Fuerza Aérea de Rusia
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@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Estos dones fabricados en Irán por HESA y armado con componentes “electrodomésticos” que se pueden comprar en cualquier comercio civil (como su motor, ofrecido en la publicidad de “Aliexpress”) tienen un costo total de entre 15.000 y 20.000 dólares…Y una cabeza explosiva de 40 kilos…
si el valor estimado de estos drones es de entre 15.000 y 20.000 cual es valor de los misiles utilizados para derríbarlos? Me imagino que debe ser muy superior.
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@pepinillo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Estos dones fabricados en Irán por HESA y armado con componentes “electrodomésticos” que se pueden comprar en cualquier comercio civil (como su motor, ofrecido en la publicidad de “Aliexpress”) tienen un costo total de entre 15.000 y 20.000 dólares…Y una cabeza explosiva de 40 kilos…
si el valor estimado de estos drones es de entre 15.000 y 20.000 cual es valor de los misiles utilizados para derríbarlos? Me imagino que debe ser muy superior.
Cada misil AIM-120 de un sistema de defensa aérea NASAMS, (como los que EE.UU le entregó a Ucrania)...cuesta 700.000 dólares c/u....
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Rusia planea armar los nuevos Mig-35 con misiles hipersónicos aire-aire
En un intento por lograr su venta.
Desde su entrada en servicio en la Fuerza Aérea Rusa en 2019, el futuro del caza de peso medio MiG-35 sigue siendo muy incierto. Los planes iniciales para que Rusia desplegara más de tres docenas de aviones parecen haber sido abandonados, como parte de una tendencia más amplia hacia la eliminación gradual del servicio de aviones de peso medio, y se considera que los seis cazas que en realidad compraron ampliamente fueron adquiridos principalmente para estimular demanda exterior en el programa. Sin embargo, se ha informado con frecuencia sobre el desarrollo de nuevas características para el MiG-35, que van desde armas láser hasta nuevas formas de inteligencia artificial, en un aparente esfuerzo por hacer que el avión parezca más competitivo frente a sofisticados rivales extranjeros. El MiG-35 es un sucesor directo y derivado del MiG-29, un avión que entró en servicio por primera vez en 1982 y ha demostrado ser un gran éxito de exportación, y se basa en gran medida en el diseño mejorado del MiG-29M con similitudes visuales y similitud en la gran mayoría de los componentes. Si bien después de la desintegración de la Unión Soviética, el MiG-29 se fabricó casi exclusivamente para la exportación, el futuro del MiG-35 también depende en gran medida de la capacidad de realizar ventas en el extranjero, donde enfrenta una dura competencia, en particular del propio MiG-29M, que se construye en la misma línea de producción en la planta de aviones de Sokol.
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El Tu-22M3M vuelve a ser una preocupación para la OTAN
El nuevo Tu-22M3M ya puede volver a repostar en el aire y con lo que su alcance se hace ilimitado y solo sujeto a las capacidades físicas de sus pilotos.
Presentación de un nuevo Tu-22M3M en Kazan Encima del morro se aprecia la protuberancia que esconde el nuevo sistema de reabastecimiento en vuelo que antes no tenían los Tu-22M3Rusia que tenía una limitada capacidad de bombarderos estratégicos de largo alcance e intercontinental, hace solo unos 10 años ( unos 35 Tu-95 y 15 Tu-160), aumentará desde ahora y de forma exponencial su capacidad de alcance estratégico, gracias a que; a medida que los nuevos Tu-22M3M salgan de la fábrica KAAZ “SAP. Gorbunov" (antigua KAPO), modernizados (Tu-22M3M) y sean entregados a las VKS (fuerza aérea) y la VMF (Armada).
En la práctica, la ruptura de relaciones entre EE.UU y Rusia vuelve a las dos potencias a sus peores épocas, (años 60) ya que todo lo acumulado por occidente y por Europa desde los años 80, no solo en el campo de la paz el desarrollo y también en lo económico y social, se ha ido al traste por una política militar errónea iniciada en el 2002, cuando Bush anuncia el fin del acuerdo SALT 1 y 2 y los acuerdos START II (de 1993), que nunca llegó a ser ratificado debido a la renuncia unilateral estadounidense del Tratado sobre Misiles Anti-Balísticos (Y que para la OTAN era necesaria para construir el nuevo escudo en Polonia, Rumania, Eslovaquia y Rep. Checa). Un cambio de rumbo de la política internacional de EE.UU, en su política estratégica y un cambio de eje en los objetivos militares de forma que se vio ratificada cuando el SHAPE (Supreme Headquarters Allied Powers Europe), o sea el “Mando General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa” que esta incluso por encima de la OTAN en Europa, inicia en consecuencia un rearme de las fronteras orientales de Europa…Justamente estos tratados tienen mucho que ver con las capacidades a las que había sido reducido el Tu-22M3.
