Noticias Ferrocarriles Argentinos

[Darwin]

@Planeador dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:

Hola estimado Darwin. Sin ánimo de polemizar, pero lo que mencionas corresponde a obras definidas para el año 2024 y si bien muy necesarias, son obras locales. Sin embargo para el próximo año, el Proyecto de Presupuesto ha reducido considerablemente la inversión de obra pública, principalmente en el sector ferrocarrilero tan necesario en este país ( https://www.enelsubte.com/noticias/presupuesto-2025-fuerte-recorte-en-proyectos-ferroviarios/ ) y esta información se puede corroborar sobre su veracidad en esta página : https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/pnip_2025-2027.pdf

Cordial saludo.

Las 220 obras licitadas, en su mayoria no estan comenzadas, no creo que hayan lanzado la licitación para simplemente no hacerlas . Debido a la declaración de "emergencia ferroviaria" los fondos para realizar las obras pueden ser extra presupuestarios. De hecho los fondos asignados a estas obras no corresponden al presupuesto 2024. Como dice una de las notas: "se asignaron $45 mil millones extraordinarios entre agosto y octubre de 2024".
En todo caso veremos los resultados más adelante. Yo te puedo informar que durante los últimos mese se estuvieron haciendo refacciones en la estación de FFCC de Fcio Varela (Tren Roca) ya que soy usuario de la línea.

[Caupolicán]

@Darwin ¿ como estas ?
En el Mitre Retiro-Tigre que antes( 2023 ) tardaba 55 minutos, hoy tarda 75 porque no se trabaja en el cambio de via desde la est. Nuñez a la estación Tigre.
En el ramal Victoria -Capilla del Señor, puesto a 0 desde El Talar hasta Cardales, ya no llega a Capilla debido a la suspención de la licitación para el cambio de via ( hoy en estado desastrozo ) y de El Talar a Victoria tambien suspendida la licitación para la electrificacion y cambio de via y andenes ( dicen que el prestamo y la plata estaba . . . nadie sabe quien se la llevó, si estos o los otros ).
En el Mitre Retiro-Zárate ( por donde vá el tren a Rosario ( eléctrico hasta Ballester ) quedo por la mitad la estación Nordelta ( de importancia para los countries aĺedaños y población de alrededores ya que hay mucha distancia entre la est. Pacheco y la estación Benavidez.
En todas los ramales de los que hablo, hay una infinidad de locomotoras y formaciones ( de las chinas electricas ) sin repuestos. No hablemos del Urquiza Lacroze-San Miguel con los Toshiba del año 1967 sin aire que estaba pensado cambiarlos ( ya la sra. CFK en su gobierno les había renovado las vias a pesar de que eran y son privados ).
Ni hablar del Belgrano que nunca invirtieron en nada ( sin máquinas y con algunas prestadas por el estado ) no hablemos del San Martin . . . que lo último que se hizo fueron los cambios de vagones y su extención hasta Dr. Cabred ( Luján ).
El las vias del Belgrano ( Cargas ) es deplorable el estado de las vias ( altura Arroyo de la Cruz, cruce con RP 39, est. Lemme oartido de Campana y Exaltacion de la Cruz ) donde el tren que lleva siempre unos 20 vagones y pasa martes y sabados no supera los 40 km por el rimbombeante y sigzagueante estado de los rieles. Tuvieron si un ajuste pero en el 2022

[Darwin]

@Caupolicán dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:

