-
No me las voy a dar de conocedor, solo pienso en voz alta, pero hay ciertos principios físicos que no cambian.
En tierra o en un buque tenés grandes generadores disponibles para alimentar un LASER de gran potencia. Pero en un caza?
Por otro lado el tiempo que necesitás para "perforar" una chapa depende de la intensidad del LASER, cuanto menos potencia, más tiempo se necesita para abatir un blanco.
Que se yo estas cosas caras y futuristas a veces son más propaganda que sistemas eficientes, pero repito, no conozco nada del asunto. -
EE.UU. Dice que no hay cazas F-16 y F-35 para Turquía a menos que Ankara corte los lazos con Rusia.
El presidente del Comité de Relaciones Exteriores del Senado de EE.UU., Robert Menéndez, enumeró las condiciones bajo las cuales podría eliminar sus objeciones a la venta de aviones de combate F-16 a Turquía, que incluyen el abandono por parte de Ankara de los sistemas de defensa aérea S-400 de Rusia, y cortando sus estrechas relaciones con Moscú, informó el jueves la agencia de noticias AMNA. El senador dijo a la agencia de noticias griega que Estados Unidos vendería equipo militar a quienes compartan sus valores, “no solo para obtener ganancias financieras”, y enumeró una serie de problemas sobre los que Ankara debería cambiar su comportamiento y actitud. Entre ellos se encuentran el tema de la adquisición del sistema S-400 de Rusia, los vuelos sobre las islas griegas, las estrechas relaciones de Turquía con Rusia y las violaciones de los derechos humanos, incluido el encarcelamiento de periodistas y abogados.Menéndez agregó que la lista de asuntos pendientes es larga y deben resolverse para lograr la venta y modernización de los aviones F-16, pero aún no había visto la disposición del presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, para tomar ninguno de estos. pasos, informó la agencia de noticias. Menéndez es considerado una persona que “tiene las llaves del F-16”, ya que tiene el poder de vetar la venta de los sistemas de armas estadounidenses como presidente del Comité de Relaciones Exteriores, dijo la agencia. Turquía planea comprar 40 aviones de combate F-16 de EE.UU. y modernizar otros 80 que ya tiene en servicio. El presidente estadounidense, Joe Biden, dijo que espera obtener la aprobación del Congreso para la venta de los aviones a Turquía, pero un grupo de congresistas estadounidenses firmó una declaración en la que se opone a la venta.
Fuente: https://eurasiantimes-com
-
Solo la mitad de los F-22 Raptors de la Fuerza Aérea de EE. UU. son efectivos en combate.
Este nuevo estudio pondrá de los nervios al Pentágono. La Oficina General de Rendición de Cuentas (GAO) de los Estados Unidos ha presentado una serie de conclusiones contundentes que alarmarán al personal militar de las ramas de la aviación y despertarán al Congreso. Sencillamente, muchos aviones estadounidenses no están preparados para volar en condiciones de misión. Es probable que estén en tierra debido a problemas de mantenimiento, a la falta de piezas de repuesto o simplemente al desgaste general. Una estadística salta a la vista en el informe. Si tomamos los 186 F-22 de la Fuerza Aérea en servicio, solo 93 son actualmente efectivos en combate.Ocho aviones no están preparados para cumplir sus misiones
Bajo el título “Actions Needed to Address Persistent Sustainment Risks”, el informe analiza ocho aviones de la Fuerza Aérea y la Armada, entre ellos bombarderos, cazas, aviones cisterna y de reconocimiento. Se diseñó una métrica llamada “Tasas de capacidad de la misión”, que explicaba la salud del mantenimiento y las tasas de preparación de los aviones.La GAO comparó los años 2015 a 2021 y estableció un objetivo de preparación en términos porcentuales para su avión. “Preparación” significa que el avión “tiene un estado en el que un tipo de avión puede llevar a cabo al menos una -y potencialmente todas- sus misiones asignadas”.
Ocho aviones recibieron una mala nota
Los ocho aviones del estudio recibieron notas menos que estelares. Los objetivos de preparación ni siquiera fueron del 100 % para cada avión. Solo el KC-135 de la Fuerza Aérea tuvo un objetivo del 100 % para todos los aviones cisterna. En 2021, el KC-135 obtuvo un porcentaje de preparación de 71,1. Esta cifra es inferior al 75 % de 2015. El KC-135 fue el avión con mayor capacidad operativa del estudio. Por otro lado, el B-1B tuvo un objetivo de preparación del 52 %. De 2015 a 2021, su nivel cayó del 47 % de preparación al 40,7 %.El F-22 Raptor y los aviones cisterna y de transporte de la Armada necesitan trabajo
El C-130T de la Armada tuvo el peor porcentaje de preparación en 2021, con un 36,5 %. El objetivo era el 75 %. El siguiente avión peor preparado fue el KC-130T de la Armada, que solo obtuvo una puntuación de preparación del 32,4 %. El F/A-18 E/F de la Armada tuvo un índice de preparación del 51 %, en comparación con el objetivo del 75 %. Así pues, dos cazas importantes, el F-22 Raptor y el Super Hornet, tienen una puntuación de preparación inferior. El Super Hornet tiene 530 cazas disponibles en cualquier momento, pero esencialmente solo unos 267 están listos para volar en condiciones de misión.Ponga un plan por escrito o de lo contrario...
