Novedades de la Aviación de Ejército
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Hay que destacar tambien que el costo operativo del UH-1 es bajísimo a niveles increibles y por eso todavía muchos siguen operativos en el mundo. Al punto de que FF.AA con recursos bajísimos como por ejemplo la Fuerza Aérea Paraguaya, puedan mantenerlos sin demasiado problema. Por supuesto, no es casualidad que nuestra AE tenga tantos en servicio aún en epocas de crisis.
De hecho, se empieza a programar su baja por estar llegando al fin de su vida útil pero, por costos operativos y relación costo/beneficio, el Huey todavía es un campeón. Obviamente, también se busca dar un salto cualitativo en cuanto a velocidad, carga útil, la seguridad de un bimotor, etc; pero repito que si no existiera el problema de la vida útil, los Huey seguirían mucho mas tiempo de lo imaginado.
Con esto quiero decir que, comparado con el UH-1H, cualquier helicóptero de transporte/asalto moderno, nos parecerá caro. Llámese Blackhawk, B412, Cougar, AW 139, Hip, etc. No quedará mas opción que aumentar el presupuesto. Por lo pronto, el FONDEF es un muy buen primer paso.
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@Pincén dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Moana
Comprá 2 tandas de 15 o 20 MI-171 SH y tenés el taller donde vos quierasLógicamente que el mejor mantenimiento lo da siempre el fabricante, aunque también hay que reconocer talleres de gran prestigio (por ej. IAI da un muy buen soporte a los usuarios de Boeing)... Respecto a que mandar los helicópteros a Rusia es mas caro que de otro origen (Europa o EE.UU) es una falacia...un mito de la calle....Es prácticamente lo mismo (fletes y costos) que enviarlos a EE.UU. (y ahí están los Sikorsky presidenciales)...Aún así en el caso de los Mi-171 Perú (con el que tenemos un acuerdo en FAdeA y envía algunos aviones a hacerles aquí el mantenimiento) ya tiene un taller habilitado por Rusia para helicópteros, además de Colombia desde hace mas de 15 años...
Claro está, lo mejor sería tener una cantidad razonable y que FAdeA adquiriera la habilitación y certificación para hacerles ese mantenimiento... Ese número mínimo eran 5 en el 2010 cuando se compraron -
@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
Esto no es la industria automotriz...le cambias el aceite y los filtros y ya lo tenes otra vez funcionando en la calle...
Como siempre, en estos casos hay que ver cuantas horas tienen voladas y a que tipo de inspección hay que someterlos...(a las 1.000, 1.500, 2000...) Además y como todos saben toda aeronave que se las deja parada mas 2 meses y no le activan diariamente sus sistemas y puesta en marcha de motores + la inspección diaria en linea.... Luego hay que desarmarlas y hacerles una inspección y volver a pasar un montón de controles exigidos por el fabricante...
O sea una aeronave en estas condiciones y para tenerlas luego nuevamente operativas, hay que gastarse un montón de dinero...("la aviación es cara")...Y el mejor ejemplo lo tenemos en nuestro 757 presidencial...ni regalado se lo llevan, y es porque las inspecciones de media vida, son muy caras...Hablando del B.757 Presidencial, en febrero de este año estaba la intención de reacondicionarlo y ponerle al dia con las inspecciones y boletines. El costo era de 18 a 20 millones de dólares. Teniendo en cuenta los viajes que tenia previsto el presidente iba a hacer concluyeron que valia la pena la inversión. Pero por la pandemia, se suspendieron los viajes al exterior y la puesta en marcha del Tango 01 quedo en suspenso
https://www.pagina12.com.ar/248119-el-tango-01-podria-volver-a-volar
Esta claro que hay hoy otras urgencias y es entendible Julio...
Respecto a los costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas... -
@Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...
Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...
La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...
Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.
A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.
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@Litio71 dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
-Hoy los EEUU están ofreciendo UH-60L Blackhawk reciclados
llevados a nuevo a un costo que es la mitad de lo que costaría
un UH-60M que creo que llevan la denominación de UH-60VSaludosss
RobertoSi seguramente vienen recorridos a nuevo, como los Diamond DA42 Twin Star, que compró el Ejército hace 3 años y desde que llegaron no pararon de volar...
