Fuerza Aérea de Rusia
-
La nueva modernización del caza MiG-31 ruso supone una nueva amenaza para Ucrania
Moscú ya no fabrica este avión de guerra desarrollado durante la Guerra Fría, pero continúa aún mejorando sus prestaciones y capacidades, en relación directa con la guerra de Ucrania.
Un MiG-31 despegando desde alguna base militar rusa con un misil hipersónico Kinzhal (Agencia AP)LA RAZÓN - Por Alberto Tejedor - 30.07.2024 04:04
El Ministerio de Defensa de Rusia anunció la pasada semana la recepción de un nuevo lote de cazas MiG-31BM modernizados, aviones de guerra que, según las autoridades, «tienen altas características de combate y son capaces de resolver con éxito tareas en condiciones modernas». Aunque no se sabe con certeza cuántos fueron entregados por la fábrica Sokol Aircraft de Nizhni Nóvgorod.
La noticia de la entrega se produjo pocos días después de que la OTAN anunciara que los F-16 de fabricación estadounidense estaban siendo transferidos a Ucrania y deberían estar volando en los cielos ucranianos en algún momento de este verano. Un experto militar declaró a EurAsian Times que el MiG-31BM podría haber sido mejorado para transportar el misil balístico hipersónico lanzado desde el aire Kinzhal. Rusia ha utilizado el Kinzhal con eficacia en Ucrania, aunque las fuerzas ucranianas afirman haber utilizado el sistema de defensa antiaérea Patriot para derribarlo.
El MiG-31 no es un avión nuevo. Fue desarrollado durante la Guerra Fría para defenderse de la posibilidad de que bombarderos de la OTAN atacaran a través de las regiones ártica y centroasiática de la Unión Soviética. Se dice que el avión tiene la velocidad de crucero más rápida de todos los cazas: Mach 2,3, aproximadamente 2.700 kilómetros por hora. Rusia ya no fabrica el MiG-31, por lo que el fabricante toma los aviones existentes y los moderniza.
Se dice que el radar Zaslon-M del MiG-31BM es capaz de identificar y seguir 24 objetivos a la vez hasta más de 400 kilómetros de distancia. El caza está equipado con diversas armas, incluido el misil aire-aire de largo alcance R-37M. Según el Royal United Services Institute británico, el MiG-31BM y el R-37M han resultado «especialmente problemáticos» para los aviones de ataque y cazas ucranianos: «la altísima velocidad del arma, unida a un alcance efectivo muy largo y a un buscador diseñado para atacar objetivos a baja altitud, hace que sea especialmente difícil de evadir».
La revista Military Watch ha calificado al R-37M de aspirante al título de misil más peligroso del mundo, debido a su alcance, su velocidad y su ojiva de casi 60 kilos. Los MiG-29 y Su-27 ucranianos no son rivales para el MiG-31BM, especialmente cuando se trata de armas de largo alcance. Por eso muchos acogieron con satisfacción la noticia de que Kyiv recibiría pronto F-16. El avión puede disparar el AIM-1BM.
El avión puede disparar el AIM-120 AMRAAM, un misil aire-aire con un alcance de casi 160 kilómetros. Sin embargo, el Mariscal del Aire retirado de la Fuerza Aérea India, Anil Chopra, que tiene una amplia experiencia con cazas de fabricación rusa, escribió en el portal EurAsian Times que a menos que los F-16 se actualicen con mejores radares y aviónica, no serán mejores que los MiG-29.
Mientras tanto, a pesar de su fuerza aérea mucho mayor, Rusia ha sido incapaz de establecer una superioridad aérea. En gran parte se debe a que Ucrania ha construido un eficaz sistema de defensa antiaérea, utilizando armas occidentales como el sistema de misiles Patriot. Además, el Pentágono señala que Moscú ha estado utilizando sólo una fracción de sus 773 aviones de combate estimados. Eso podría deberse a que todos esos aviones no están operativos, o a que Rusia tiene aversión al riesgo cuando se trata de enviar cazas sobre zonas fuertemente defendidas.
https://www.larazon.es/internacional/modernizacion-historico-caza-mig31-ruso-supone-nueva-amenaza-ucrania_2024073066a84a18c5d7cc000195130d.html -
Un Tupolev Tu-22M3 se estrelló en la región del lago Baikal
Un Bombardero Tu-22M3 perteneciente al Regimiento de bombarderos estratégicos de Cheremkhovsky, se estrelló en la región siberiana de Irkuts.
