Noticias Boeing
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Asi es Julio, lo peor es que es una triangulación entre el mineral que sale de Rusia, lo elabora China y luego indirectamente les vende a Europa y EE.UU, titanio ruso (los chinos campeones en eso de los negocios y hacer guita, como siempre)
“Pegarse un tiro en el pie”… El mayor productor mundial de titanio es la empresa rusa VSMPO-AVISMA que exportó al Reino Unido, Alemania, Francia en Europa, especialmente como los mejores clientes extranjeros… Y digo de “exportación”, porque a pesar de que el mayor consumidor de titanio aeronáutico es EE.UU hasta el 2019, ya que “su” titanio lo producía directamente en EE.UU una sucursal rusa de la VSMPO-AVISMA (creo que en Colorado), pero gracias a la “inteligente” política de sanciones a Rusia, los rusos se fueron de EE.UU. Y fue tal el furor de la “gallina de los huevos de oro”, que incluso, Boeing, Pratt & Witney, Snecma y Airbus, directamente abrieron plantas en Rusia, para elaborar titanio con su propios estándares de “calidad” (Airbus se instaló en Irkuts)…pero todo se pudrió y hoy son los chinos los capos sacando de titanio de Rusia….
En muchas aspectos las sanciones que impuso EE.UU al mundo y que obligó a sus países vasallos y aliados a sumir también (el mejor ejemplo fueron nuestros Mi-171) , es obligar a dejar de comerciar productos con Rusia… Nosotros en Europa con el gas y el petróleo ya los sabemos lo caro que nos costó esa decisión (pagar el litro de nafta al doble y el gas al triple)… Y en el caso de las aeronáuticas las aleaciones especiales, en especial Rusia que es el principal productor de titanio elaborado.
En los años 70 , EE. UU. no producía titanio, la pregunta era entonces ¿de dónde sacaba Lockheed el titanio de los 50 aviones SR-71 Blackbird??, construidos con Titanium Sponge (una aleación ligera y mucho mas liviana, tipo esponja derivada del titanio) de gran resistencia y 100% suministrada por los rusos. Los contratos fueron secretos para la gran mayoría del mundo occidental (nadie sabía de donde traían los norteamericanos el metal) Y para ocultar en que lo iban a emplear en EE.UU, convencieron a los rusos que era para usarlos en los F-104 Star Fighter (que también se uso en ese avión), pero no en la cantidad declarada, y por ello la mayoría iba en secreto a la fabricación del SR-71… -
@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Noticias Boeing:
@Teodofredo dijo en Noticias Boeing:
La FAA descubre “falso titanio” en piezas adulteradas de varios modelos de Boeing y Airbus
En los últimos tiempos tanto Boeing como Airbus, habían comunicado que la demanda de titanio ruso se había solucionado con nuevos proveedores… Ahora la FAA de los EE.UU acaba de descubrir como: usando materiales adulterados que no están certificados y por lo tanto autorizados para la fabricación de aviones. El titanio falso se utilizó para fabricar modelos como el 737 Max, 787 y Airbus A220
EFE / DPA /AP / Agencias – 15 de junio de 2024
La FAA ha encontrado piezas falsas de titanio en varios aviones de Boeing y Airbus. Unas piezas procedentes de una empresa china que han sufrido corrosión. El titanio se utiliza para fabricar los discos de las turbinas o el tren de aterrizaje, por ejemplo. El organismo ha hallado informes que certificaban que el material era efectivamente titanio a pesar de que no lo era, es decir, los informes habían sido falsificados. El falso titanio ha sido utilizado en el 737 y en el 787 de Boeing, y en el A220 de Airbus.
Aparentemente los fabricantes habrían encontrado la solución a las prohibiciones de comprar el titanio ruso, en otra aleación resistente y ligera parecida al titanio que fabrica China. El problema no es discutir si es bueno o malo el metal, si no que en la práctica utilizaban piezas moldeadas y fabricadas en China, de las mismas dimensiones, espesores y diseño iguales a las de titanio ruso, pero sin estar certificadas, ni homologadas y por lo tanto desconocer sus cualidades y resistencia a los impactos, fricción o resistencia…
Las investigaciones que se están haciendo la FAA en Boeing, descubrió que la empresa utiliza una supuesta aleación de aluminio denominado “falso titanio”, o sea un procedimiento ilegal de materiales adulterados o falsificados para la fabricación de aviones.
