Fuerza Aérea de Ucrania
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@fire-fox capaz q es lo único q sigue volando, y lo usan p todo...
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Puede ser que utilicen bombas de caída libre…aún asi me sigue llamando la atención que utilicen aviones de superioridad aérea con bombas tontas, teniendo justamente aviones mas aptos para esa función (y seguramente mas protegidos sus pilotos a los impactos de las defensas enemigas) como los Su-25 y Su-24… Y si es asi, la pregunta es: ¿porque estan usando Su-27 teniendo SU-24 y 25 para hacer esos trabajos con mas precisión y capacidad de destrucción del objetivo terrestre enemigo…un sinsentido… ¿a menos que ya no dispongan de mas aviones de ataque Su-24 ni Su-25…??
Cualquier Su-27 de primera generación pueden lanzar bombas de caída libre “FAB” 250 y 500, pero no las bombas guiadas o bombas inteligentes KAB-250, 500 y 1500 (y aún menos los misiles aire superficie tipo Kh-25 y 29).
En Ucrania (siendo aún parte de la URSS) fueron entregados para sus bases 60 aviones Su-27 de primera generación, entre 1986 y 1989…que quedaron definitivamente incorporados a su fuerza aerea luego de 1991
La versión Su-27 P (o S para la OTAN, por el prototipo T-10S ) al igual que el Su-27SK para la exportación, recién aparecen en 1991 cuando Ucrania ya era independiente.. y no tengo registros que haya comprado mas Sukhois SU-27 de los 60 originales de la era URSS…
Aún asi el Su-27P o S siguieron siendo aviones solo de superioridad aérea. La versión polivalente aparece recién luego del 2000 con la versión “SM” o la modificación de los biplazas de entrenamiento Su-27UB en Su-30 y Su-30KN a partir del año 1997, como aviones polivalentes…Estos si podían lanzar bombas guiadas del tipo “KAB” (250 / 500 / 1500) y misiles Kh-25 y 29 y Kh-59…..
En cuanto a Ucrania, se mantuvo los primeros años como había quedado desde la separación de la URSS, pero a partir del 20 de enero de 1997, se aprueba el Programa Estatal para la modernización de las Fuerzas Armadas de Ucrania (programa 1995 / 2005), basado en una evaluación realista y sostenible para unas FF.AA modernas y adecuadas al tamaño del país.. Este programa estatal llevo a la reducción significativa de las fuerzas armadas con un aumento simultáneo de sus parámetros de calidad (la reorganización de los distritos militares en comandos operativos, la transición de una estructura divisional-regimiento a una brigada-batallón, etc.). En lo que toca a los Su-27 se redujo el número de 60 a 36. (fue la época en que también se llego a un acuerdo con Europa para eliminar o reducir todos los misiles nucleares y los bombarderos de larga distancia estratégicos, a cambio de esto, Europa se comprometia a beneficiar el país con modernos acuerdos de modernizar y mejorar las infraestructuras, en unas FF.AA mas pequeñas y modernas…
Los Su-27 hasta el modelo “P” (o “S” para la OTAN), tenían “apenas" (y perdon por lo de apenas) un radar aire-aire (N001 / S-27) y un sensor infrarrojo OEPS-27, telémetro laser y un casco Shchel-4U…todo es para combate aire-aire…No estaba preparado para llevar coheteras y solamente podía llevar y soltar algunas bombas tontas (FAB) a ciegas, sin sistemas de puntería como si lo tenían sus hermanos los Su-25 (ASP-17) y designador (klon-PS) y Su-24 (este si de verdad), con un radar de navegación y ataque Orión-A / NS + otro radar de seguimiento del suelo “Relyef”, designador de objetivos terrestres (TV/laser) “Kaira-24” …+ otro pod designador “Fantasmagoria”…Pero el Su-27 solo era un caza para volar alto y rápido…
La moda de los polivalentes en Rusia / Ucrania (la URSS), llegó un poco mas tarde que en otros lados (por la desintegración de la URSS en 1990 y de sus estructuras miliares e industriales) es bien sabido que casi toda la industria aeronáutica militar estaba en un 80 % repartida entre Ucrania y Rusia…por ello la paralización de proyectos y programas fue la consecuencia inevitable…En el caso de Sukhoi (y ocurrió lo mismo con Mig) había ya en 1989 un proyecto de un nuevo Su-27M “polivalente” (T-10M) que también quedó paralizado, asi el resultado del T-10M fue luego en 1999 el Su-35 y en consecuencia sus beneficios también se aprovecharon en los Su-27 usados, que luego se transformaron en Su-27SM…Estos aviones fueron los primeros polivalentes de la familia Su-27 y que cumplían con la doble función de superioridad aérea y ataque a superficie, Fue recién en diciembre de 2002 que un Su-27SM realiza su primer primer vuelo (27 de diciembre de 2002).