Sus 4 pilotos han salido ilesos del incidente gracias a que pudieron eyectarse a tiempo.
ASN - El 15 de agosto de 2024, un bombardero Tu-22M3 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló durante un vuelo en el raión de Cheremkhovsky, en el óblast de Irkutsk.
El gobernador de la región de Irkutsk, Igor Kobzev, emitió un comunicado: "De hecho, dicha información fue recibida por el oficial de turno del centro regional de medicina de desastres a las 22:18 [17:18 hora de Moscú - TASS]. Según el Ministerio de Defensa, el avión era militar, un Tu-22M3. Estaba realizando una salida planificada. Cuatro pilotos se eyectaron. Todos ellos ya han sido encontrados", dijo Kobzev.
El Ministerio de Defensa ruso aclaró además que toda la tripulación había sido recuperada y que el lugar del accidente estaba bajo control. Se desconocen las causas del accidente, aunque el hecho de que la tripulaciñon este a salvo, es de una gran importancia para la investigación para determinar las causas
https://asn.flightsafety.org/wikibase/411204 -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Un Tupolev Tu-22M3 se estrelló en la región del lago Baikal
Un Bombardero Tu-22M3 perteneciente al Regimiento de bombarderos estratégicos de Cheremkhovsky, se estrelló en la región siberiana de Irkuts.
Sus 4 pilotos han salido ilesos del incidente gracias a que pudieron eyectarse a tiempo.ASN - El 15 de agosto de 2024, un bombardero Tu-22M3 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló durante un vuelo en el raión de Cheremkhovsky, en el óblast de Irkutsk.
El gobernador de la región de Irkutsk, Igor Kobzev, emitió un comunicado: "De hecho, dicha información fue recibida por el oficial de turno del centro regional de medicina de desastres a las 22:18 [17:18 hora de Moscú - TASS]. Según el Ministerio de Defensa, el avión era militar, un Tu-22M3. Estaba realizando una salida planificada. Cuatro pilotos se eyectaron. Todos ellos ya han sido encontrados", dijo Kobzev.
El Ministerio de Defensa ruso aclaró además que toda la tripulación había sido recuperada y que el lugar del accidente estaba bajo control. Se desconocen las causas del accidente, aunque el hecho de que la tripulaciñon este a salvo, es de una gran importancia para la investigación para determinar las causas
https://asn.flightsafety.org/wikibase/411204Cayó hecho una bola de fuego, se ha desarrollado un incendio muy rápido.
-
Y voló incendiándose como 20 segundos...
-
La Fuerza Aérea Rusa recibe nuevos cazas Su-57 y Su-35S
)AVIÓN REVUE - Madrid 12 de septiembre de 2024
Los cazas de quinta generación fueron aceptados y pasaron por distintas revisiones para después ser probados por los pilotos del Ministerio de Defensa ruso. Estos los evaluaron en distintos y modos y tras completar las pruebas, regresaron a su base de operaciones.
«Las aeronaves entregadas destacan por sus excelentes características de vuelo, que nuestros pilotos valoran altamente. Los Su-57 de los próximos lotes están en diversas fases de producción, y los Su-35S también están en un avanzado estado de preparación», declaró Vladímir Artyakov, primer director general adjunto de Rostec.
Actualmente, UAC, empresa encargada de la fabricación de estos aviones de combate, está modernizando su capacidad de producción. Se han finalizado obras de construcción de nuevas instalaciones en la estación de pruebas de vuelo. Además, para seguir aumentando la producción de la serie del Su-57, se ha comenzado la construcción de un edificio adicional.