El informe de la GAO advierte que “ni la Fuerza Aérea ni la Armada han completado planes de mitigación para remediar los desafíos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en cualquier revisión de mantenimiento. Como resultado, la Fuerza Aérea y la Armada no pueden abordar plenamente los retos de mantenimiento de la aviación a nivel de unidad que afectan a la disponibilidad de las aeronaves necesarias para el entrenamiento y las operaciones”.El Congreso por fin se entera de todo
La falta de un plan de mitigación significa que nadie en la Fuerza Aérea y la Armada ha planificado e ideado por escrito una forma de resolver este problema. El estudio se realizó para el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de EE. UU., pero las conclusiones seguramente también llegaron al Comité de Servicios Armados del Senado. La GAO afirma que la Fuerza Aérea y la Armada deberían estar obligadas a ofrecer al Congreso informes sobre estos hallazgos para solucionar un índice de preparación tan abismal. Este informe también debería explicarse en los testimonios del Congreso entre los dirigentes de los servicios uniformados y civiles.Es hora de escuchar
La GAO ha dejado un golpe seco en su conclusión. El organismo de investigación dice que ha dado la voz de alarma emitiendo numerosos informes sobre el mantenimiento y la preparación de los aviones militares a lo largo de los años. La GAO da a entender que estos estudios han caído en saco roto, tanto en el Congreso como en el Pentágono.Poner remedio a estos retos de mantenimiento
“Cuando se completan las revisiones de mantenimiento, ni la Fuerza Aérea ni la Armada han completado planes de mitigación, incluyendo hitos específicos, para remediar los desafíos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en las revisiones de mantenimiento completadas. Sin desarrollar planes de mitigación, con hitos específicos, para remediar los retos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en las revisiones de mantenimiento completadas, la Fuerza Aérea y la Armada no pueden abordar plenamente los retos de mantenimiento de la aviación en cuanto a unidad que afectan a la disponibilidad de las aeronaves necesarias para el entrenamiento y las operaciones”.La Fuerza Aérea y la Armada, además del Congreso, deben tomarse en serio este informe. Sin duda, las ramas son conscientes del problema y están tratando de solucionarlo, pero un plan no es un plan si no está por escrito. La GAO quiere que las unidades de aviación dispongan de pasos concretos en forma de manual que identifique las instrucciones paso a paso para mantener un mayor nivel de preparación. Solo entonces estos aviones tendrán la oportunidad de surcar los cielos con la confianza de que cumplirán sus misiones sin quedarse en tierra.
Fuente: https://avia-es.com/
-
El USSOCOM elige a L3Harris y Air Tractor para su programa Armed Overwatch
Foto: Air TractorEl Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) ha seleccionado a L3Harris Technologies y Air Tractor para la entrega de sus aviones AT-802U Sky Warden para el programa Armed Overwatch del servicio.
El contrato, valorado en 3.000 millones de dólares, permitirá a las dos empresas suministrar hasta 75 aviones tripulados de ala fija, con una adjudicación inicial del programa de 170 millones de dólares.
El programa Armed Overwatch está destinado a proporcionar a las fuerzas de operaciones especiales (SOF) apoyo aéreo cercano (CAS), ataques de precisión e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en entornos austeros y permisivos.
La flota de aviones multimisión responderá a la necesidad del SOCOM de contar con un sistema de aeronaves monomotor de ala fija desplegable y sostenible, con tripulación y a un precio asequible. El avión se utilizará en operaciones de guerra irregular.
El equipo de L3Harris-Air Tractor fue seleccionado por encima de otros cuatro competidores en el programa, incluyendo un equipo dirigido por Leidos con el Bronco II, el MAG Aerospace con el MC-208 Guardian, Sierra Nevada Corp. y PZL Mielec con su MC-145B Wily Coyote y Textron con el AT-6E Wolverine.
L3Harris espera modificar el prototipo Armed Overwatch del verano pasado para convertirlo en la configuración de producción y realizar las pruebas del sistema de armas del cliente en aproximadamente seis meses.
La producción de los nuevos aviones Armed Overwatch totalmente modificados y configurados para la misión comenzará en 2023 en el centro de modificación de L3Harris en Tulsa (Oklahoma), tras la producción inicial en las instalaciones de fabricación de aviones de Air Tractor en Olney (Texas). Se entregarán seis nuevas aeronaves en el marco del lote 1 de producción inicial de bajo coste.