@Darwin ¿ como estas ?
En el Mitre Retiro-Tigre que antes( 2023 ) tardaba 55 minutos, hoy tarda 75 porque no se trabaja en el cambio de via desde la est. Nuñez a la estación Tigre.
En el ramal Victoria -Capilla del Señor, puesto a 0 desde El Talar hasta Cardales, ya no llega a Capilla debido a la suspención de la licitación para el cambio de via ( hoy en estado desastrozo ) y de El Talar a Victoria tambien suspendida la licitación para la electrificacion y cambio de via y andenes ( dicen que el prestamo y la plata estaba . . . nadie sabe quien se la llevó, si estos o los otros ).
En el Mitre Retiro-Zárate ( por donde vá el tren a Rosario ( eléctrico hasta Ballester ) quedo por la mitad la estación Nordelta ( de importancia para los countries aĺedaños y población de alrededores ya que hay mucha distancia entre la est. Pacheco y la estación Benavidez.
En todas los ramales de los que hablo, hay una infinidad de locomotoras y formaciones ( de las chinas electricas ) sin repuestos. No hablemos del Urquiza Lacroze-San Miguel con los Toshiba del año 1967 sin aire que estaba pensado cambiarlos ( ya la sra. CFK en su gobierno les había renovado las vias a pesar de que eran y son privados ).
Ni hablar del Belgrano que nunca invirtieron en nada ( sin máquinas y con algunas prestadas por el estado ) no hablemos del San Martin . . . que lo último que se hizo fueron los cambios de vagones y su extención hasta Dr. Cabred ( Luján ).
El las vias del Belgrano ( Cargas ) es deplorable el estado de las vias ( altura Arroyo de la Cruz, cruce con RP 39, est. Lemme oartido de Campana y Exaltacion de la Cruz ) donde el tren que lleva siempre unos 20 vagones y pasa martes y sabados no supera los 40 km por el rimbombeante y sigzagueante estado de los rieles. Tuvieron si un ajuste pero en el 2022

Ese es el estado calamitoso en el que dejaron los FFCC el gobierno que se "preocupaba" por los trenes. Por eso digo, veamos los hechos antes de opinar sobre el actual gobierno, porque hablar bonito y hacer fabulosas promesas de desarrollo lo hace cualquiera. Declarar la "emergencia ferroviaria" es un paso que muestra que entienden que hay un problema que atender. Que en pocos meses halla pergeñado un plan de 220 obras y que ya se hayan licitado muchas de ellas indica que algo se estan ocupando. Veremos en unos meses más cuanto realmente se ocupan o no.

[MarcoAurelio]

Tren Rosario-Retiro: el viaje duró casi 15 horas y terminó con dos locomotoras averiadas

El servicio de trenes tambalea. Esta vez le tocó al servicio de este viernes, que sufrió varios desperfectos antes de arrancar el viaje

El tren Rosario-Retiro que salió este viernes a las 3 de la mañana llegó a Buenos Aires alrededor de las 17.30 y tras la reposición de dos locomotoras averiadas. Fueron 300 kilómetros en catorce horas y media. Una vez más, el servicio ferroviario protagoniza un triste episodio.

La descomposición de la locomotora principal retrasó el viaje y después de esperar la llegada de la auxiliar, el viaje parecía reanudado. Sin embargo, la formación de repuesto también se rompió y los pasajeros tuvieron que esperar una nueva máquina para continuar. El viaje a la capital terminó costando dos locomotoras y casi quince horas de viaje.

Lo cierto es que la situación de las locomotoras resulta apremiante. Hay pocas y las que están a disposición tienen problemas de manera recurrente. Eso implica que la máquina averiada pasa días enteros fuera de circulación, poniendo en riesgo el servicio. Sumado a esto, la falta de repuestos hace que el problema se extienda más de lo previsto.

Una vez más, el servicio ferroviario vuelve a estar en el ojo de la tormenta. Al malestar sufrido este viernes, se le suma el de miles de pasajeros que se encuentran esperando el retorno del tren Rosario-Cañada de Gómez, que hace más de tres semanas se encuentra suspendido por falta de repuestos.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/tren-rosario-retiro-el-viaje-duro-casi-15-horas-y-termino-dos-locomotoras-averiadas-n10168161.html#fbk-comments-link

[Darwin]

Luego de 8 años, en la Línea Belgrano Sur, se incorporán ruedas nuevas

Trenes Argentinos comenzó el proceso de recambio de ruedas en las triplas DMU (unidad diésel múltiple) de origen chino que operan en la línea Belgrano Sur.
Esto fue posible gracias a que por primera vez en ocho años llegara al país un embarque con ruedas de origen chino. Este lote, llegó en octubre último y actualmente se encuentra en los talleres de Tapiales, donde se está realizando el recambio de estos elementos en la tripla 1024. En los próximos días se dará inicio a la tarea de actualización en la formación 1008.
Contar con ruedas nuevas permitirá optimizar la circulación de los trenes que conectan Dr. Sáenz con González Catán incrementando significativamente los niveles de seguridad operativa para los miles de pasajeros que utilizan a diario el servicio.