Y si dices que recorridos nos cuestan la mitad que uno nuevo, ya duermo mas tranquilo...Brasil hace poco (2019) compró 3 nuevos por 145 millones (48.5 millones c/u), según tu apreciación nos costaría casi 25 millones cada uno (usados, claro)... Y entonces me pregunto, ¿si la cantidad es tan importante (20), porque no capacitamos técnicos de FAdeA en EE.UU. (Rusia por 5 instalaba el mantenimiento en Córdoba) y los traemos asi como están y le hacemos la recorrida en FAdeA y quizás nos ahorremos bastante dinero...además de que, de cualquier manera, finalmente tendremos que seguir luego haciéndole en Argentina los mantenimientos sucesivos, porque 20 helicópteros no son 1 o 2... -
@TANKER dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@pisciano los Bell vinieron de Italia, no de la Anmarc, los A4 que vinieron de ahí pasan por un proceso de puesta en línea de vuelo y después fueron modernizado. Colombia recibió estos días un Hércules de la reserva, llegó volando y ahora será sometido a una inspección mayor que es mandatoria, pero no es chatarra
También los 3 Diamond D42 del Ejército llegaron volando desde EE.UU en 2017 (y no se los vió mas...) y 3 años después hay que hacerles una recorrida a los 3...y como no había plata, los aviones sin volar...(recién ahora parece que se les va a destinar el dinero para hacerles la recorrida)
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...
Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...
La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...
Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.
A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.
Totalmente de acuerdo Julio..Fijate que si al 757 lo hubieran tirado a la basura (ese era el destino porque en 4 años no lo pudieron vender), además de la pérdida de un valor de la nación que se puede recuperar haciéndole el mantenimiento que corresponde, se suma el costo de comprar otro avión usado (quizás con las mismas horas voladas que el 757) gastando otros 50 millones mas, en un avión que es la mitad den capacidad del 757 y con una autonomía un 50 % menor...
Y desgraciadamente con los helicópteros Sikorsky presidenciales pasó lo mismo, aunque ahi directamente trajeron dos Airbus EC-145 nuevos...Un despilfarro total, porque los Sikorsky bien mantenidos son fierros interminables -
@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...
Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...
La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...
Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.
A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.
Calculan que tardará 1 año los trabajos de ICM y puesta al dia con los boletines que incluyen una modernización, colocar tanques suplementarios e inglets en la punta de las alas.
Lo dieron de baja porque Marcos Peña decía que era obsoleto....sin embargo todavia forma parte de la flota presidencial de la USAF como C-32
El nuestro no tiene los inglets en la punta de las alas, eso hace que mejore la sustentación logrando un mayor ahorro de combustible y por lo tanto mejorando el alcance
Hasta Donald Trump tiene su propio BBJ Boeing 757!!
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La empresa Aviation Partners Inc. de EEUU hace la conversión de estos avines para colocarles las winglets. Si lo piensan utilizar por muchos años conviene hacer esos trabajos.
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Si, es mandatorio, si o sí hay que hacerlos durante la ICM
Aunque es OT, no sé que tan de acuerdo estarian en la FAA pero un leasing o compra de un par de B.757 Combi sería bueno en este momento que las aerolineas tienen tantos aviones en tierra, como reemplazo de los Boeing 707-200, incluso tienen más alcance que los 707, que eran de 6500 km contra 7200 del 757. La idea fue planteada hace unos años, durante la gestión de Garré pero en la FAA no tuvo mucha recepción. Hoy un B757 Combi tiene un valor en el mercado estimado entre 4 y 7 millones de dólares
Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso:
Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco..
La revista Zona Militar recientemente escribió:
"El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura.
Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil."🚁
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#modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino
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https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i
La negociación se realiza entre autoridades del Ministerio de Defensa, la embajada de Polonia en la Argentina y la compañía PZL Mielec.
Por Juan José Roldán -16 abril, 202116
Foto: Lockheed Martin
Con 50 años de servicio a sus espaldas, la realidad indica que el reemplazo de los Bell UH-1H del Comando de Aviación de Ejército es una necesidad más una posibilidad. La cuestión ha sido abordada ampliamente por Zona Militar en el pasado donde, a pesar de los programas de modernización y repotenciación del Huey, se han evaluado candidatos para tomar el relevo.
