Novedades de la Aviación de Ejército
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@Fernando-L7D dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Francois dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Fernando-L7D dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Francois dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
Turbina Rolls-Royce: seguimos haciendo boludeces!!! Por mas que sea civil seguimos castigados por UK y nosotros seguimos comprando sus productos alegremente...
Pregunta: no había un helicóptero de montaña sin motor ingles????
Ósea; las cosas se hacen apropósito sino no hay manera de errarle!!! esto ya es diabólico o sadomasoquismo....Es todo civil, no hay problema de veto con eso. El problema son los equipos militares ingleses.
Si ya se pero seguimos comprando a consorcios ingleses, seguimos comprándole al pais que nos fagocita hace mas de 200 años.
Ellos nos bloquean, nos afanan, nos sabotean mientras nosotros seguimos comprando manufactura británica..
Los premiemos comparándole directa o indirectamente sus productos..Se entiende a lo que voy, verdad??
Realmente como pais, como sociedad somos un corso a contramano!!!!
Desgraciadamente los fabricantes de motores de aviación se cuentan con los dedos de las manos y Rolls Royce es uno de ellos. Miralo a la inversa: vamos a darle uso militar a algo hecho por ellos que al mismo tiempo esta fuera de su alcance.
Además Fernando, hoy muchos de nuestros aviones, están en las "filas" de Rolls Royce, como nuestros Hércules o los Orion, ya que la firma Allison (T-56) es propiedad del motorista británico...Además de los motores de los F-27 y F-28, los motores del 757-200 presidencial y un largo etc...
Los ingleses no pueden bloquear todos los repuestos que circulan por el mundo y menos los de origen comercial -
@Fernando-L7D dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
Rumores en la web indican que el helicóptero seleccionado para reemplazar a los LAMA para tareas de rescate sería el Bell 407GXi
En total serían 6 unidades a repartir entre la FAA y el CAE del EjércitoHace un mes que un Bell 407 GXi (matricula LV JVG) se encuentra siendo modernizado por la empresa REDIMEC en las instalaciones de Helicópteros Marinos. Es el único de su tipo en el pais y se le esta aplicando una actualización para operar en condiciones marginales (pantallas digitales, visión nocturna, cámara, etc)
No mencionan al dueño ¿será el primero para la FAA o AE?
A mi me gustaba más el H125 de Airbus, porque hay muchos en todo el país, tambien en las FFSS (Gendarmería, Prefectura). De estos, como decís apenas uno en todo el país. Se me hace que va a ser ma´s dicil y costoso conseguir repuestos.
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@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Fernando-L7D dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
Rumores en la web indican que el helicóptero seleccionado para reemplazar a los LAMA para tareas de rescate sería el Bell 407GXi
En total serían 6 unidades a repartir entre la FAA y el CAE del EjércitoHace un mes que un Bell 407 GXi (matricula LV JVG) se encuentra siendo modernizado por la empresa REDIMEC en las instalaciones de Helicópteros Marinos. Es el único de su tipo en el pais y se le esta aplicando una actualización para operar en condiciones marginales (pantallas digitales, visión nocturna, cámara, etc)
No mencionan al dueño ¿será el primero para la FAA o AE?
A mi me gustaba más el H125 de Airbus, porque hay muchos en todo el país, tambien en las FFSS (Gendarmería, Prefectura). De estos, como decís apenas uno en todo el país. Se me hace que va a ser ma´s dicil y costoso conseguir repuestos.
Supongo que prevaleció el precio y la financiación, como asi también seguir con la familia Bell.
Este año, el Bell 206 (el padre del 407) cumple 10 años de servicio en el Ejército y cuando se terminen de incoporar todos los AB 206, tendrá 20 ejemplares en dotación. Esta bien que sea un pariente.También la FAA querrá seguir con Bell después de las recientes compras de Bell 412. Ni hablemos de las 5 décadas de UH-1H y B212 en ambas fuerzas, incluída la transferencia de tecnología al Ejército para la conversión a Huey II.
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En Argentina, sigue la costumbre de tener un "paisano de cada pueblo"... EC-155, un S-70, 2 S-76, 2 EC-135, 3 EC-145, 2 Mi-171, un EC-225, y la lista sigue....una verdadera y cara ensalada de todos los colores y "frutos variados del mundo"...Y ahora se habla de un Bell 407...
