Prefectura Naval Argentina

[GC83]

Lamentablemente muchos integrantes de las FFAA/FFSS son permeables a esta clase de vínculos. ¡Ojo! no hablo del vínculo en sí, es muy riesgoso romper con EEUU y se puede y se debe ejercitar con ellos y aprender de su experiencia, pero no más allá de lo instrumental; sino a estar alerta a las intenciones veladas, a privilegiar nuestro interés. Aunque en ésta, no escondieron nada y eso revela el grado de sumisión de muchas personas con poder de decisión.
Nota al margen, la prosa de la nota, una delicia. Ronaldinho no pelaba tanta fantasía. Si no me diera tanta bronca, los aplaudiría

[Sebjos]

@GC83 dijo en Prefectura Naval Argentina:

Lamentablemente muchos integrantes de las FFAA/FFSS son permeables a esta clase de vínculos. ¡Ojo! no hablo del vínculo en sí, es muy riesgoso romper con EEUU y se puede y se debe ejercitar con ellos y aprender de su experiencia, pero no más allá de lo instrumental; sino a estar alerta a las intenciones veladas, a privilegiar nuestro interés. Aunque en ésta, no escondieron nada y eso revela el grado de sumisión de muchas personas con poder de decisión.
Nota al margen, la prosa de la nota, una delicia. Ronaldinho no pelaba tanta fantasía. Si no me diera tanta bronca, los aplaudiría

Qué bueno tenerlo nuevamente en el foro....Excelentes conclusiones

[GC83]

@Sebjos
Gracias por el elogio. No me tire muchas flores que me agrando enseguida.

[pisciano]

@BND dijo en Prefectura Naval Argentina:

Cancillería rechazó la ayuda de un buque de los Estados Unidos para combatir la pesca ilegal

Impidió un operativo conjunto ofrecido por Washington, al que Prefectura esperaba sumarse. Sólo fue autorizada una visita “protocolar” de la nave al puerto de Mar del Plata.

Tras varias idas y vueltas, diferencias internas pero también contrapuntos con el gobierno de los Estados Unidos, la Cancillería emitió un comunicado de prensa este viernes en el que marcó sus límites a la Operación Cruz del Sur que el buque USCGC Stone de la Guardia Costera de los Estados Unidos está haciendo en el Atlántico Sur y que lo traerá frente a las costas argentinas.

El texto de la nota argentina señala que el barco entrará al puerto de Mar del Plata en febrero para una visita “estrictamente protocolar”.

Las aclaraciones y las discusiones de los últimos días entre la Cancillería y el Ministerio de Seguridad, y las que se mantuvieron con la Embajada de los Estados Unidos en Buenos Aires resaltan lo sensible que resulta en la coalición del gobierno kirchnerista la cooperación en Defensa y Seguridad con Washington, teniendo en cuenta además que fueron objeto de choques entre las administraciones de Cristina Kirchner y Barak Obama. Otra es la relación que busca tener Alberto Fernández con Joseph Biden, que asume el 20 de enero.

https://www.clarin.com/politica/cancilleria-rechazo-ayuda-buque-unidos-combatir-pesca-ilegal_0_FEt2ZLml7.html

El tratamiento que le da Clarín a la noticia es como si dijeramos "Yankees go home" cuando la noticia era ¿A que viene este patrullero del USCG? está fuera de jurisdicción...menos para Clarin que se pone del lado norteamericano.

Como decia antes, esto fue pactado antes de que MM se vaya, el 3/10/2019, acá el Jefe de la PNA recibe al embajador de EEUU en su despacho

[A Former User]

@pisciano obviamente si Clarín, la Nazion, infobae y la lista es muy larga sin mencionar personas físicas, ONGs y "empresas" varias, todo el cipayaje mediático son empleados de la embajada de USA y UK, acaso de ellos esperábamos otro comportamiento que no sea defender intereses coloniales y su paga por entreguistas???
Estos multimedios, estas empresas, ONG y personas, nos preparan la cabeza (a cambio de $$$$ y poder político interno) Nos resetean para recibir nueva información, identificar a los amos supremos USA, UK, Israel e identificar al eje del mal según los intereses de ellos. Les tenemos que rendir tributo a los dioses anglosajones y a su hijastro Israel...
Podrán engañar a Muchos y lavarles el cerebro a otros tantos, pero no a todos señores....