Ahora, la Administración Federal de Aviación está tratando de identificar el alcance, la cantidad de componentes y desde cuando se puso en práctica el uso de piezas falsificadas… Pero además enviar a laboratorios para de averiguar cómo afecta a la seguridad de los aviones. Por el momento la FAA de los EE.UU ha anunciado que el titanio falsificado, comprado a China, hipotéticamente de una aleación parecida, se venían utilizando especialmente en todos los 737 Max a partir de 2019 (fecha en que Boeing cerro su sucursal rusa y comenzó a importar “titanio” de otra procedencia, pero ahora recientes investigaciones en Boeing, descubrieron también titanio adulterado en los 787, por lo que no sería raro (tratándose de una gigantesca corporación) que el uso de metales falsificados se extendiera a otros modelos como los 777 e incluso a aviones militares…Un papelón indudable para una empresa de tanta historia y prestigio como Boeing…Y si eso hacen con los civiles... No quiero revisar los militares...
Asi es Julio, lo peor es que es una triangulación descarada del titanio que produce Rusia, lo elabora China, porque los piolas de este lado no se lo quieren comprar a Putin, pero se lo compran a un intermediario... una forma de encarecer el producto y meter a los chinos en el negocio (como siempre en Europa son unos vivos bárbaros)
El mayor productor mundial de titanio es la empresa rusa VSMPO-AVISMA que exportó al Reino Unido, Alemania, Francia en Europa, ya que el titanio aeronáutico de EE.UU, hasta 2019 lo elaboraba EE.UU dentro de su mismo territorio, gracias a la sucursal de la rusa VSMPO-AVISMA, (creo que en Colorado) pero claro, todo se pudrió luego de las sanciones a Rusia, y Moscú que ordenó el cierre de su planta de titanio en EE.UU.
O sea desde los años 60 hasta antes de la guerra el 80 % del titanio aeronáutico era ruso...y fue tal el furor de la “gallina de los huevos de oro”, que incluso en los 90 Boeing, Pratt & Witney, Snecma o Airbus, directamente abrieron plantas en Rusia, para elaborar "su" titanio con sus propios estándares de “calidad” (Airbus se instaló en Irkuts y Boeing en Perm)…pero todo se pudrió y hoy los chinos (fuera de Rusia) son los capos y los primeros comprando titanio a Rusia…. O sea una mas...o mas de lo mismo (como el caso del patróleo y el gas que no quiere Europa y se lo llevan los chinos a buen precio)
En muchas aspectos las sanciones que impuso EE.UU al mundo y que obligó a sus países vasallos y aliados a sumir también (el mejor ejemplo fueron nuestros Mi-171) , ya que no hay bancos que paguen…
En Europa con el gas y el petróleo fueron la causa del desastre económico (por ejemplo Alemania había terminado un gasoducto que les costó 11.000 millones...y todo fue al pedo) y como esa decisión, otros (y tener que pagar el litro de nafta al doble o el gas al triple)… Y en el caso de las aeronáuticas las aleaciones especiales, en especial Rusia que es el principal productor de titanio elaborado.