Para convertirse en avión polivalente y combinar capacidades aire-aire y aire-superficie, el Su-27 incorpora un una nueva computadora de misión con nuevo sistema de control de armas “SUV-27E” , incorporando un sistema de tiro “SUV-VESh”, que además del uso de misiles aire-aire (R-73, R-27, R-77), permite combinar con el uso de misiles aire-superficie (Kh-29 y Kh-59) y antibuque (Kh-31A / P/ PD). Incluye el sistema de observación de radar RLPK-27VESH, el sistema de observación óptico-electrónico OEPS-27MK, el sistema de visualización HUD, "SILS-27ME. un nuevo sistema de observación por radar RLPK-27E, complementado en el mismo radar con la opción "aire-superficie".
Un sistema de observación óptico-electrónico mejorado OEPS-27MK que incluye una nueva estación de ubicación óptica OLS-27MK y un nuevo casco con visor designador "Sura-K". ... A los Su-27SM también se instalaron 3 indicadores multifunción en el panel de cabina…nuevo SPO L-150…pero recién vieron la luz entre el 2005 y 2008…. -
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
La Fuerza Aérea Ucraniana ataca a la isla Serpiente
Dos Su-27 de la FAU realizaron un ataque sobre las tropas rusas en la isla
https://twitter.com/i/status/1523040789223288833
Imágenes filmadas por el dron Bayraktar TB2
Permiteme dudar sobre la veracidad de esta información...
¿Su-27 ucranianos realizando ataques terrestres...??
¿que cambió en ellos y como han logrado hacerlo con un modelo de primera generación sin esa capacidad ?? (¿es mas apto para eso un Su-25 o Su-24 verdad???)Es posible que sea otro tipo de avión el que ataco. Yo no soy capaz de discernirlo, copie la información original para no tergiversarla. Sea cual fuera el avión, el ataque existió. De todos modos, en la guerra el arte de la improvisacion se acentúa, tal vez de alguna manera la FAU ha podido armar a los Su-27 con bombas, es solo una especulacion
había un informe por ahi, que hablaba de una modernización que se iba a llevar a cabo sobre los Su-27 ucranianos, pero en si el informe no habla nada del cambio de compnentes y sistemas para hacerlo polivalente como los Su-27SM rusos
El resumen dice: https://stailker.livejournal.com/2013494.html
El Ministro de Defensa de Ucrania, Coronel General Valeriy Heletey, firmó la Orden No. 499 del 5 de septiembre de 2014 “Sobre la adopción de nuevos sistemas de modernización, aviones de entrenamiento de combate Su-27UB1M, Su-27UP1M y aviones de combate Su-27S1M, Su-27M, Su- 27P1M y Su-27M”.
Los aviones de entrenamiento y combate Su-27UB1M, Su-27UP1M y los aviones de combate Su-27S1M, Su-27P1M son reconocidos por el combate repetido a distancias cortas y medias en cualquier clima, ya sea una hora, sin límites en alturas y condiciones de vuelo. para la seguridad del vuelo y el entrenamiento de los pilotos, así como para mejorar la eficiencia y capacidades tácticas del combate, y de las características técnicas y operativas y de los sistemas de mantenimiento técnico para los aviones
Los aviones de entrenamiento Su-27UB1M, Su-27UP1M y aviones de combate Su-27S1M, Su-27P1M, que corresponden a la serie de los originales Su-27UB, Su-27UP, Su-27S y P ( Py S son los mismos aviones) se modernizarán con una serie de conjuntos adicionales en sus equipos.
Por lo que luego lei, (si bien la orden ministerial existía desde el 2014) aún en 2017, no se había llevado a cabo esta modernización... luego no tuve mas noticias sobre el tema -
@infernal dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@fire-fox capaz q es lo único q sigue volando, y lo usan p todo...