[BND]

Cómo funciona el sistema para vigilar y perseguir a los buques que pescan ilegalmente en aguas argentinas

Desde fines de 2020, se identificaron a 314 pesqueros. Actualmente, en temporada del calamar, una importante cantidad de naves se acercan a los límites.

Desde fines de 2020, la Prefectura identificó y realizó un seguimiento de 314 buques pesqueros para prevenir y evitar la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA). De ellos, 240 provenían del Pacífico, 65 del Atlántico y 9 del Atlántico Norte.

Según informó el ministerio de Relaciones Exteriores, las tareas de control y vigilancia son llevados a cabo con el sistema integral de vigilancia electrónica denominado “Sistema Guardacostas”.

Se trata de un sistema de información geográfica (GIS, por su sigla en inglés), que permite obtener toda la información disponible sobre los movimientos, datos técnicos y administrativos de los buques que se encuentren navegando por todo el mundo. Además, permite almacenar la información de otros sistemas activos o pasivos utilizados para localizar buques.

Actualmente, en temporada de pesca de la especie de calamar Illex argentinus, una importante cantidad de buques pesqueros se acercan a los límites nacionales en busca de los recursos ictícolas y marítimos del país. Sin embargo, muchos de esos buques carecen de las autorizaciones requeridas, por lo que incurren en actos ilegales que impactan sobre la fauna, el ambiente y la soberanía.

Según los informes de la Prefectura, los buques de bandera extranjera que se acercan a la zona adyacente a la ZEEA provienen, centralmente, de tres rutas de navegación: desde el Océano Pacífico (ingresando por el Estrecho de Magallanes), desde los Océanos Indico y Atlántico y por el Atlántico Norte.

Sumado a esto, Prefectura Naval complementa las tareas de control con constantes patrullajes en el límite de la Zona Económica Exclusiva Argentina (milla 200) con los Guardacostas tipo 24, los cuales son asistidos por patrullajes aéreos y por el Servicio de Tráfico Marítimo.

De esta manera, se asegura el seguimiento y control durante las 24 horas de los centenares de buques que, diariamente, operan en aguas argentinas y que deben respetar las zonas de vedas establecidas por la Autoridad Nacional Pesquera, con el objetivo de evitar la sobreexplotación de nuestros recursos ictícolas y marítimos.

En 2020 se sancionó una ley de reforma al Régimen Federal de Pesca, la cual aumenta las multas para la pesca ilegal en el Mar Argentino, y por otro lado, se concluyó con la demarcación del límite exterior de la Plataforma Continental Argentina.

El nuevo régimen de multas es variable en base a unidades de valor relacionadas al costo del combustible, con montos equivalentes que van de los 500 mil litros a los 3 millones de litros de gasoil, de acuerdo a la gravedad del delito, con un piso de 25 millones de pesos y un techo de 150 millones de pesos, considerando los valores de mercado actuales.

En el caso de embarcaciones extranjeras, la penalidad aplicable es la más alta ya que se trata de buques que pescan sin permiso de la Argentina. Adicionalmente, la autoridad de aplicación puede disponer la captura y retención del buque de bandera extranjera en puerto hasta que, previa sustanciación del respectivo sumario, se haga efectivo el pago de la multa. La nueva ley permitió la captura de tres buques y el cobro de multas por 250 millones de pesos que ya se hicieron efectivos el año pasado.

https://www.ambito.com/informacion-general/pesca/como-funciona-el-sistema-vigilar-y-perseguir-los-buques-que-n-ilegalmente-aguas-argentinas-n5163055

[GC83]

