Fuerza Aérea de Brasil
-
@zero el camino de los turcos pasa por un LIFT (el Hurjet) y un 5ta generación (programa TAI FX). Sin contar a los drones con capacidad de combate (ANKA 3 y Kizilelma, este último supersónico y con capacidad aire aire).
Compran aviones de occidente, pero no reniegan de una industria propia.
A Brasil de lo del Gripen le dió autonomía de decidir sobre sus aviones. Mal o bien sumaron una capacidad más, un buen avión, más versatil que el F16, más moderno desde su concepción y, en los papeles, más barato de mantener. Además, con mejor armamento aire aire (irisT y Meteor). El F16 siempre va a salir más barato, sigue siendo un buen avión, pero es un diseño que cumplió 50 años sin cambios significativos.
Y vuelvo a repetir lo mismo. Brasil tiene una fuerza aérea en serio. Sin contar a los turbohélices tienen más de 100 aviones de combate entre los F5M y los AMX, ambos muy capaces para lo que tiene la región.
Si viene USA y te regala F16 a precio LIFT nuevo, y te da el presupuesto para sostenerlo, tranquilamente pueden apuntar a que su avión complementario sea una plataforma usada actualizable, más barata para reemplazar a los AMX.
Ellos tienen la capacidad instalada para darle todo el mantenimiento a los GE414, la misma nota aclara que esa capacidad ya sirve de base para darle un hipotético mantenimiento al GE100 de los F16.
Me parece que resolvieron muy bien su necesidad y que pensar en una fuerza aérea de más de 100 Gripens no estaba en la cuenta de ningún brasileño (lo de una fuerza aérea de "todo Gripen" sinceramente no lo leí en ningún lado). Y si llegan a vender un NRO limitado de aviones a algún cliente, será una ganancia extra, pero que no impacta en el objetivo general.
De Sudamerica, los únicos que podían comprar un Gripen Brasileño eran Colombia y Perú. Ustedes creen que realmente toda la operación se basó en vender 24 aparatos afuera? Yo no lo creo.
Y nosotros a Brasil, a lo sumo lo podemos mirar con envidia. Programas duraderos, tecnología de punta, tranferencia de tecnología, cantidades más que razonables de equipamiento... -
@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
@zero el camino de los turcos pasa por un LIFT (el Hurjet) y un 5ta generación (programa TAI FX). Sin contar a los drones con capacidad de combate (ANKA 3 y Kizilelma, este último supersónico y con capacidad aire aire).
Compran aviones de occidente, pero no reniegan de una industria propia.Si es exactamente lo que planteo, pero ambos desarrollos los pararon sobre años de operar los F-16 con transferencia tecnologica y colaboracion industrial. A la par que inclusive compraban el F-35 (que se cayo por cuestiones politicas y ahora se reemplazo con F-16 block 70). El desarrollo propio es a largo plazo y va en paralelo. En vez de largarse a comprar una licencia de fabricacion directamente como hicieron los Brazileros. De hecho le pusieron mucho mas foco a la fabricacion de drones que hoy ya son un exito comercial exportado a multiples paises y con uso real en combate exitoso.
A Brasil de lo del Gripen le dió autonomía de decidir sobre sus aviones. Mal o bien sumaron una capacidad más, un buen avión, más versatil que el F16, más moderno desde su concepción y, en los papeles, más barato de mantener. Además, con mejor armamento aire aire (irisT y Meteor). El F16 siempre va a salir más barato, sigue siendo un buen avión, pero es un diseño que cumplió 50 años sin cambios significativos.
En los papeles les dio autonomia. En la practica les salio una fortuna y ni siquiera pueden cumplir a tiempo sus propias necesidades, y mucho menos comercializar, y la autonomia no es tan asi porque igualmente dependen de importar el armamento de otros paises. Ergo tienen que salir a comprar F-16 y la fabrica se la van a poner de sombrero si no logran conseguir clientes. Les iba a dar mucha mas autonomia comprar el jet y desarrollar el armamento, ademas de mas economico
Nadie discute que tener Gripen sea algo muy positivo desde un punto de vista de que es un SdA muy moderno. Pero estas cosas siempre tiran por el bosillo, si el costo de poder poner un sticker "Industria brazilera" es que te salga un 500% mas y encima tengas que salir a comprar otro jet porque no podes ni producirlo en las cantidades que necesitas, sinceramente no creo que sea una decision correcta. El presupuesto de defensa es limitado y hacer el mejor uso posible del mismo es importante.
