Fuerza Aérea India
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Rusia envía el Su-75 a India y ofrece producción local exclusiva
El plan de la India para adquirir nuevos aviones de combate podría sufrir más retrasos a medida que Moscú intensifica una nueva "invasión de marketing" en el país. Fuentes indias informan de que el Su-75 Checkmate se exhibirá en la exposición Aero India 2025 de la India, y que Sukhoi ofrece a la India los derechos exclusivos para fabricar el Su-75 en el país. Si esta asociación llega a buen puerto, otorgaría a la India la capacidad de exportar aviones de combate a otros países.
Según fuentes, los representantes de la Oficina de Diseño de Sukhoi en la India han mejorado el acuerdo con una posible transferencia de tecnología [ToT]. Los funcionarios rusos promocionan el Su-75 Checkmate como una solución muy rentable para las naciones que buscan capacidades de caza furtivo sin el elevado precio que suele asociarse a los aviones de quinta generación. Rusia sostiene que el coste unitario del avión de combate será de entre 30 y 35 millones de dólares.
El Sukhoi Su-75 “Checkmate” es promocionado por Rusia como un caza multifunción furtivo de quinta generación. Cuenta con impresionantes capacidades, incluida una velocidad máxima de Mach 1,8, un alcance de hasta 3.000 km [1.864 millas] y un techo operativo de 16.500 metros [54.100 pies]. Este avión puede transportar hasta 7,4 toneladas de carga útil, con municiones tanto aire-aire como aire-tierra almacenadas en compartimentos internos para mantener su sigilo. Aviónica avanzada, inteligencia artificial para asistencia al piloto y capacidades de guerra centradas en la red completan su impresionante conjunto tecnológico.
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El primer ministro indio y Pedro Sánchez inauguran en la India una planta Tata-Airbus de aviones C295
El primer ministro indio, Narendra Modi, y su homólogo español, Pedro Sánchez, han inaugurado a primera hora de esta mañana conjuntamente una planta de fabricación de aviones Tata-Airbus en Vadodara, Gujarat, que producirá aviones de combate C-295 en colaboración con Airbus España. El complejo aeronáutico de Tata está destinado a mejorar las capacidades de defensa de la India con la producción de 40 aviones C-295 a partir de 2026.
En su discurso, Modi dijo que la capacidad de fabricación de aeronaves fortalecerá las relaciones entre la India y España. «A partir de hoy, estamos dando una nueva dirección a la asociación entre la India y España. Estamos inaugurando la fábrica de producción de aviones C-295. Esta fábrica fortalecerá las relaciones entre la India y España», dijo.
Por su parte, el presidente español indicó que «para España, ser parte integrante del consorcio Airbus significa defender los valores que representa. Valores en los que se basa la propia idea de Europa: cooperación, modernidad y progreso. Tras años de presencia en India, donde ha potenciado e impulsado la aviación civil, Airbus abre un nuevo capítulo asociándose con la industria espacial y de defensa india. Este proyecto refuerza nuestros lazos industriales, al tiempo que subraya el profundo compromiso de nuestro país como socio fiable y estratégico”.
“Y demuestra, asimismo, las capacidades de la industria española de defensa, con su experiencia de nivel mundial y su merecida reputación internacional. España, al igual que India, está impulsando una ambiciosa hoja de ruta para modernizar su tejido productivo con la descarbonización y la digitalización como motores”, añadió Sánchez.
Finalmente, indicó Sánchez que “en 2026, el primer C295 fabricado en la India saldrá de esta planta de Vadodara. Este avión es un símbolo de la industria aeronáutica española y europea. Además de contribuir a modernizar las capacidades de defensa de la India, también impulsará el desarrollo tecnológico, en particular para el estado de Gujarat, principal centro de fabricación de la India”.
El C295 español
El gobierno indio anunció el pasado jueves 27 que el fabricante nacional Tata y el constructor aeronáutico europeo Airbus producirán en la India el avión militar C295 de origen español. Hace dos años, el primer ministro de la India colocó la primera piedra de la factoría en Vadodara, en presencia de los ministros de Defensa y Aviación Civil, entre otras personalidades asistentes. El C295 es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado por la compañía española CASA en los años 1990 como un desarrollo del CASA-Nurtanio CN235. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el avión pasó a ser designado EADS CASA C295. Realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio con el Ejército del Aire de España en 2001.
