Fuerza Aérea de Rusia
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@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa recibió una nueva entrega de aviones de combate de la nueva versión Su-30SM2 y de entrenamiento de combate Yak-130M, del fabricante Irkut
El primer lote de Su-30SM2 fue entregado por la corporación UAC a fines de 2021. En esa ocasión fue un lote de 4 aviones (es probable que ahora sea un número similar). Los Su-30SM2 se etregaro a la Aviación Naval Rusa (4.º Regimiento de Aviación de Asalto Naval de la 34.ª División de Aviación Mixta de la Flota del Mar Báltico). El último lote también será operado por la Aviación Naval Rusa (no está claro qué unidad).
A principios de este año, una fuente de Interfax señaló que se espera que las entregas de Su-30SM2 equipados con motores AL-41F-1S (que se usan en el Su-35S) comiencen recién en 2023. Es probable que estos SM2 estén equipados con motores menos potentes. Motores AL-31FP.
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Una unidad élite del Lejano Oriente es la primera en recibir aviones Su-57. ¿Porqué se eligió al 23° Regimiento?
El 23° Regimiento de Aviación de Cazas de Rusia ha sido elegido como la primera unidad de primera línea en recibir cazas Su-57, y el subcomandante del regimiento, el teniente coronel Ilya Sizov, ha confirmado que sus pilotos están recibiendo formación teórica en la aeronave. El entrenamiento se lleva a cabo en el 4º Centro de Evaluación Militar y Preparación del Personal Aéreo del Estado en Lipetsk, y es responsable de evaluar lotes iniciales de nuevas generaciones de aviones de combate, así como de desarrollar tácticas y entrenar pilotos. El 23° Regimiento de Aviación de Cazas ha tenido un alto estatus en la Fuerza Aérea Rusa durante décadas, y fue el primero en recibir al predecesor directo del Su-57, el Su-27, en 1985. La unidad también fue la primera en desplegar el Su-27 mejorado, derivado del Su-35S, que entró en servicio en 2014 y ha servido en gran medida como un recurso provisional debido a los retrasos en el desarrollo del Su-57.
Los Su-35 del 23° Regimiento fueron redesplegados en Bielorrusia en enero en medio de crecientes tensiones con la OTAN, y desde entonces han participado en operaciones contra las fuerzas del gobierno ucraniano durante las cuales a los Su-35 se les ha atribuido varios derribos aire-aire, pero también una pérdida por fuego de superficie. . Se espera que el Su-57 revolucione las capacidades de la unidad, y es probable que sus Su-35 sean reasignados a otro lugar una vez que entren en servicio los nuevos aviones más capaces. Los Su-57 se unieron por primera vez a la Fuerza Aérea Rusa en 2020, más de cinco años después de las proyecciones iniciales, y aunque ya se han desplegado para ataques en Ucrania, solo seis están operativos actualmente. Hasta ahora, se han desplegado en el Distrito Militar del Sur, cerca de Crimea, principalmente con fines de prueba.
El 23° Regimiento de Aviación de Cazas ha sido una opción principal para la entrega de nuevas clases de cazas de alta
gama en parte debido a su ubicación en Dzyomgi, que está cerca de Komsomolsk en la planta de aviones de Amur que actualmente produce el Su-35 y el Su-57.https://militarywatchmagazine.com/article/far-east-unit-su57-23rd-reg
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La Fuerza Aeroespacial Rusa recibe cazas Su-35S
United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que la fábrica KnAAPO ha entregado otros 3 Su-35S a la Fuerza Aeroespacial Rusa. Los ejemplares, Azul 01/02/03 pertenecen a un contrato por 30 firmado en el salón de defensa Armiya-2020. Han sido enviados a Astraján, donde la VKS tiene su principal centro de entrenamiento.
El Ministerio de Defensa ha firmado 3 contratos por este modelo, diseñado por KnAAPO bajo iniciativa propia para competir en el mercado internacioanl y servir de puente al Su-57. El primero fue por 48 ejemplares, firmado en el salón aéreo MAKS 2009; y el segundo en 2015 por 50. De los 103 entregados hasta ahora se han perdido dos, uno en un accidente en julio de 2021 (Javarobsk), y otro derribado en Ucrania en abril.