En los años 70 , EE. UU. no producía titanio, la pregunta era entonces ¿de dónde sacaba Lockheed el titanio de los 50 aviones SR-71 Blackbird??, construidos con Titanium Sponge (una aleación ligera y mucho mas liviana, tipo esponja derivada del titanio) de gran resistencia y 100% suministrada por los rusos. Los contratos fueron secretos para la gran mayoría del mundo occidental (nadie sabía de donde traían los norteamericanos el metal) Y para ocultar en que lo iban a emplear en EE.UU, convencieron a los rusos que era para usarlos en los F-104 Star Fighter (que también se uso en ese avión), pero no en la cantidad declarada, y por ello la mayoría iba en secreto a la fabricación del SR-71…
En fin que los caprichos llevan a estas cosas...O sea el pegarse tiros en los pies...O pasar Boeing por este papalón, le vendieron una "burra como nueva", aunque en realidad estaba teñida con tintura negra... Y mira vos la moraleja, en 50 años comprando a los rusos, nunca habían tenido uno solo problema con la calidad del titanio...En fin... -
Muy interesante lo del titanio, desconocia por completo el circo que tiene detras.
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"Nuevo" problema en un 737 Max
El drama de Boeing continúa: 13 pasajeros heridos por un problema de despresurización en un 737 MAX de Korean Air
EL ECONOMISTA - 25 de junio de 2024
Trece pasajeros de un vuelo entre Corea del Sur y Taiwán fueron trasladados al hospital el pasado sábado tras un problema de despresurización en un Boeing 737 MAX de Korean Air que obligó al desvío de regreso al aeropuerto coreano de Icheon.
En concreto, el vuelo despegó a las 16.45 horas de Icheon con destino al aeropuerto internacional de Taichung (Taiwán) pero después de 50 minutos de trayecto tuvo que desviarse de regreso debido a un fallo en el sistema de presurización, que regula la presión interna de la cabina de un avión.
Según datos de Flightradar24, recogidos por la agencia de noticias Tonhap, la altitud del avión cayó 25.000 pies, es decir, 7,6 kilómetros, en unos ocho minutos. En consecuencia, quince pasajeros sufrieron dolor de tímpano e hiperventilación durante el descenso y 13 de ellos fueron trasladados al hospital.
Finalmente, el vuelo se reanudó el domingo por la mañana con un avión diferente aproximadamente 19 horas después del horario de salida inicial.
Tras lo sucedido, un portavoz de Korean Air ha pedido disculpas por las molestias causadas a los pasajeros del vuelo, asegurando que harán "todo lo posible" para minimizar los inconvenientes causados por el retraso, incluyendo la provisión de alojamiento.
Actualmente, la aerolínea se encuentra investigando el incidente: "Estamos cooperando plenamente con todas las autoridades pertinentes para investigar las circunstancias que rodearon el incidente".
En el contexto del fabricante, este incidente es un nuevo fallo en la seguridad de los aviones fabricados por Boeing, al que precede el ocurrido el pasado 5 de enero cuando un avión tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y tras el desprendimiento de un panel.
Recientemente, el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, asumió su responsabilidad en consecuencia del incidente de 5 de enero, al tiempo que ha pedido disculpas y ha agradecido que no hubo víctimas mortales.
Sin embargo, en su testimonio presentado ante el Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado de Estados Unidos, reinvindicó que el fabricante ha tomado "medidas inmediatas" para garantizar que este accidente no volviera a ocurrir: "Es importante destacar que fuimos más allá y analizamos exhaustivamente nuestros sistemas de calidad y fabricación".
https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/el-drama-de-boeing-continúa-13-pasajeros-heridos-por-un-problema-de-despresurización-en-un-737-max-de-korean-air/ar-BB1oR38B?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=54c43ba0f5ed42ae97036567b40c18df&ei=23 -
Comienzan las pruebas de vuelo del Boeing 777-9
MADRID, 19 (EUROPA PRESS)
"Es un paso importante mientras trabajamos bajo la supervisión de nuestro regulador para certificar el avión y entregarlo a clientes de todo el mundo", ha destacado el fabricante en redes sociales.
Esta aeronave, perteneciente a la familia del nuevo Boeing 777X, es el avión bimotor más grande y eficiente del mundo ya que, con nuevos avances en aerodinámica y motores, este modelo ofrecerá un 10% menos de consumo de combustible y emisiones y un 10% menos de costes operativos que la competencia.