SOCIEDAD
La Prefectura Naval y la Armada Argentina unen esfuerzos para combatir la pesca ilegalA partir de entendimientos a nivel político de distintas agencias gubernamentales, ambas instituciones se encuentran trabajando coordinadamente en el patrullado marítimo de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA)
autor
Por Fernando Morales
22 de Enero de 2021
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Embarcaciones de la Prefectura Naval escoltan a un buque pesquero presuntamente infractor
Embarcaciones de la Prefectura Naval escoltan a un buque pesquero presuntamente infractor
Argentina integra junto a Canadá y Estados Unidos el selecto grupo de países del continente americano que posee un servicio de guardia costera independiente de la respectiva Marina de Guerra. Si bien la Prefectura Naval Argentina y la Armada Argentina son instituciones con historia, tradición y personería propias, durante muchos años la fuerza policial dependió de la institución naval de la misma forma en que la Gendarmería Nacional reportaba al Ejercito Argentino.

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Con el advenimiento de la democracia y el cada vez más acentuado cambio de paradigma respecto a la separación de las tareas de defensa nacional y seguridad interior, la PNA dejó de revistar bajo la órbita del Ministerio de Defensa y paso a depender de lo que hoy se conoce como Ministerio de Seguridad. Esta separación administrativa generó entre otras cosas algunas zonas grises fundamentalmente originadas en aspectos relacionados con la búsqueda y rescate en alta mar, el control administrativo del personal de la marina mercante y fundamentalmente el patrullado y control del Mar Argentino en lo atinente a la prevención de la pesca ilegal.

El King Air 350 Matrícula PA-22 patrullando la Zona Económica Exclusiva Argentina
El King Air 350 Matrícula PA-22 patrullando la Zona Económica Exclusiva Argentina
Afortunadamente y merced a una visión política acertada y una satisfactoria sintonía entre las actuales autoridades superiores de ambas instituciones, los buques guardacostas de la Prefectura Naval y las unidades navales de la Armada comenzaron a trabajar en forma coordinada alternándose tanto en el patrullado marítimo como así también en las labores que realizan las unidades aéreas de ambas fuerzas durante los sobrevuelos que resultan fundamentales a la hora de determinar con precisión la presencia de pesqueros extranjeros en la zona de interés económico nacional. Retomando una práctica que se había abandonado desde la década del 80 las fuerzas intercambian personal de modo tal que en la actualidad prefectos integran la dotación de buques de la Armada y viceversa.

Infobae dialogó con el Prefecto Daniel Augusto Riquelme, quien integra el plantel de efectivos de la Estación Aérea Comodoro Rivadavia, dependiente del Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina, en la previa a una nueva misión de control del mar.

-¿Cuáles son las tareas reglamentarias asignadas al servicio de Aviación que usted integra?

• La Prefectura Naval Argentina, a través del Servicio de Aviación, cumple múltiples tareas que revisten importancia para el sostenimiento de las funciones asignadas por Ley en los puntos más distantes de su jurisdicción, dentro de la cuales se incluyen: la búsqueda y rescate, evacuaciones sanitarias, el transporte de pasajeros y cargas, la lucha contra incendios, la asistencia a buques en emergencia, detección de derrames de hidrocarburos y mercancías peligrosas, entre otras; y en lo particular, la actividad que nos convoca hoy: la vigilancia del tráfico marítimo, el contralor de actividades ilícitas en la Zona Económica Exclusiva argentina y el patrullaje y control de la pesca en aguas jurisdiccionales.

Toda la operación aérea es apoyada tanto desde tierra firme como por parte de unidades navales de la Prefectura
Toda la operación aérea es apoyada tanto desde tierra firme como por parte de unidades navales de la Prefectura

-¿En que consiste el vuelo que está a punto de iniciar?

-Hoy realizaremos la tarea de patrullaje marítimo en el límite exterior de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) y observaremos en especial a la flota extranjera que opera en la zona adyacente a la misma. Para ello, nos adentraremos con el avión de Vigilancia Marítima matriculado PA-22, del fabricante americano Beechcraft y cuyo modelo es el King Air 350 de rango extendido. Es una aeronave bimotor, turbohélice, especialmente modificada en la República Federal de Alemania, equipada con una suite de sensores para la vigilancia del mar, el seguimiento y el control de embarcaciones.

