MALVINAS: noticias
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Aquella frase del Min. Def español Pedro Morenés en 2013: "Argentina es un país amigo, pero España tiene intereses que debe respetar"...hecha esta aclaración inicial, a continuación el ministro español informaba que: "España renunciaba a vender aviones Mirage F-1M a Argentina..." Y me pregunto de que valió esa sumisión al falso amigo y socio....Seguramente hoy se estarn mordiendo la lengua...
En aquella epoca aun España guardaba cierta esperanza de que las cosas con Gibraltar, cambiaran y se entendieran de una forma amigable entre "socios" de la UE...(además también socios en una alianza militar)...pero nada de eso ocurrió y pasaron 30 años al cohete entre "dimes y diretes"... Finalmente Inglaterra se fue de la UE...y Gibraltar esta mas viva y coleando que nunca y reclamando, por si fuera poco en la ONU, un estatus jurídico de "estado asociado" que le permia escapar del "comite de descolonización de la ONU, del Reino Unido al estilo Puerto Rico de EE.UU....
https://www.realinstitutoelcano.org/analisis/gibraltar-una-posible-solucion-de-soberania-difuminada-y-funciones-compartidas/
Y ojo...porque ese es el camino que también quieren seguir los ingleses que residen en las Malvinas (como ocurrió ya en Mauricio) y siguiendo los pasos de Australia, Nueza Zelanda y otras colonias con la "corona inglesa" como cabeza de estado...en ese disimulado disfraz de estados soberanos, para escapar definitivamente de las leyes anticolonialistas... -
@teodofredo dijo en MALVINAS: noticias:
Aquella frase del Min. Def español Pedro Morenés en 2013: "Argentina es un país amigo, pero España tiene intereses que debe respetar"...hecha esta aclaración inicial, a continuación el ministro español informaba que: "España renunciaba a vender aviones Mirage F-1M a Argentina..." Y me pregunto de que valió esa sumisión al falso amigo y socio....Seguramente hoy se estarn mordiendo la lengua...
En aquella epoca aun España guardaba cierta esperanza de que las cosas con Gibraltar, cambiaran y se entendieran de una forma amigable entre "socios" de la UE...(además también socios en una alianza militar)...pero nada de eso ocurrió y pasaron 30 años al cohete entre "dimes y diretes"... Finalmente Inglaterra se fue de la UE...y Gibraltar esta mas viva y coleando que nunca y reclamando, por si fuera poco en la ONU, un estatus jurídico de "estado asociado" que le permia escapar del "comite de descolonización de la ONU, del Reino Unido al estilo Puerto Rico de EE.UU....
https://www.realinstitutoelcano.org/analisis/gibraltar-una-posible-solucion-de-soberania-difuminada-y-funciones-compartidas/
Y ojo...porque ese es el camino que también quieren seguir los ingleses que residen en las Malvinas (como ocurrió ya en Mauricio) y siguiendo los pasos de Australia, Nueza Zelanda y otras colonias con la "corona inglesa" como cabeza de estado...en ese disimulado disfraz de estados soberanos, para escapar definitivamente de las leyes anticolonialistas...Me había olvidado de los F1M!!!! Por lo que me contaban en aquella época desde Mindef y FAA nos los estaban prácticamente tirando por la cabeza hasta que les chistó su graciosa majestad... Y de los M2000 que cuando se quiso hablar enserio a la oferta francesa de golpe se le cayeron todos los accesorios y venían más pelados que el Indio Solari... Y después le pegamos otro cabezazo la pared con los FA50...
Espero que con este último haya alcanzando para no volver a mirar a la OTAN con confianza como proveedor
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Realmente el "amor es ciego"...Y a un enamorado, por mas que todo el barrio sepa y lo aconsejen de que la mina lo engaña con la mitad del pueblo, el seguirá creyendo y teniendo una fe ciega en lo que la mina le diga...
A nosotros nos paso lo mismo en el tema militar...y si antes del 82, desconfiábamos de que nos metía los cuernos, luego en los años siguientes ya fue escandaloso y una burla...como la mina que te dice, "si queres irte, andate, porque yo no pienso cambiar..." Y aún asi, ahi siguieron nuestras FF.AA esperando que la "mina" cambie algún día y se arrepienta de lo mal que nos trata...
Lo normal (incluso los hizo Israel en los 70/80), "si no me querés", me voy a otro lado...SI Marruecos es amigo de EE.UU., Argelia (su enemigo) va a comprar a Rusia...Si Pakistan antiguo aliado de EE.UU, vio como en los 90, este empezó a venderle a India...Pakistan dejó de comprarle a EE.UJ...Lo hizo Sudáfrica y si finalmente no cambio de bando, es porque los ingleses y americanos, le levantaron el embargo...
Nosotros no...Somos una "especie maldita" para Inglaterra y EE.UU., desde el mismo dia que obtuvimos la independencia porque ellos desde mucho antes querían estas tierras que España ocupaba (las tierras del sur americano y del pasaje de Drake) siempre soñaron tener y simpre se les retobaron y torcieron (como en 1845)...Es mas..., esta claro, que el Virreynato del Rio de la Plata España lo creo en 1776 (y a solo unos 30 años antes de la independencia), con el fin de frenar y controlar la actividad de los ingleses por estos mares del sur..La fundación de un nuevo centro de gobierno y control, mas al sur del de Perú, causo mucho malestar en Inglaterra que vió siempre esto como un estorbo a sus actividades...luego y solo 30 años despues fuimos independientes, aun asi los problemas no cambiaron y seguimos siendo el mismo estorbo...porque estábamos ahi...