"Una parte importante de nuestra estrategia de disrupción de confianza es escuchar atentamente las necesidades de los comandantes de combate y responder más rápido que las amenazas en evolución", dijo Christopher E. Kubasik, presidente y director ejecutivo de L3Harris. "Queremos ofrecer soluciones modulares que cambien el juego a los operadores especiales estadounidenses para sus misiones más difíciles, y Sky Warden hace precisamente eso".
"El diseño del Sky Warden refleja nuestro compromiso con la seguridad nacional de Estados Unidos y el AT-802U estará equipado con todo lo que hemos aprendido fabricando aviones en los últimos 46 años", dijo Jim Hirsch, Presidente de Air Tractor, Inc. "El equipo de L3Harris es un socio excelente, y nuestro personal de producción e ingeniería está listo para entregar inmediatamente este producto de clase mundial a las fuerzas especiales de nuestra nación".
Construido sobre la plataforma Air Tractor AT-802U, Sky Warden está diseñado y construido para operaciones austeras. Tiene una capacidad de merodeo de 6 horas en un radio de combate de 200 millas náuticas, con una carga de combate de 6.000 libras.
L3Harris afirma que el Sky Warden cuenta con conjuntos de comunicaciones y sensores a la altura de aviones más grandes como el King Air y el AC-130. También se dice que el avión cuenta con la mayor capacidad de carga útil de todos los aviones con un solo motor de turbina, lo que le permite albergar la familia de comunicaciones, sensores y soluciones ISR aerotransportadas de L3Harris.
Fuente:https://defbrief.com
Consulta osky1963: ¿de acá saldrá la doctrina de convertir el Pucara en ISR?
-
El Mando de Operaciones Especiales de la USAF deja en tierra la flota de CV-22 Osprey .
18 agosto, 2022
El Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (AFSOC) ha dejado en tierra su flota de 52 tiltrotors CV-22 Osprey de forma indefinida debido a la reciente serie de incidentes en los que se han visto involucrados los aviones.El servicio aprovechará la interrupción de las operaciones para examinar el problema del embrague duro del sistema de transmisión de la aeronave, que está patinando por una razón aún no determinada.
“En este momento, no ha habido heridos ni víctimas mortales, debido en gran parte a la habilidad y profesionalidad de nuestros comandos aéreos que operan el CV-22”, ha declarado la teniente coronel Rebecca Heyse, directora del Mando de Operaciones Especiales de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. “La seguridad de nuestros aviadores es de suma importancia, por lo que ningún CV-22 del AFSOC volará hasta que determinemos la causa de los enganches duros y se apliquen medidas de control de riesgos”.
“Desde 2017, ha habido cuatro incidentes relacionados con el enganche duro del embrague durante el vuelo, y dos de ellos han ocurrido en las últimas seis semanas”, añadió Heyse.
Esos dos accidentes provocaron la muerte de nueve marines estadounidenses. El primer accidente se produjo en marzo, cuando un Osprey del Cuerpo de Marines de EE.UU. se estrelló cerca de Bodo, Noruega, durante el ejercicio Cold Response. El segundo ocurrió en junio, y cinco marines perdieron la vida cuando el avión se estrelló cerca de Glamis, California.
Tras el accidente de California, la Marina ordenó una “pausa de seguridad” para revisar las prácticas de gestión de riesgos y llevar a cabo una formación sobre los procesos de gestión de amenazas y errores.
La Marina de los Estados Unidos seguirá volando con su CMV-22 Osprey (que está sirviendo como nuevo sistema de entrega a bordo de los portaaviones de la Marina (COD)), pero el servicio dijo que es “consciente de los problemas que afectan a la flota CV-22 de la Fuerza Aérea y está vigilando de cerca nuestros aviones CMV-22 para detectar incidencias similares”.
La noticia de los problemas en el sistema de transmisión de la flota de Osprey se produjo después de que un problema en los asientos eyectables obligara a las Fuerzas Aéreas estadounidenses a dejar en tierra su flota de aviones F-35A. El mismo problema ha afectado a algunas variantes del F-35C de la US Navy, así como a los cazas F/A-18B/C/D Hornet y F/A-18E/F Super Hornet, los E/A-18G Growlers y los entrenadores T-45 Goshawk y F-5 Tiger II.