Justamente por estos acuerdos (SALT 1 y 2 y START 1 y 2), el TU-22M considerado en los años 70 y 80 un temible enemigo por sus capacidades, capaces de alcanzar de forma rápida y certera los EE.UU s través del polo norte, se había vuelto un simple bombardero de alcance limitado de 2.200 kms. (radio operativo con 18 toneladas de bombas).
Y justamente esa disminución de sus capacidades se debía entre otras tantas cosas a la eliminación de su sonda de reabastecimiento ( a pedido de la USAF) y también en la eliminación del misil Kh-15 (que llevaba en su bodega), un misil balístico hipersónico con capacidad nuclear. Al igual que el Kh-22, el Kh-15 asciende a unos 40.000 m (130.000 pies) para luego caer sobre el objetivo de forma casi vertical a una velocidad de Mach 5.
La eliminación de muchos de estos acuerdos (SALT 1 y 2 y START 1 y 2), libera a cada una de las potencias a volver a producir armas muy letales, que con tanto esfuerzo se había logrado neutralizar y desactivas durante los años 80 y 90…Una profunda modernización del Tu-22M3 se anunció en 2012, luego que el Ministerio de Defensa anunció que encargaba la construcción de 30 aviones “modificados” Tu-22M3M para ser entregados en 2020.
En total, según datos oficiales, Rusia tiene más de 100 bombarderos Tu-22M3, guardados y en reserva que se retiraron de la producción entre 1989 y 1993 y que apenas fueron utilizados, gracias a los recortes a las FF.AA de aquel momento…Los aviones que fueron almacenados, nunca volvieron a volar, lo que permite hoy reconstruir en parte aquellas capacidades perdidas desde la caída de la URSS (430 Tu-22 tenía la URSS) anteriores a 1989, sin necesidad de retirar los que están activos para ser modernizados
El Tu-22M3M no solo se volvió mas peligroso con el reabastecimiento de combustible aire-aire eliminados en todos sus aviones entre 1983-1989 por los acuerdos SALT , sino que también actualizó completamente sus capacidades y diseño interno, al aumentar sus capacidades con nuevos equipos modernos y digitales actuales, lo que permite ahora utilizar solo 2 tripulantes por cabina (antes eran 4, piloto – copiloto – radio operador - artillero), sino que ahora permite llevar además de los dos pilotos ubicados en la parte delantera a otros dos pilotos de reserva en los dos asientos traseros. La cabina del Tu-22M3M actualizado se ha vuelto notablemente más ergonómica. Estos dos pilotos de reserva se intercambiarán para el descaso de la tripulación, en el caso de vuelos largos y de gran duración.
La aviónica y sistemas de vuelo y guerra, fueron reemplazados en un 80%. Se instaló un nuevo complejo de contramedidas electrónicas, así como un nuevo sistema de control de vuelo, nueva computadora de vuelo, nueva computadora de misión (al misma que llevará el PAK-DA), nuevo radar AESA de gran alcance.
El primer Tu-22 “M3M” modernizado en volar el 12 de diciembre de 2018. Realizó su primer vuelo de prueba desde Kazan (la fábrica) hasta Ivanovo.
Los vuelos de pruebas y certificación se sucedieron de manera ininterrumpida durante todo el 2019 .
El Tu-22M3M no solo devolvió el brazo de reabastecimiento de combustible aire-aire eliminado en 1979, sino que también actualizó completamente su relleno interno. El equipo fue reemplazado en un 80%. Se instaló un nuevo complejo de contramedidas electrónicas, así como un nuevo sistema de control de aeronaves y radar. No te olvides de la comodidad de los pilotos. La cabina del Tu-22M3 actualizado se ha vuelto notablemente más ergonómica.
Hoy un nuevo Tu-22M3M puede compararse con los tradicionales bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95, ya que su alcance de vuelo será de entre 12.000 a 15.000 km.Fuentes consultadas:
https://madeintatarstan.ru/node/463
https://vpk.name/news/427398_modernizirovannyi_raketonosec_tu-22m3m_poluchil_vozmozhnost_dozapravki_v_vozduhe_i_noveishee_vooruzhenie-glava_oak.html
https://fishki.net/3001069-tu-22m3-vnovy-smogut-dozapravljatysja-v-vozduhe.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu22m3m.html -
Se imaginan una media docena de esos TU-22 en la FF.AA.????? , como se desestabilisaria el mundo en sud-america !!!