Riquelme relata además que este tipo de aeronaves posee una autonomía máxima de 9 horas de vuelo a una velocidad de crucero de 500 Km/h, lo que la torna especialmente para ser desplegada rápidamente a cualquier punto de la ZEEA, cuyo límite exterior se encuentra aproximadamente a 370 kilómetros de la costa. Su tripulación habitual es de 4 miembros de los cuales 2 cumplen funciones de comandante y copiloto, 1 ejerce el rol de mecánico de vuelo y el restante es operador de misión y habitualmente también es piloto.

EL Guardacostas "Mantilla" detecta a un pesquero en plena faena ilegal
EL Guardacostas "Mantilla" detecta a un pesquero en plena faena ilegal
-¿Cómo se programa un vuelo de reconocimiento en cuanto a la elección del momento adecuado y con que frecuencia se realizan?

• La Prefectura Naval Argentina, en su carácter de Autoridad Marítima Nacional, como Policía Auxiliar Pesquera e integrante del Sistema Integrado de Control de Actividades Pesqueras (SICAP), contribuye con el Plan de Acción Nacional para Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (PAN-INDNR) En este sentido, los vuelos de patrullaje y reconocimiento se planifican acorde a directivas del Ministerio de Seguridad de la Nación y emanadas por la Dirección de Operaciones de la Prefectura Naval, que concentra información de diferentes fuentes en un moderno e innovador sistema integral de vigilancia electrónica denominado SISTEMA GUARDACOSTAS, a partir del cual se puede determinar el posicionamiento y seguimiento de la flota pesquera, logrando así un uso racional y eficiente de las unidades aéreas y de superficie. Un factor adicional y primordial es la situación meteorológica, ya que en las latitudes en las que normalmente operamos los vientos son fuertes y la visibilidad no siempre es apta para un adecuado relevamiento. Asimismo de acuerdo al tipo de especie que se este pescando, los vuelos pueden ser nocturnos o diurnos.

Desde El GC-28 Prefecto Derbes se patrulla el Mar Argentino contra la pesca clandestina (Prefectura Naval Argentina)
Desde El GC-28 Prefecto Derbes se patrulla el Mar Argentino contra la pesca clandestina (Prefectura Naval Argentina)
-¿Estos operativos se financian con partidas destinadas al Ministerio de Seguridad o hay fondos especiales para el control del mar?

• Los patrullajes realizados tanto por unidades aéreas como de superficie se realizan con recursos presupuestarios propios y aquellos provenientes del Fondo Nacional Pesquero (FONAPE), asignados a la Institución por la Autoridad de Aplicación Nacional en materia pesquera. (Subsecretaria de Pesca de la Nación - Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca)

-¿Cuál es la cobertura aérea que comprende un vuelo de reconocimiento?

-Teniendo en cuenta el escenario operativo previamente definido por el Servicio de Tráfico Marítimo y en especial la distribución geográfica actual de la flota y los buques considerados “de interés”, el relevamiento de los buques pesqueros comienza desde el momento en que despega la aeronave, dado que posee un sistema de identificación automática de embarcaciones el que, junto al radar de vigilancia marítima, permite identificar a todas las embarcaciones que se encuentren dentro de su alcance. Por ello, antes de arribar al límite de la ZEEA ya se dispone de la situación y disposición en la que se encuentra la flota de buques pesqueros y se verifica si la misma se encuentra dentro o fuera del límite. El vuelo se extiende más allá del límite de las 200 Millas Náuticas, siendo este espacio donde habitualmente opera la flota extranjera dedicada a la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada, permitiendo de esta manera relevar a todos los buques y en particular a los de apoyo logístico, quienes constituyen el sostén de las operaciones de pesca.

El Guardacostas "Mantilla" da nombre a la clase a la que pertenecen las naves destinadas al patrullado marítimo (Franco Fafasuli)
El Guardacostas "Mantilla" da nombre a la clase a la que pertenecen las naves destinadas al patrullado marítimo (Franco Fafasuli)
-¿Cuáles son los datos que se obtienen en un vuelo y como se procesan?