Y ellos (EE.UU y UK) son de tomar las cosas cuando las necesitan, por ejemplo cuando le quitaron Panamá a Colombia, porque alli debñian construir un canal...Como ocurre con la guerra de Siria, porque por allí debe pasar un oleoducto...
Siempre digo, que fuimos y somos un estorbo...una piedra en el zapato en su camino al sur, atravesados en su camino como "perro en cancha de bochas"...¿como puede haber argentinos, que aún profesen amor por quienes quieren vernos desaparecer el mapa...??
Pues los hay...asi como hay gente suicida y locos que conducen de contramano por una autopista solo por diversión... tambien hay en Argentina, gente que profesa amor por Inglaterra... -
Sorpresivo incremento de vuelos de la RAF en Malvinas
Quienes son asiduos usuarios de las apps de rastreo de vuelos, como Flightradar, flightaware, etc., han observado en sus teléfonos o PC’s de escritorio algo inusual y llamativo a la vez que se dio en esta región, más precisamente sobre las Islas Malvinas. Se trata de un incremento inusual de vuelos para lo que estamos acostumbrados a seguir la actividad aérea en dicha zona insular.
Se ha podido observar un constante ir y venir de distintas aeronaves, entre las cuales podemos mencionar al ya clásico Airbus A330MRTT, el cual visitaba las Islas una vez por mes, pero ahora, lo hace varias veces por semana, llegando incluso a contabilizar dos aeronaves, Lockheed C-130J Hercules y un nuevo visitante, el Boeing C-17 Globemaster III. Todos los aviones pertenecientes a la RAF.
Estos vuelos, que unen el Reino Unido con la Base de la RAF (Real Fuerza Aérea) de Mount Pleassant en Malvinas, como también, vuelos desde este último a Punta Arenas, Chile, están ligados al apoyo a las actividades antárticas que realizan los británicos en el continente Blanco.
De hecho, se pudo confirmar que, entre las tareas realizadas por la RAF, han consistido en lanzamiento de carga desde los Hercules, el reabastecimiento en vuelo (REV) a estos desde los A330MRTT, un A330 civil de Air Tanker trasladando personal entre el Reino Unido y Mount Pleassant con escala en Dakar, entre otras.
Los vuelos que se han observado entre Punta Arenas y Mount Pleassant, son realizados por los C-130J Hercules de la RAF, quienes vuelan bordeando por el sur la parte argentina de Tierra del Fuego, evitando surcar espacio aéreo argentino.
Todo esto cobra aún más notoriedad ya que el gobierno británico planea construir una base de apoyo logístico Antártica en Malvinas, contrastando con la decisión del gobierno argentino, que, en los últimos días del pasado año, definió los detalles y financiamiento para la construcción por parte de la Argentina de un polo logístico de abastecimiento a la Antártida a construirse en Ushuaia, la cual abastecería tanto a unidades civiles como militares.
En el caso de la Base ubicada en Malvinas, sería de uso internacional para científicos en sus estudios e investigaciones que se llevan a cabo en la Antártida.
El primer vuelo en este sentido se dio a mediados de marzo de 1987, donde alrededor 100 personas entre investigadores e ingenieros aterrizaron en Mount Pleassant como parte de un equipo internacional del programa de perforación oceánica, para estudios geológicos en el mar de Weddell.
Para ello, la Base de la RAF se vuelve de vital importancia entre la base de Brize Norton (RU) y las islas, teniendo que realizar, algunos vuelos, una parada de rutina en El Galeao (Rio de Janeiro, Brasil), Montevideo (Uruguay), Dakar (Senegal) o la Isla Ascensión. La futura base está ubicada a poco más de 1000Km de la Antártida, que más allá de la nueva tarea, también podrá ser de utilidad para el arribo de equipos encargados de búsqueda de otros recursos, como ha sucedido para la explotación offshore de petróleo u otros minerales. Es más que evidente ahora, luego del BREXIT y la nueva condición del Reino Unido para con Europa y en este caso puntual para los isleños, que una base logística allí, podría impactar positivamente en su economía, generando incluso la construcción de nuevas instalaciones para quienes viajen al continente blanco y así poder adaptarse previamente a las condiciones climáticas extremas que se encuentran en la Antártida, generar nuevos empleos, servicios, etc.
Ante esta nueva arremetida por parte del Reino Unido, el estado argentino deberá acelerar los planes y plazos para la construcción de la base logística antártica en Ushuaia como está previsto, adecuando las nuevas instalaciones a estándares internacionales, remarcando que las políticas hacia la Antártida son una cuestión de Estado y, así como es irrenunciable el reclamo de la soberanía sobre las Islas Malvinas, también lo es la ininterrumpida presencia argentina a lo largo de más de un siglo.
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No te olvides que se reanudaron los vuelos desde San Pablo y que este año se cumplen 40 años de la guerra, alguna provocación van a preparar.
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@sam espero que el 2 de abril Boric nos de alguna manito para retrucarle las provocaciones de los piratas..
Por nuestro lado, deberíamos ir pensando en ir ampliando la capacidad de los gasoductos que cruzan la cordillera a la altura de Vaca Muerta. Sino me equivoco la capacidad total de los dos gasoductos que cruzan por ahí es de 11Mill m3/dia (en este momento y hasta abril estarán a plena carga), habría que mínimamente triplicarlos para que Chile pueda reemplazar carbón y sus importaciones de GNL, para que podamos de esta manera aumentar considerablemente nuestra influencia política sobre nuestros hermanos trasandinos.