Desde el blog de análisis bmpd se apunta que el contrato por 30 podría haber sido sustituido por un cuarto, de 22 unidades y con entregas hasta 2024. Otro dato curioso es que otros 2 Su-35 fueron transferidos a la VKS poco después de la invasión.
A esos comentarios se puede añadir que no se han visto Su-35 siendo transferidos, que es una de las maneras de identificar las entregas, aunque desde la invasión es más complicado (*). No hay constancia de que se firmarse ese cuarto contrato, aunque los datos de entregas de Su-35 a la VKS no coincide con los publicados por KnAAPO.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://bmpd.livejournal.com/4583928.html
- Entrada blog: Entregas anuales de aviones de combate y entrenamiento a las FFAA rusas (2008-2021)
- https://ria.ru/20160111/1357768860.html
- https://www.militarynews.ru
(*) russianplanes ha retirado todas las fotos de aviones militares
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@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Estos dones fabricados en Irán por HESA y armado con componentes “electrodomésticos” que se pueden comprar en cualquier comercio civil (como su motor, ofrecido en la publicidad de “Aliexpress”) tienen un costo total de entre 15.000 y 20.000 dólares…Y una cabeza explosiva de 40 kilos…
si el valor estimado de estos drones es de entre 15.000 y 20.000 cual es valor de los misiles utilizados para derríbarlos? Me imagino que debe ser muy superior.
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@pepinillo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Estos dones fabricados en Irán por HESA y armado con componentes “electrodomésticos” que se pueden comprar en cualquier comercio civil (como su motor, ofrecido en la publicidad de “Aliexpress”) tienen un costo total de entre 15.000 y 20.000 dólares…Y una cabeza explosiva de 40 kilos…
si el valor estimado de estos drones es de entre 15.000 y 20.000 cual es valor de los misiles utilizados para derríbarlos? Me imagino que debe ser muy superior.
Cada misil AIM-120 de un sistema de defensa aérea NASAMS, (como los que EE.UU le entregó a Ucrania)...cuesta 700.000 dólares c/u....
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Rusia planea armar los nuevos Mig-35 con misiles hipersónicos aire-aire
En un intento por lograr su venta.
Desde su entrada en servicio en la Fuerza Aérea Rusa en 2019, el futuro del caza de peso medio MiG-35 sigue siendo muy incierto. Los planes iniciales para que Rusia desplegara más de tres docenas de aviones parecen haber sido abandonados, como parte de una tendencia más amplia hacia la eliminación gradual del servicio de aviones de peso medio, y se considera que los seis cazas que en realidad compraron ampliamente fueron adquiridos principalmente para estimular demanda exterior en el programa. Sin embargo, se ha informado con frecuencia sobre el desarrollo de nuevas características para el MiG-35, que van desde armas láser hasta nuevas formas de inteligencia artificial, en un aparente esfuerzo por hacer que el avión parezca más competitivo frente a sofisticados rivales extranjeros. El MiG-35 es un sucesor directo y derivado del MiG-29, un avión que entró en servicio por primera vez en 1982 y ha demostrado ser un gran éxito de exportación, y se basa en gran medida en el diseño mejorado del MiG-29M con similitudes visuales y similitud en la gran mayoría de los componentes. Si bien después de la desintegración de la Unión Soviética, el MiG-29 se fabricó casi exclusivamente para la exportación, el futuro del MiG-35 también depende en gran medida de la capacidad de realizar ventas en el extranjero, donde enfrenta una dura competencia, en particular del propio MiG-29M, que se construye en la misma línea de producción en la planta de aviones de Sokol.
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El Tu-22M3M vuelve a ser una preocupación para la OTAN
El nuevo Tu-22M3M ya puede volver a repostar en el aire y con lo que su alcance se hace ilimitado y solo sujeto a las capacidades físicas de sus pilotos.
