Novedades de la Aviación de Ejército
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@pepinillo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@litio71
A mi también me gustan esos para el EA pero no nos alcanza la billetera para operar esos en cantidad suficiente este momento, hay que buscar alternativas.-Si, lamentablemente no hay plata para todo, si para algo
en especial si viene del mercado del usado, de allí se podrían
conseguir UH-60A/L y los AH-1W SuperCobra via FMS, hay
que recordar que en el 2005/2006 ya estaban listos para su
entrega (12) AH-1S HueyCobra al EA pero el entonces
Jefe del Ejercito anulo esta compra para destinar ese dinero
al proyecto del Sk-105 Patagon, a la final ninguno de los
dos vio la luz
-Sobre los Chinook los EEUU nos ofrecieron (2) CH-47F y la
recuperación de los otros dos Chinook que teníamos pero
el gobierno de esa época dijo no gracias.Saludosss
Roberto -
@argento1972 dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@litio71 Me gustan esos tres candidatos para el EA , aunque sustituiria el Blackhawk por Bell 412.... El S-70 tiene alto costo de funcionamiento , aunque el CH-47 tambien pero este ultimo seria en pocas cantidades... PD; se te extranaba por estos rumbos , Roberto..
-El Bell 412 podría ser la solución para todos ya que cubre
los requerimientos del Ejercito, la FAA (que ya lo tiene) y
el COAN, y lo mas importante, esta al alcance de nuestro
bolsillo, hay que recordar que en los noventa se estuvo
muy cerca de conseguir la licencia para fabricar
este helicóptero en la FMA (hoy FAdeA)Saludosss
Roberto -
Sin dudas el Bell 412, aunque no es lo mejor, es lo único que podriamos hacer volar en la Argentina.
Brasil, con todo el complejo aeronáutico que tiene debió contratar a Sikorsky el mantenimiento de su flota de Black Hawk (tanto del Ejercito como su Fuerza Aerea).
https://www.aviacionline.com/2021/08/sikorsky-recibe-contrato-de-mantenimiento-para-helicopteros-black-hawk-de-la-fuerza-aerea-brasilena/Nosotros volariamos hasta el primer mantenimiento y luego los dejamos tirados, no tenemos presupuesto para el Black Hawk. México incluso debió mandar uno a la fabrica yankee para una reparación luego de un incidente que tuvieron (los narcos le hicieron varias "ventilaciones")
Y hasta temo que tampoco podamos mantener a muchos Mi-171. tenemos solo dos que tendrían que estar volando y ya hace más de un año quedaron parados para inspección. En un pais normal, eso se programa y se hace el mantenimiento de un helo mientras el otro sigue en vuelo y paras al segundo cuando vuelve el primero, acá volaron hasta decir basta y depues vemos como juntamos moneditas para hacerle el mantenimiento.
Espero que alguna vez el EA deje de soñar con el Black Hawk y se empiece a equipar con lo que se puede. -
Creo que la ARA descartó hace rato el Bell por un tema de hangaraje en las MEKO 360.
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Los 4 B.412 costaron por FMS 80 millones de dólares en total (unos 20 millones por unidad)
Los que quiere la AE es el S-70i que fábrica PZL Mielec, que tiene un costo de u$s 15 millones cada uno, dependiendo del equipamiento que lleve encima -
@argento1972 dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@teodofredo Yo estoy de acuerdo con tu escrito, pero si el gobierno nacional , decide el EA va a tener 10 Mil Mi -171 y se los compra, por mas que cacaree el EA , los va a tener que usar, me equivoco ?.
Totalmente de acuerdo..
Aunque en estas cosas se suelen poner de acuerdo...porque los gobiernos, los jefes, los "administradores" pasan, pero las "herramientas" para trabajar todos los días allí quedan...
Asi que, cuando en una empresa, se decide la renovación de maquinas y herramientas, suele convocarse a parte del personal afectado al tema, para que de su opinión y evalúen varios planes...claro esta, finalmente los "dueños", son los que ponen la "tarasca" y donde mas les conviene -
@teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@argento1972 dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@teodofredo Yo estoy de acuerdo con tu escrito, pero si el gobierno nacional , decide el EA va a tener 10 Mil Mi -171 y se los compra, por mas que cacaree el EA , los va a tener que usar, me equivoco ?.
Totalmente de acuerdo..
Aunque en estas cosas se suelen poner de acuerdo...porque los gobiernos, los jefes, los "administradores" pasan, pero las "herramientas" para trabajar todos los días allí quedan...