Sería una linda motivación para cualquier gobierno chileno y mas para el que esta por asumir, termine con el apoyo logístico que brindan a los piratas en nuestras islas. Para tener una idea el GNL lo están pagando arriba de U$S20 el MM BTU y nosotros por no mas de U$S6.. -
@pascualo60 por supuesto, pero eso ya es una tarea exclusiva nuestra..
El recurso está y este último año se demostróla calidad del mismo... En apenas 8 meses y con regulaciones razonables para la explotación se logró saturar los gasoductos (se aumentó casi 40 millones de m3)..
Hoy en día el gas natural es una carta ganadora en la política internacional, hay q utilizarla de un vez por todas en beneficios de la nación y su pueblo. -
Mira los rusos con Europa, el gas es su arma de disuasión para cuando EEUU les pide alguna invasión
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@pascualo60 dijo en MALVINAS: noticias:
Después del "despiste sin querer queriendo" argentino pidiendo patrullar conjuntamente el estrecho de Magallanes, del lío de extensión de la plataforma continental argentina, algún tema pendiente de límites, de la injerencia del embajador "patudo" Bielsa opinando sobre algo que no le compete (no una, si no varias veces), después del apoyo argentino a Bolivia en su demanda marítima, después de que Cafiero mintiera en la cantidad de vacunas Pfizer que llegaban a Chile (a sabiendas), las provocativas declaraciones de los jugadores Dibu Martínez y De Paul por el trato recibido en Chile, de la persecución del gobierno a las empresas de capital chileno que operaban en Argentina, etc etc. creo que la conclusión es .................... NO GRACIAS, porque mientras podamos pagar un buen precio a proveedores confiables, lo haremos.
Estimado no había percibido que Ud. me escribía desde el otro lado de la cordillera, ahora si puedo contextualizar mejor la respuesta..
Lo q le puedo decir al respecto es q su análisis es demasiado coyuntural, salvo lo de los jugadores de la selección argentina eso sí es una política de estado, jaja.
Hablando en serio, creo q lo mejor para ambas naciones a largo plazo es superar los resquemores históricos y construir una fuerte alianza estratégica que aproveche todas las potencialidades de ambas naciones en beneficio de nuetros pueblos.
De darse esa unión que propongo, se podría equilibrar de mejor manera las relaciones de poder con nuestros vecinos cariocas y entre las tres naciones defender los intereses del Atlántico/Pacífico Sur, la Antártida y las islas Malvinas, expulsando las injerencias (ocupación) de potencias coloniales.
Obviamente todo lo dicho es con una gran dosis de largo plazo y mucho optimismo.Pd: entiendo q este año va a tene más tiempo para dedicarle a la lectura en el foro, en cambio por mi parte me resultará más deficil ya que intentaré seguir a mi seleccionado de fútbol en el mundial.
Slds... -
@pascualo60 Agradezco el gesto y la frase " arreglense solos con los británicos", ya es un comienzo, al menos no los van a ayudar como en el '82.
La HISTORIA OCULTA DEL HÉRCULES BOMBARDERO
De qué lado estaba el demócrata Joe Biden durante la Guerra de las Malvinas
El candidato a presidente de los Estados Unidos fue entrevistado poco después de la ocupación militar argentina de las islas, del 2 de abril de 1982.
https://www.youtube.com/watch?v=3C9hxsRO7pI
El crecimiento en las encuestas del candidato del Partido Demócrata a la presidencia de los Estados Unidos Joseph Biden lo puso frente a frente de un Donald Trump, golpeado por la economía y sus errores en la lucha contra la pandemia del coronovirus. Y se sabe que Biden tiene vasto conocimiento sobre América Latina, incluyendo cuestiones sobre política y economía argentinas.
Pero pocos ha visto la desconocida y "perdida" entrevista que Biden dio a la cadena de noticias CBS de 1982, en los días en que el entonces secretario de Estado, Alexander Haig, informaba a la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado de los Estados Unidos sobre el estado de negociaciones con el régimen militar argentino, que el 2 de abril de ese año, había ocupado por la fuerza las Malvinas.
Al no convencer a los dictadores argentinos de retirarse del archipiélago, y advertirles que los británicos enviarían toda su flota para combatirlos, el gobierno de Ronald Reagan terminó apoyando al Reino Unido, su histórico aliado y además, socio de la OTAN. La llamada "neutralidad" estadounidense no tuvo el más mínimo espacio. Y Biden, joven y ascendente senador demócrata fue quien patrocinó la resolución en la Comisión del Senado que apoyó a Gran Bretaña, y que pocos argentinos conocen.
En el hallazgo de esta entrevista por parte de Clarín, se lo oye bien explicar razones de su postura pro británica a la periodista Bárbara Frum de la CBS. Y hablan de las chances de encontrar o no soluciones diplomáticas al conflicto entre Reino Unido y Argentina, por la soberanía de las islas que en Estados Unidos llaman las Falklands.
