Aerolíneas Argentinas
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Cabe aclarar que es una decisión cautelar de la Jueza interviniente adoptada por el solo pedido de los despedidos y hasta que se resuelva sobre la cuestión de fondo y aún en estos casos, tanto la medida cautelar como la decisión de fondo son apelables ante la Cámara Laboral que actúa como Tribunal de segunda instancia, con efecto suspensivo, es decir, los trabajadores mantienen su puesto hasta la resolución judicial. Mientras tanto y por considerar la Jueza que el salario es un derecho alimentario (lo cual tiene razón), reincorporó a los tres pilotos en idénticas funciones laborales hasta que se decida sobre el fondo.
Distinto sería el caso si la empresa estuviera concursada comercialmente.
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Sobre la privatización de AR y otras empresas públicas (FM, FAdeA, etc) para el 2025
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La solución mas sana sería hacer una presentación ante los Tribunales comerciales del Concurso Preventivo de Acreedores, despidiendo en forma previa a la presentación a todo aquel personal que se considere prescindible. Sus salarios adeudados hasta el despido deben ser abonados, pero las indemnizaciones que les correspondieran pasan a la masa de acreedores cuyo pago se resolverá al momento de la Asamblea de acreedores. Claro está que ante la existencia de ñoquis, la empresa puede despedir con causa a los mismos sin el pago de indemnización alguna, lo que en definitiva lo resolverá el informe de la Sindicatura del Concurso con el aval del Tribunal interviniente.
El principal acreedor de Ar es el propio Estado argentino, principalmente como acreedor por los subsidios entregados a través del tiempo, por lo cual el Estado también tiene que pedir verificación del crédito y es facultad de la Sindicatura del Concurso analizar el destino de tales subsidios. Si subsidio hubiera terminado siendo dudoso destino y con falta de control, la Sindicatura también tiene facultades para rechazarlo y enviar a la Justicia penal los antecedentes ilícitos del caso.
Los acreedores pueden establecer en transformar sus créditos en acciones, asumiendo el gerenciamiento de la Compañía e integración del Directorio. Llegado al caso hasta se puede modificar el Estatuto social a fin de darle a los acreedores facultades especiales para evitar que un cambio de gobierno en el Estado nacional termine haciendo naufragar el acuerdo formalizado en la Junta de Acreedores.
El tema es que Ar necesitará recursos líquidos para seguir funcionando y es en este punto donde las provincias y municipios pueden formalizar acuerdos para mantener los servicios de transporte aéreo, obviamente en todos aquellos destinos que sean rentables y como tal, cada provincia puede adelantar el pago de la facturación porque también les interesa el servicios. Se trata obviamente de todo una ingeniería comercial y financiera que lo pueden hacer gente capacitada.
Destinos no rentables Ar debe descartarlos por completo, debiendo el Estado Nacional en acuerdo con las Provincias y Municipios establecer como se cumplirán, para lo cual me parece que LADE sería la opción ideal. La empresa Aerolíneas Argentinas dedicaría todo su esfuerzo operativo para lograr nuevos destinos y estando saneada su economía (la deuda anterior queda dentro del Concurso Preventivo) puede lograr acuerdos de complementación comercial, generando mejor y mayor rentabilidad. Con ella puede asumir el pago de la deuda anterior hasta terminar cancelando la misma.
En unos años puede quedar completamente saneada la compañía, con accionistas mixtos, siendo un mal recuerdo las sucesivas estatizaciones y privatizaciones que sufrió a través de los años.
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@Planeador
Muy bien planteada la posible solución. Pero faltó algo muy importante: el sobre para los sindicatos. -
@MarcoAurelio La apertura del Concurso Preventivo de Acreedores no tiene marcha atrás. La mayoría del personal de Ar es buena gente y sabe que un paro brutal decretado por el Sindicato solo los perjudicará a ellos, porque la Compañía terminará entrando en la cuesta final que es la Quiebra y al final no cobrarán nada, ya que sus indemnizaciones están dentro de la masa de Acreedores y la mayoría de los mejores bienes de Ar son los aviones que tienen hipoteca aeronáutica y los acreedores de la misma son acreedores con privilegios especiales que cobran primero. Así que cuando se tome conciencia que los únicos perjudicados serán los propios empleados, pensaran dos veces sostener una huelga salvaje. El Estado argentino no sólo no pagará las indemnizaciones sino que además pretenderá cobrar sus propias acreencias con los bienes de Ar.
Yo creo que el gobierno intenta un plan A de ofrecer a su personal las acciones cuyo valor es negativo, porque el patrimonio de Ar considerando su patrimonio neto seguramente es negativo, dentro de un proceso general de venta de las acciones en poder del Estado, pero si fracasa este plan A, seguramente el B es presentar la empresa en Concurso de Acreedores y si el proceso judicial no llega a buen puerto (que es lograr un acuerdo de pago a plazos con los acreedores) el paso siguiente es la Quiebra, desde alli el Directorio pierde tambien la administracion de los bienes y se desguasa en un remate público todos los bienes. Si esto sucede los muchachos del Sindicato terminarán escrachados de la peor manera.
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Esto sería la información conocida: "El último balance de Aerolíneas Argentinas muestra un déficit operativo de $231.268 millones en 2023, según la Oficina Nacional del Presupuesto ¹. Aunque la empresa había anunciado que esperaba terminar el año con superávit por primera vez desde su estatización en 2008, finalmente no fue así.
En cuanto a su historia financiera, desde su estatización, Aerolíneas Argentinas ha tenido resultados financieros negativos y ha requerido fondos del Tesoro Nacional para cubrir sus déficits. Entre 2012 y 2023, el Tesoro Nacional destinó US$ 7.500 millones para cubrir estos déficits ¹.
Es importante destacar que, en 2023, la compañía transportó a casi dos tercios del total de pasajeros que realizaron vuelos de cabotaje y al 20% de los pasajeros de vuelos internacionales. Además, su flota aumentó un 77% entre 2013 y 2022, pasando de 44 aviones a 78 ¹.
En cuanto a su personal, la empresa aumentó su cantidad de empleados en un 50% entre 2012 y 2023, pasando de 7.846 personas a 11.920 ".
Yo pregunto quién puede comprar en estas condiciones ?
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Aquí hay un ejemplo de reconversion de una empresa que se sometió a un concurso, más aún considerando que salió de la etapa mas critica por ya habia perdido la administracion (y obviamente la disposición) de sus bienes.
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Esto es referido al tema de la reincorporación, no al tema de fondo, es decir, sobre la legitimidad o no del despido, lo que se tramitará ante el Tribunal laboral competente. Años por delante pero el ex empleado no cobrará si pierde el juicio, además de pagar las costas. Si gana cobrará retroativamente, es decir, si demuestra que el despido fue injustificado, cosa improbable porque la negativa del empleado era por razones filosóficas ( no aceptaba la reducción de la empresa) y no por otras razones que podrían haberlas alegado. Fueron mal asesorados por el Sindicato al momento de la negativa, aunque personalmente creo que los usaron políticamente, para demostrar que el Sindicato está en defensa de la Compañía.
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Aerolíneas Argentinas - Intercargo
Si o no??
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@MarcoAurelio Hoy el gobierno nacional habla de cerrar la compañía, con lo cual tendrá que hacerse cargo, como accionista, del pago de todas las deudas e indemnizaciones. Y así desaparece del mapa como compañía aérea.
Si es inteligente el gobierno tendría que acudir al concurso comercial.