"Además, el 777X ofrece un crecimiento rentable de bajo riesgo, una fiabilidad líder en el sector y una integración perfecta con las familias 777 y 787 Dreamliner para una flexibilidad aún mayor. Pero el rendimiento es sólo una parte de la historia", destaca el fabricante.
https://www.msn.com/es-es/dinero/economia/boeing-comienza-las-pruebas-de-vuelo-del-avión-777-9/ar-BB1qgw2C?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=2413298c8de2426881dc62d213a8a511&ei=178 -
Encuentran un nuevo defecto grave en el avión de reabastecimiento de combustible estadounidense Boeing KC-46
Recientemente, la gran corporación aeroespacial estadounidense Boeing se ha visto afectada por una serie de fallos y escándalos relacionados con la calidad de los aviones producidos por la empresa. Hasta ahora, todas las quejas, y las más graves, se refieren a aviones civiles. Sin embargo, ahora se trata de aviones en servicio en el ejército de los EE. UU., algunos de los más complejos tecnológicamente y bastante raros.
La publicación político-militar estadounidense Defense News informa que se ha descubierto un nuevo defecto grave en el avión de reabastecimiento de combustible estadounidense Boeing KC-46 Pegasus, que provoca daños en los conductos de aire del sistema aéreo, lo que se suma a la lista actual de problemas no resueltos. Defectos de diseño ya identificados en este avión. El problema de la bomba de combustible defectuosa es tan grave que la Fuerza Aérea de EE. UU. lo ha clasificado como un problema de categoría uno.
La compañía notó esta primavera que las vibraciones de la bomba de combustible KC-46 estaban dañando los conductos de su sistema de escape. El director ejecutivo del Programa de Aeronaves de Entrenamiento y Movilidad de la Fuerza Aérea, Kevin Stamey, dijo a los periodistas el martes que Boeing reparó rápidamente los conductos dañados y se están realizando pruebas para ver si el problema se ha resuelto.
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Boeing nombra nuevo CEO después de reportar pérdidas por 1.400 millones de dólares en el segundo trimestre
Boeing anunció el nombramiento de Robert “Kelly” Ortberg como su nuevo CEO, tras una pérdida reportada de más de $1.4 mil millones en el segundo trimestre. Ortberg, ex CEO del proveedor aeroespacial Rockwell Collins, sucederá a David Calhoun como CEO el 8 de agosto.
Los resultados financieros de la compañía fueron peores de lo esperado, con una caída de ingresos del 15% en comparación con el año anterior. Tanto el negocio de aviones comerciales como la unidad de defensa de Boeing reportaron pérdidas.
En Aviones Comerciales, Boeing entregó 92 aviones en el segundo trimestre de 2024, 44 menos que en el mismo período de 2023. Comparando los primeros semestres de 2024 y 2023, la brecha se amplía, con 175 aviones entregados en 2024 frente a 266 unidades entregadas el año pasado.
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Boeing suspende las pruebas del 777X por el descubrimiento de una piza rota (pilon) que sostiene al motor
El nuevo problema en el Boeing 777-9 fue en una pieza que soporta a los motores General Electric GE9X, denominada "pilon" que apareció rota, con el consiguiente peligro de que el motor se hubiese desprendido del ala en vuelo.
INVEZZ - AP - 20 ago 2024
Boeing anunció el lunes que ha suspendido temporalmente las pruebas de vuelo de su avión 777X tras descubrirse daños estructurales en uno de los aviones de fuselaje ancho.
El problema fue identificado durante un mantenimiento de rutina, lo que llevó a la compañía a dejar en tierra los cuatro aviones 777-9 que actualmente tiene en su flota de pruebas. Según Boeing, el daño se localizó en un componente personalizado situado entre el motor y la estructura del avión.
La compañía se centra ahora en sustituir la pieza afectada y evaluar las consecuencias de los daños. Boeing ha declarado que no tiene previsto realizar más pruebas de vuelo con los 777-9 restantes de la flota en este momento.
Boeing enfatizó que reanudará las pruebas de vuelo sólo después de que se completen las reparaciones e inspecciones necesarias.
