-
Por qué las fallas del F-35 están obligando a la Fuerza Aérea de EE. UU. a considerar el nuevo caza "F-7"
La Fuerza Aérea de EE. UU. está considerando encargar una nueva clase de caza liviano para reemplazar una parte de su envejecida flota de F-16 Fighting Falcons, con un derivado del entrenador Boeing T-7 Red Hawk considerado como el principal candidato. La Fuerza Aérea recibió su primer entrenador T-7 para pruebas de combate el 8 de noviembre, después de que la nueva clase de avión realizara su primer vuelo con varios años de retraso en junio. A pesar de su tamaño muy pequeño y su simplicidad, el avión se ha visto acosado por una amplia gama de problemas técnicos y de rendimiento desde 2018 y, como resultado, se espera que alcance una capacidad operativa inicial hasta 2027, tres años por detrás de las proyecciones iniciales. Dado que la Fuerza Aérea planea adquirir 351 T-7, las discuciones dentro del servicio se han centrado en la posibilidad de adquirir una variante de caza, que aunque mucho más limitada en alcance, carga útil de armas y sensores, sería significativamente más barata y requeriría menos mantenimiento para operar. El desarrollo de cazas como derivados de los aviones de entrenamiento existentes no tiene precedentes, con ejemplos notables que incluyen el F-5 basado en el entrenador T-38, el FA-50 surcoreano basado en el entrenador T-50 y el L-15 chino, basado en el entrenador JL-10.
Entrenador T-7https://militarywatchmagazine.com/article/f35-shortcomings-USAF-consider-f7
28 de Diciembre...
Según dicen es para reemplazar a los F-16 mas antiguos.
USAF ha contratado la actualización de sus F-16 más antiguos en uso (más de 600 unidades de block 40/2-50/2), pero más allá de eso, la relación con el F-35 y especialmente considerar que el T-7 se puede convertir en un caza que reemplace un multirrol como el F-16 es un chiste.
-
El armamento guiado y la necesidad de reducir costos está llevando a plataformas más livianas con menos capacidad, porque ya no la necesitan.
Puede ser que quieran salir a competir para reemplazar a los F5 del mundo, pero tienen que competir contra aparatos ya probados como el FA50. Hay que ver si vale la pena ponerse a desarrollar un aparato nuevo, monoplaza, con un GE414 para darle más empuje, y mejorar la envolvente, habiendo cosas probadas ya existentes... -
Estoy de acuerdo...Ese tipo de soluciones en EE.UU no son una novedad y anteriormente ya han buscado en este tipo respuestas, de una segunda "plataforma ligera" y mas económica...Ya en los 60 y 70, no todo fue fabricar F-4 Phantom II, A-7 Corsair, ni F-14 Tomcat o F-111 como aspirinas...(y eso que les sobraba guita por esas épocas)..Y ese fue el caso del F-5 y el T-38 "talon"... y no fue ningún parche ni solución temporal, ya que luego quedó confirmado que los norteamericanos sentían un gran aprecio por las virtudes del " Freedom Fighter" , nacido de un entrenador como el Northrop T-38 Talon (entró incluso en servicio antes del F-5)...Esa es la mejor referencia y el ejemplo de como de un gran entrenador puede salir también un buen caza ligero. Y el actual del T-7 cumple perfectamente con ese parámetros...Y como dice Antilles, no me sorprendería que hubiera un caza ligero salido de esa plataforma...
Si la estructura y el diseño lo permite, le pueden poner motores "mas militares" con mas aptitudes y capacidades para el combate... Y motores (evoluciones) de un mismo motor a EE.UU le sobran, sin ir mas lejos el F-414 que pasaría a tener un 20 % mas de empuje para una misma plataforma.. O sea aumentaría considerablemente la capacidad de maniobra ya que la relación peso potencia aumentaría también en esa proporción...O si se lo quiere mirar desde otro ángulo, se mejora el peso máximo y se puede tener mas capacidad de armas o combustible...O sea también de alcance y radio de acción (en los entrenadores siempre es escasa) -
@teodofredo justamente el ejemplo que pone es el F-5 que jamás fue usado por USAF salvo al final de su carrera y como agresor, es un avión que no fue diseñado a pedido de USAF ni para USAF, sino a pedido del DOD para surtir a fuerzas aliadas... Si USAF está en concurso para transformar sus F-16 block 40/50 en F-16V (más de 600 unidades) es evidente que no busca reemplazarlos. De hecho recién está en pruebas de campo de USAF el T-7 como entrenador...
-
En honor a la verdad, el F 5A si fue usado por la USAF y en misiones de combate.