-El sistema integrado de misión concentra la información que reciben los sensores de a bordo y los datos que recopila son: la posición geográfica del buque por medio de un moderno radar marítimo, además de los datos filiatorios de la embarcación, siempre y cuando este colabore activando el sistema de posicionamiento de identificación automática (AIS). Debe destacarse que los buques pesqueros no forman parte de la mayoría de los Convenios Internacionales, por lo que no están obligados en aguas internacionales a transmitir su identificación a través de este sistema. De no colaborar y dependiendo de la hora de operación y las condiciones de visibilidad, se obtienen fotografías y videos de cada uno de los barcos seleccionados, gracias a la cámara de uso diurno y nocturno (que registra en el espectro infrarrojo). Esta información junto a todas las comunicaciones que se realizan con los buques son grabadas y almacenadas en un disco rígido extraíble para su posterior descarga y análisis inicial. Una vez en tierra la información es transmitida a los mandos superiores y a las áreas encargadas de su post proceso en procura de un pormenorizado análisis en materia de inteligencia marítima.

-¿Cuál es el destino de la información obtenida?

-Toda la información que se obtiene de la misión es procesada, analizada e informada a la Dirección de Operaciones y al Servicio de Tráfico Marítimo a los fines de determinar responsabilidades administrativas y/o judiciales, como asimismo determinar la dinámica, conductas y procederes de los buques que realizan pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. Esta información se encuentra disponible a través del portal web de la Prefectura Naval Argentina siendo de acceso público para toda la sociedad. De encontrarse buques en presunta infracción tanto nacionales como extranjeros, se da intervención a los Organismos que tengan injerencia en la materia. Asimismo, la información debidamente analizada, además de ser utilizada por la PNA para la elaboración de su estrategia de control es suministrada, acorde su interés, a otros organismos del Estado como ser: Cancillería, Subsecretaría de Pesca y Acuicultura y la Armada Argentina, entre otros.

Momento en el que una dotación de inspección de PNA se apresta a efectuar un control a bordo de un buque presuntamente infractor
Momento en el que una dotación de inspección de PNA se apresta a efectuar un control a bordo de un buque presuntamente infractor
-¿Cómo describiría el trabajo conjunto con la Armada Argentina?

• Desde el año pasado, se viene trabajando de manera coordinada con la Armada Argentina a fin de garantizar la preservación de los recursos naturales de todos los ciudadanos. En este contexto, se coordinan los patrullajes aéreos y de superficie de ambas fuerzas en lo que respecta al control del límite exterior de la ZEEA, procurando así optimizar el uso eficiente de los recursos y reforzar los canales existentes de comunicación.

-¿Cómo cuantificaría y calificaría la presencia de buques presuntamente ilegales en aguas de interés nacional respecto a la de años anteriores?

• La concentración de una importante flota extranjera en la zona adyacente al límite exterior de nuestra Zona Económica, constituye una amenaza permanente a la soberanía económica del país, por lo que la presencia el Estado se hace sumamente necesaria e imprescindible, para su protección.

Buque guardacostas remolcando a pesquero infractor para dar inicio a las actuaciones legales respectivas en puerto
Buque guardacostas remolcando a pesquero infractor para dar inicio a las actuaciones legales respectivas en puerto
El calamar Illex argentino, además de ser una especie comercial codiciada en todo el mundo, es también una especie migratoria y por ello no siempre se encuentra dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina. Durante la época del año en que, como parte de esta migración, se dirige hacia el talud continental (parte del relieve submarino de fuerte declive, que une la plataforma continental con los fondos oceánicos), es cuando frecuentemente el cardumen sobrepasa el límite exterior de nuestra Zona Económica, y allí es cuando observamos a muchos barcos de bandera extranjera en alta mar, en procura de los mismos.

Las mayores concentraciones de la flota, se registran entre los meses de febrero a abril, con registros de más de 300 buques en operaciones, siendo este un promedio constante en las últimas temporadas. Debemos tener en cuenta que el caladero argentino es uno de los más importantes del mundo, lo que resulta de interés a muchos buques de países extranjeros. Gran parte de esta flota son buques de origen asiático, pero también los hay de otras nacionalidades. Si bien la proporción en la cantidad de buques no se ha incrementado, se observa en los mismos un nivel de tecnificación más importante y más organización respecto a años anteriores.