Presentación de un nuevo Tu-22M3M en Kazan Encima del morro se aprecia la protuberancia que esconde el nuevo sistema de reabastecimiento en vuelo que antes no tenían los Tu-22M3Rusia que tenía una limitada capacidad de bombarderos estratégicos de largo alcance e intercontinental, hace solo unos 10 años ( unos 35 Tu-95 y 15 Tu-160), aumentará desde ahora y de forma exponencial su capacidad de alcance estratégico, gracias a que; a medida que los nuevos Tu-22M3M salgan de la fábrica KAAZ “SAP. Gorbunov" (antigua KAPO), modernizados (Tu-22M3M) y sean entregados a las VKS (fuerza aérea) y la VMF (Armada).
En la práctica, la ruptura de relaciones entre EE.UU y Rusia vuelve a las dos potencias a sus peores épocas, (años 60) ya que todo lo acumulado por occidente y por Europa desde los años 80, no solo en el campo de la paz el desarrollo y también en lo económico y social, se ha ido al traste por una política militar errónea iniciada en el 2002, cuando Bush anuncia el fin del acuerdo SALT 1 y 2 y los acuerdos START II (de 1993), que nunca llegó a ser ratificado debido a la renuncia unilateral estadounidense del Tratado sobre Misiles Anti-Balísticos (Y que para la OTAN era necesaria para construir el nuevo escudo en Polonia, Rumania, Eslovaquia y Rep. Checa). Un cambio de rumbo de la política internacional de EE.UU, en su política estratégica y un cambio de eje en los objetivos militares de forma que se vio ratificada cuando el SHAPE (Supreme Headquarters Allied Powers Europe), o sea el “Mando General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa” que esta incluso por encima de la OTAN en Europa, inicia en consecuencia un rearme de las fronteras orientales de Europa…Justamente estos tratados tienen mucho que ver con las capacidades a las que había sido reducido el Tu-22M3.
Justamente por estos acuerdos (SALT 1 y 2 y START 1 y 2), el TU-22M considerado en los años 70 y 80 un temible enemigo por sus capacidades, capaces de alcanzar de forma rápida y certera los EE.UU s través del polo norte, se había vuelto un simple bombardero de alcance limitado de 2.200 kms. (radio operativo con 18 toneladas de bombas).
Y justamente esa disminución de sus capacidades se debía entre otras tantas cosas a la eliminación de su sonda de reabastecimiento ( a pedido de la USAF) y también en la eliminación del misil Kh-15 (que llevaba en su bodega), un misil balístico hipersónico con capacidad nuclear. Al igual que el Kh-22, el Kh-15 asciende a unos 40.000 m (130.000 pies) para luego caer sobre el objetivo de forma casi vertical a una velocidad de Mach 5.
La eliminación de muchos de estos acuerdos (SALT 1 y 2 y START 1 y 2), libera a cada una de las potencias a volver a producir armas muy letales, que con tanto esfuerzo se había logrado neutralizar y desactivas durante los años 80 y 90…Una profunda modernización del Tu-22M3 se anunció en 2012, luego que el Ministerio de Defensa anunció que encargaba la construcción de 30 aviones “modificados” Tu-22M3M para ser entregados en 2020.
En total, según datos oficiales, Rusia tiene más de 100 bombarderos Tu-22M3, guardados y en reserva que se retiraron de la producción entre 1989 y 1993 y que apenas fueron utilizados, gracias a los recortes a las FF.AA de aquel momento…Los aviones que fueron almacenados, nunca volvieron a volar, lo que permite hoy reconstruir en parte aquellas capacidades perdidas desde la caída de la URSS (430 Tu-22 tenía la URSS) anteriores a 1989, sin necesidad de retirar los que están activos para ser modernizadosEl Tu-22M3M no solo se volvió mas peligroso con el reabastecimiento de combustible aire-aire eliminados en todos sus aviones entre 1983-1989 por los acuerdos SALT , sino que también actualizó completamente sus capacidades y diseño interno, al aumentar sus capacidades con nuevos equipos modernos y digitales actuales, lo que permite ahora utilizar solo 2 tripulantes por cabina (antes eran 4, piloto – copiloto – radio operador - artillero), sino que ahora permite llevar además de los dos pilotos ubicados en la parte delantera a otros dos pilotos de reserva en los dos asientos traseros. La cabina del Tu-22M3M actualizado se ha vuelto notablemente más ergonómica. Estos dos pilotos de reserva se intercambiarán para el descaso de la tripulación, en el caso de vuelos largos y de gran duración.