"Creo que mi resolución, que reclama que digamos claramente de qué lado estamos, que es el lado británico, ayudará al proceso de negociación, no reducirá las probabilidades de negociación. Creo que se debe desalentar entre los argentinos la idea –si es que la tienen- de que Estados Unidos es verdaderamente neutral en este tema. No creo que mi resolución, que reclama que el Congreso estadounidense manifieste oficialmente su apoyo los británicos, sea otra cosa que útil", se lo oye decir a Biden, que esta semana eligió a la senadora por California, Kamala Harris, como su compañera de fórmula para los comicios presidenciales del 3 de noviembre.
La "realidad es que hay mucho en juego para los Estados Unidos en el hemisferio. En primer lugar –y para Canadá, podría agregar-, la realidad es que, si en este hemisferio permitimos la resolución de una disputa territorial mediante el uso de la fuerza, vamos a desatar toda una serie de acciones que ninguno de nosotros quiere. En segundo lugar, la OTAN es una alianza por la cual hemos asumido un compromiso firme y solemne. Y está claro que los argentinos son los agresores, está claro que los británicos tienen razón y debería estar clara para todo el mundo la posición que tiene EE.UU", se lo oye decir en otro pasaje a Joe Biden.
https://www.clarin.com/politica/lado-democrata-joe-biden-guerra-malvinas_0_fOqR2V3mA.html
Super Etendard y Exocet cambiaron la guerra aeronaval en Argentina
Luis Piñeiro, 17 de septiembre de 2022
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Llegada de los Super Etendard a Argentina en 1981.
Tras la negativa de Estados Unidos de vender para su fuerza naval un lote de Douglas A-4F/A-4M, Argentina dirigió su mirada a Francia por los “Super Etendard” (SUE). Concluidas las evaluaciones técnicas, operacionales y económicas, se produjo la firma de un acuerdo el 10 septiembre de 1979 por un monto de 150 millones de dólares, importante suma para ese momento.
Al mando del capitán de corbeta Jorge Colombo, que, una vez los aviones en servicio, sería el comandante de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, el grupo de pilotos llegó a Francia el 10 de noviembre de 1980, si bien los oficiales y suboficiales técnicos se encontraban allí desde el día 23 de agosto de ese año. El primero de los reactores fue completado en Bordeaux/Merignac, el 0753/3-A-203, que una vez aceptado fue llevado en vuelo a la Base Aeronaval de Landiviseau por el capitán de fragata Ítalo Lavezzo el 31 de mayo de 1981.
Las entregas se sucedieron de acuerdo a lo pactado, produciéndose la del último de los 5 primeros de la primera tanda, el 0751/3-A-201, el 1 de abril y lo mismo ocurrió con la instrucción de los pilotos, completando su entrenamiento para el vuelo solo. Los trabajos de puesta a punto de la unidad condujeron que el 7 de diciembre de 1981 finalmente se activara oficialmente la Escuadrilla en una formación en Comandante Espora.
El 2 de abril de 1982 se concretó la reconquista de la Islas Malvinas y los acontecimientos se precipitaron, lo que parecía algo irreal. Estaba en camino de concretarse un enfrentamiento armado con la Royal Navy del Reino Unido. El 10 de abril se efectúa el primer reabastecimiento en vuelo, que involucra a un SUE y un KC-130H de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Con la Escuadrilla lista, el 18 de abril vuelan las aeronaves desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) a la Almirante Quijada (BAAQ), en Río Grande (Isla de Tierra del Fuego).
Las dos primeras unidades de Super Etendard en aterrizar son los 0752/3-A-202 y 0754/3-A-204, que lo hacen el 19 de abril y el 0753/3-A-203 y el 0755(3-A-205 lo hacen al día siguiente, mientras el quinto aparato, el 0751/3-A-201 se quedó en la BACE cómo fuente de repuestos. El 1 de mayo, iniciadas las acciones en Malvinas, se ordena la primera misión para el 3-A-204 y el 3-A-203. En el primero iría el jefe de la unidad, el capitán de corbeta Jorge Colombo, y en el otro el teniente de fragata Carlos Machetanz.
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La Gloriosa dotación del “Neptune” explorador P-112.
La flota británica
La sección despega a las 16;40 con la misión de atacar a 3 unidades de superficie del Reino Unido ubicadas a 15 millas náuticas (mn) de Puerto Argentino. El vuelo se desarrollaba sin novedad hasta que se realiza el reabastecimiento con uno de los KC-130H de la FAA, el 3-A-204 registra una pérdida de combustible lo que ocasiona la cancelación de la misión. El 4 de mayo, la Fuerza Aérea Argentina solicita un vuelo exploratorio del SP-2H Neptune matriculado como 2-P-112 para detectar buques enemigos que pudieran interferir en tres cruces programados desde Río Gallegos con los C-130H. Se alista al explorador, que despega, minutos después de las 5:00 con indicativo Mercurio.
Durante el vuelo recibe la información que Puerto Argentino estaba bajo fuego, por lo cual los C-130H de la FAA no realizarían el cruce. Esto hace que la misión cambie su objetivo, que pasa a ser de ataque. A las 07:10 por medio del empleo del radar AN/APS 20 -que funcionaba deficientemente, haciendo dificultoso el ubicar sobre la pantalla los objetivos - los sensores ESM (Electronic Surface Measures) y el analizador de ondas magnéticas AN/ALR-8, detectan emisiones en banda D propagadas por un radar del Tipo 965.
