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@fire-fox Está escrito quien escribió la nota.
Me pareció interesante, pero obvio no puedo asegurar si veracidad. Saludos -
La Fuerza Aérea de EE. UU. selecciona el Boeing E-7 Wedgetail para reemplazar la flota E-3 Sentry AWACS
La USAF afirma que el Boeing E-7 es la única plataforma capaz de cumplir con los requisitos para la gestión táctica de batalla, el mando y control y las capacidades de indicación de objetivos en movimiento del Departamento de Defensa dentro del plazo necesario para reemplazar el antiguo E-3.
La solicitud de presupuesto del presidente para el año fiscal 23 incluye $227 millones en fondos de investigación, desarrollo, prueba y evaluación a partir del año fiscal 23. Estos fondos respaldan la adquisición de un prototipo de avión rápido que se planea entregar en el año fiscal 27.
El cronograma teórico planea un segundo avión prototipo rápido financiado en el año fiscal 24 y una decisión de producción en el año fiscal 25 para continuar con el despliegue de aviones.
El PB FY23 propone una desinversión parcial de la flota E-3 AWACS, 15 de 31 aviones, y redirige los fondos para adquirir y colocar su reemplazo.
El sistema E-7 fue desarrollado por Australia para las Fuerzas de Defensa de Australia. La alianza inquebrantable de EE. UU. y Australia y la interoperabilidad entre las fuerzas armadas permitieron al Departamento de la Fuerza Aérea aprovechar esta inversión considerable y esta capacidad excepcional.
airrecognition
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Boeing presenta el primer avión de entrenamiento avanzado T-7A Red Hawk para la Fuerza Aérea de EEUU
Boeing ha presentado el primer avión de entrenamiento avanzado T-7A Red Hawk que se entregará a la Fuerza Aérea de EEUU. El avión, uno de los 351 que la Fuerza Aérea de EEUU planea encargar, se presentó antes de la entrega oficial.
Diseñado digitalmente, el avión se construyó y probó utilizando tecnología de fabricación avanzada, desarrollo de software ágil y tecnología de ingeniería digital, lo que redujo significativamente el tiempo desde el diseño hasta el primer vuelo. El avión también cuenta con un software de arquitectura abierta, lo que brinda crecimiento y flexibilidad para satisfacer las necesidades futuras de la misión.
“Estamos emocionados y honrados de entregar este entrenador de próxima generación digitalmente avanzado a la Fuerza Aérea de EEUU”, dijo Ted Colbert, presidente y director ejecutivo de Boeing Defense, Space & Security. “Este avión es un ejemplo tangible de cómo Boeing, sus proveedores y socios están liderando la revolución de la ingeniería digital. El T-7A preparará a los pilotos para futuras misiones en las próximas décadas”.
El T-7A Red Hawk incorpora una librea de cola roja en honor a los Tuskegee Airmen de la Segunda Guerra Mundial. Estos aviadores formaron la primera unidad de aviación afroamericana en servir en el ejército de los EEUU.
“Los Tuskegee Airmen son una de las unidades más célebres en la historia de nuestra Fuerza Aérea y el T-7A honra la valentía y la habilidad de estos pioneros”, dijo el General Charles Q. Brown, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. “Al igual que los aviadores a los que fueron nombrados y pintados para rendir homenaje, los T-7A Red Hawks rompen las barreras del vuelo. Estos aviones de ingeniería digital harán posible que se entrene a una muestra representativa diversa de futuros pilotos de cazas y bombarderos, y proporcionarán un sistema de entrenamiento avanzado y capacidades que satisfarán las demandas del entorno de seguridad nacional de hoy y del mañana”.
El avión permanecerá en St. Louis, donde se someterá a pruebas de vuelo y en tierra antes de ser entregado a la Fuerza Aérea de EEUU. El programa T-7A reside en las instalaciones de Boeing en St. Louis y la sección de popa del entrenador está siendo construida por Saab en Linkoping, Suecia. Saab pronto comenzará a producir esa sección en su nueva planta de producción en West Lafayette, Indiana.
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Algo así debemos tratar de tener y construir como sucesor del Pampa, que bajo la denominación de entrenamiento es un avión de combate con un motor de 5.000 kg de empuje y 8.000 con postcombustión, aunque no dice debe tener una carga útil de entre 4.000 y 5.000 kg, y tiene una velocidad de 1.600 km/h. Se acerca mucho al JF-17.