El tiempo dira si esto termino siendo una buena opcion, o un gastadero de plata infinito. Hay que entender que la industria de defensa, es una industria, y como tal tiene que tener sentido comercial y economico ademas de servir las necesidades estrategicas de un pais, si no a la larga fracasa y funde. Invertir en defensa, y malgastar en defensa para decir "lo fabricamos nosotros" son dos cosas muy distintas.
Hay que entender de una vez por todas que la substitucion de importaciones es una idea arcaica y que no tiene lugar en el mundo moderno. El desarrollo de una industria de defensa propia tiene que pararse sobre el mismo principio que cualquier otra industria, tiene que ser sostenible y brindar beneficios netos cuantificables, aplica a brazil, argentina y cualquier otro pais. Fabricar cosas sin un plan comercial real y una estrategia de negocios sostenible es malgastar fondos publicos, la soberania requiere no fundirte como primer medida.
-
La verdad no estoy de acuerdo que sea un fracaso. De movida, la línea abastece también a los Gripen suecos. Y si el avión se vende a un tercero fuera de Sudamérica, Brasil será partista.
Ellos operan aviones extranjeros, desarrollan armamento propio, se asociaron con otros como en el AMX, resolvieron actualizaciones en su país de todos sus sistemas de armas.
Y vuelvo a repetir lo mismo, con nosotros afuera de la compra desde el vamos, la posibilidad de vender afuera en Sudamérica eran solamente Colombia y Perú. Y es más, con la alineación con USA que tenía Colombia al momento de la elección del Gripen, estaba prácticamente afuera.
Y la ingeniería te queda. La formación te queda. El recurso humano te queda. Podrían haber comprado los submarinos afuera también...
La sustitución de importaciones es un concepto arcaico hasta que te aprieta el zapato y tu exportador te cierra el grifo. Después vivís con lo puesto.
Y lo que genera valor es la industria. Siempre va a haber alguien que te venda barato para que no compitas con él. Prefiero un modelo brasileño de desarrollo al nuestro, toda la vida. Para la industria de la defensa o no.
Salgan o no una fortuna esos 40 Gripens (todo en potencial porque nadie tiene ideas de números), es un logro para la industria brasileña poder coproducir, ensamblar al 100% y poder hacer la totalidad del mantenimiento de un caza de generación 4.5, totalmente en el país. -
No fui tan fatalista de decir que es un fracaso, como dije el tiempo dira si fue una buena decision o no, estas cosas se analizan con el diario del lunes y mirando periodos largos de tiempo. Pero de momento no pareciera ser muy positiva en mi opinion, despues de haber hecho una inversion mounstrosa la FAB tiene que salir a comprar aviones de 2da mano, no pueden ni cubrir la necesidasd actual, mucho menos expandir el pedido a mas unidades para hacer crecer la flota. De optar por otro camino hoy tendrian una flota mas numerosa, a menor precio y probablemente con un presupuesto de R&D para armamento que ya hubiera arrojado resultados mas tangibles. Hoy por hoy lo que tienen es una fabica que todavia esta tomando ritmo, una necesidad sin cubrir de recambio de aviones, y una licencia de produccion de un avion diseñado por otro.
La substitucion de importaciones es siempre un concepto arcaico, ayer, hoy y mañana, es increible tener que discutir estas cosas en 2024. El desarrollo nativo de un pais se tiene que apalancar sobre una ventaja competitiva y/o una oportundidad real y estudiada del mercado asi como un plan de comercializacion, no en una premisa de subsituir importaciones para reemplazarla con cosas de manufactura local mas caras y de menor escala. El logro existe si el resultado es positivo y cuantificable, no porque te puedas inflar el pecho diciendo industria nacional.
Lo que digo es basico de como se opera una industria / una empresa, no es ni siquiera una opinion personal. Pero bueno, el pensamiento sudamericano todavia tiene un par de decadas de resago en principios basicos de economia en un mundo globalizado.
-
No concuerdo. Nos vamos a ir de tema, pero el modelo que planteás está condenado al fracaso, y un fracaso peor que el de la sustitución de importaciones. Hoy China aglutina la manufactura global. No se le puede competir a China en volumen. Si no generás industria propia protegida, te convertís en una industria primarizada que abastece a la industria manufacturera, que te vende tus propias materias primas procesadas, y que se lleva la guita.
La industria primarizada está cada vez más automatizada y requiere todavía menos personal que las manufactureras. Y el 80% de la población mundial vive en ciudades. No vive en el campo cultivando. No vive en montañas sacando piedritas.
Los países con calidad de vida, tienen industrias propias más allá de que sea más o menos caro comprarle a China.
Acá, INVAP hace radares. Seguramente si la Administración local le pregunta a USA te da un radar más o menos igual en prestaciones, probablemente más barato. Me quedo con los de INVAP. Por más que salgan más caros. Me vuelve por otro lado, porque construyo acá y pago sueldos acá, a gente que gasta y tributa acá.