Próximos embarques
Asimismo, la empresa ferroviaria informó que en un segundo embarque, que tiene previsto arribar al país en febrero de 2025, ingresarán 54 ruedas para continuar con este proceso.
Estas tareas forman parte del plan de actualización del mantenimiento del material rodante de todas las líneas ferroviarias en el marco de la Emergencia Ferroviaria, y que permitirán poner en orden los planes de mantenimiento atrasados, con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional.

Cabe destacar que esta obra se enmarca dentro del marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada desde la Secretaría de Transporte del dependiente del Ministerio de Economía de la Nación.

https://www.rieles.com/front/luego-de-8-anos-en-la-linea-belgrano-sur-se-incorporan-ruedas-nuevas/

[Darwin]

Trenes Argentinos Infraestructura renueva el sistema de señalamiento, de más de 100 años, en La Línea Sarmiento

Como parte de las obras definidas en el Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria, avanza la instalación de un nuevo señalamiento eléctrico en la línea Sarmiento entre las estaciones Villa Luro y Liniers que reemplazará uno de origen mecánico con más de 100 años de antigüedad.

La obra comprende la renovación de todos los cambios de vías en el tramo entre Liniers y Villa Luro, es decir, 30 Aparatos de Vía (ADV´s) entre los tres kilómetros que separan la estación. Además, la implementación de un nuevo sistema de señalamiento en el tramo mencionado permitirá mejorar el vínculo y funcionamiento del sistema de Frenado Automático ATS.

La obra, ejecutada por Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, tiene un avance del 70% y es clave para elevar los niveles de seguridad de la operación y permitir un mejor mantenimiento.

Asimismo, cabe mencionar que como parte del Plan de Acción definido en la Emergencia Ferroviaria, en los próximos meses las obras de señalamiento tendrán continuidad en el tramo comprendido entre Villa Luro y Flores con el objetivo de ampliar el alcance y mejorar las condiciones de seguridad operacional.

Hasta el momento, la obra en curso tiene ejecutada la renovación de vías y de los 30 Aparatos de Vía, con las máquinas de cambios correspondientes. Asimismo, se avanzó en las salas técnicas, la colocación de señales principales, el montaje de barreras y la provisión parcial de cables y enclavamiento.

https://www.rieles.com/front/trenes-argentinos-infraestructura-renueva-el-sistema-de-senalamiento-de-mas-de-100-anos-en-la-linea-sarmiento/

[Darwin]

Para prevenir descarrilamientos, Trenes Argentinos Cargas implementa un nuevo sistema

on el foco puesto en incrementar la seguridad ferroviaria, Trenes Argentinos Cargas (TAC) está en etapa de evaluación de los primeros prototipos de los Detectores de Temperatura en Punta de Eje y Rueda; y de Parámetros de Rodadura.
Cada uno de esos instrumentos, que se colocaron en vías aledañas a la estación San Cristóbal, en la provincia de Santa Fe, cuentan con un rayo infrarrojo que hace de lector dimensional de las ruedas y controla la temperatura del eje. Éste, se enciende al superar un umbral predefinido, generando una alarma en el Centro de Control de Tráfico que puede tomar acción inmediata para detener la formación y con ello prevenir incidentes.
En este sentido, si un rodamiento o la caja están demasiado calientes indican desperfectos con un alto riesgo de colapso, siendo estos una de las causas del descarrilamiento. Los equipos miden el perfil de rueda que implica el desgaste de la banda de rodadura.
Ambos sistemas tienen un comportamiento similar en cuanto al alerta que emiten; cuando no cumplen los valores mínimos definidos.
Estos circuitos, que tienen un comportamiento similar en cuanto al alerta que emiten cuando no cumplen los valores mínimos definidos, fueron incorporados por TAC bajo las cláusulas de financiamiento chino con CMEC (China Machinery Engineering Corporation) para incrementar la eficiencia de mantenimiento del material rodante y con ello mejorar los índices de seguridad operativa.
En total, TAC cuenta con 13 equipos que a futuro, y una vez finalizadas las pruebas, podrán ser instalados en zonas estratégicas donde las formaciones toman una velocidad considerable. Tres de los dispositivos de ruedas se instalarán en Joaquín V. González, Salta; General Pinedo, Chaco; y en La Ribera, Santa Fe. En tanto que los detectores de rodadura se emplazarán en Monte Caseros, Corrientes y Rufino, Santa Fe.

https://www.rieles.com/front/para-prevenir-descarrilamientos-trenes-argentinos-cargas-implementa-un-nuevo-sistema/

[Darwin]

Trenes Argentinos Operaciones, lanzó un importante proceso de compra para las líneas que opera

En el marco de la emergencia ferroviaria, Trenes Argentinos lanzó hoy la compulsa abreviada nacional e internacional para la adquisición de 802 ruedas para los coches que prestan servicio en las líneas Roca, Mitre, San Martín y Belgrano Sur.
El plazo de entrega establecido por la operadora ferroviaria fue estipulado en 180 días corridos. Los repuestos son necesarios para una operación segura y asegurar el mantenimiento preventivo del material rodante.