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Se confirman nuevos recortes en la Fuerza Aérea de los EE. UU.: el objetivo de tener 386 escuadrones se abandonó debido a las reducciones del F-15EX y el F-35
Luego de los profundos recortes en los números después de la Guerra Fría, y continuando durante la Guerra contra el Terrorismo y luego de la crisis financiera de 2008, el objetivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de recuperar parte de su fuerza anterior y reconstruir su flota a 386 escuadrones de aviones ha sido abandonado Criticado durante mucho tiempo como poco realista, particularmente porque los aviones de combate posteriores a la Guerra Fría no han logrado cumplir con los objetivos de costos operativos y, como resultado, han sido mucho más costosos durante su vida útil, se espera que en lugar de una expansión el número de unidades de aviones de combate tripulados en cambio, podría disminuir considerablemente, particularmente porque la crisis económica en los EE. UU. a partir de 2020 ha hecho inviables nuevos aumentos en el presupuesto del Pentágono. Hablando el 2 de mayo en la Institución Brookings, el secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, señaló el final del objetivo del escuadrón 386 y enfatizó que creía que la calidad en lugar de la cantidad de unidades era lo más importante. “No me enfoco en contar la fuerza final o los escuadrones o los aviones”, dijo, sino en “la capacidad de llevar a cabo las operaciones que podríamos tener que apoyar [hacia] … derrotar la agresión. Si no puede… disuadir o derrotar el acto inicial de agresión, entonces se encuentra en una situación como la que estamos viendo en Ucrania: un conflicto prolongado”. Si bien una fuerza más grande tenía como objetivo combatir un conflicto prolongado, la Fuerza Aérea de EE. UU. “realmente necesita, ante todo, disuadir ese acto de agresión y, si es necesario, derrotarlo, por lo que estoy más concentrado en eso que en cantidad en este momento", enfatizó.
https://militarywatchmagazine.com/article/new-us-air-force-cuts-confirmed-squad-goal-abandoned
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Estados Unidos comprará aviones AEW&C Boeing E-7A Wedgetail
El pasado abril la Fuerza Aérea de EEUU (USAF) anunció que sustituirá parte de sus aviones E-3 Sentry con el Boeing E-7A Wedgetail, modelo AEW&C desarrollado para Australia y exportado a Corea del Sur, Turquía y Reino Unido. Según el anuncio era el único modelo que cumplía con los requerimientos en el plazo necesario.
Boeing E-7 Wedgetail australiano (Royal Australian Air Force/Cpl. Melina Young).El plan de la USAF es retirar la mitad de los E-3 (15 unidades) y destinar los fondos al desarrollo y evaluación de su sustituto. El primer prototipo del E-7 sería entregado en 2023, y el segundo en 2024.
Fuentes y enlaces de interés:
¿Algunos de esos 15 E-3 Seentry que se retiraran, no serían una buena opción?
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Una nave militar estadounidense se estrella cerca de la frontera con México
Sikorsky MH-60S Seahawk (archivo) -Una aeronave militar de EEUU se estrelló cerca de la comunidad de Yuma, en el estado de Arizona, a unos 50 kilómetros al norte de la frontera con México, informa la Instalación Aérea Naval El Centro (NAFEC).
Se trata de un helicóptero MH-60S Seahawk con cuatro uniformados a bordo.
"Puedo confirmar que un helicóptero de la Marina de EEUU se estrelló hoy en un campo de entrenamiento cerca de El Centro, California. Según nuestros informes iniciales, los cuatro miembros de la tripulación a bordo sobrevivieron al accidente. Uno de los tripulantes recibió lesiones que no amenazan su vida y ha sido transportado a un hospital local", comunican desde la entidad.
El pasado 8 de junio, otra nave militar de EEUU —un V-22 Osprey—, se estrelló en el sur de California. El Cuerpo de Marines de EEUU anunció poco después que cinco infantes de marina murieron a bordo. -
Video interesante, formación de MC-130
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La nota es del año pasado pero es buena para recordarla
La Fuerza Aérea de Estados Unidos reconoce que el F-35 ha fracasado.
Por David Axe
La Fuerza Aérea estadounidense quiere que el servicio desarrolle un caza ligero y asequible que sustituya a los cientos de F-16 de la época de la Guerra Fría y complemente a una pequeña flota de cazas sofisticados.