Es lo mismo con la industria para la Defensa. Y el ejemplo si querés es USA. Va a comprar un derivado de las fragatas FREMM para achicar costos. Y las va a hacer Fincantieri, pero las va a hacer en un astillero en USA, por más que seguro era más barato hacerlas en Italia y traerlas navegando.
Ya el G7 la semana pasada le hizo planteos a China por sus métodos comerciales y sus competencias desleales. USA y la UE protegen la industria interna, no toda, pero tampoco es que protegen poco. El camino es ese. Equilibrio. Proteger un poco, y abrir otro poco.
Y Brasil prefiere tener una industria para la defensa fuerte, que no es compatible con comprar todo hecho.
Y te vuelvo a repetir por tercera vez lo mismo. Tienen que reemplazar más de 100 aviones de combate entre F5M y AMX. Están pidiendo precio por F16 C/D usados para ataque al suelo, o sea que quieren reemplazar a los AMX... Ya tienen encargados 40 Gripens... Dónde está el fracaso? Dassault le pidió a Colombia arriba de 3000 millones de USD por 16 Rafale... Son casi 200 millones por avión y armamento y sin transferencias de tecnología... En qué se basan para decir que el Gripen fue un mal negocio? -
El modelo que planteo es como funciona cualquier economia moderna en la actualidad, y son los conceptos sobre los que se analiza cualquier tipo de inversion, en especial de origen industrial. Hay que actualizar la bibliografia de teoria economia estimado.
Saludos.
-
@zero dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
El modelo que planteo es como funciona cualquier economia moderna en la actualidad, y son los conceptos sobre los que se analiza cualquier tipo de inversion, en especial de origen industrial. Hay que actualizar la bibliografia de teoria economia estimado.
Saludos.
De acuerdo, pero recuerda que la industria para la Defensa es estratégica para países como el nuestro que tienen conflictos reales que solucionar, con lo cual también hay que considerar que los costos reales de un programa de producción militar van mas allá de lo que se consideran en las leyes de la economía. Respecto a Brasil, sus Fuerzas Armadas han encarado programas complejos de equipamiento militar para las tres fuerzas y ello tiene su costo. El tiempo dirá si fue lo correcto.
-
Todos las teorías económicas en los papeles funcionan. En el papel, el capitalismo funciona, el comunismo funciona, los keynesianos, los austriacos, todos... En la realidad no funciona ninguna.
Vos estás dispuesto a que asumamos mansamente la posición de proveedores de materias primas. Eso es un boleto a un país con con 80% de pobreza.
Me quedo con el modelo de industria local brasilero.
Y relacionado al tema defensa te argumenté con hechos, no con teorías... Pero bueno, podés pensar que es mejor comprar todo...
Todos los países que escriben esas teorías económicas están del lado virtuoso de la teoría... Nunca se escriben en la economías primarizadas que necesitan exprimir para llevarlas a cabo.
Me quedo con el esquema brasileño toda la vida.
Nos estamos yendo mucho.Saludos y ojalá, de todo corazón, que te equivoques de punta a punta.
-
@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Todos las teorías económicas en los papeles funcionan. En el papel, el capitalismo funciona, el comunismo funciona, los keynesianos, los austriacos, todos... En la realidad no funciona ninguna.
Vos estás dispuesto a que asumamos mansamente la posición de proveedores de materias primas. Eso es un boleto a un país con con 80% de pobreza.
Me quedo con el modelo de industria local brasilero.
Y relacionado al tema defensa te argumenté con hechos, no con teorías... Pero bueno, podés pensar que es mejor comprar todo...
Todos los países que escriben esas teorías económicas están del lado virtuoso de la teoría... Nunca se escriben en la economías primarizadas que necesitan exprimir para llevarlas a cabo.
Me quedo con el esquema brasileño toda la vida.
Nos estamos yendo mucho.Saludos y ojalá, de todo corazón, que te equivoques de punta a punta.
El principio de division del trabajo y su evolucion dentro de un mundo globalizado no van en contra de la industralizacion de los paises. Tenes un grave error de concepto, sinceramente dudo mucho que alguna vez hayas tocado un libro de teoria economica. Hay un concepto bastante sencillo en el cual se para todo el comercio internacional, que es la Ventaja comparativa., y esto es algo empirico y visible en todo el mundo, no es una "teoria que funciona en los papeles".