¿y me pregunto?? ¿Porqué no se empieza a simplificar la logística (para ejemplo la AE) con solo 4 o 5 modelos para todas las fuerzas y organismos, para tener un mayor apoyo y mejor mantenimiento...?? (además de mas barato)
Finalmente, de comprar un 407 nuevo (y ya que van a comprar) yo iría directamente por el 429, porque vuela mas alto... creo que si al final es un problema de costos, y no por una necesidad de continuidad o comunidad logística, entre el Bell 407 y el Bell 429 (que prácticamente tienen la misma capacidad de carga y pasajeros), yo iría por el Bell 429, es mas nuevo y con tecnologías de última generación...Lo he visto en Girona (España) proveniente de Andorra y justamente lo utilizan para alta montaña...Que de eso se trata en Argentina, sustituir a los LAMA... -
A lo que dijo Fernando, le agregaría que también eligen al 407 porque ya tienen instalado el mantenimiento para los B206 y AB206 en el Batallon de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601 (B Ab Mant Ae 601) el taller y banco de motores Allison 250 que usan esos helicópteros
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Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
El programa de adquisición de seis helicópteros de rescate para la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército atraviesa por ciertas tensiones entre el Ministerio de Defensa (MINDEF) y la Jefatura de Gabinete.
Según fuentes de relevancia, el acuerdo para la adquisición de las aeronaves está ya en su fase de conclusión, restando como escalón final que sea rubricado por el titular de la cartera, el ministro Agustín Rossi, pero la lentitud del máximo estadio gubernamental en transferir los fondos para la operación la está atrasando.
Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
El H125 posee flexibilidad y eficacia.Sabido es que los candidatos más firmes para el proyecto de la compra conjunta entre el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea son el Bell 407 GXi y el Airbus Helicopters H125. Desde el principio, la casa norteamericana presentó una oferta por una docena de máquinas nuevas y con una financiación que cubría la totalidad del contrato, un punto clave dentro del organigrama del ministerio argentino, ya que es difícil obtener paquetes financieros adecuados para una economía endeble, como la que presenta hoy el país del Plata.
Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
Los AIRBUS H125 pueden operar en multiples facetas
La oferta de Bell también incluye transferencia de tecnología para la producción local de algunos insumos y rotables, y haciendo participar de la operación a la estatal FADEA, otro punto favorable y decisivo que toma en cuenta la cartera de Defensa. Recordemos, que el EA ya dispone de una importante cantidad de helicópteros Bell 206 y AB 206, por lo que existirían ciertas comunalidades en caso de seleccionar el producto estadounidense.
Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
El derrumbe de la situación económica argentina obligó a modificar el requerimiento inicial que se redujo a tan solo seis helicópteros, del original de una docena de máquinas, por esta razón, las negociaciones se eternizaron hasta que finalmente el MINDEF obtuvo –tal cual era su deseo- un plan de financiación que cubre el ciento por ciento de la operación. El proceso de adquisición se realizaría a través de un paquete financiero que ofrece Canadian Commercial Corporation, organización que brinda facilidades para las compras Estado a Estado y que ya fuera usado para la adquisición de helicópteros Bell 412. Según nos comentan los representantes de la casa estadounidense, tras la firma de un contrato se realizaría en forma rápida el suministro de las aeronaves.
Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
Pantallas de alta tecnología
Vea la información crítica tal como es. Con pantallas LED de alta resolución, la legibilidad y la claridad nunca serán un problema, incluso bajo la luz directa del sol. Los procesadores, más nuevo y rápidos, aportan información sensible y veloz que permiten que el piloto se prepare para todas las situaciones posibles.Como estamos mencionando una compra conjunta, las instituciones castrenses debieron presentar y reunir requisitos operativos con el único detalle de que el programa paso a denominarse “Helicóptero de rescate” y no “De alta montaña”, como era el objetivo inicial. Esto se debe a que los Bell 407 o los Airbus H125, entre otras misiones, deberán sustituir a los nobles y veteranísimos SA-315B Lama, que aún siguen prestando un valioso servicio en la zona cordillerana, pese a que cada vez más se presentan dificultades para mantener las aeronaves en servicio.
El Bell 407GXi, tal cual el modelo presentado, está propulsado por un Rolls-Royce Model 250-C47E/4 con una potencia máxima de despegue de 643 kw/862 shp, lo que le permite una velocidad máxima de crucero de 246 Km/h. Su espacio interno le permite acomodar un tripulante más seis pasajeros. Como informamos recientemente, FADEA inicio la revisión y mantenimiento de propulsores de esta clase de helicópteros, lo que potencia la preferencia hacia los mismos.
Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
La suite de navcom y aviónica, esta provista con Garmin G1000H NXi, sistema que incluye visión sintética y alerta de evasión de terreno. El piloto dispone de dos pantallas LCD de alta definición que soportan dos unidades integradas de aviónica GIA 64H, con localizador GPS/WAAS, comunicaciones y transpondedor Garmin GTX 345.