A las 9:15 el Neptune toma otro rumbo, hacia el Sur, hacia la posición donde fue hundido el crucero ARA General Belgrano. Se le ordena que, permaneciera en zona y comunicara la posición estimada de los posibles blancos (duendes), a las 10:20 el SP-2H ascendió a los 3.500 pies y emitió con su viejo radar. De inmediato sonaron las alarmas, pues estaba siendo blanco de todo tipo de contramedidas electrónicas. En la pantalla no obstante aparecieron los duendes: 1 grande y 2 medianos y, un poco más atrasado, otro mediano.
La formación inglesa estaba compuesta por 3 destructores del Tipo 42, el D-88 HMS Glasgow, el D-118 HMS Coventry y el D-80 HMS Sheffield; luego a una distancia de 20 mn, iba el D-19 HMS Glamorgan y las fragatas F-174 HMS Alacrity, F-173 HMS Arrow y F-101 HMS Yarmouth; y detrás de estas los portaaviones R-12 HMS Hermes y R-05 HMS Invincible y la fragata F-90 HMS Brilliant. Transcurrida 1 h. desde la que el Neptune informara de la primera detección de buques en las cercanías de Malvinas, 2 SUE, el 3-A-202 con el capitán de corbeta Augusto Bedacarratz y el 3-A-203 con el teniente de fragata Armando Mayora estaban listos para despegar.
La configuración de los Super Etendard era en el plano derecho 1 misil antibuque AM39 Exocet, en el izquierdo 1 depósito de combustible exterior RP-23 de 1.100 l.; y en el pilón central un RP-24 de 600 l. A las 9:45, después de desplazarase hasta la cabecera de pista, donde se completa en caliente la carga de combustible consumido en la puesta en marcha y en el rodaje, cómo se había planificado, despegan de Río Grande con indicativo Vincha.
El encuentro entre los Super Etendard y el avión cisterna se produjo a una distancia aproximada de 250 mn del objetivo. Transcurridos 25 min., ambos aviones adoptaron un vuelo a mayor altura, al tiempo que las condiciones meteorológicas empeoraban. Atravesando una capa de nubes bajas y muy cerca de la superficie del mar, comprueban que el tiempo era realmente malo. Ambos pilotos volando a 800 km/h., estabilizan los aviones en vuelo rasante.
Al ataque
Transcurridos unos minutos, el capitán de corbeta Proni Leston del Neptune se comunica con Bedacarratz, dándole las posiciones: Uno grande, dos medianos, posición 52º33´55´´ Sur, 57º 40´ 5´´ Oeste; uno mediano, posición 52º 48´ 5´´ Sur 57º 31´ 5´´ Oeste. Corto. Buena Suerte. Se lanzan los misiles a las 11:04 de ese 4 de mayo y ambos cazabombarderos realizan la maniobra de escape y a las 12:10 llegan a Rio Grande: Los esperaban todos los pilotos de las unidades. Había comenzado una nueva forma de hacer la guerra aeronaval.
Al menos uno de los 2 AM39 impactó en el HMS Sheffield en posición 52º 35´ S y 57º 33´ O a 70 mn al Sureste de Puerto Argentino. El impacto se produjo sobre la línea de flotación y fue remolcado fuera del teatro de operaciones por el HMS Yarmouth, pero durante esta maniobra se hundió. En el ataque perecieron 21 tripulantes, el Exocet había impactado a una de las joyas de la Royal Navy. Este ataque significó la momentánea paralización de las acciones de la Task Force 317 británica, debiendo ésta, replantear la estrategia en forma inmediata.
La acción concretada por la Aviación Naval argentina provoco la planificación de acciones que comprendían la destrucción de los Super Etendard y los misiles Exocet en su base, Rio Grande, y dar muerte a los pilotos. Entre las misiones de este tipo planificadas se pueden mencionar Plum Duff y Mikado, incursiones que llegaron a concretarse, pero resultaron un fracaso rotundo del SAS (Spedial Air Service) y del SBS (Special Boat Service).
Ante la carencia de aviones de exploración, en una tarea conjunta con el radar TPS-43 de la FAA ubicado en Puerto Argentino, se comenzó a realizar un paciente trabajo de seguimiento a los Harrier/Sea Harrier con la finalidad de ubicar a los portaaviones. Hacia el 23 de mayo se pudo determinar la posición de un blanco que podría ser uno de los portaviones. Esta acción propició que se planificara una nueva misión de ataque.
Esta salida tuvo cómo partícipe al capitán de corbeta Roberto Agotegaray en el 3-A-202 y al teniente de fragata Juan José Rodríguez Mariani en el 3-A-203. La sección de SUE despegó de la BNAQ a las 15.00 Horas. Arribados a la zona dónde se presumía -según los cálculos efectuados- ubicado el posible blanco y luego de haber realizado 4 intentos de ubicarlo con el radar, la misión es cancelada, emprendiendo el regreso. Ambos aterrizaron en Río Grande a las 17:45.
Para el día 25 de mayo se planificó otra salida de una sección para tratar de ubicar y atacar a alguno de los 2 portaviones de la Task Force 317. El plan de vuelo comprendía una navegación que incursionaría sobre un blanco detectado desde el Norte, a unas 100 mn de Puerto Argentino, para hacer un ataque por la retaguardia de la flota. Para que esto se pudiera concretar, se planificó la participación de un KC-130H, el TC-69, con el vicecomodoro Enrique Pessana y el capitán Roberto Perrotto a los mandos.
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Diagrama del ataque al “Atlantic Conveyor”, pieza clave logística.