El resultado sería una mezcla de alta y baja de los caros F-22 y F-35 de “quinta generación” y de los económicos cazas de “quinta generación menos”, explicó el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el general Charles Brown Jr.
Si ese plan le resulta familiar, es porque la Fuerza Aérea lanzó hace una generación el desarrollo de un caza ligero y asequible para sustituir a cientos de F-16 de la Guerra Fría y complementar una pequeña flota futura de cazas sofisticados -pero costosos y poco fiables-.
Pero a lo largo de 20 años de I+D, ese caza ligero de sustitución se hizo más pesado y más caro a medida que la Fuerza Aérea y el contratista principal, Lockheed Martin lo llenaron de más y más tecnología nueva.
Sí, estamos hablando del F-35. El avión de guerra furtivo de 25 toneladas se ha convertido en el mismo problema que se suponía que debía resolver. Y ahora Estados Unidos necesita un nuevo caza para resolver ese problema del F-35, según los funcionarios.
Con un precio de etiqueta de unos 100 millones de dólares por avión, incluido el motor, el F-35 es caro. Aunque es sigiloso y está repleto de sensores de alta tecnología, también requiere mucho mantenimiento, tiene fallos y es poco fiable. “El F-35 no es un avión de combate ligero y de bajo coste”, dijo Dan Ward, antiguo director del programa de la Fuerza Aérea y autor de populares libros de negocios como The Simplicity Cycle.
El F-35 es un Ferrari, dijo Brown a los periodistas el pasado miércoles. “Uno no conduce su Ferrari al trabajo todos los días, sólo lo hace los domingos. Este es nuestro [caza] de gama alta, queremos asegurarnos de que no lo usamos todo para la lucha de gama baja”.“Quiero moderar el uso de esos aviones”, dijo Brown.
De ahí la necesidad de un nuevo caza de gama baja que se encargue de las operaciones cotidianas. En la actualidad, los aproximadamente 1.000 F-16 de la Fuerza Aérea cubren esa necesidad. Pero la rama de vuelo no ha comprado un nuevo F-16 a Lockheed desde 2001. Los F-16 son viejos pese a las actualizaciones.
En su última entrevista antes de dejar su puesto en enero, Will Roper, el máximo responsable de adquisiciones de la Fuerza Aérea, planteó la idea de hacer nuevos pedidos de F-16. Pero Brown rechazó la idea, diciendo que no quiere más aviones clásicos.El F-16, de 17 toneladas y poco resistente, es demasiado difícil de actualizar con el software más reciente, explicó Brown. En lugar de pedir nuevos F-16, dijo, la Fuerza Aérea debería iniciar un “diseño de hoja limpia” para un nuevo caza de gama baja.
Los comentarios de Brown suponen un reconocimiento tácito del fracaso del F-35. Tal y como se concibió en la década de 1990, el programa debía producir miles de cazas para desplazar a casi todos los aviones de guerra tácticos existentes en los inventarios la Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines.
Sólo la Fuerza Aérea quería casi 1.800 F-35 para sustituir a los envejecidos F-16 y A-10 y constituir el extremo inferior de una combinación de cazas de bajo y alto nivel, con 180 F-22 bimotores que constituyeran el extremo superior.Pero la Fuerza Aérea y Lockheed incluyeron el fracaso en el concepto mismo del F-35. “Intentaron que el F-35 hiciera demasiado”, dijo Dan Grazier, analista del Project on Government Oversight en Washington, D.C.
Hay una versión de ala pequeña para operaciones en tierra, una versión de ala grande para los portaaviones equipados con catapulta de la Marina y, para los buques de asalto de pequeña cubierta en los que viajan los marines, un modelo de aterrizaje vertical con un motor de elevación hacia abajo.
La complejidad añadió costes. El aumento de los costes impuso retrasos. Los retrasos dieron a los desarrolladores más tiempo para añadir aún más complejidad al diseño. Esas adiciones añadieron más costes. Esos costes provocaron más retrasos. Y así sucesivamente.
Quince años después del primer vuelo del F-35, la Fuerza Aérea sólo cuenta con 250 aviones. Ahora el servicio está señalando posibles recortes en el programa. No en vano Brown ha empezado a caracterizar al F-35 como un caza de gama alta de la clase del F-22. La Fuerza Aérea puso fin a la producción del F-22 tras completar sólo 195 unidades.“El F-35 se acerca a una encrucijada”, dijo Grazier.