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Es como imaginarme media docena de B-1B Lancer...solo volarian con los colores de la FAA en mi imaginación...los rusos jamas te venderían los Tu-22 tanto como los yankees nunca lo harian con los B-1B y acá nadie pondria un dolar en comprar ese tipo de aviones
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En una época (años 50 o 60) varios países pudieron adquirir bombarderos con capacidad estratégica (nosotros compramos Camberra), pero luego de los 80 y 90, ya no le vendieron mas bombarderos a nadie, ya que estaban vigentes los acuerdos “SALT 1 y 2”… y “START 1 y 2”, que justamente firmaron las dos únicas potencias (EE.UU y Rusia) que producían ese tipo de aviones …Solo dos países (China e Inglaterra) no adhirieron a esos acuerdos y fabricaron algunos bombarderos estratégicos por su cuenta…pero vender ya no se vendieron mas al extranjero…Ucrania, por ej., que tenía mas de 50 Tu-22 (M1, m2, M3), unos 20 Tu-95 y unos 10 Tu-160 (aunque los Tu-160 se los vendió a Rusia)… los hizo a todos "latitas de cocacola…” (era uno de los requisitos para ser parte de la UE en los 90...)
La pregunta del millón, es que ahora esos acuerdos ya no están vigentes, desde que Donald Trump renunció en 2019 a ellos…y luego Rusia (junio de 2021), también los dejó de lado…¿Qué pasará ahora que ya no hay ningún tratado que limite el alcance de armas estratégicas?? ... ¿Se animará alguna de las dos potencias a venderlos al extranjero...??...Por ahora no hay novedad de que nadie este interesado en esos carísimos artefactos... -
Se crearán 9 nuevos regimientos de aviación en la importante reestructuración del ejército ruso
Las importantes reformas estructurales del ejército ruso, anunciadas por el ministro de Defensa ruso, Sergey Shoigu, aumentarán el tamaño de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 9 regimientos de aviación y agregarán 6 brigadas de aviación del ejército.
Las reformas, anunciadas por Shoigu en la tarde del 21 de diciembre de 2022, supondrán la creación de dos nuevos distritos militares además de los cinco que tiene actualmente Rusia.
Se aumentará el número de personal activo de 1,15 millones a 1,5 millones y se triplicará el número de soldados contratados.
Se crearán tres nuevos comandos operativos dentro de la Fuerza Aérea, que forma parte de las Fuerzas Aeroespaciales del país, conocidas coloquialmente como VKS (del Rus. Vozdushno-kosmicheskiye sily).
La reestructuración también contemplará la creación de 9 nuevos regimientos de aviación: ocho regimientos de bombarderos y un regimiento de cazas.
También se crearán seis brigadas de aviación del ejército, agregó Shoigu, y se agregará una brigada de aviación con entre 80 y 100 helicópteros a cada ejército de armas combinadas y ejército de tanques. La aviación del ejército de Rusia, que opera principalmente helicópteros de ataque y transporte, opera por separado del VKS.
Reestructuración de gran alcance
El tamaño y la cantidad de regimientos dentro del VKS fluctúan constantemente. Según el informe Military Balance del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), a principios de 2022 Rusia tenía tres regimientos de bombarderos y seis regimientos de cazas, además de cinco regimientos mixtos con unidades de cazas y de ataque terrestre, cuatro escuadrones de bombarderos de largo alcance, y un escuadrón de combate expedicionario.
Esto significa que la fuerza de bombarderos del VKS será la más afectada por la reestructuración. No se reveló si los nuevos regimientos se crearán mediante la adquisición de nuevos equipos o la reutilización de aviones existentes; sin embargo, el hecho de que VKS vaya a tener once regimientos en lugar de solo tres indica un cambio significativo.
La reestructuración de las fuerzas armadas rusas en 2009, iniciada por el precursor de Shoigu, Anatoly Serdyukov, buscaba acabar con la estructura de regimiento, heredada de la Unión Soviética, y hacer la transición a la base aérea como la unidad estructural principal, compuesta por escuadrones. Shoigu revirtió muchas de las decisiones de Serdyukov, y bajo el nuevo ministro de defensa, un regimiento de aviación se volvió más o menos comparable al tamaño de una base aérea.
Los regimientos existentes se dividen entre cuatro comandos operativos, un grupo expedicionario separado y el Distrito Especial de Kaliningrado. Actualmente, varios regimientos VKS consisten en entre 8 y 30 aviones, aunque incluso este rango no es universal.
aerotime
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Acción y reacción: Algo lógico la OTAN de hoy, no es la de los años 90...
Una reestructuración que se veia venir y mas que lógica motivada por el aumento en la presencia de EE.UU en Europa del este y las nuevas fronteras OTAN en el 2022..