Sobre el Sistema de control a distancia “Guardacostas”

Autoridades de la PNA detallaron a Infobae algunas de las principales bondades del moderno sistema de control y monitoreo a distancia desarrollado por la fuerza y mediante el cual se ejerce un efectivo control no presencial del mar argentino lo que permite optimizar el empleo de los recursos móviles tal como lo son buques y aeronaves.

El sistema Guardacostas permite "observar" en forma remota la posición de las naves extranjeras en la ZEEA e inmediaciones
El sistema Guardacostas permite "observar" en forma remota la posición de las naves extranjeras en la ZEEA e inmediaciones
Según los responsables de la operación del sistema Guardacostas, “la implementación de esta moderna herramienta ha sido de superlativa importancia. Por un lado, porque se encuentra al alcance de cualquier miembro autorizado de la Prefectura y por otro, por el hecho de que hoy la información marítima es de tal magnitud y se actualiza tan rápidamente, que es necesario contar con una herramienta de este tipo”.

Este Sistema de Información Geográfica (GIS) permite obtener, desde una única plataforma, toda la información disponible relativa a movimientos, datos técnicos y administrativos de los buques que se encuentran navegando por el mundo. En especial, permite diferenciar aquellos buques considerados no colaborativos.

Se denominan " buques no colaborativos” a las embarcaciones extranjeras que, sorprendidas en tareas de pesca ilegal en aguas de la Zona Económica Exclusiva Argentina, no acatan las órdenes que se le dan desde el Buque Guardacostas, buscando de esta manera evitar, inicialmente, ser identificados, apagando sus sistemas de Identificación Automática (AIS) para no ser detectados o incluso, borrando o tapando parte de su nombre, y, a posterior, no permitiendo la visita de inspección que tiene por fin verificar la infracción al Régimen Federal de Pesca.

No obstante, una vez que se los identifica y se constata dicha desobediencia, se configura el delito de “Resistencia a la Autoridad”, previsto en el artículo 239 del Código Penal Argentino, dándose intervención a la Justicia Federal.

Muchos pesqueros ilegales carecen de las mínimas condiciones de seguridad exigidas por los organismos internacionales correspondientes.
Muchos pesqueros ilegales carecen de las mínimas condiciones de seguridad exigidas por los organismos internacionales correspondientes.
El sistema a su vez, recibe información satelital provista por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), pudiendo detectar aquellos blancos de interés que son luego evaluados por esta aeronave a fin de determinar su naturaleza y clase, además de la actividad que realiza. Por ello, y gracias a la imagen situacional brindada por el SISTEMA GUARDACOSTAS, las operaciones marítimas y aéreas son más precisas, enfocando los esfuerzos en donde se tenga dudas de las actuaciones de estos barcos pesqueros ilegales, no declarados y no reglamentados.

El GC-28 Prefecto Derbes patrulla el Mar Argentino contra la pesca clandestina y coordina la operación con el avión de reconocimiento (Prefectura Naval Argentina)
El GC-28 Prefecto Derbes patrulla el Mar Argentino contra la pesca clandestina y coordina la operación con el avión de reconocimiento (Prefectura Naval Argentina)
Vale destacar que uno de los logros que Argentina ha obtenido en materia de reconocimiento de sus derechos soberanos sobre los recursos ictícolas de su ZEE, ha sido la interdicción en 2016 del pesquero oriental “Hualy 8″ que eludió un control marítimo que pretendía ejercer la PNA dándose a la fuga. Argentina libró el correspondiente pedido de captura internacional y luego de diversas alternativas fue detenido en Indonesia siendo su zarpada demorada durante más de 6 meses hasta que su propietario pagó la multa y demás cargos reclamados por las autoridades nacionales. La certeza de efectividad sobre este tipo de reclamos internacionales permite eximir en muchos casos otras medidas coercitivas que normalmente suelen aplicarse para detener una fuga en alta mar como lo son las salvas intimidatorias o los disparos a zonas despobladas del casco de una embarcación.