«El número de cazas de quinta generación incorporados a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas crece cada año. Hoy en día, el Su-57 es el avión de primera línea más moderno de Rusia», afirmó Yuri Slyusar, director de UAC.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/uac-entrega-cazas-su-57-y-su-35s-a-la-fuerza-aerea-rusa/ -
Versión modernizada del Ka-52
Rusia presenta una versión mejorada del helicóptero de combate KA-52M y ya la está usando en Ucrania
Urban Tecno - 14 de septiembre de 2024
El 24 de febrero de 2022 el mundo se levantaba con las noticias del ataque de Rusia a Ucrania. En las primeras imágenes que se compartieron del conflicto se pudo ver a decenas de helicópteros de ataque rusos lanzando misiles contra las posiciones ocupadas por el ejército ucraniano. Una parte de estos aparatos eran helicópteros Kamov Ka-52, que algunos consideran como uno de los mejores en su clase. Ahora, tras casi tres años de conflicto Rusia ha realizado mejoras en esta aeronave.Es verdad que en Ucrania la utilización de drones es lo que más está en boca de todos los expertos y los medios de comunicación. Sin embargo, no son las únicas armas que se han desplegado. Aeronaves tradicionales como cazas y helicópteros han sido usadas por Rusia en distinto grado durante las ofensivas realizadas. Entre los helicópteros destacan el Kamov Ka-52 que realizó su primer vuelo en 1997 y fue adoptado por el Ejército Ruso en 2008.
Desde entonces la fabricación comenzó despacio hasta sumar varias centenas de unidades. Su primer despliegue táctico se realizó en Siria cuando el régimen del presidente Bashar al-Asada pidiera ayuda a su aliado ruso. Aquí los helicópteros Ka-52 se utilizaron con la misión de bombardear y atacar objetivos ocupados por el Estado Islámico.Mejoras para aumentar su supervivencia en combate
Tras su experiencia en Siria este aparato recibió una serie de actualizaciones en el armamento y rendimiento convirtiéndose en el Ka-52M.
Este helicóptero de combate ha sido mencionado por algunos especialistas como uno de los mejores del mundo, pero eso no le libró de padecer problemas mecánicos que lastraban su actuación en el campo de batalla. Las fuentes mencionan problemas de vibración y de dependencia de tecnología occidental que ahora mismo no está disponible para Rusia. Al menos por los canales habituales usados previamente a la guerra de Ucrania. En suelo ucraniano el Ka-52M fue utilizado para eliminar objetivos militares como zonas de concentración, columnas de vehículos o estaciones de radares. Sin embargo, una vez se disipó el avance inicial hacia Kiev y los ucranianos reaccionaron al ataque ruso de helicópteros con nuevas armas SAM portátiles. Y si hacemos caso a varios sitios ucranianos y plataformas de redes sociales (X) los helicópteros de ataque han sido uno de los preferidos por los operadores de los sistemas antiaéreos para atacarlos por su baja velocidad relativa. Los pequeños misiles portátiles han provocado numerosas bajasen mabos bandos. Si hablamos del lado ruso, informan de que mas de 200 helicópteros ucranianos Mi-24, Mi-35 (la casi totalidad de su flota) ha desaparecido...Pero a su vez, si damos por válidas las cifras del sitios ucranianos, Rusia también habría perdido una importante cantidad de helicópteros de todo tipo, pero en este caso hablamos de los modernos Kamov, uno de los mejores del arsenal ruso y la cifra total de derribos se eleva a 60 Ka-52.
Recientemente se celebró el Army 24 donde las autoridades rusas han enseñado al público las mejoras realizadas en sus vehículos. Ya tuvimos ocasión de ver los añadidos en el carro de combate T-72 contra el ataque de los drones y ahora le ha tocado al Ka-52 que aparece en su versión "E". La información ha sido publicada de forma original por Defensa, quien ha enviado allí a uno de sus reporteros. De acuerdo con los datos facilitados, este helicóptero ahora tiene una mejora en los sensores que le ayudarán a identificar amenazas para aumentar su supervivencia en la batalla.Tal y como ha contado Octavio Díez Cámara:
Con la llegada de estas modificaciones, este helicóptero de ataque de Rusia seria una plataforma más versátil y eficiente. Lo hemos visto acompañado de sistemas de cohetes guiados y no guiados clásicos y también de todo tipo de misiles guiados aire-superficie que le permitirían ejercer acciones de fuego lejanas.
Ahora mismo el Ka-52E tiene un peso máximo de despegue de 12,5 toneladas, su capacidad de carga de armamento es de 2.942 kilogramos, con una velocidad máxima de crucero operativa de 260 kilómetros por hora, aunque el máximo es de 310 kilómetros por hora. Este helicóptero biplaza tiene un techo de vuelo de 5.500 metros y un radio de acción de combate de 460 kilómetros.