Durante 1965 probaron una docena de F 5A en Vietnam. Bajo el programa "Skoshi Tiger" hicieron algunas modificaciones y lo bautizaron como F 5C.
Realizaron 3500 salidas de combate y perdieron solo 2 aviones. Ambos por fuego antiaéreo.
Cuando vieron que tenía características de vuelo muy similares a los Mig 21, y con las prestaciones de la nueva versión E fueron seleccionados para el programa "Agressor"
-
Está claro que lo pueden querer para vender a aliados y que ellos puede ser que no lo necesiten (aunque siempre pueden querer una plataforma más barata que el F16 para blancos de baja rentabilidad). La pregunta es qué puede ofrecer distinto que un FA50, que ya está desarrollado, en servicio y probado en combate.
Si quieren tener algo para vender a aliados que no se pueden permitir F16s, entiendo que sería más rentable, en todo caso, porner plata para desarrollar la versión monoplaza del FA50 que ya está avanzada a nivel estudio, más que arrancar ahora un desarrollo a partir de un avión apenas probado como entrenador.
El Golden Eagle ya tiene mucho rodaje como entrenador y como caza también. Aunque tampoco es un "Best Seller", me parece más por lobby estadounidense que por prestaciones propias del avión. Está un escalón más arriba que el M346FA también... Si tuviera la versión monoplaza (que el T7 y el Leonardo tampoco tiene), sería el Caza Liviano Occidental ideal.
Salvo que el T7 tenga una versión monoplaza que se haya desarrollado en paralelo de la que no se sepa nada, y que los costos y tiempos de desarrollo sean muy acotados. Pero sin tener el contrato ganado, habría sido un riesgo importante...Saludos
-
@bnd Tengo entendido que es para reemlasar al T-38 Talon , = F-5 B....
-
-
El nuevo bombardero B-21 de la USAF completa su primer vuelo
El nuevo bombardero invisible de la USAF completa su primer vuelo desde el aeropuerto de Palmdale, donde ha sido construido.
El viernes 10 de noviembre, a las 6:51 de la mañana hora local, el Northrop Grumman B-21 Raider despegó por primera vez desde el aeropuerto de Palmdale (California, EE.UU.) donde se encuentra la denominada Planta 42 de la USAF, instalación que alberga factorías de programas reservados de varios fabricantes aeronáuticos.
Las pruebas de rodaje previas al primer vuelo habian comenzado en la última semana de octubre.
La USAF utilizará este avión para sustituir a los B-1 y B-2 mientras que mantendrá en servicio a los B-52 a los que debían haber sustituido esos dos modelos. Actualmente la previsión de la USAF es adquirir un mínimo de 100 B-21, cada uno de los cuales tiene un precio oficial de 550 millones de dólares de 2010, o 750 millones de 2023 con el ajuste de la inflación.
El B-21 se espera sea declarado operativo en 2030, una vez que Northrop Grumman, y la denominada Fuerza Combinada de Pruebas del B-21 del Ala de Pruebas 412 y el Centro de Ensayos en Vuelo de la USAF, completen los ensayos en tierra y vuelo en la base aérea de Edwards (California) precisos para que puedan comenzar las entregas en 2027 en la base aérea de Ellsworth (Dakota el Sur), donde se formarán las tripulaciones de estos bombarderos.
Después las entregas se realizarán en las bases aéreas de Whiteman (Missouri) y Dyees (Texas). La base de Tinker (Oklahoma), albergará las instalaciones de mantenimiento.
https://fly-news.es/defensa-industria/primer-vuelo-del-northrop-grumman-b-21/ -
Se estrelló un bombardero estratégico B-1B “Lancer”
Un bombardero estratégico Rockwell B-1B “Lancer” de la Fuerza Aérea Norteamericana se estrelló el 4 de enero del 2024, a las 5:50 pm (hora local) cuando intentaba aterrizar en la base aérea de Ellsworth. Los cuatro tripulantes pudieron eyectarse exitosamente.
El B-1B “Lancer” siniestrado pertenecía a la 28ª Ala de Bombarderos de la USAF y estaba retornando de una misión de entrenamiento, cuando se estrelló al intentar aterrizar en la base aérea de Ellsworth (Dakota del Sur).
Las cámaras de tráfico ubicadas en las inmediaciones de la base aérea captaron un gran resplandor, posiblemente debido a la pérdida de contención y subsecuente ignición del combustible a bordo de la aeronave, por lo que se presume que el B-1B sufrió daños catastróficos. Se enviaron camiones de bomberos al lugar de los hechos, donde varios testigos dijeron haber oído numerosas explosiones.
https://www.aviacionline.com/2024/01/se-estrello-un-bombardero-estrategico-b-1b-lancer-esto-sabemos/