Asi que, cuando en una empresa, se decide la renovación de maquinas y herramientas, suele convocarse a parte del personal afectado al tema, para que de su opinión y evalúen varios planes...claro esta, finalmente los "dueños", son los que ponen la "tarasca" y donde mas les convieneCreo, creo, que así fue en la marina con los Neftegaz.
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Pregunta para los que insiste una y otra vez con los Black Hawk/ S-70i en comparación con los Bell412: supongamos que los Black Hawk/ S-70i se puedan conseguir por unidad algo mas barato que los Bell412,
Cual seria el equipamiento de los Black Hawk/ S-70i para que su adquisicion sea mas barato que los 412???
La diferencia por unidad a favor de los Black Hawk/ S-70i en cuanto tiempo esa diferencia es absorbida por los costos de operación y mantenimiento??? Al año ya estaría perdiendo y al segundo año ya no lo podes operar por los costos altísimos de mantenimiento y operación???
Gente las compras de las FFAA no son como las de un coche particular que están destinado sólo a uso de placer y los fines de semana. Tiene que ser un sistema que pueda ser operado y exprimido al máximo como corresponde y no tirados en un hangar por falta de presupuesto y sacar a volar uno o dos cada 6 meses, seamos lógicos y racionales con los conceptos!!!!
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Lo mismo opino con el avión multirol que siempre queda en hipótesis y planes (amagues) de Oriente el candidato era el JF-17Blokc 3 por los concepto vertido en el anterior comentario y si ahora se quiere nuevamente girar para un candidato occidental no dan los costo ni para un Mirage 2000 desdentado y viejo al igual que cualquier F-16.
Para mi la única opción hoy por hoy de occidente, la única esperanza de bajo costo para nosotros (lamentablemente por el origen) es esperar 5 años mas la version multirol del Boeing T-7 Red Hawk esto seria lo mas cercano a nuestra billetera.
Ahora quieren soñar con F-16 Mirages 2000, bueno suelen mientras sea gratis.. -
@francois dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
Pregunta para los que insiste una y otra vez con los Black Hawk/ S-70i en comparación con los Bell412: supongamos que los Black Hawk/ S-70i se puedan conseguir por unidad algo mas barato que los Bell412,
Cual seria el equipamiento de los Black Hawk/ S-70i para que su adquisicion sea mas barato que los 412???
La diferencia por unidad a favor de los Black Hawk/ S-70i en cuanto tiempo esa diferencia es absorbida por los costos de operación y mantenimiento??? Al año ya estaría perdiendo y al segundo año ya no lo podes operar por los costos altísimos de mantenimiento y operación???
Gente las compras de las FFAA no son como las de un coche particular que están destinado sólo a uso de placer y los fines de semana. Tiene que ser un sistema que pueda ser operado y exprimido al máximo como corresponde y no tirados en un hangar por falta de presupuesto y sacar a volar uno o dos cada 6 meses, seamos lógicos y racionales con los conceptos!!!!
No es que insista, es el helicóptero que eligió la AE, así como eligió al Bell 407, eligió al S-70i. Entre los que analizó estaba el 412, pero el Blackhawk se posiciona por encima del Bell por estos motivos:
- Capacidad de carga limitada con el PT-6 en montaña (media y alta) Nuesta geografía está muy nutrida de montañas.
- Es un helicóptero civil
- Limitaciones en cuanto a cabina
- La AE actualmente opera casi 50 Hueys, la mayoría cerca de vencer y obsoletos. Con 20 Blackhaws reemplazarán la actual capacidad de asalto de los hueys.
- la velocidad de evacuación de un Blackhawk con una puerta bloqueada , es mucho mayor que cualquier otro helicóptero del mercado (los 11 hombres evacuan en 30 segundos).
- fue diseñado exclusivamente para la supervivencia de la tropa transportada.
- Respecto del UH-60, el S-70i tiene freno de rotor de fabrica, otra radio y GPS
Por eso eligieron al S-70i.
La elección la hizo la AE, no yo
Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso:
Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco..
La revista Zona Militar recientemente escribió:
"El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura.
Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil."🚁
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#modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino
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https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i
La negociación se realiza entre autoridades del Ministerio de Defensa, la embajada de Polonia en la Argentina y la compañía PZL Mielec.
Por Juan José Roldán -16 abril, 202116
Foto: Lockheed Martin
Con 50 años de servicio a sus espaldas, la realidad indica que el reemplazo de los Bell UH-1H del Comando de Aviación de Ejército es una necesidad más una posibilidad. La cuestión ha sido abordada ampliamente por Zona Militar en el pasado donde, a pesar de los programas de modernización y repotenciación del Huey, se han evaluado candidatos para tomar el relevo.