En el plano de las ventas internacionales. Egipto es el primer cliente de exportación de este helicóptero de combate con 46 unidades que han sido entregadas a partir de 2023. -
El caza Su-30SM no fue deribado por Ucrania, se estrelló solo por error del piloto
No es novedad que los ucranianos ansiosos por encontrar éxitos que mejoren su desastroso historial de derrotas y desastres busquen esos éxitos en las redes sociales. Asi el pasado 11 de septiembre "derribaron" un Su-30SM, que finalmente lo aclaran los mismos medios occidentales, simplemente se estrelló por error del piloto.
Helicópteros de la Armada rusa en búsqueda de rescate del avión estrellado por causas que se desconocen en el mar luego de disparar 4 misiles Kh-31PThe Daily Digest / Newsweek - Londres - 16 de septiembre de 2024
¿Se estrelló o fue derribado?...
El 11 de septiembre, empezaron a circular informaciones en redes sociales que afirmaban que un caza de combate ruso Su-30SM había desaparecido del radar mientras volaba sobre el mar Negro. Pero ¿qué le ocurrió a la aeronave?
Según fuentes citadas por el canal de Telegram, Crimean Wind, el caza de combate ruso estaba llevando a cabo operaciones contra Ucrania cuando desapareció repentinamente del radar tras disparar sus misiles.
Newsweek se hizo eco del incidente y señaló que el caza de combate multifuncional lanzó cuatro misiles antiradiación Kh-31P hacia Ucrania antes de desaparecer. Existen dos escenarios posibles para lo ocurrido.
El piloto del Su-30M pudo haber cometido un error o haber descubierto un fallo mecánico que provocara la caída del avión sobre el mar Negro. La otra explicación posible es que el caza de combate fuera derribado por Ucrania.
Crimean Wind señaló que Rusia lanzó una operación de búsqueda y rescate en el que estuvieron involucrados un helicóptero Mi-8 y Ka-27. Los equipos de búsqueda y rescate encontraron un resto de combustible de 3 km (1,86 millas) de largo en la zona de búsqueda
También fueron descubiertos restos de una aeronave, en los que se incluía una ala que se cree que pudo pertenecer al Su-30SM desaparecido, algo que parecía sugerir que el caza se estrelló en el mar Negro. Sin embargo, la causa que provocó el incidente no está clara, a pesar de que Ucrania haya reclamado el ataque.
El 12 de septiembre, la Inteligencia de Defensa de Ucrania, el directorio principal de inteligencia del país, lanzó un comunicado en Telegram en el que afirmaba que una unidad de las fuerzas especiales había disparado un sistema de defensa aérea portátil contra un Su-30SM ruso y lo había destruido.
La inteligencia ucraniana afirmaba que el Su-30SM se estrelló en el mar 70 km (44 millas) al noroeste del cabo Tarkhankut, justo en la costa de la Crimea Occidental, y señalaba que la aeronave suponía a Rusia una pérdida de 50 millones de dólares, según informaba Business Insider.
Las imágenes de vídeo del incidente, presentadas por Ucrania fueron publicadas en redes sociales, pero no está claro que el caza de combate del vídeo sea el Su-30SM y si el avión que aparece en las imágenes fue destruido o no.
El Su-30SM accidentado pertenecía al 43º Regimiento de Aviación Naval Separada de Rusia que, según señaló Newsweek, pertenece a la base aérea de Saky en la Crimea ocupada. Sin embargo otras informaciones sugerían que el Su-30SM desaparecido pertenecía al campo aéreo de Krymsk en Krasnodar Krai, según señalaba Militarnyi. Krasnodar Krai es una región que, de forma internacional, se encuentra reconocida dentro de las fronteras de Rusia.