La aviónica y sistemas de vuelo y guerra, fueron reemplazados en un 80%. Se instaló un nuevo complejo de contramedidas electrónicas, así como un nuevo sistema de control de vuelo, nueva computadora de vuelo, nueva computadora de misión (al misma que llevará el PAK-DA), nuevo radar AESA de gran alcance.
El primer Tu-22 “M3M” modernizado en volar el 12 de diciembre de 2018. Realizó su primer vuelo de prueba desde Kazan (la fábrica) hasta Ivanovo.
Los vuelos de pruebas y certificación se sucedieron de manera ininterrumpida durante todo el 2019 .
El Tu-22M3M no solo devolvió el brazo de reabastecimiento de combustible aire-aire eliminado en 1979, sino que también actualizó completamente su relleno interno. El equipo fue reemplazado en un 80%. Se instaló un nuevo complejo de contramedidas electrónicas, así como un nuevo sistema de control de aeronaves y radar. No te olvides de la comodidad de los pilotos. La cabina del Tu-22M3 actualizado se ha vuelto notablemente más ergonómica.
Hoy un nuevo Tu-22M3M puede compararse con los tradicionales bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95, ya que su alcance de vuelo será de entre 12.000 a 15.000 km.Fuentes consultadas:
https://madeintatarstan.ru/node/463
https://vpk.name/news/427398_modernizirovannyi_raketonosec_tu-22m3m_poluchil_vozmozhnost_dozapravki_v_vozduhe_i_noveishee_vooruzhenie-glava_oak.html
https://fishki.net/3001069-tu-22m3-vnovy-smogut-dozapravljatysja-v-vozduhe.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu22m3m.html -
Se imaginan una media docena de esos TU-22 en la FF.AA.????? , como se desestabilisaria el mundo en sud-america !!!
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Es como imaginarme media docena de B-1B Lancer...solo volarian con los colores de la FAA en mi imaginación...los rusos jamas te venderían los Tu-22 tanto como los yankees nunca lo harian con los B-1B y acá nadie pondria un dolar en comprar ese tipo de aviones
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En una época (años 50 o 60) varios países pudieron adquirir bombarderos con capacidad estratégica (nosotros compramos Camberra), pero luego de los 80 y 90, ya no le vendieron mas bombarderos a nadie, ya que estaban vigentes los acuerdos “SALT 1 y 2”… y “START 1 y 2”, que justamente firmaron las dos únicas potencias (EE.UU y Rusia) que producían ese tipo de aviones …Solo dos países (China e Inglaterra) no adhirieron a esos acuerdos y fabricaron algunos bombarderos estratégicos por su cuenta…pero vender ya no se vendieron mas al extranjero…Ucrania, por ej., que tenía mas de 50 Tu-22 (M1, m2, M3), unos 20 Tu-95 y unos 10 Tu-160 (aunque los Tu-160 se los vendió a Rusia)… los hizo a todos "latitas de cocacola…” (era uno de los requisitos para ser parte de la UE en los 90...)
La pregunta del millón, es que ahora esos acuerdos ya no están vigentes, desde que Donald Trump renunció en 2019 a ellos…y luego Rusia (junio de 2021), también los dejó de lado…¿Qué pasará ahora que ya no hay ningún tratado que limite el alcance de armas estratégicas?? ... ¿Se animará alguna de las dos potencias a venderlos al extranjero...??...Por ahora no hay novedad de que nadie este interesado en esos carísimos artefactos...
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
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Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/alt text
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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