El modelo de presentación, fue operado en diferentes situaciones y sectores del país demostrando una buena capacidad de operación y simpleza de mantenimiento.
El modelo de la casa europea, el Airbus H125, es un viejo conocido, ya que en el país vuelan habitualmente un buen número de máquinas en manos de fuerzas de seguridad y policiales e incluso un buen número de la versión B3, especializada en operar a grandes alturas y temperaturas.
Es más, la fuerza policial de la Provincia de Mendoza tomo desde hace tiempo, la responsabilidad del rescate de andinistas que pretenden alcanzar la cima de la mayor altura montañosa, el Aconcagua. Allí, estas aeronaves han cumplido una muy buena labor para esta peligrosa misión y han sustituido virtualmente a los helicópteros de la Fuerza Aérea para la misión de rescate. Por cierto, la máquina de Airbus es la preferida de la aeronáutica, aunque parece pesar mucho más la opinión que indica que la opción Bell sería más adecuada por comunalidad de medios y el apoyo que siempre ha prestado a las Fuerzas Armadas argentinas a través de los años.
Sea o no real, la reticencia del Jefe de Gabinete de Ministros para autorizar los montos para esta adquisición, está claro que existe una necesidad perentoria en las fuerzas militares para la provisión de estos helicópteros. Los retrasos en las negociaciones y la resolución de las mismas en algún contrato verdadero, nos muestran la habitual disposición argentina a eternizar los programas de adquisición, pese hoy día, a la existencia del tan publicitado FONDEF que, en teoría, debiera suministrar los fondos necesarios para estas operaciones que son de montos menores para un país que tiene un presupuesto general de fuste.
Fotografía: Los productos de BELL tienen preferencia entre las fuerzas.
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AIRBUS CONTRAATACA
"Nuestra oferta para Argentina es imbatible en precio, plazos, financiacion y retorno industrial"
Robles se refirio asi a la oferta de Airbus por la adquisición de seis helicópteros destinados a salvamento y rescate para el Ejercito y la Fuerza Aérea Argentina
Entrevista se Info Defensa a Alberto Robles, jefe para America Latina de Airbus
Estracto de las declaraciones mas importantes:
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Somos el único fabricante mundial de helicópteros que estamos instalados en la Argentina
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Ofrecimiento del modelo H-125 como helicoptero SAR para las fuerzas. Señala que 600 unidaes hay volando en Latinoamerica y unas 30 en Argentina (6500 a nivel mundial)
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Finaciacion: hasta el 100% de la operación con 18 meses de gracia.
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Retorno industrial: ofrece a FAdeA capacitación técnica para la operación y mantenimiento de los helicópteros de las FFAA. Convertir a FAdeA en un centro de reparación de palas para toda la flota de Latinoamerica (1300 unidades) y como centro de reparacion de algunos elementos esenciales de los helicópteros para el mercado internacional.
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Señala al H-145 como helicoptero de reemplazo natural del UH-1H para toda la region.
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Comenta que el H-125 es el mas utilizado actualmente en Mendoza para rescate en montana (lo utilizan Gendarmeria, la policia o bien privados contratados por la gobernacion)
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¿Alguien le aclaró que está hablando de Argentina?
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@marcoaurelio dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
¿Alguien le aclaró que está hablando de Argentina?
Si te refieres al bloqueo de Inglaterra por ser socios de Airbus, solo se refiere a aviones o aeronaves de usos militares....los de uso civil / comercial (como el H-125) no tienen restricciones
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@teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@marcoaurelio dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
¿Alguien le aclaró que está hablando de Argentina?
Si te refieres al bloqueo de Inglaterra por ser socios de Airbus, solo se refiere a aviones o aeronaves de usos militares....los de uso civil / comercial (como el H-125) no tienen restricciones
Además, Airbus es el proveedor de las Fuerzas Federales de Seguridad y de varias provincias... recordemos que entre 2012 y 2015 se firmaron los contratos de los EC-135 y EC-145 de la PFA y la modernización de AS365 e incorporación de EC-225 para PNA...
Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso:
Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco..
La revista Zona Militar recientemente escribió:
"El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura.
Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil."🚁
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#modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino
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https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i
La negociación se realiza entre autoridades del Ministerio de Defensa, la embajada de Polonia en la Argentina y la compañía PZL Mielec.