Por ello, la empresa ferroviaria dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicó en el Boletín Oficial el llamado a Contratación Directa por Emergencia Ferroviaria para la Adquisición de Ruedas para coches EMU CSR Sifang, triplas DMU CNR Tangshan, coches remolcados CSR Puzhen y coches remolcados Materfer. La convocatoria fue lanzada esta mañana y estará abierta hasta el 19 de diciembre. La modalidad para la compra será mediante una compulsa abreviada, que posibilita la convocatoria a más oferentes y acorta los plazos respecto a una licitación.

Contar con ruedas nuevas permitirá optimizar la circulación de los trenes del AMBA, incrementando significativamente los niveles de seguridad operacional para los más de un millón de pasajeros que utilizan a diario el servicio.

https://www.rieles.com/front/trenes-argentinos-operaciones-lanzo-un-importante-proceso-de-compra-para-las-lineas-que-opera/

[Caupolicán]

@Darwin
Después de un año de abandono, retoman parte de lo que el anterior gobierno habia programado.

[Darwin]

Más de 84 mil millones de pesos en inversión

Se avanzó con la compra de 3 Locomotoras para la Línea San Martín

Desde el inicio de la emergencia ferroviaria en agosto pasado se han volcado al sistema ferroviario más de 84 mil millones de pesos, los cuales están distribuidos en 45 obras que ya fueron licitadas y algunas comenzando su ejecución.
Con este dato que para muchos era imposible de ser una realidad hoy, se reafirma un proceso de mejora constante en el sistema ferroviario.

Algunas de las principales obras que hoy se encuentran en ejecución:

1. Puesta en marcha del sistema de Frenado Automático ATS, implementado en algunos tramos de los trenes de las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre.
2. Renovación de vías en el ramal La Plata de la línea Roca.
3. Obras de señalamiento de la parrilla de Retiro en la línea Mitre.
4. Señalamiento de la Línea Sarmiento, en los ramales eléctricos y Diesel
5. Compra de órganos de parque, para las distintas líneas del AMBA
6. Capacitación del personal
7. Se definieron obras de mantenimiento de material rodante para ser ejecutados por terceros

Se definió la compra de Locomotoras para reforzar la Línea San Martin.

En los últimos días de termino de llevar adelante la definición de compra de tres locomotoras para la Línea San Martin; la cual se estima que entre 9 y 10 meses las citadas locomotoras lleguen a nuestro país.

Cabe destacar que el equipo técnico de Trenes Argentinos prevé muchos cambios tecnológicos en la etapa de diseño de estas locomotoras, con el fin de lograr una mayor eficiencia de estas en el servicio que prestaran.

Con esta acción se busca empezar a darle una solución de fondo al problema de tracción que posee la misma, y sumado al esquema de mantenimiento que tiene previsto Trenes Argentinos Operaciones, se estima que durante los primeros 6 meses del año próximo se noten mejoras sustanciales en los servicios de esta.
Hay que recordar que está pendiente la licitación de mantenimiento de las 24 locomotoras de la citada línea, la cual se estima que durante el inicio del año 2025 se defina.

Con todo lo antes descripto más la compra de equipamiento para ampliar la capacidad en talleres y repuestos para todas las líneas ferroviarias permitirá actualizar los planes de mantenimiento atrasados, buscando como objetivo que durante el año 2025 se logre mejorar notablemente los índices de operación de todas las líneas.

La ejecución de todos estos proyectos se pudo llevar adelante porque hay una definición clara desde la Secretaria de Transporte, en donde se está trabajando con un equipo de seguimiento compuesto por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y los equipos técnicos de las empresas ferroviarias los cuales definen claramente donde se debe invertir además de eficientizar los gastos que se ejecutan.

https://www.rieles.com/front/mas-de-84-mil-millones-de-pesos-en-inversion/