Agregando mas datos a la cuestión, es bueno recordar que tampoco, la prestigiosa web "Aviatión Safety Network" (ASN) informaba absolutamente nada de este misterioso derribo ucraniano. https://asn.flightsafety.org/asndb/year/2024
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/confusión-tras-la-misteriosa-desaparición-de-un-caza-ruso-que-sobrevolaba-el-mar-negro/ss-AA1qDCWC?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=f7e879a2ef804336955fefeb58c90725&ei=14#image=1 -
Se confirma la pérdida de uno de los mejores pilotos de la VKS
El mayor Belichenko Alexey Sergeevich, jefe adjunto del Centro Estatal de Pruebas de Vuelo, murió cerca de Tokmak, Ucrania, el 29 de septiembre 2023, mientras realizaba una misión de combate con un Su-35. El mismo fue derribado por fuego amigo.Imágen del Su-35 abatido
Sergeevich se graduó con honores en la Escuela Superior de Aviación Militar de Krasnodar en 2007. En el período de 2007 a 2012 sirvió en el 23. Regimiento de aviación de combate (aeródromo de Dzemgi). En 2012 ingresó al Centro de Formación de Pilotos de Pruebas. En 2014 se graduó con honores y fue nombrado piloto de pruebas senior del escuadrón de pruebas de aviación del servicio de pruebas de vuelo del centro de pruebas de vuelo de la unidad militar 15650. En 2019, fue nombrado Jefe Departamento ULPI - Jefe Adjunto del Departamento de Investigación de Vuelos de ULPI centro de pruebas 929 del Centro Estatal de Pruebas de Vuelo del Ministerio defensa de la Federación Rusa. Durante su servicio, se consolidó como una persona altamente profesional, oficial diligente y hábil líder. Durante su servicio en 929, los GLIT realizaron más de 25 pruebas diferentes. equipos y armas de aviación experimentales y modernizados; hizo una gran contribución al desarrollo de complejos de aviación modernos y el desarrollo de la aviación de las Fuerzas Aeroespaciales y la Armada (según reza su epitafio)
-
Rusia esta fabricando y poniendo en combate una nueva generación de UAVs desconocidos para Occidente
La captura de algunos drones rusos por parte de Ucrania, demuestra que la información de Occidente se "durmió" en los "Shahed" y se despertó ayer ante los restos de un S-70 "Ojotnik" (O como en el caso de los "Príncipe Vándalo", los Lancet o los Orlan-30). Los rusos ya los esta usando en combate ¿cuantos sistemas de este tipo llevan fabricados??... Seguramente es un secreto que los "servicios" no pudieron detectar, hasta que aparecieron en el campo de batalla
Roman Ivanov, diseñador jefe del Centro de Tecnología Especial ruso, ha asegurado en declaraciones para los medios de su país que Moscú está desarrollando una nueva generación de drones de guerra para el frente ucraniano. Los nuevos drones sustituirán a los que Rusia lleva empleando desde el inicio del conflicto para labores de reconocimiento y ataque.
Aunque Ivanov no ha dado detalles concretos sobre los nuevos drones, sí ha dicho que ahora mismo el sistema se encuentra en sus primeras fases. El proyecto, asegura, se empezó a desarrollar en secreto antes de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, aunque se ha ralentizado debido a la duración del conflicto que ha obligado a Moscú a dedicar los esfuerzos del Ejército a otras prioridades.
Decía Roman Ivanov en 2019: ""Serán las mismas aeronaves —alas, motores y equipos de disparo—, pero incorporarán las mejoras y especificaciones que el Ministerio de Defensa ruso solicitó en sus pedidos técnicos".
"No todo son Shahed iranies"... La aparación sorpresiva de este nuevo aparato ruso (por suerte derribado y puesto al descubierto para la OTAN, demuestra lo atrasados que estan los que informan a Kiev sobre los movimientos del enemigo, (no mas ver las noticias donde todo son Shahed o Kh-22), y con ello la desagradable sorpresa de repetir como loros, que los rusos, no tienen capacidad de producir armas, ni miniles, ni sistemas porque se quedaron desde hace rato sin la necesaria electrónica occidental, sin la cual ya no pueden fabricar ni armas ni aviones (es por eso que también las fábricas han cerrado y sus obreros reclutados como soldados en el frente), eso es lo que se repite hasta el cansancio en medios amarillistas y redes sociales... Y ninguno de estos "accidentes" les cambia el discurso.
Ahora parece que algunos analistas del "Defense Express" (obviamente un medio ucraniano) del que Zelenski se nutre, cambian de golpe tras la sorpresa del hallazgo y apuntan a que los nuevos drones "pudieran ser" los sustitutos de los Orlan, unos vehículos aéreos no tripulados que se lanzaron por primera vez en 2010 y fueron vistos por primera vez en Ucrania en 2022.
Aquelos Orlan, explica Defense Express, son relativamente pequeños (tres metros de envergadura), ligeros de peso (unos 15 kilos) y baratos de construir (unos 105.000 dólares). Estos drones se lanzan con un sencillo sistema de catapulta y tienen una autonomía de 16 horas que les permite volar a altitudes de hasta 5.000 metros y a velocidades de entre 90 y 120 km/h.