Nota de Infobae digital.

[GC83]

La meta que la Prefectura persigue para instalar una estación aérea en Viedma
NoticiasNet
La gobernadora Arablela Carreras retomó un viejo proyecto tendiente a jerarquizar el aeropuerto Gobernador Castello, a partir de la instalación de una base aérea de la Prefectura Naval Argentina.

La iniciativa tiene por objetivo permitirle a la fuerza operar los denominados "aviones patrulleros" y trabajar desde un punto estratégico en la seguridad costera, en la asistencia en tareas de búsqueda y rescate, entre otras actividades.

Alcanzar la meta, con la recuperación de los hangares y la instalación de oficinas, implicará la llegada a la localidad de estos aviones especiales, y no se descarta que también arriben helicópteros operados por la fuerza.

https://www.noticiasnet.com.ar/nota/2021-1-22-17-56-0-avanza-la-instalacion-de-una-estacion-aerea-de-la-prefectura-en-viedma

El objetivo comenzó a cobrar forma a partir de la instalación en Viedma de la sede de la Región Sur de la Prefectura Naval Argentina.

La Región Sur abarca siete provincias -desde Mar del Plata a Tierra del Fuego-, cuenta con tres Prefecturas de Zona y cubre 7.989 kilómetros cuadrados de superficie de lagos, 1993 kilómetros de extensión de ríos, y 3.670 kilómetros de frente marítimo, lo que convierte a la sede de la capital provincial en una base estratégica

[Teodofredo]

Vuelvo a decir lo que dije en el otro tópico, me gustaría mucho que los 4 OPVs, les fueran transferidas a la Prefectura, que son los barcos justos que necesitan...con 4 helicópteros mas, serían como "las ferrari" para sus necesidades

[GC83]

La prefectura siempre prefirió su autonomía, está claro que el tipo de embarcación es el de patrullaje y el patrullaje es de la PNA. Pero observenbn que en las compras "se corta sola", y los buques recuperados que recibió lo hizo frunciendo la ñata. Mi viejo siempre decía que la prefe es superavitaria por la cantidad de servicios que presta; no sé si esta situación se mantiene, porque su estructura creció mucho y desde los 90 no tiene, por ejemplo, el rentable servicio de practicaje, que se privatizó. También reniega mucho de recibir de la Armada, por esta cuestión de la autonomía. No se sienten una Armada más chica, no lo son, no les gusta subordinarse a otra fuerza con otra función, las tareas policiales marítimas, fluviales y lacustres son de una especificidad que sienten propia y que realizan con gran conocimiento. Ese es el eje principal para realizar toda compra. Optimizar la operatividad. Las intervenciones del Min Seg, especialmente durante la gestión de Nilda Garré, les resultaron incómodas, cuando no insultantes, a veces con razón y otras no. Todo esto que pude ver, de compartir actividades con muchos prefecturianos, tiene un lado bueno y un lado malo. La optimización de recursos del estado mejora si se compra/produce/ensambla por cantidad. Pero la fuerza ha tenido malas experiencias de compartir sus recursos como subordinados a la marina. Transferir esos 4 buques a la PNA dotaría a la misma de 9 patrulleros oceánicos con plataforma de helicóptero liviano lo que no está nada mal, pero deja a la armada en una inferioridad también insultante. La solución de embarcar en buques de la Armada personal de Prefectura es menos engorrosa y le da en la práctica las atribuciones al navío para intervenir en la pesca ilegal. Yo le aportaría cuatro helicópteros con armamento de tubo y sistemas electrónicos, ópticos y de comunicación suficientes para poder documentar la pesca ilegal en un entorno hostil. Y a las patrulleras Halcón, otros pequeños pero también armados y bien equipados para un registro de infracciones y una comunicacion eficaz y por supuesto, la suite de salvamento y rescate que es de rigor. Creo que extender el rango de acción de las patrulleras y acortar el tiempo de llegada a la milla 200 es clave para infraccionar más buques y para disuadir la depredación.