La compañía se ha comunicado con la Administración Federal de Aviación (FAA) y sus clientes, quienes han realizado pedidos por un total de 481 aviones 777X.
El comunicado de Boeing asegura que están trabajando diligentemente para abordar el problema y minimizar cualquier posible retraso.Incertidumbre sobre la certificación y los plazos de entrega
Aún no está claro el impacto inmediato de esta suspensión en los plazos de certificación y entrega del 777X. La entrega del avión, cuya entrega se ha retrasado aproximadamente cinco años, estaba prevista inicialmente para 2025.
Boeing había comenzado recientemente las pruebas de vuelo con la FAA en julio, lo que marcó un paso significativo en el proceso de desarrollo del avión.
El momento de esta noticia es particularmente significativo ya que los líderes de Boeing, incluido el nuevo CEO Kelly Ortberg, están guiando a la compañía a través de una serie de desafíos.
El problema del 777X llega poco después de un incidente de seguridad a principios de año, cuando la explosión de un tapón de una puerta generó más preocupaciones.
Boeing informó un aumento de casi el 90% en su pérdida neta para el trimestre que finalizó el 30 de junio, en comparación con el mismo período del año pasado, con menores volúmenes de entregas comerciales y pérdidas en programas de desarrollo de defensa.
Los esfuerzos de Boeing para superar estos reveses y restablecer la confianza en sus aviones ahora se están poniendo a prueba con este último desarrollo.
https://invezz.com/es/noticias/2024/08/20/boeing-suspende-pruebas-del-avion-777x-por-descubrimiento-de-danos-estructurales/ -
Más de 18 millones de viajeros se verán afectados por la paralización de 895 aviones 787 Dreamliner
Más de 18 millones de plazas en más de 64.000 vuelos programados para los próximos 30 días en todo el mundo se verán potencialmente afectadas por las inspecciones solicitadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a 895 aviones 787 Dreamliner de Boeing, según datos de Mabrian.
El motivo por el que el país norteamericano ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es un incidente ocurrido en marzo donde una aeronave de Latam Airlines cayó en picado repentinamente en pleno vuelo y provocó más de 50 heridos.
La entidad norteamericana ha explicado que la razón aparente de la caída en picado fue el movimiento no comandado del asiento del capitán, que provocó la desconexión del piloto automático.
Desde Mabrian ha apuntado que el 92% de esos 64.000 vuelos están programados en los modelos 787-8 y 787-9. En términos de disponibilidad, el 58% del total de plazas aéreas afectadas están programadas en los 787-9 y más de un tercio en el modelo 787-8.
"Esta inspección obligatoria no implicará dejar en tierra todos los aviones al mismo tiempo, ya que las aerolíneas tienen 30 días para completarla y solucionar cualquier desperfecto, pero supondrá un enorme desafío en un calendario de verano y post temporada ya de por sí ajustado, lo que podría provocar retrasos y cancelaciones en todo el mundo", ha explicado el socio y director de Marketing y Comunicaciones de la firma, Carlos Cendra.
En España por ejemplo todos los aviones de larga distancia de Air Europa son Boeing 787 Dreamliners
Por otro lado, las aerolíneas que tendrán que gestionar un mayor impacto derivado de esta directiva de la FAA serán All Nippon Airways and Qatar Airways, así como Hainan Airlines, y Ethiopian Airlines.
Entre las compañías que deberán reorganizar sus horarios en el próximo mes para atender a esta orden se encuentran aerolíneas clave para la conectividad asiática como Japan Airlines, Singapore Airlines y China Southern Airlines; o compañías que atienden rutas de larga distancia en Oriente Medio y Asia, como Etihad Airways y Turkish Airlines.