Una vez firmados esos importantes acuerdos de defensa conjunta con China, muchas de los problemas que tenía Rusia de cuidar el flanco oriental, quedarán desde ahora aseguradas por la alianza con China, que a su vez también aumentó exponencialmente sus FF.AA en estos últimos 10 años y la presencia de sus unidades en los cielos y mares orientales...De esta manera, algunas de esas fuerzas o regimientos, que en los años 90 y 2000 tenían presencia hacia el Mar de Japón y el Mar de China , serán restructuradas y en parte trasladas al frente occidental , que ahora ha cambiado radicalmente en importancia militar, de acuerdo a los últimos acontecimientos de la OTAN en países del este de Europa -
La flota rusa recibirá el bombardero más peligroso hasta el momento antes de 2023: el primer Tu-160 postsoviético entra en funcionamiento.
La Fuerza Aérea Rusa está lista para recibir el primer bombardero Tu-160M de nueva construcción antes de principios de 2023, lo que marca el comienzo de un nuevo conjunto de adquisiciones que se espera alcance más de 50 aviones. El nuevo bombardero representa notablemente el primero de su clase completamente construido en Rusia desde la desintegración de la Unión Soviética.El jefe de la estatal United Aircraft Corporation, Yury Slyusar, declaró el 23 de diciembre con respecto a la adquisición: “Es un avión altamente mejorado basado en el Tu-160 con nuevas capacidades y funciones. Lo hacemos de dos maneras: actualizamos la flota existente de aviones Tu-160 y, en paralelo, hemos establecido la producción en Kazan y este año estamos entregando el primer Tu-160M estándar de producción que se agregará a la flota de aviones de largo alcance.” El primer avión Tu-160Mrealizó su primer vuelo en enero de 2021 y fue el primer Tu-160 que no tenía piezas construidas en la Unión Soviética. La Fuerza Aérea Soviética comenzó a desplegar el avión en 1987, y se obligó a la producción de 27 fuselajes Tu-160 en serie para el servicio, aunque solo 14 de estos han sobrevivido para servir en la Fuerza Aérea Rusa en la actualidad, y el resto fue destruido por el gobierno ucraniano guardados en museos ucranianos o perdidos por accidentes.
Inicialmente se planeó una flota de 100 de los bombarderos para la flota soviética, aunque se espera que la Fuerza Aérea Rusa, mucho más pequeña, despliegue poco más de 60 en las proyecciones más altas y lo hará varias décadas más tarde de lo que se esperaba que lo hiciera la URSS. Rusia ha luchado para que el Tu-160 vuelva a la producción en serie por varias razones, siendo el tamaño mucho más pequeño de la economía y la base industrial del país en relación con la era soviética los principales impedimentos para el progreso. Aunque el fuselaje es casi idéntico al de la era soviética, la aviónica y el armamento se han mejorado considerablemente y se han integrado nuevos motores NK-32-02 más eficientes. Los sistemas de misión y aviónica completamente nuevos incluyen un radar NV-70M, pantallas de cabina digitales y equipos de navegación que combinan navegación inercial, astronavegación, un radar de navegación doppler y un receptor de navegación por satélite.
El avión también ha integrado una gama de nuevas armas, en particular el misil de crucero evasor de radar Kh-101/102 que tiene un alcance extremo de más de 3000 km, con misiles hipersónicos lanzados desde el aire actualmente.en desarrollo para ampliar su conjunto de armamentos. Los fuselajes Tu-160 construidos en la Unión Soviética se están modernizando a un estándar similar al de los fuselajes recién construidos, y el primero modernizado al estándar Tu-160M voló en febrero de 2020 . Aunque el Tu-160 se considera actualmente el bombardero más capaz del mundo, se espera que este título se pierda cuando el B-21 estadounidense y el H-20 chino entren en servicio e introduzcan capacidades de próxima generación muy por delante de las de los bombarderos existentes.
Bombardero Tu-160M durante su primer vueloEl propio programa de bombarderos de próxima generación de Rusia, el PAK DAMientras tanto, se ha enfrentado a retrasos considerables y se espera que se produzca en cantidades modestas y vuele junto con el Tu-160M2. De hecho, se considera ampliamente que las luchas para desarrollar una hoja limpia después del bombardero soviético fueron un factor que llevó a Rusia a volver a producir el Tu-160 en forma mejorada, reflejando tendencias similares en todo el sector de defensa. Los largos retrasos en el despliegue del tanque T-14 y el caza Su-57, por ejemplo, llevaron a Rusia a invertir en variantes mejoradas de los diseños de la era soviética con el tanque T-90M y el caza Su-35. Se considera que el programa Tu-160M representa un compromiso similar y refleja una lucha similar para ir más allá de los programas de la era soviética.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com