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Tejas Mk1A: India lista para desplegar su caza clave contra China
por Arí Hashomer 15 de septiembre de 2024
La Fuerza Aérea de la India sigue avanzando en el desarrollo del Tejas Mk1A, y se espera que el primer modelo fabricado en serie esté operativo a finales de octubre. Este logro representa un paso clave en el proyecto Tejas, crucial para la modernización de la flota de cazas de la Fuerza Aérea India (IAF).
El Tejas Mk1A es un pilar esencial de la iniciativa “Atmanirbhar Bharat” [India autosuficiente], que busca reducir la dependencia del país de las importaciones militares de países como Rusia, Estados Unidos y Francia.
Esta versión mejorada del caza ligero autóctono de la India incorpora una serie de avances tecnológicos. Está impulsado por un motor GE F404-IN20, que proporciona un empuje de 84 kN, permitiéndole alcanzar velocidades de hasta Mach 1,8 y un techo de servicio de 52.500 pies. Además, tiene un alcance operativo de 1.750 kilómetros, que se puede extender mediante tanques de combustible adicionales.
Entre las mejoras más destacadas está el radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA). Este sistema avanzado permite una adquisición y seguimiento de objetivos más precisos, a la vez que ofrece mayor resistencia a interferencias. Asimismo, su capacidad de reabastecimiento en vuelo (MAF) aumenta significativamente la autonomía y flexibilidad de la aeronave, permitiéndole estar en combate durante más tiempo.
El Tejas Mk1A está armado con misiles Beyond Visual Range (BVR) y sistemas avanzados de guerra electrónica (EW), además de contar con una aviónica optimizada que mejora el conocimiento de la situación en combate.
Su sección transversal de radar reducida (RCS) potencia su capacidad de sigilo. Con una capacidad de carga útil de 5.300 kg, distribuida en ocho puntos de anclaje, el avión puede transportar una amplia variedad de armamento y equipos. Su sistema de control fly-by-wire garantiza una excelente maniobrabilidad, mientras que su diseño optimizado para facilitar el mantenimiento reduce los tiempos de inactividad y mejora la disponibilidad operativa.
India confía enormemente en este caza de producción nacional como parte de su estrategia para mantener el equilibrio en la región. Con el aumento de la presencia militar de China en la zona del Indo-Pacífico, India está intensificando sus esfuerzos para contrarrestar la influencia de su vecino.
India refuerza su defensa con 83 cazas Tejas Mk1A para 2029 y contrarresta a Pakistán
El Tejas Mk1A se posiciona como un caza multifunción ligero y versátil que refuerza la capacidad defensiva de la India en sus fronteras y le permite proyectar poder en regiones clave como el Himalaya y el océano Índico.
Este avión ofrece a la India una ventaja para mantener la superioridad aérea sobre Pakistán, que depende de una flota compuesta por aviones estadounidenses y chinos.
India ha comprometido la compra de 83 aviones Tejas Mk1A por un valor aproximado de 5.780 millones de dólares. Se espera que las primeras entregas se realicen a mediados de 2024, con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) proyectando la finalización del pedido para 2029.
Para cumplir con este plazo, HAL ha acelerado la producción del Tejas Mk1A, con una meta inicial de 16 aviones por año, que se incrementará a 24 anuales una vez que la tercera línea de producción entre en funcionamiento. Estas entregas tempranas son esenciales para reforzar la flota de la Fuerza Aérea India (IAF), que actualmente opera por debajo de su dotación autorizada de 42 escuadrones.
Los 83 aviones Tejas Mk1A conformarán seis escuadrones de la IAF. Esta variante está diseñada para mejorar la preparación de combate, especialmente mientras se retiran los aviones más antiguos, como el MiG-21. Además, existen más pedidos pendientes del Tejas Mk1A para reducir la brecha de cazas en la IAF.