Además, aerolíneas mundiales que conectan América y Europa, especialmente United Airlines, así como American Airlines, Air Canada, Latam Airlines, y Air Europa, también se verán obligadas a reorganizar plazas y vuelos en los próximos 30 días.
https://www.msn.com/es-es/viajes/noticias/más-de-18-millones-de-plazas-afectadas-por-las-inspecciones-a-895-aviones-787-dreamliners-de-boeing/ar-AA1pbxiT?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=cbae3fd5f7444b539e7bc461e0d50c32&ei=38 -
Megahuelga de 30.000 empleados paralizan las plantas de Boeing
El 'annus horribilis' de Boeing: megahuelga de 30.000 empleados que salen a la calle y paralizan la producción de varias plantas, tras la crisis por las tuercas falsificadas de un "supesto titanio" que no era, en los 737 Max
El paro va a provocar retrasos en las entregas de aviones de la multinacional estadounidense en un ejercicio marcado por los números rojos tras los fallos de seguridad de su modelo estrella
La crisis de las tuercas de los 737 Max golpea a Boeing en plena fiebre de las aerolíneas por renovar sus aviones. Boeing está deseando pasar página en el calendario. El gigante estadounidense de la aviación comenzó el año con el accidente de uno de sus aviones, de Alaska Airlines, que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia tras perder parte del fuselaje y una puerta en pleno vuelo. Un incidente, afortunadamente sin víctimas, que puso bajo revisión sus modelos 737 Max, que ha hundido sus resultados y le ha obligado a cambiar de consejero delegado. Ahora, meses después, vive una nueva crisis, esta vez laboral que puede conllevar nuevos retrasos en sus pedidos.
La mayor parte de su plantilla en Estados Unidos ha parado en seco. Una huelga que echó a andar el pasado 13 de septiembre y que afecta a más de 30.000 trabajadores de las plantas que tiene en los Estados de Washington y Oregon. El 96% de los empleados votó a favor del paro por no estar de acuerdo con las mejoras salariales propuestas por la empresa.
El planteamiento inicial de Boeing pasaba por una subida salarial del 12% repartida a lo largo de varios ejercicios. Tras una fase de negociaciones, ese porcentaje se subió hasta el 25% en una oferta que tanto la empresa como representantes sindicales calificaron de “histórica”, porque pensaban que iba a tener el respaldo de la plantilla.
En realidad hay más mar de fondo. Los trabajadores se quejan de que los sueldos llevan más de una década sin alzas, mientras que sí les han crecido los gastos ligados a los seguros médicos que tienen que costearse y parte de la carga laboral de las fábricas de esos dos Estados se ha derivado a otras factorías de la multinacional. “Probablemente no pensaron que tuviéramos suficiente respaldo para llevar a cabo huelga”, aseguró a Reuters, un mecánico de Boeing, Kushal Varma. “Pero este es un movimiento de gente que está dispuesta a arriesgar su sustento para conseguir lo que es justo”.
La falta de acuerdo y la tensión entre empresa y plantilla ha derivado en que tenga que intervenir la Administración, a través del Servicio Federal de Mediación y Conciliación para tratar de encontrar una “resolución mutuamente aceptable”, según reflejó en un comunicado. De momento, Boeing ha subido su propuesta de subida salarial hasta el 30% y ha dado de plazo a la plantilla hasta el 27 de septiembre para aceptarla.
La derivada de esta huelga es que el gigante aeronáutico podría estar perdiendo cerca de 100 millones de dólares al día, según las estimaciones realizadas por Bloomberg, y puede sufrir retrasos en las entregas que ya tenía programadas. Así lo apuntó el consejero delegado de Ryanair. “Boeing nos ha dicho que la huelga retrasará las entregas de aviones en dos o tres semanas”, aseguró a la prensa. “No estamos seguros”, sobre los tiempos, reconoció Michael O'Leary, que tiene pendiente la entrega de una treintena de aeronaves. “No tenemos otra opción que trabajar con Boeing una vez termine la huelga, para ayudarlos y recuperar las tres, cuatro, cinco o seis semanas de retrasos”.
https://www.msn.com/es-es/dinero/noticias/el-annus-horribilis-de-boeing-megahuelga-de-30-000-empleados-tras-la-crisis-por-las-tuercas-de-los-737-max/ar-AA1rcLFM?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=7a72b15d57c94165866cc86659cd3d38&ei=46
