Agrupación Aérea presidencial
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@pisciano Alguien que indudablemente sabia mucho del mundo de la aviación. Un crack.
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Ya Menem mando a la basura el 707 presidencial en 1990 con mucha vida por delante y porque se encaprichó con uno nuevo, el mismo avión de su "amigo George".....(un 707 histórico y creo que el último de ese modelo que se fabricó), un avión que aún hoy 30 años después, se niegan a convertirlo en chatarra, gracias al esfuerzo de entusiastas, militares retirados, profesores y alumnos, hoy aún lo mantienen vivo
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En realidad Menem se "enamoró" del B.757 cuando lo invitó su amigo Carlos Salinas de Gortari, ex presidente de México, al B.757 presidencial mexicano. Creo que ya está dado de baja o preservado y reemplazado por un B.787 Dreamliner
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Yo creía (no sabía) que el T-01 (757-200) tenía unas 30.000 o 40.000 horas encima, pero he estado leyendo varias notas y en todas coinciden en que tiene solo 14.000 horas voladas, incluso una le da menos horas, 11.000 y supongo que una cantidad parecida de ciclos...Sea como que sea, 11 o 14.000 voladas, fue una barbaridad (un acto criminal) dejarlo tirado a la intemperie 5 años, porque ya no lo quería mas...Además injusto y una medida caprichosa (y si no lo quería mas) que lo hubiera donado a la FAA, visto que están aprovechando incluso F-28 con 60.000 horas encima...
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Unn vistazo del Tango 01 y su situación y planes ( noviembre 2020)
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=2OnPKC5IhC4
Esta en condiciones de volar en ferry a cualquier parte del mundo para hacer su puesta a punto,
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Segun informacion que recabe, este es el calendario de controles en el caso de los 727:
Check A : cada 150 FHS (horas de vuelo) o 45 dias
Check B : Cada 750 FHS o 6 meses
Check C : cada 3.000 FHS o 24 meses (estan los C1, C2, C3, C4, C5, C6 y C7)
Check D : cada 20.000 FHS o 10 años.El check C es el menor de los paquetes de inspección mayor. El check C se hace por múltiplos de 3.000 FHS, como ser el C2 cada 6000 FHS. Las Checl C van de la C1 a la C7. Esta ultima que debería cumplir cada 21.000 FHS, pero lo normal es hacerla a las 20.000, ya que en este intervalo caen la mayoría de las inspecciones estructurales correspondientes a las Check D.
En función de lo expuesto nuestro Tango 01, al cual se le debe hacer una inspección del tipo Check C6, debe rondar las 18.000 FHS. De seguro no paso las 20.000 FHS, si no deberíamos estar en el Check D
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@Darwin dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Unn vistazo del Tango 01 y su situación y planes ( noviembre 2020)
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=2OnPKC5IhC4
Esta en condiciones de volar en ferry a cualquier parte del mundo para hacer su puesta a punto,
Gracias Darwin por traer este reportaje, toda una primicia.
Palabra autorizada. Es el jefe de mantenimiento de la flota presidencial y se acabaron las dudas y discusiones. Y como dicen por aquí…punto pelota!! (mas claro échale agua), excelentemente explicado, simple, preciso y para que lo entienda todo el mundo.
Asi es Darwin, las inspecciones normales, en el caso de las horas, no hace falta que se cumplan para entrar a inspección, es también por ciclos o también por calendario…lo que llegue primero.
Y por lo que dice el ingeniero, en el caso del T-01 tiene vencidos por calendario (tiempo) varias inspecciones... aunque no haya acumulado las horas o los ciclos suficientes para entrar en revisión (6 meses, 2 años, etc.)…y por eso esta vencido su certificado de aeronavegabilidad… Los pasos que siguen (tal cual lo explica), es lograr una certificación provisoria que le permita volar en ferry hasta los talleres donde le harán el mantenimiento correspondiente.
Pero aún mas favorable para nosotros, el avión esta mas nuevo de lo que se decía…Las palabras del ingeniero, no dejan lugar a dudas.
Verdaderamente, si lo hubiera agarrado la FAA era una joyita para ellos, un avión con pocas horas voladas y aún menos ciclos (por lo que dice el ingeniero)…Bueno ya no fue…, y mejor que siga donde esta, antes de verlo chatarreado (poco le faltó a Macri para hacerlo), lo que hubiera sido un verdadero acto criminal en contra de nuestro patrimonio. -
El Plan de la anterior jefatura de gabinete (Marcos Peña) era dejar caer todos los vencimientos y que la puesta al dia de todos los boletines e inspecciones sean lo más caras posibles cosa de justificar la compra de un nuevo avion como era lo que buscaban, el 737 BBJ a 50/60 millones de dólares. Esto lo reflejó la prensa con una postura favorable, nada críticos. Y apoyando el discurso oficial de que el Tango 01 era obsoleto y simbolo del derroche de plata de la era menemista, pero la recesion fue tan grande que lo suspendieron, pero se terminaron gastando casi 10 millones de dólares en alquiler de jets privados.
Cuando vino este gobierno con Rossi anunciaron la compra de un 737-700 para la FAA a 10 millones armaron notas de sobreprecios y de acto de corrupción, Rossi tuvo que apelar a la OACI para que haga la operación más trasparente y no escriban boludeces pero eso demoró todo el proceso. Sino, al 737 ya lo teniamos y lo hubieran usado para lo que se lo compró, para distribuir las vacunas al interior y demás material para combatir la pandemia
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Acá el enlace a un video de una entrevista a la misma persona pero sobre el Tango 04 (Boeing 737-500) que también fue abandonado por la anterior gestión y que se le está haciendo la inspección correspondiente para recuperarlo
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Se remató el avión que maravilló a Menem y que terminó en la compra de nuestro 757.
En el año 90 o 91 no recuerdo bien, El entonces presidente mexicano, Salinas de Gortari, lo invito a un corto vuelo a bordo de ese avión. Menem terminó obnubilado y a su regreso al país ordenó que se consiguiera al precio que sea un avión similar. Obviamente lo logró, pero (para colmo) consiguió un avión que estaba destinado no a un presidente sino a un Jeque árabe y que luego no lo adquirió.