Mientras tanto, China y Pakistán han avanzado en la modernización de sus fuerzas aéreas. En particular, Pakistán, en colaboración con China, ha desarrollado el JF-17 “Thunder”, un caza clave en la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). Desde su introducción en 2007, el JF-17 se ha establecido como un avión de combate versátil, capaz de cumplir misiones tanto aire-aire como aire-tierra.
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Sigo insistiendo en que formalizar un acuerdo gobierno a gobierno con la India sería una decisión adecuada para ir equipando las tres Fuerzas Armadas Argentinas. A medida que ir desarrollando programas de desarrollos conjuntos desde la ciencia, la técnica e industria, produciendo, ensamblando o adquiriendo a tranquera cerrada equipamiento y mientras se van cumpliendo los progresos de los programas, creo que India hasta podría ceder a precio simbólico e incluso donación, equipamiento usado con programas nacionales de mantenimiento de los mismos.
Por supuesto estoy hablando de una transformación completa del concepto que debería adoptar nuestro país para equipar nuestras Fuerzas Armadas y capacitación de sus integrantes. Y reiterando lo dicho, a través de ley o leyes del Congreso Nacional, para ser aplicada/s para los próximos treinta años requiriendo mayorías especiales para su modificación y/o abrogación.
Un programa de esta naturaleza - puedo garantizarlo - permitiría a inversores nacionales y extranjeros considerar que Argentina puede ser un buen negocio para sus propias empresas y por supuesto, con un altísimo valor agregado para la economía de nuestro país. Transformar la utilización de recursos presupuestarios en una verdadera inversión.
Señores Diputados y Senadores, a trabajar.
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India negocia con Rusia la compra de sistemas de defensa aérea Pantsir-S1
India, dispuesta a adquirir el moderno sistema de defensa antiaéreo ruso Pantsir-S1, empleado con éxito en Ucrania. Su interoperabilidad y adaptabilidad convencieron a los expertos militares indios para empezar a negociar con Rusia
LA RAZÓN - 11 nov 2024 - Por Álvaro Val
India, tras la reciente adquisición del sistema de defensa antiaérea ruso S-400, ha querido añadir más maquinaria "made in Rusia" a su arsenal. En este caso, las empresas Bharat Dynamics Limited y Rosoboronexoport han oficializado el acuerdo que pone las bases de un futuro acuerdo de compra final.
La decisión de potencialmente adquirir este sistema de defensa antiaéreo ha estado basada en análisis de campo extensivos sobre sus características en el campo de batalla y eficacia contra amenazas como helicópteros, drones, misiles y aeronaves.
Su interoperabilidad y adaptabilidad con otros sistemas defensivos han hecho que los analistas militares indios pongan sus ojos en el Pantsir-S1, así como ha podido influir la larga colaboración armamentística y en materia de defensa con Rusia, que dataría de tiempos de la Guerra Fría.
Con la firma del acuerdo, se abren las bases para poder discutir sobre especificaciones técnicas, tiempos de entrega, mantenimiento y entrenamiento del personal militar para el uso adecuado de estos sistemas, así como negociar sobre la posibilidad de poder fabricar los Pantsir-S1 en suelo indio.
De conseguir cierto éxito en el acuerdo, India buscaría mantener una autonomía y soberanía estratégica en sus acuerdos de defensa, así como conseguir cierta variedad en las adquisiciones de armamento ya que también está desarrollando sus propios acuerdos con Francia y Estados Unidos.
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Finalmente también han solucionado la provisión de los motores, por lo que comienzan a recibir los primeros aviones MK1A del casi centenar adquiridos a HAL.
A propósito algún integrante del foro me apostó que esto nunca ocurriría cuando mencionaba de mi parte la posibilidad de hacer un acuerdo con los indios, idea que mantengo hoy aún más.
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@Planeador dijo en Fuerza Aérea India:
Finalmente también han solucionado la provisión de los motores, por lo que comienzan a recibir los primeros aviones MK1A del casi centenar adquiridos a HAL.
A propósito algún integrante del foro me apostó que esto nunca ocurriría cuando mencionaba de mi parte la posibilidad de hacer un acuerdo con los indios, idea que mantengo hoy aún más.