Hay que tener varios factores en cuenta para un ataque de este tipo. Los argentinos tenemos algo de idea de lo que es atacar una isla en medio del mar a cientos de km de un aeropuerto amigo.
Un Su-25 no creo que sea un medio idóneo para volar en medio del mar ya que no tiene radar de navegación/ataque, teniendo otras aeronaves más sofisticadas Otra cuestión es la autonomía con carga bélica. El aeropuerto principal más cercano es el de Odesa a 150km de la isla, pero este no se encontraba operable, fue atacado hace poco tiempo por misiles de largo alcance rusos. Entonces es posible que los aviones partieran de otra base aún más lejana. Y lo más probable es que la ruta no haya sido en linea recta por el mar (que los hace mas vulnerables), si no sobre tierra la mayor parte y luego virar hacia la isla, esto significa un recorrido mayor.
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Un par de Mi-24 ucranianos operando en el frente de batalla
https://twitter.com/i/status/1525411314666962944
Los ucranianos adoptaron la misma técnica que los rusos, de disparar los cohetes en forma parabólica hacia el objetivo. De esta manera le permite hacerlo desde un punto mas alejado y sin que tener que levantar mucho el nivel de vuelo, llegando en forma sorpresiva a muy bajo nivel. Esto evita que sean presa de los MANPADS
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Aeronaves de la Fuerza Aérea Ucrania derribadas
Según el Ministerio de Defensa de Rusia, 18 combatientes iban en el Mi-8 derribado https://www.rbc.ru/society/04/05/2022/5b6545973a7947d5e593af99
An-2
Mi-24
An-32
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Informes de la inteligencia rusa dicen que el fracasado plan para recuperar la isla de "Las Serpientes" el 7 y 8 de mayo se ideo en Londres
Según representantes del Ministerio de Defensa ruso, el plan para el ataque de las fuerzas armadas ucranianas a Serpentine se concibió en Londres. La orden de iniciar la operación fue dada personalmente por Vladimir Zelensky, con la intención de recuperar la isla de las tropas rusas antes del 9 de mayo y presentarla como una victoria militar-ideológica. El resultado de la hipotética recuperación hubiera sido mostrado al mundo como una victoria de Ucrania, en una declaración conjunta de Zelensky y Johnson, que finalmente nunca ocurrió.
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Israel niega el suministro de misiles de crucero a Ucrania
srael negó el suministro de armas de misiles a Ucrania a través de Estonia.
A pesar de la aparición en los medios de información sobre la entrega de misiles de crucero israelíes Blue Spear a Ucrania, diseñados para destruir objetivos navales y la posterior confirmación por parte de Estonia del suministro de armas israelíes a Ucrania, Israel desmintió inesperadamente estos datos, señalando que el suministro de misiles antibuque israelíes al territorio de Ucrania no se llevaron a cabo. Dicha información es proporcionada por la edición israelí del Jerusalem Post.
El Ministerio de Defensa de Israel negó el sábado un informe falso de que había aceptado la solicitud de Estonia de equipar a Ucrania con el sistema de misiles tierra-mar Blue Spear (5G SSM). El periodista ucraniano Rostyslav Demchuk dijo el viernes que Estonia, que compró una cantidad no especificada de sistemas Blue Spear de su fabricante Israel Aerospace Industries (IAI) en octubre de 2021, solicitó permiso a Israel para transferir uno de los sistemas a las Fuerzas Armadas de Ucrania, que actualmente continúa manteniendo la defensa en Ucrania. Demchuk dijo que Israel cumplió con la solicitud del país báltico. Tanto Estonia como Israel han rechazado esta afirmación”., - los informes de la edición israelí.
https://avia-es.com/news/izrail-oprovergaet-postavki-krylatyh-raket-na-ukrainu
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¿Como??¿no era que ese medio "serio" que subieron hace 2 dias atras decia que Estonia se encargaba de suministrales los Blue Spear a Ucrania...?? ¿al fin también resultó trucha??
Si seguimos asi y ya que esta, podríamos abrir un nuevo tópico dedicado a noticias truchas y fake news...Se podria llamar "NOTI -TRUCHA" (jajajajjj)
(cuanta tinta y esfuerzo gastado al divino gas)
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1