A la caza de portaaviones
Los dos Super Etendard despegan de Río Grande a las 17:30. La sección, denominada Mina, estaba compuesta por el capitán de corbeta Roberto Toro Curilovic (Indicativo Tito) en el 3-A-202 y por el teniente de navío Julio Mate Barraza (Leo) en el 3-A-204. El reabastecimiento con el TC-69 se planificó a 160 mn al Este de Puerto Deseado (Provincia de Santa Cruz). Efectuado el refueling, ambos aviones tomaron rumbo Este.
Una vez que se encontraron a 150 mn y con la certeza de conocer el punto dato (ubicación primaria del blanco) descendieron a una altura de 10 m. (32 pies) con una velocidad de 500 nudos (926 km/h.) sobre el agua para evitar ser detectados. Volando con una separación de 200 m. uno del otro, cuando se encontraron a una distancia de 32 km. ambos pilotos procedieron a disparar sus misiles. En ese momento eran las 16:32 hs. del 25 de mayo.
Si bien durante toda la navegación y aproximación no fueron detectados, al elevarse para realizar el disparo, los aviones argentinos son detectados por la fragata HMS Ambuscade, que de inmediato alerta y comienza una acción evasiva con lanzamiento de señuelos y despega un helicóptero equipado con equipamiento contramedidas electrónicas para tratar de interferir el vuelo de los AM39. A las 16:35, uno de los Exocet impacta en el SS Atlantic Conveyor.
Se trataba de un buque porta contenedores de la marina mercante británica, que había sido ubicado en el extremo Norte de los buques auxiliares. Transportaba helicópteros, la totalidad de la logística necesaria para operar una vez se llevara a cabo el desembarco en las islas, provisiones, repuestos, carpas, 600 bombas Hunting BL755 CBU (Cluster Bomb Unit) y de 1.000 libras para los Harrier; 4 camiones cisterna de 4 ton. cargados a tope de combustible, además de todo lo necesario para construir una pista de aterrizaje en San Carlos.
En el ataque resultaron destruidos 2 helicópteros Chinook HC1, 6 Westland Wessex HU5; 1 Wasp de la RAF y un Lynx HAS2. Apenas unas horas antes del ataque habían despegado del carguero los Harrier GR3 de la RAF. Tras un vuelo de 4 h., ambos jets los Super Etendard aterrizaron sin novedad en Río Grande. La Aviación Naval había otro durísimo golpe. Pero sólo quedaba 1 de los Exocet recibidos. Estos misiles no se encontraban depositados en Río Grande, cómo pensaba el SAS, sino en Bahía Blanca y eran enviados únicamente cuando se programaba una misión en concreto.
El HMS “Invincible”
Se ubica al que se creía era el HMS Invincible a cien millas al Este de Puerto Argentino, información que es suministrada a la ARA (Armada de la República Argentina), que decide atacar el 29 de mayo. Se planifica la que sería la última misión de los SUE empleando el AM39. En conocimiento pleno de las capacidades de la defensa aérea de la flota del Reino Unido, se diseñó una ruta que permitiera alcanzar la posición detectada, 51º 42´S y 54º 40´O, determinándose que lo más conveniente sería penetrar con rumbo Sureste.
La 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque es informada de que debería alistar los medios disponibles para llevar a cabo un ataque sobre un blanco ubicado a 80 mn al Este de Malvinas. La exitosa acción sobre el Atlantic Conveyor, realizado centrando desde el Norte, lo que constituyó una sorpresa para la Task Force, llevó a hacer pensar al almirante Woodward y a su Estado Mayor, que era posible que se pudiera repetir. Lógico era razonar que el próximo ataque sería por el Noroeste, reiterando la actuación que tanto rédito les dio.
Sin embargo, el ataque se haría por el Sur, a partir de su base, Río Grande. Con toda la planificación a punto, los detalles coordinados, horas de despegue y de encuentro con un Hercules, los pilotos se aprestaban a completar los últimos detalles cuando surge un imprevisto. El jefe de Escuadrilla, capitán de corbeta Jorge Colombo, se dirigió al Francisco, del mismo grado y le comunica que en pocos minutos aterrizarían 5 Douglas A-4C Skyhawk del I Escuadrón Aeromóvil de ese modelo desplegados en la BAM (Base Aérea Militar) San Julián, con los cuales realizarían el prevuelo, ya que esas máquinas tomarían parte del ataque.
La elección de los A-4C se basó en que poseían mejor equipamiento instrumental con respecto a los A-4B, una mayor capacidad de transportar oxígeno líquido y disponían de 5 pilones para cargas eyectables, 2 destinados a depósitos de combustible externos, con capacidad para 300 galones (1.136 l.); mientras que el central y en los 2 de los extremos alares estarían destinados a transportar una bomba Expal BPR con cola de frenado de 250 Kg cada una.
La Escuadrilla Zonda quedó finalmente conformada de la siguiente manera: al mando estaba el primer teniente Vásquez en el C-301; primer teniente Ureta en el C-321; primer teniente Castillo en el C-310; alférez Isaac en el C-318 y el de reserva pilotado por el teniente Paredi en el C-312. A las 12:30 del domingo 30 de mayo el SUE del capitán de Corbeta Francisco acelera y el 3-A-202 comienza la carrera de despegue, seguido por su numeral, el teniente de navío Collavino en el 3-A-205 conformando la Sección Ala; y minutos después despegarían los Skyhawk.