Los nuevos "Orlan-30", aseguran, podrían tener una capacidad táctica y técnica mejorada, como una mayor autonomía de vuelo, una mayor resistencia, una mayor capacidad de carga útil y sistemas para contrarrestar amenazas como las interferencias y los ataques de drones con visión en primera persona. Sin embargo, el nuevo diseño será similar al anterior.
Los Orlan, tanto su modelo Orlan-10 como el nuevo Orlan-30, han sido clave para que Rusia desarrollara la invasión a Ucrania y pueda controlar hoy, casi el 25 % del país a pesar de los esfuerzos de la OTAN, sus poderosos recursos militares y la ayuda que envia a diario al gubierno y las FF.AA de Zelenski.
Los Orlan se modificaron al inicio del conflicto para que pudieran realizar labores de reconocimiento para la infantería rusa y, desde principios de 2023, también para que puedan lanzar municiones durante el combate, en concreto granadas de fragmentación VOG-25 de alto explosivo modificadas.
Estos drones pueden controlarse desde una distancia de hasta 120 kilómetros, aunque también pueden funcionar por su cuenta preprogramado las rutas y las tareas. Los Orlan están equipados con dos sistemas de navegación (GLONASS y GPS) y pueden seguir funcionando con un sistema de reconocimiento óptico si el enemigo intenta interferir sus señales. Tras completar su misión, el dron regresa al lugar de lanzamiento y aterriza desplegando un paracaídas.
Los expertos militares ucranianos afirman que el Orlan se utiliza para guiar la artillería rusa, como sus lanzacohetes múltiples Tornado, utilizados por las fuerzas terrestres invasoras desde 2022.
Diseñado principalmente para disparar municiones de racimo, el Tornado también puede equiparse con cabezas termobáricas, como la que supuestamente lanzaron contra Járkov hace unos días. -
Rusia recibe un nuevo lote de cazabombardeors Su-34
Los Su-34 recibidos por la VKS forman parte del cuarto lote de producción de 2024.Los aviones fueron revisados, reabastecidos de combustible y realizaron un vuelo independiente desde el aeródromo de la planta de aviación Chkalov Novosibirsk de United Aircraft Corporation (UAC).
Antes de la entrega, la aeronave se somete a un ciclo completo de pruebas de fábrica para confirmar las características de vuelo y la confiabilidad de los sistemas.
En el marco del cuarto lote de producción, la empresa entregó tres Su-34 adicionales a las VKS lo que, junto con la transferencia anterior, indica un aumento en el número de aviones producidos.
La transferencia del cuarto lote se produjo un mes después de la transferencia del tercer lote, lo que supone un ritmo bastante rápido para la fábrica de aviones de Novosibirsk, que anteriormente no podía alcanzar tal cifra.
Según cálculos actualizados para principios de 2024, la VKS recibieron 10 aviones Su-34 de nueva construcción. Teniendo en cuenta este lote, el número total de aviones de este tipo transferidos podría alcanzar las 13 unidades a finales de 2024, como estaba previsto anteriormente.
Recordemos que debido a las grandes pérdidas de aviones Su-34 en la guerra contra Ucrania, el director general de la UAC, Yuriy Slyusar, dijo que la planta se esfuerza por aumentar la producción, como todas las plantas de la corporación que participan en el cumplimiento de las obligaciones estatales. La orden de defensa es de no reducir las tasas de producción.
Info: https://mil.in.ua/
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
alt text
alt text
El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Romania-IAR-99-aircraft-Elbit.jpg
Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
1_1595926764.jpg
La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
amit1678_1024x642_0.jpg
La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
76328_f35asclockheedmartin_582292.jpg
Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
1.jpeg
Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
F-16-Falcon-1.jpg
Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
rian_03010022hrru.jpg
Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
alt text
Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
alt text
Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
0336e367-1d92-41be-b088-260f1a102f9b-image.png
Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
7d0a9b59-0dae-4b30-8c60-72504ce3fe01-image.png
5ca6c2b9-1e17-44d2-9f23-46db5cd6713b-image.png
Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
96ce9329-ba68-4ae5-b31f-3701927dc046-image.png
Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
e595a0a6-41b0-438f-9244-7c6fe6d2633a-image.png
Foto: Förvarsmakten
caca01b4-544f-46ae-a1b4-54b38cab8f3a-image.png
Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
A400M_(out_cropped).jpg C-2_fly_kawasaki.jpg
¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
FA Egyptian.jpg
BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
RISC2 EDEX.jpg
El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com