De acuerdo a lo que leo en la nota del enlace, tiene razón el Jefe de la Fuerza Aérea India en tirar la bronca en contra de HAL…Por una cosa o por la otra (Covid, embargos , sanciones a proveedores internacionales, etc.) India se atrasó (y se sigue atrasando) en la entrega de sus productos nacionales, no solo el Tejas… En el caso del Tejas en el 2006, el Ministerio de Defensa compró a HAL 123 Tejas originales… El primer avión lo entregó en enero de 2011 y se inició la puesta en servicio operativo IOC-I, con la entrega de los primeros 8 monoplazas y 4 biplazas, pero realmente al FOC recién llegaron en 2019 (8 años para lograr la capacidad plena operativa FOC) y esto se debió a los múltiples problemas que tuvieron, no en el motor, porque el F-404, esta operativo desde hace 40 años…Los problemas para alcanzar el FOC solo estaban en la parte aerodinámica, pero parece que no lograban terminar nunca con los problemas, por eso tampoco la HAL tenía apuro en fabricar mas aviones de esos 12 originales, porque aún no habían logrado solucionar todos los problemas, tanto a baja velocidad de aproximación (pasaba muy rápido de una pérdida controlada al “stall”) como a altas velocidades mach en temas de vibración…Parece que finalmente en 2019 lograron hacer del Tejas un avión confiable para los pilotos…
Hoy y a 18 años de la compra de los 123 comprados originalmente, la HAL solo a entregado 31 monoplazas y 4 biplazas… Aún restan entregar 88 aparatos de ese primer pedido.
No obstante y a raíz de todas las modificaciones que le fueron haciendo en estos años (dicen que mas de 40), la HAL presento al gobierno un nuevo Tejas modernizado (ojo, no el Mk.2) si no un modelo mejorado del Mk-1 (Mk1-“A”)… el gobierno indio encargo en febrero de 2021, 83 tejas mas de este modelo…Y en diciembre de 2023, otros 97 Mk-1A mas…
https://theprint.in/defence/contract-signed-for-83-lca-tejas-fighters-all-eyes-now-on-hal-delivery-schedule/597841/
https://indianexpress.com/article/india/centre-more-tejas-jets-light-combat-choppers-mega-defence-deal-9048652/
Que si las cuentas no me fallan, darían una suma de (123 + 83 + 97) un total de 303 Tejas, del cual solo fueron entregados (según la Wikipedia en inglés) 55 aparatos en casi 20 años de iniciada la producción en serie (a razón de 2,5 aviones por año) a este ritmo, para llegar a esos 300 aviones, van a necesitar masa de 100 años…
Del nuevo modelo Mk.2 (el que lleva el motor F-414) mejor no saco cuentas….
Ahora también trabajan en la modernización de los Su-30MKI (Su-30MKI-2) que entre muchas mejoras ofrecidas, la mas importante es el cambio de motor, el viejo AL-31FP por el del Su-30SM, el nuevo AL-41F1 (el mismo que lleva el Su-35), que según parece no requiere de reformas estructurales y encaja perfectamente en el MKI… -
@Teodofredo Hola Teo, muy buen aporte el tuyo ya que conoces el tema profesionalmente. Creo que lo valioso de las empresas indias es la perseverancia en continuar los proyectos, luego transformados en programas de produccion, que hoy mantienen y paulatinamente mejoran. Nosotros no podemos decir lo mismo.
Sin ánimo de transformarme en Abogado defensor, la pregunta es, cuantos años de desarrollos y fracasos tuvieron las industrias para la Defensa de Francia, Inglaterra, USA, Rusia (de China no se conoce demasiado por la reserva con que trabajan), frente a los pocos años en que la India ha comenzado con su propia industria make in India ? Saludos.
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@Planeador dijo en Fuerza Aérea India:
Finalmente también han solucionado la provisión de los motores, por lo que comienzan a recibir los primeros aviones MK1A del casi centenar adquiridos a HAL.
A propósito algún integrante del foro me apostó que esto nunca ocurriría cuando mencionaba de mi parte la posibilidad de hacer un acuerdo con los indios, idea que mantengo hoy aún más.
La FAA descarto hace tiempo al Tejas por tener muchos componentes ingleses y una versión que ellos desarrollarían para Argentina costaba 70 millones de dólares cada uno por lo que quedó completamente descartado