Gracias a fuentes consultadas recientemente, se ha informado que ese proceso se encuentra avanzado. Durante los últimos meses, autoridades del Ministerio de Defensa de la República Argentina y representantes de diversas áreas de la Embajada de Polonia han dado los pasos necesarios para una posible adquisición de helicópteros destinados al Comando de Aviación del Ejército Argentino.
La aeronave ofrecida es el helicóptero utilitario mediano Sikorsky S70i Black Hawk, fabricado bajo licencia por la compañía polaca PZL Mielec, siendo esta filia en el país de Lockheed Martín. Al momento, la intención del MinDef es la adquisición de dos unidades por un monto aproximado de USD 50 millones. Dentro de las claves para el avance en las negociaciones se están las opciones de financiación atractivas ofrecidas por el Gobierno de Polonia, a través del BGK (Banco Nacional de Desarrollo Polaco).
La hipotética adquisición de S70i tuvo eco en las reuniones sostenidas durante el pasado 7 de abril entre el Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Almte. Craig Faller, Jefe del Comando Sur de los EE.UU. Inclusive, el alto mando militar informó de la propuesta que el Gobierno de Estados Unidos puede presentar también por helicópteros UH-60M Black Hawk, ofrecidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS). No obstante, el precio final por las unidades y el financiamiento no fueron atractivos para las autoridades nacionales.
Al presente, el estado de las negociaciones es avanzado restando la decisión para efectuar la firma de los contratos y autorización del crédito público. Si bien, aún no sea ha confirmado, de concretarse la incorporación de los S70i significaría un salto de capacidades considerable para el Comando de Aviación del Ejército Argentino que viene evaluando reemplazos desde la última década.
A pesar de que dos S70i es poco frente al requerimiento manifestado por miembros de la unidad, que se sitúan en 20 helicópteros medianos, puede ser el primer paso para el necesario recambio de los Huey. El exiguo número se traduce en que los Black Hawk servirían en una primera etapa como complemento de los UH-1H en diversos roles ocupando el lugar de los Eurocopter AS332 Super Puma, de los que solamente hay una unidad operativa.
De avanzar, esta tanda de nuevos helicópteros medianos serviría al Comando de Aviación para ganar una valiosa experiencia operativa en el uso de una nueva aeronave, que otras fuerzas a nivel regional operan, como es el caso de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Restara saber si la intención, como las posibilidades económicas del país, permiten que se abre el proceso para una adquisición más amplia con la que el Huey pase la antorcha al Black Hawk como principal medio de alas rotatorias del Ejército Argentino.
Estimados, la FAB va a dar de baja los MI 35 con un gran remanente de horas, seria necesario realizarles mantenimiento programado. En caso de salir a la venta y acordar con Rusia el mantenimiento en el pais. No seria una gran opcion para la aviacion de ataque del EA?
Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios
Por Orellana Álvaro Francisco
INTRODUCCIÓN
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Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros.
La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna.
En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea.
Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir:
(1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate.
(2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles.
(3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada.
(4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate.
(5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar.
(6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque.
(7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque.
(8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación.
OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2)
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Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos.
(1) Ejecutada por más de una fuerza.
(2) Ejecutadas por Ejército solamente.
(1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias.
(2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta.
(1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos.
(2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero.
(1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia.
(2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación.
(1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento.
(2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento.
(1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud.
(2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud.
(1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante.
(2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante.
CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES
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Vuelo nocturno con el Bell 212.
(1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo.
(2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos.
(3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión.
(4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados.
(5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego.
(6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego.
(7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie.
NECESIDAD
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Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad.
Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad.
A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES
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SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina.
(1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo.
(2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio.
(3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga.
DISPONIBILIDAD DE AERONAVES
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Único Bell 212 de la Aviación de Ejército.
La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo.
Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros.
CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO
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Bell Huey II durante una inspección de 300 horas.
(1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará.
(A) Capacidades:
En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno.
Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión.
La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles.
Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente.
Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta.
Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente.
Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten.
La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos.
Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte.
(B) Limitaciones:
Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones.
El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar.
El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia.
La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes.
La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura.
(2) Aviones.
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Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino.
(A) Capacidades:
Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas.
Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento.
Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
(B) Limitaciones:
Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.