Por Juan José Roldán -16 abril, 202116
Foto: Lockheed Martin
Con 50 años de servicio a sus espaldas, la realidad indica que el reemplazo de los Bell UH-1H del Comando de Aviación de Ejército es una necesidad más una posibilidad. La cuestión ha sido abordada ampliamente por Zona Militar en el pasado donde, a pesar de los programas de modernización y repotenciación del Huey, se han evaluado candidatos para tomar el relevo.
Gracias a fuentes consultadas recientemente, se ha informado que ese proceso se encuentra avanzado. Durante los últimos meses, autoridades del Ministerio de Defensa de la República Argentina y representantes de diversas áreas de la Embajada de Polonia han dado los pasos necesarios para una posible adquisición de helicópteros destinados al Comando de Aviación del Ejército Argentino.
La aeronave ofrecida es el helicóptero utilitario mediano Sikorsky S70i Black Hawk, fabricado bajo licencia por la compañía polaca PZL Mielec, siendo esta filia en el país de Lockheed Martín. Al momento, la intención del MinDef es la adquisición de dos unidades por un monto aproximado de USD 50 millones. Dentro de las claves para el avance en las negociaciones se están las opciones de financiación atractivas ofrecidas por el Gobierno de Polonia, a través del BGK (Banco Nacional de Desarrollo Polaco).
La hipotética adquisición de S70i tuvo eco en las reuniones sostenidas durante el pasado 7 de abril entre el Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Almte. Craig Faller, Jefe del Comando Sur de los EE.UU. Inclusive, el alto mando militar informó de la propuesta que el Gobierno de Estados Unidos puede presentar también por helicópteros UH-60M Black Hawk, ofrecidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS). No obstante, el precio final por las unidades y el financiamiento no fueron atractivos para las autoridades nacionales.
Al presente, el estado de las negociaciones es avanzado restando la decisión para efectuar la firma de los contratos y autorización del crédito público. Si bien, aún no sea ha confirmado, de concretarse la incorporación de los S70i significaría un salto de capacidades considerable para el Comando de Aviación del Ejército Argentino que viene evaluando reemplazos desde la última década.
A pesar de que dos S70i es poco frente al requerimiento manifestado por miembros de la unidad, que se sitúan en 20 helicópteros medianos, puede ser el primer paso para el necesario recambio de los Huey. El exiguo número se traduce en que los Black Hawk servirían en una primera etapa como complemento de los UH-1H en diversos roles ocupando el lugar de los Eurocopter AS332 Super Puma, de los que solamente hay una unidad operativa.
De avanzar, esta tanda de nuevos helicópteros medianos serviría al Comando de Aviación para ganar una valiosa experiencia operativa en el uso de una nueva aeronave, que otras fuerzas a nivel regional operan, como es el caso de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Restara saber si la intención, como las posibilidades económicas del país, permiten que se abre el proceso para una adquisición más amplia con la que el Huey pase la antorcha al Black Hawk como principal medio de alas rotatorias del Ejército Argentino.
Estimados, la FAB va a dar de baja los MI 35 con un gran remanente de horas, seria necesario realizarles mantenimiento programado. En caso de salir a la venta y acordar con Rusia el mantenimiento en el pais. No seria una gran opcion para la aviacion de ataque del EA?
Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios
Por Orellana Álvaro Francisco
INTRODUCCIÓN
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Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros.
La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna.
En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea.
Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir:
(1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate.
(2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles.
(3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada.
(4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate.
(5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar.
(6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque.
(7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque.
(8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación.
OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2)
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Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos.
(1) Ejecutada por más de una fuerza.
(2) Ejecutadas por Ejército solamente.
(1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias.
(2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta.
(1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos.
(2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero.
(1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia.
(2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación.
(1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento.
(2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento.
(1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud.
(2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud.
(1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante.
(2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante.
CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES
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Vuelo nocturno con el Bell 212.
(1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo.
(2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos.
(3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión.
(4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados.
(5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego.
(6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego.
(7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie.
NECESIDAD
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Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad.
Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad.
A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES
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SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina.
(1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo.
(2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio.
(3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga.
DISPONIBILIDAD DE AERONAVES
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Único Bell 212 de la Aviación de Ejército.
La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo.
Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros.
CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO
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Bell Huey II durante una inspección de 300 horas.
(1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará.
(A) Capacidades:
En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno.
Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión.
La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles.
Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente.
Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta.
Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente.
Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten.
La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos.
Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte.
(B) Limitaciones:
Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones.
El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar.
El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia.
La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes.
La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura.
(2) Aviones.
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Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino.
(A) Capacidades:
Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas.
Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento.
Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
(B) Limitaciones:
Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.