Substituciones de importaciones, modelos de industralizacion ineficientes e insostenibles y demas planteos que haces no son teorias, son conceptos fallidos de los que sobra la evidencia empirica. El beneficio neto de producir bienes/servicios de peor calidad y/o peor precio es siempre negativo para los participantes de la economia, es un facto, no hay sarasa ideologica que cambie esta realidad.
Vos estás dispuesto a que asumamos mansamente la posición de proveedores de materias primas. Eso es un boleto a un país con con 80% de pobreza.
Nunca dije eso, otra vez poniendo palabras en la boca. Y no hay ninguna relacion entre la produccion primaria y los indices de pobreza, hay casos positivos y negativos de paises con altos y bajos indices de produccion primaria, no hay una unica matriz economica que sea universalmente mejor. La matriz economica ideal de un pais siempre va a ser el resultado de maximizar su productivad apalancandose en su Ventaja Comparativa. Solo existen dos verdades universales que aplican a todo los paises y todos los tipos de matrices economicas que son exitosas: 1 - capitalismo, 2 - Esto: https://pbs.twimg.com/media/FoVxszAXEAACrlF.jpg
Todo proceso de industralizacion tiene que tener un camino hacia la sostenibilidad y eventual rentabilidad. Toda industria/empresa que no lo tenga esta indefectiblemente condenada al fracaso, sea que haga aviones de combate o caramelos de fruta. En el caso de una industria tan compleja como la aeronautica en el ambito de la defensa, ese camino hacia la sostenibilidad y rentabilidad puede tomar muchos años, pero tiene que existir. Si solo se partio desde una cuestion de soberania en materia de defensa y golpearse el pecho diciendo "industria nacional" inevitablemente va a terminar mal, como puse en otro comentario, para tener soberania primero hay que no fundirse.
-
@Planeador dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
@zero dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
El modelo que planteo es como funciona cualquier economia moderna en la actualidad, y son los conceptos sobre los que se analiza cualquier tipo de inversion, en especial de origen industrial. Hay que actualizar la bibliografia de teoria economia estimado.
Saludos.
De acuerdo, pero recuerda que la industria para la Defensa es estratégica para países como el nuestro que tienen conflictos reales que solucionar, con lo cual también hay que considerar que los costos reales de un programa de producción militar van mas allá de lo que se consideran en las leyes de la economía. Respecto a Brasil, sus Fuerzas Armadas han encarado programas complejos de equipamiento militar para las tres fuerzas y ello tiene su costo. El tiempo dirá si fue lo correcto.
Yo estoy totalmente a favor de una industria de defensa, pero para que exista debe tener plata para fabricar los equipos. De que vale hacer un contrato con FAdeA por 40 Pampas y después no fabricas ninguno. O gastas un dineral en prototipos que nunca llegan a armar a tus FFAA?
Tambien hay que cambiar el concepto de que tenemos que fabricar todo, es imposible para una economia como la nuestra La guerra de Ucrania está dando muchas lecciones. La primera de todas, es que munición de artillería y de armas pequeñas es un bien que no te puede faltar. En eso hay que invertir si o si para ser autosuficiente o por lo menos tener un grado de producción con el que se pueda sostener un conflicto por un período prolongado (con un stock previo). Luego en armas más sofisticadas es necesario la asociación. Pero por sobre todo debemos producir armas para un conflicto asimetrico, armas simples y baratas para enfrentar armas sofisticadas y caras. Por ejemplo los drones FPV que eliminan tanques o UAV kamikazes que atacan base de bombarderos.
Y ninguna industria de Defensa se puede mantener si no exporta y genera ingresos, se debe cambiar la mentalidad "pacifista" de no participar en el comercio de armas que es el mas lucrativo de toda la economia mundial.
F-16-Falcon-1.jpg
Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
rian_03010022hrru.jpg
Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
alt text
alt text
El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Romania-IAR-99-aircraft-Elbit.jpg
Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
1_1595926764.jpg
La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
amit1678_1024x642_0.jpg
La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
76328_f35asclockheedmartin_582292.jpg
Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
1.jpeg
Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
alt text
Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
alt text
Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
0336e367-1d92-41be-b088-260f1a102f9b-image.png
Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
7d0a9b59-0dae-4b30-8c60-72504ce3fe01-image.png
5ca6c2b9-1e17-44d2-9f23-46db5cd6713b-image.png
Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
96ce9329-ba68-4ae5-b31f-3701927dc046-image.png
Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
e595a0a6-41b0-438f-9244-7c6fe6d2633a-image.png
Foto: Förvarsmakten
caca01b4-544f-46ae-a1b4-54b38cab8f3a-image.png
Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
A400M_(out_cropped).jpg C-2_fly_kawasaki.jpg
¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
FA Egyptian.jpg
BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
RISC2 EDEX.jpg
El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com