Al cabo de 50 min. de vuelo con buena meteorología arriban al punto donde se hallaban los 2 KC-130H, que habían despegado de la BAM Río Gallegos a las 11:25. Eran el TC-69 con indicativo Cacho del vicecomodoro Luis Litrenta y el capitán Guillermo Destéfanis; y, 5 min. Después, el TC-70 Gallo con el vicecomodoro Roberto Noé y mayor Roberto Briend. La estrategia consistió en volar las tres formaciones juntos durante 300 km. alternándose para reabastecer.
La maniobra se llevó a cabo sin inconvenientes y se realizó de esa manera en razón de la posición en que había sido detectado el Invincible, a 100 millas al Este de Puerto Argentino, muy alejado. Por lo tanto, era vital entrar hacia el buque desde el Este, desde una posición que los tomara por sorpresa. El vuelo continúa durante cien millas más con rumbo Sur. Al desprenderse de los KC-130H, los A-4C quedan en una posición invertida a la prevista, estando ahora el primer teniente Ureta y el alférez Isaac a la izquierda y por derecha los primeros tenientes Vásquez y Castillo.
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El emblema de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque de la Armada Argentina
La misión más difícil
Colavino observa en la pantalla un eco y procede a introducir los datos en el sistema, 51º 38´S/53º 38´O. Casi inmediatamente escucha la comunicación de Francisco indicando que lo tenía enganchado. Collavino responde: Yo también lo tengo enganchado a continuación, estando a 20 millas del blanco, se escucha a Francisco gritar lanzo misil. Inmediatamente, el 3-A202 se sacudió por el desbalance producido por el desprendimiento del arma, que cayó y a los 10 m. encendió su motor y comenzó a volar en forma ascendente para luego estabilizarse y descender rasante al agua, dejando atrás una nube de humo blanco. Eran las 14:30.
Por quinta vez el lanzamiento de un Exocet desde un Super Etendard se había efectuado sin fallos y sólo restaba esperar el impacto. La estela de denso humo blanco sería la guía de los Skyhawk de que el último Exocet se dirigía a destino. Lo seguían 4 A-4C volando a 30 m. de altura con los que se pretendía dar el golpe definitivo. Al tiempo que todas estas situaciones se sucedían, las emisiones del radar Agave de los SUE habían sido detectadas por el HMS Exeter y el HMS Avenger.
El primero dispara 2 de sus misiles Sea Dart Ino impacta en el C-301 de Vásquez y pocos segundos después en de Castillo es alcanzado por el segundo, mientras que los cazabombarderos sobrevivientes lanzan sus bombas sobre un objetivo naval cubierto por humo negro y escapan de la zona para llegar a Río Grande a las 16:23, tras una de las misiones más difíciles de la guerra. Los británicos nunca han aceptado que el ataque al HMS Invincible se haya llevado a cabo.
Después de consumir su último Exocet, los Super Etendard se repliegan a Comandante Espora para realizar vuelos de entrenamiento nocturno con la intención de utilizarlos en ataques con bombas convencionales, pero llego el fin de la contienda. Han transcurrido años desde estos acontecimientos, dónde un país pequeño causó bajas inimaginables a la entonces tercera potencia muncial: un total de 7 buques hundidos y una cantidad de alcanzados y averiados que nunca se llegará a conocer, sin contar las pérdidas humanas, de aviones de combate y helicópteros.
El sistema que fuera caratulado cómo El terror del Atlántico Sur hoy es un recuerdo valioso de un equipo de hombres. Son un modelo de misil y de un avión que cambiaron las reglas de la guerra aeronaval mundial. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Buenos Aires)
Le dejo este vídeo, no se si lo conocen o si ya ha sido puesto y valorado en el foro. Hay varios aspecto interesante del video, el principal es el relato y los datos que aporta pero también me parece interesante analizar la posición ideológica que deja entrever el disertante, como si la culpa solo fuera de Galtieri y como soslaya de manera cordial la responsabilidad de EEUU y justifica su posición y actitud hacia Argentina.
Por otra parte desde hace tiempo muchos sospechábamos esta hipótesis, hoy hay mas datos y creo, ya lo dije en el anterior foro, el engaño a Galtiere luego lo padeció Saddam Hussein.
La periodista Lisa Watson del periódico Penguin News criticó la falta de apoyo político del premier británico ante las consecuencias económicas del acuerdo.
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El Brexit sigue generando repercusiones internas en el Reino Unido, en especial luego de que el acuerdo con la Unión Europea dejara a afuera a las Islas Malvinas.
En ese marco, la directora del principal periódico de Malvinas Penguin News, Lisa Watson publicó un editorial en donde critica con dureza al primer ministro Boris Johnson por "no haber negociado en nuestro nombre".
La principal critica apuntan a que las exportaciones de la Unión Europea ahora están sujetas a aranceles debido a que "el Reino Unido no obtuvo un acuerdo en nombre de las Malvinas en relación con el Brexit" y sostiene que entre los isleños que integran la Asamblea Legislativa (MLA) hay "decepción y frustración".
Las Malvinas exportan pescado y carne a la UE y ahora prevé aranceles de entre el 6 y el 18% sobre las exportaciones de productos del mar y un arancel medio del 42% para las exportaciones de carne al bloque europeo.
Brexit: Amenaza de pérdidas millonarias para las empresas españolas que pescan en Malvinas
Watson cita un artículo del MLA que dice: "En primer lugar, es importante dejar constancia de lo decepcionados y frustrados que estamos de que el acuerdo entre el Reino Unido y la UE no incluya disposiciones para las Islas Malvinas u otros Territorios de Ultramar (OT); como resultado, nuestras exportaciones de la UE ahora están sujetas a aranceles ".