Los líderes del Pentágono han insinuado que, como parte del cambio de enfoque de las fuerzas armadas de EE.UU. hacia amenazas similares -es decir, Rusia y China-, la Marina de Estados Unidos y la Fuerza Aérea podrían obtener una mayor proporción del presupuesto anual de las fuerzas armadas de EE.UU., de aproximadamente 700.000 millones de dólares. Todo ello a costa del Ejército.
“Si vamos a apretar el gatillo en un nuevo caza, probablemente ahora sea el momento”, dijo Grazier. La Fuerza Aérea podría poner fin a la producción del F-35 después de unos pocos cientos de ejemplares y redirigir decenas de miles de millones de dólares a un nuevo programa de cazas.
Pero es una incógnita si la Fuerza Aérea logrará alguna vez desarrollar un caza ligero y barato. El nuevo caza de gama baja podría sufrir el mismo destino que el último caza de gama baja -el F-35- y aumentar progresivamente su peso, complejidad y coste hasta convertirse en, bueno, un caza de gama alta.
Si eso sucede, como ya ha sucedido antes, algún futuro jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea podría decir a los periodistas, digamos en el año 2041, que el nuevo F-36 es un Ferrari y que uno no conduce su Ferrari al trabajo todos los días.
Para reemplazar finalmente sus F-16 de 60 años, este futuro general podría decir que la Fuerza Aérea debería desarrollar un caza asequible y ligero.
http://galaxiamilitar.es/la-fuerza-aerea-de-estados-unidos-reconoce-sin-afirmarlo-que-el-caza-furtivo-f-35-ha-fracasado/ -
USAF comenzará a probar el primer láser en un avión de combate
Lockheed Martin ha anunciado que ha entregado el primer sistema láser aerotransportado LANCE al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU.
LANCE (Avance láser para el entorno compacto de próxima generación), que forma parte de la iniciativa SHiELD para desarrollar armas de energía directa en aviones de la USAF, ha estado en desarrollo desde 2017.
La entrega fue anunciada por la compañía durante el período previo al Salón Aeronáutico de Farnborough, según un informe de Breaking Defense.
LANCE está diseñado como un sistema de pods destinado a ser montado en aviones de combate y capaz de derribar misiles y aviones ligeros.
Un video promocional de Lockheed Martin, publicado en 2020, muestra imágenes conceptuales de una cápsula LANCE montada en cazas F-16 y F-35. En el video, se muestra a los aviones usando LANCE para derribar misiles antiaéreos y de crucero.
VIDEO: https://youtu.be/jMx1-yaRLyQ
Aerotime
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
militarywatchmaazine
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Arabia Saudita está negociando la compra de sistemas de defensa aérea S-400 y aviones Su-35 con Rusia, tres años después de que los dos países firmaran un acuerdo de cooperación militar.
"Hasta que no firmemos los contratos, no hablaremos de esto ... El proceso de negociación está en marcha", dijo Sergei Chemezov, director general de Rostec, durante una entrevista con RT.
Saudi Arabian Military Industries (SAMI) tiene el ambicioso objetivo de producir el 50% del equipo de defensa para 2030. Las asociaciones con Rusia en este campo incluyen la transferencia de tecnología para la producción local del sistema de misiles S-400, el sistema Kornet-EM, TOS-1A Sistemas de lanzallamas pesados "Solntsepёk" (un lanzacohetes múltiple soviético de 220 mm de 30 o 24 cañones y un arma termobárica montada en un chasis de tanque T-72), lanzagranadas automático AGS-30 y rifles Kalashnikov AK-103. En octubre de 2017 se firmó un memorando de entendimiento al respecto.
En febrero de 2019, el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) dijo que Rusia y Arabia Saudita están discutiendo las condiciones para activar el contrato S-400. Dos meses después, una fuente le dijo a Interfax que Rusia había comenzado a suministrar sistemas TOS-1A a Riad. Las dos partes están ahora estableciendo una instalación conjunta de fabricación de rifles de asalto Kalashnikov.
El expresidente de los Estados Unidos, Donald Trump, aprobó la venta de los sistemas de misiles Terminal High Altitude Area Defense (THAAD), el competidor del S-400, a Arabia Saudita. Dado que la nueva administración de Biden habría congelado la venta de armas a Arabia Saudita, podría buscar otras alternativas.
Defense World net
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar