Noticias de la aviación comercial
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Sin emisiones CO₂: Airbus fabricará aviones con propulsión a hidrógeno para el 2035
La corporación industrial aeronátuca más grande de Europa presentó tres prototipos de aeronaves que funcionarán con un combustible no contaminante.
En un contexto de creciente presión por parte de la opinión pública en favor de transportes no contaminantes, Airbus presentó este lunes (21.09.2020) sus primeros tres conceptos de avión propulsados con hidrógeno, aeronaves que espera poner en servicio para vuelos comerciales en 2035.
El sector aeronáutico, duramente golpeado por el coronavirus y muy criticado por el movimiento sueco "flygskam" (vergüenza de volar con avión) por sus emisiones de CO₂ - entre un 2 y 3% de las emisiones mundiales, según el sector-, intenta avanzar rápidamente hacia la "descarbonización" del transporte aéreo.
"Esperamos desempeñar un rol de primer plano en la transición más importante que va a conocer nuestra industria" asegura en un comunicado Guillaume Faury, presidente ejecutivo de Airbus, grupo que quiere "convertirse en jefe de fila en la descarbonización de la industria aeronáutica".
El constructor europeo estudia tres conceptos de aparatos, todos propulsados con hidrógeno y designados con el nombre "ZEROe", por "cero emisiones". El motor de hidrógeno no emite contaminante pues solo produce vapor de agua.
El primero es un turboreactor "de configuración clásica". Con 120 a 200 pasajeros, es decir el equivalente de un A220 o un A320 y una autonomía de más de 3.500 km, estaría alimentado por una turbina de gas que funciona con hidrógeno, almacenado en depósitos situados en la parte trasera del fuselaje.
El segundo concepto es un avión de alcance regional turbopropulsdo (de hélice) que podría llevar hasta 100 pasajeros a una distancia de 1.800 km. El tercer concepto es un ala volante con una capacidad y autonomía similar al concepto del turboreactor.
"El fuselaje excepcionalmente amplio ofrece múltiples posibilidades para almacenar y distribuir hidrógeno, así como para el acondicionamiento de la cabina", explica Airbus.
Todo este proceso para empezar a fabricar aviones sin emisiones de CO₂ llevará en total unos siete años, según Guillaume Faury. "Por tanto la implementación del programa está prevista en torno a 2028. Nuestra ambición es ser el primer constructor en poner en servicio semejante aparato en 2035".
Este calendario corresponde al objetivo de un "avión neutro en carbono" fijado por el gobierno francés, que prevé dedicarle 1.500 millones de euros (USD 1.800 millones) hasta 2022 en el marco de su apoyo al sector aeronáutico. Muchos Estados europeos ya han convertido al hidrógeno en uno de los principales ejes del futuro desarrollo del sector aéreo.
Fuentes: afp, efe, DW
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Nefasto verano (su plato fuerte) para todas las aerolíneas de Europa
En España por estas fechas y con el verano terminado, ya se estaba en el 80 % del total de pasajeros en un año que pasan por los aeropuertos... Este año (y con el verano concluido) aún no se llegó al 20 % de de 2019...Por lo que las pérdidas se suponen brutales...
El tráfico aéreo en España se desplomó en verano. Sólo un 20 por ciento de los pasajeros que cogieron un vuelo en verano de 2019 repitieron en la temporada estival en 2020.
En agosto, el mes con mayor número de vuelos tradicionalmente, este porcentaje ascendió al 55 por ciento. Pero lo peor, ha comentado Gándara, es que estas cifras palidecen si se comparan con la demanda real. El presidente de ALA ha afirmado que el índice medio de ocupación de los vuelos durante la temporada ha sido del 60 por ciento en agosto, «lejos del break even para cualquier compañía aérea«.Por mercados Gándara ha explicado que ha sido el doméstico el que mejor se comportó en agosto, mientras que los vuelos intercontinentales prácticamente han desparecido, y las conexiones europeas se han topado con la creciente dificultad de las restricciones de algunos países a volar a nuestro país.
A lo largo de toda su intervención Gándara ha insistido en que no se prevé una recuperación de la demanda previa a la crisis del Covid-19 hasta el año 2024 , lo que supondrá que la situación de las aerolíneas seguirá siendo muy complicada. Según estimaciones de IATA, las aerolíneas que operan en España perderán 15.000 millones de euros, y a final de año la pérdida de pasajeros será de 113 millones. -
De mal en peor:
RYANAIR REDUCE UN 40% SUS OPERACIONES
18 SEPTIEMBRE, 2020 AIRLINE92
Ryanair reducirá su capacidad en octubre en un 20% más, adicional al 20% ya anunciado a mediados de agosto. La aerolínea prevé que su capacidad de octubre caiga aproximadamente de un 50% al 40% en comparación con sus niveles de octubre de 2019, pero confía en mantener una ocupación superior al 70% en el nuevo programa reducido.
La compañía asegura que las reducciones de capacidad son necesarias debido al daño causado en las reservas por los continuos cambios en las restricciones y políticas de viaje de los gobiernos de la Unión Europea. Estas restricciones, dice, se imponen con poca antelación, lo que perjudica a los consumidores a la hora de hacer reservas con antelación. En algunos países (sobre todo en Irlanda), “donde el Gobierno ha mantenido restricciones de viaje excesivas e ineficaces desde el 1 de julio, las tasas de casos positivos por coronavirus han aumentado en las últimas semanas a 50 por cada 100.000 habitantes, más del doble que en Alemania e Italia, donde los vuelos intracomunitarios han sido autorizados para desplazarse libremente desde el 1 de julio”.
Ryanair se muestra satisfecha con el plan de la Comisión de la UE de eliminar las restricciones de viaje dentro de la Unión Europea, con sujeción únicamente a la actualización semanal del CEPD sobre las tasas relativas a la evolución de los casos y pruebas positivas de coronavirus por país y región de la UE. Por ello, pide que todos los Estados miembros de esta comunidad política, especialmente Irlanda, apliquen inmediatamente este enfoque coordinado para que los ciudadanos europeos puedan realizar las reservas necesarias tanto para viajes de negocios como para encuentros familiares, sin tener que preocuparse por cancelaciones de vuelos y/o restricciones de cuarentena.
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Qatar Airways en problemas financieros tras la crisis del coronavirus
Qatar Airways recibe una inyección de estado Qatarí de 2000 millones de dólares tras las pérdidas sufridas por la crisis del coronavirus
AVIACIÓN DIGITAL - Atalayar / Alejandro Dorado.-
Qatar Airways Group ha registrado una pérdida antes de impuestos de 1.900 millones de dólares y una pérdida neta de poco más de 1.950 millones de dólares. En un ejercicio económico que concluyó antes de que el sector de las aerolíneas sintiera el impacto de la crisis del coronavirus. Por ello, Qatar Airways recibe una inyección estatal de 2000 millones de dólares tras las pérdidas sufridas en la crisis.
La compañía aérea con sede en Doha ha dicho que, al final del año fiscal, el 31 de marzo de 2020, sus pérdidas acumuladas habían superado el 50% de su capital social. Por lo tanto se requirió la convocatoria de una asamblea general extraordinaria.
Dicha asamblea se celebró el 24 de septiembre. Durante la cual el gobierno de Qatar proporcionó un anticipo de 2000$ millones a la empresa mediante una emisión de 730 millones de acciones. Qatar Airways necesitaba recibir dicha inyección estatal.
La crisis del coronavirus ha dado lugar a importantes restricciones en las operaciones de la compañía. Desde la empresa afirman que, “sobre la inyección de capital, la disponibilidad de financiación externa y otras medidas adoptadas su dirección ha preparado las cuentas”.
Qatar Airways Group generó unos ingresos por pasajero de 10.000 $ millones. Por tanto supone un aumento de casi el 9%, para el ejercicio fiscal 2019-20. Que finalizó unas cuatro semanas después de que el gobierno de Qatar informara del primer caso de coronavirus en el Estado del Golfo.
Aunque la pandemia había acabado de empezar a afectar al transporte aéreo, Qatar Airways siguió estando sujeta a un bloqueo regional por parte de varios estados de Oriente Medio. La compañía contaba con una flota de: 265 aeronaves, compuesta por 212 modelos de pasajeros, 28 cargueros y 25 jets ejecutivos.
En ese momento tenía compromisos para otras 201 aeronaves. Teniendo comprometido alrededor de 60.000$ millones de capital para la compra de aeronaves y motores.
Las declaraciones del director ejecutivo del grupo qatarí, Akbar Al Baker
El Qatar Airways Group ha asegurado que el año ha sido “uno de los más difíciles” de su historia. A consecuencia no sólo del bloqueo sino también a la liquidación de Air Italia, de la que la empresa había sido accionista. También afirman que el balance de resultados del grupo habría mejorado respecto al año anterior sin las excepciones a las que ha hecho frente.El director ejecutivo del grupo, Akbar Al Baker, ha declarado que la compañía se ha mantenido “resistente“, con un saldo de caja de 7.200 millones de dólares al final del año fiscal. La compañía tiene un total de activos por valor de 35000$ millones y pasivos de 27200 mil millones de dólares.
Desde el grupo de aerolíneas de qatarí han dicho que se han logrado “progresos bastante significativos”. Gracias a un plan de transformación de tres años, en el que se habían embarcado antes de la crisis del coronavirus. “Confío plenamente en que Qatar Airways saldrá fortalecido de esta etapa. Por supuesto continuaremos innovando y estableciendo normas que nuestra competencia sólo puede intentar emular“, ha sentenciado Al Baker.
Finalmente Qatar Airways ha afirmado que durante la pandemia su red nunca ha estado por debajo de 30 destinos. Sin embargo, la compañía ha estacionado su flota de Airbus A380. Con ello han recurrido a su flota de 80 Airbus A350 y Boeing 787 para mantener las conexiones de larga distancia.
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El estado español se hace con el control de Iberia
El Consejo de Ministros del 29 de septiembre ha autorizado a SEPI a participar en la ampliación de capital de IAG.
El Gobierno español, por medio de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) mantendrá su participación accionarial del 2,52 por ciento en IAG, matriz de Iberia y Vueling tras la ampliación de capital acordada por la junta de accionistas de la sociedad hispano-británica en su última reunión.
Para ello, el Consejo de Ministros ha autorizado a SEPI a suscribir acciones por un valor aproximado de 69.305.507,16 euros.
https://fly-news.es/aviacion-comercial/espana-mantendra-participacion-iag/
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@Teodofredo Y acá todavía hay voces que discuten lo de la aerolínea de bandera...
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Noticias de la aviación comercial:
@Teodofredo Y acá todavía hay voces que discuten lo de la aerolínea de bandera...
Asi es Julio, y justamente hoy leía esta noticia:
"IAG pierde más de 1.300 millones de euros
El grupo IAG ha publicado un avance de sus resultados para el tercer trimestre de 2020 en los que señalan pérdidas de más de 1.300 millones de euros y muy malas perspectivas para el cuarto trimestre...."
https://fly-news.es/aviacion-comercial/iag-pierde-mas-1-300-millones-euros/Claro esta noticia, sería una mas, si no fuera que el estado español acaba de ampliar su participación en IAG, para salvarla...(ya metió en agosto 2,700 millones en ella) ¿y ahora seguramente meterá mas dinero...?? Les recuerdo que legalmente IAG es una empresa privada...(¿a esto se le llama empresa privada??)
O sea, a esa decisión, ahora esta noticia sobre estas pérdidas, que tendrá que absorber el estado...
Por eso a veces, pregunto cuando en Argentina hablan de empresas privadas versus empresas públicas...Y lo que no entienden, es que en si las empresas públicas pierden dinero... también en las privadas se pierde dinero... Pero como en el caso de IAG (o cualquiera otra como United, American o Delta) es que luego todas le endosan sus pérdidas al estado, siendo las privadas de "capital privado" y produciendo con ello una situación muy injusta... : Sus pérdidas las paga el estado (o sea el contribuyente), pero cuando hay ganancias, ahí si, se las guardan sus dueños privados...Asi todos somos empresarios exitosos luego... -
Primer jet supersónico privado
Boom presenta su prototipo de avión supersónico comercial: el XB-1 comenzará vuelos de prueba en 2021
Desde hace casi un lustro Boom Supersonic ha estado detrás de la idea de devolver los aviones supersónicos a la vida. No es tarea sencilla, pero la compañía dice tener ya listo el primer avión supersónico de prueba de diseño propio. El XB-1 será el prototipo con las que realizarán las pruebas y demostrarán las capacidades de su tecnología supersónica. Y surcará los cielos a partir de próximo año.El avión apenas tiene 21 metros de largo y no tiene espacio para pasajeros más allá del propio piloto. Se trata de un prototipo a pequeña escala de lo que esperan construir en el futuro, el modelo de producción completo eventualmente permitir llevar decenas de pasajeros. Eso sí, no vamos a ver un modelo completo hasta al menos 2029.
XB-1, nombre que recibe este prototipo de Boom, cuenta con un total de tres motores J85-15. Los J85-15 son fabricados por General Electric y generalmente se utilizan en aviones militares. Con estos tres motores y la aerodinámica del avión, esperan alcanzar velocidades Mach 1.3 en el mejor de los casos.
El próximo año comenzarán los vuelos de prueba del XB-1, sin embargo merece la pena mencionar el retraso que esto supone. Los planes iniciales era tener listo este modelo de prueba en 2016, volar en 2017 y tener un avión comercial para este 2020. Los planes para ese avión comercial se han retrasado prácticamente una década.
La ardua tarea a la que se enfrenta Boom con su próximo supersónico
Overture es el nombre que recibirá el primer avión comercial supersónico. Este contará con una longitud de hasta 60 metros de largo y en su interior permitirá transportar entre 65 y 88 pasajeros. ¿Su velocidad? Dicen que el doble que un avión promedio actual, lo que le permitirá reducir a la mitad el tiempo de vuelo actual. Prometen Un vuelo de Nueva York a Londres en tres horas y media, mientras que actualmente dura unas siete horas. Cruzar el Pacífico desde Los Ángeles a Sydney dicen que será en algo menos de siete horas, actualmente son unas quince horas.No obstante, no va a ser nada fácil conseguir esto. No sólo por la tecnología que permita al avión conseguir dicho rendimiento, sino también por los precios, consumo y otros gastos que supone algo así. Cada billete costará alrededor de los 5.000 dólares por ejemplo. Falta ver qué propone Virgin Galactic también.
Si desde el Concorde en 2003 no hemos tenido otro supersónico comercial no es en vano. Suponen un gasto enrome este tipo de aviones y además se enfrentan a otros problemas como puede ser el ruido que generan (aunque la NASA tiene ideas para solventar esto). en líneas generales, suponen un problema medioambiental importante (www.xataka.com). -
@Teodofredo dijo en Noticias de la aviación comercial:
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Yo pensé que el problema que tenían las Low cost era solamente en Argentina...
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@pisciano dijo en Noticias de la aviación comercial:
@Teodofredo dijo en Noticias de la aviación comercial:
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Yo pensé que el problema que tenían las Low cost era solamente en Argentina...
Así es Julio, la crisis de la aviación comercial causada por el coronavirus, no solo afecta a la Argentina, si no al mundo entero, pero claro, cada uno cuenta la historia como mas le conviene a sus intereses…
Hace unos días “EL CRONISTA” publicaba por allí: “Éxodo de empresas: cuáles son las que ya se fueron del país y las que podrían irse” https://www.cronista.com/apertura-negocio/empresas/Exodo-de-empresas-cuales-son-las-que-ya-se-fueron-del-pais-y-las-que-podrian-irse-20200918-0003.html
Y claro, es una verdad “a medias” o que solo cuenta solo la mitad de la verdad…
Dice El Cronista: “La primera en anunciar su salida fue Air New Zealand.
LATAM Airlines se fue en junio, luego de 15 años de presencia en el mercado doméstico.
Le siguió Qatar Airways, que a fines de agosto confirmó que deja de volar su ruta Buenos Aires-Doha
Por su parte, Emirates cesará su actividad en la Argentina por tiempo indefinido”El Cronista de olvidó también de informar, que Air New Zealand, no solo dejaba de volar a la Buenos Aires, sino que también dejaba de volar a Tokio, a Chicago, a San Francisco, a Houston, a Vancouver, a Honolulu, a Denpasar a Taipei…Y un largo etc. de mas de 37 destinos y 17 países… https://www.airnewzealand.co.nz/press-release-2020-airnz-capacity-reductions
Que LATAM esta sumida en una terrible crisis de la que no tiene culpa Argentina y lucha por sobrevivir, https://www.farodevigo.es/economia/2020/05/27/aerolinea-grande-america-latina-latam-15188488.html
Y que Qatar no solo dejó de volar a la Argentna, si no que recortó a muchos países del mundo, echó empleados, despidió pilotos, vendió parte de su flota…. https://simpleflying.com/qatar-airways-reversed-pay-cuts/
A Cronista se le olvidaron mas compañías, que dejaron de volar no solo a la Argentina si no al resto del mundo, pero claro, utiliza solo la información que le conviene, para hacer daño donde pone su objetivo de “informar”
Y como lo dice el refrán: “una verdad dicha a medias, tarde o temprano, será una mentira completa”
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Un avión de pasajeros de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air con decenas personas a bordo se estrelló cerca de la ciudad de Yakarta, comunicó la agencia Xinhua citando los medios locales.
"Un avión de pasajeros indonesio que transportaba a decenas de personas se estrelló en aguas de Yakarta. Fueron hallados partes de cuerpos humanos y restos de avión", escribió la agencia en su cuenta de Twitter.
Minutos antes, el servicio Flightradar24 informó en su cuenta de Twitter que la comunicación con el avión, presuntamente Boeing 737-500, fue perdida a las 7.40 GMT, solo cuatro minutos después de su despegue desde el aeropuerto de Yakarta.
El avión descendió más de 10.000 pies (3048 metros) en menos de un minuto.
El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Kariya Sumadi, confirmó que el avión SJY-182 se estrelló cerca de la isla Laki, comunicó el portal Detik.
"Sí, no muy lejos de la isla Laki", dijo el funcionario al ser preguntado de si el SJY-182 se había estrellado.
Según el portal Airlive, a bordo de la aeronave estaban 62 personas, entre ellos 46 adultos, siete niños y tres bebés, así como dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo.