El texto destaca que los MLA han representado los intereses de los sectores pesquero y agrícola durante los últimos cuatro años y señala: "Nunca estuvimos en posición de negociar directamente en nuestro nombre. Por lo tanto, nuestro primer desafío fue lograr que los funcionarios del gobierno del Reino Unido entendieran el impacto que tendría un Brexit sin acuerdo en las Islas Malvinas".
Las Malvinas exportan pescado y carne a la UE y ahora prevé aranceles de entre el 6 y el 18% sobre las exportaciones de productos del mar y un arancel medio del 42% para las exportaciones de carne al bloque europeo.
La periodista, muy deportista y nacida en las Malvinas en 1969 hizo en recuento de las gestiones realizadas por el MLA para que las autoridades británicas dimensionen el efecto negativo del Brexit que no los contemple como territorio comercial británico y afirmó que funcionarios de la FCDO (Oficina de Desarrollo de Asuntos Exteriores y del Commonwealth) visitaron las Islas en 2018 y mantuvieron reuniones con la Asociación de Empresas Pesqueras de las Islas Malvinas (FIFCA) Compañía de Carne de las Islas Malvinas (FIMCO) Institución de Investigación Ambiental del Atlántico Sur (SAERI) Tierras de las Malvinas Holdings (FLH) y Falklands Conservation, entre otros ".
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La periodista Lisa Watson escalando una pared de roca en las Malvinas.
Watson contó que se presentó este plan al gobierno del Reino Unido y se llevaron a cabo varias reuniones con políticos todos los cuales alentaron al Primer Ministro a "intervenir en nombre de las Malvinas". "Todo fue en vano. Desafortunadamente, a pesar de nuestros mejores y sostenidos esfuerzos, el gobierno del Reino Unido no pudo asegurar un acuerdo en nuestro nombre", lamentaron.
El editorial se pregunta ¿a dónde van las Malvinas desde aquí?. "No nos rendiremos. No aceptamos que los aranceles sobre nuestras exportaciones a la UE sean el nuevo status quo. Nuestra prioridad ahora es asegurarnos de que no se deje piedra sin remover para asegurar la eliminación de estos aranceles lo antes posible y ya hemos comenzado a colaborar con el gobierno del Reino Unido para presentar este caso ", respondió la periodista.
Es decepcionante y preocupante que el Gobierno del Reino Unido no haya podido proteger nuestra posición en las negociaciones, a pesar del enorme esfuerzo realizado durante varios años por el Gobierno de las Islas Malvinas y el apoyo de muchos políticos en Westminster y Bruselas.
Lisa Watson recordó que "desde el 1 de enero de 2021, nuestros productos del mar que ingresen a la UE estarán sujetos al Arancel Externo Común, de entre el seis y el dieciocho por ciento. También puede haber otras implicaciones operativas para el sector". "Los impactos se sentirán en toda la industria de inmediato y tendrán un impacto instantáneo en la rentabilidad general de todas las compañías pesqueras de las Islas Malvinas", fustigó.
Finalmente, la periodista del medio con sede en Puerto Stanley afirmó: "Es decepcionante y preocupante que el Gobierno del Reino Unido no haya podido proteger nuestra posición en las negociaciones, a pesar del enorme esfuerzo realizado durante varios años por el Gobierno de las Islas Malvinas y el apoyo de muchos políticos en Westminster y Bruselas". "Estamos comprometidos a trabajar con el gobierno de las Islas Malvinas para buscar urgentemente un camino a seguir con el objetivo de lograr la eliminación de las tarifas impuestas lo antes posible y esperamos escuchar de nuestro gobierno qué acciones tomarán para mitigar el impacto. de esta situación sobre la prosperidad futura de nuestra industria", culminó.
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El titular la Secretaría de Asuntos de Malvinas, Daniel Filmus.
Fuentes cercanas a la Secretaría de Asuntos de Malvinas que conduce Daniel Filmus revelaron que "lo que muestra el Brexit la quita de apoyo general de la Unión Europea al Reino Unido en general como sucedió en la votación referida a las Islas Mauricio en donde Gran Bretaña perdió 114 a 6 con el apoyo de un solo país europeo: Hungría". En relación a las Malvinas consideran que el acuerdo afectan a los isleños en materia económica pero también en lo político porque queda claro que el gobierno no hizo nada. "Están en una situación previa a 1982 cuando eran considerados ciudadanos de segunda", sostiene desde la secretaría especializada que depende de Cancillería.
En el gobierno ven la oportunidad de reforzar el reclamo de soberanía en la Unión Europea y destacan la inclusión del reconocimiento de la legislación argentina sobre las Malvinas en el acuerdo Mercosur-UE.
En el gobierno observan la oportunidad de reforzar el reclamo de soberanía en los diferentes foros internacionales pero sobre todo con la Unión Europea y destacan la inclusión del reconocimiento de la legislación argentina sobre las Malvinas en el acuerdo Mercosur-UE y anticiparon que habrá un acuerdo Mercosur-Reino Unido en el que no incluyen a las Malvinas. México y Turquía también pusieron las mismas condiciones.
A su vez, la resolución del bloque europeo de caracterizar el conflicto en Gibraltar como una negociación bilateral entre Reino Unido y España es otra muestra de pérdida de apoyo que entusiasma a Argentina.