Gracias a fuentes consultadas recientemente, se ha informado que ese proceso se encuentra avanzado. Durante los últimos meses, autoridades del Ministerio de Defensa de la República Argentina y representantes de diversas áreas de la Embajada de Polonia han dado los pasos necesarios para una posible adquisición de helicópteros destinados al Comando de Aviación del Ejército Argentino.
La aeronave ofrecida es el helicóptero utilitario mediano Sikorsky S70i Black Hawk, fabricado bajo licencia por la compañía polaca PZL Mielec, siendo esta filia en el país de Lockheed Martín. Al momento, la intención del MinDef es la adquisición de dos unidades por un monto aproximado de USD 50 millones. Dentro de las claves para el avance en las negociaciones se están las opciones de financiación atractivas ofrecidas por el Gobierno de Polonia, a través del BGK (Banco Nacional de Desarrollo Polaco).
La hipotética adquisición de S70i tuvo eco en las reuniones sostenidas durante el pasado 7 de abril entre el Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Almte. Craig Faller, Jefe del Comando Sur de los EE.UU. Inclusive, el alto mando militar informó de la propuesta que el Gobierno de Estados Unidos puede presentar también por helicópteros UH-60M Black Hawk, ofrecidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS). No obstante, el precio final por las unidades y el financiamiento no fueron atractivos para las autoridades nacionales.
Al presente, el estado de las negociaciones es avanzado restando la decisión para efectuar la firma de los contratos y autorización del crédito público. Si bien, aún no sea ha confirmado, de concretarse la incorporación de los S70i significaría un salto de capacidades considerable para el Comando de Aviación del Ejército Argentino que viene evaluando reemplazos desde la última década.
A pesar de que dos S70i es poco frente al requerimiento manifestado por miembros de la unidad, que se sitúan en 20 helicópteros medianos, puede ser el primer paso para el necesario recambio de los Huey. El exiguo número se traduce en que los Black Hawk servirían en una primera etapa como complemento de los UH-1H en diversos roles ocupando el lugar de los Eurocopter AS332 Super Puma, de los que solamente hay una unidad operativa.
De avanzar, esta tanda de nuevos helicópteros medianos serviría al Comando de Aviación para ganar una valiosa experiencia operativa en el uso de una nueva aeronave, que otras fuerzas a nivel regional operan, como es el caso de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Restara saber si la intención, como las posibilidades económicas del país, permiten que se abre el proceso para una adquisición más amplia con la que el Huey pase la antorcha al Black Hawk como principal medio de alas rotatorias del Ejército Argentino.
Estimados, la FAB va a dar de baja los MI 35 con un gran remanente de horas, seria necesario realizarles mantenimiento programado. En caso de salir a la venta y acordar con Rusia el mantenimiento en el pais. No seria una gran opcion para la aviacion de ataque del EA?
Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios
Por Orellana Álvaro Francisco
INTRODUCCIÓN
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Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros.
La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna.
En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea.
Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir:
(1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate.
(2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles.
(3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada.
(4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate.
(5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar.
(6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque.
(7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque.
(8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación.
OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2)
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Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos.
(1) Ejecutada por más de una fuerza.
(2) Ejecutadas por Ejército solamente.
(1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias.
(2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta.
(1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos.
(2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero.
(1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia.
(2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación.
(1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento.
(2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento.
(1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud.
(2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud.
(1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante.
(2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante.
CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES
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Vuelo nocturno con el Bell 212.
(1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo.
(2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos.
(3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión.
(4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados.
(5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego.
(6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego.
(7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie.
NECESIDAD
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Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad.
Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad.
A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES
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SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina.
(1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo.
(2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio.
(3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga.
DISPONIBILIDAD DE AERONAVES
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Único Bell 212 de la Aviación de Ejército.
La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo.
Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros.
CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO
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Bell Huey II durante una inspección de 300 horas.
(1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará.
(A) Capacidades:
En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno.
Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión.
La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles.
Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente.
Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta.
Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente.
Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten.
La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos.
Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte.
(B) Limitaciones:
Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones.
El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar.
El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia.
La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes.
La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura.
(2) Aviones.
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Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino.
(A) Capacidades:
Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas.
Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento.
Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
(B) Limitaciones:
Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.