CV-22 águila pescadora
Misión
El CV-22 Osprey es un avión de rotor basculante que combina las cualidades de despegue vertical, vuelo estacionario y aterrizaje vertical de un helicóptero con las características de largo alcance, eficiencia de combustible y velocidad de un avión turbohélice. La misión del CV-22 es realizar misiones de infiltración, exfiltración y reabastecimiento de largo alcance para las fuerzas de operaciones especiales.Características
Esta aeronave versátil y autodesplegable ofrece mayor velocidad y alcance en comparación con otras aeronaves de ala giratoria, lo que permite a las tripulaciones del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ejecutar misiones de operaciones especiales de largo alcance. El CV-22 puede realizar misiones que normalmente requerirían aviones tanto de ala fija como de ala giratoria. El CV-22 despega verticalmente y, una vez en el aire, las góndolas (motor y grupo propulsor-rotor) de cada ala pueden girar hacia adelante.El CV-22 está equipado con contramedidas integradas contra amenazas, radar de seguimiento del terreno, sensor infrarrojo con visión de futuro y otros sistemas que le permiten operar en diversas condiciones austeras.
Antecedentes
El CV-22 es la variante de las Fuerzas de Operaciones Especiales del MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de EE. UU. Los dos primeros aviones de prueba se entregaron a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, en septiembre de 2000. La 58.ª Ala de Operaciones Especiales de la Base Aérea de Kirtland, Nuevo México, comenzó el entrenamiento de las tripulaciones aéreas CV-22 con los dos primeros aviones de producción en agosto de 2006.El primer avión CV-22 operativo 22 se entregó al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea en enero de 2007. La capacidad operativa inicial se logró en 2009. La cantidad de aviones entregados para los diversos cuerpos de Estados Unidos es de 54 aeronaves..
Características generales
Función principal: Fuerzas de operaciones especiales rango de infiltración, exfiltración y reabastecimiento
Constructores: Bell Helicopter Textron Inc., Amarillo, Texas; Compañía Boeing, Grupo de Defensa y Espacio, División de Helicópteros, Filadelfia
Fecha de implementación: 2006
Propulsión: Dos motores Rolls-Royce Liberty AE1107C
Empuje: más de 6200 caballos de fuerza en el eje por motor
Longitud: 57′ 4″ (17,38 m)
Altura: 22′ 1″
Envergadura: 83′
Peso de 10” : bruto máximo de 60,500 libras (autodespliegue); 57.000 libras (STOL); 52.600 (VTOL)
Velocidad: máximo 280 nudos
Techo: 25.000 pies (7.620 metros)
Alcance: radio de combate de 500 millas náuticas con un tanque de combustible auxiliar interno
Tripulación: cuatro (piloto, copiloto y dos ingenieros de vuelo)
Programa de registro: 54 aviones para la Fuerza Aérea
Diámetro del rotor: 38 pies
Armamento: una ametralladora calibre .50 en rampa
Carga útil: 24 personas (sentados), 32 personas (cargado en el piso) o 10,000 libras de carga
Costo unitario: 90 millones de dólaresFernando Valduga
puede interesar también
https://galaxiamilitar.es/la-investigacion-del-accidente-del-mv-22-en-noruega-apunta-a-un-error-del-piloto/Opinión osky1963: Sería bueno tener 4 o 5 para los BIM más allá de los costos de mantenimiento
-
para la funcion que cumple es mucho mejor el sea knight, el osprey es un quilombo de mantenimiento, hay accidentes cada dos por tres y no es mas rapido que el sea knight
-
EEUU extenderá la vida de los F-16 40/50 al menos hasta 2050
Los dos programas principales de la Fuerza Aérea de EE. UU. relacionados con el F-16 son SLEP [Programa de extensión de la vida útil] y PoBIT [Equipo de integración posterior al bloque]. El programa SLEP comenzó en 2017 y se refiere a la extensión de la vida operativa hasta 2048 de unos 300 F-16 Block 40/42 y Block 50/52.
El programa SLEP incluye cambios estructurales en la aeronave que permiten ampliar la vida útil de 8.000 a más de 12.000 horas de vuelo.
El programa PoBIT es más amplio y se refiere a la modernización de 608 aviones F-16 Block 40/42 y Block 50/52 por $ 6.3 mil millones. Las aeronaves se actualizarán/modificarán en 22 ubicaciones, con énfasis en la letalidad y la conciencia situacional, para que permanezcan listas para el combate y listas para el combate.
La principal actualización se refiere a la integración de la tecnología de radar AESA [Active Electronically Scanned Array], sistema de enlace de datos Link-16, cabina mejorada, nueva computadora de misión, sistema de guerra electrónica de nueva generación, nuevos sistemas de comunicación, nueva pantalla central de indicadores múltiples, etc. .
Toda la nota: https://bulgarianmilitary.com/2022/08/19/us-extends-the-life-of-f-16-block-40-50-until-at-least-2050/
-
El Ejército de los Estados Unidos deja en tierra su flota de helicópteros CH-47 Chinook
1 septiembre, 20220
Durante los últimos días ha trascendido la noticia que el Ejército de los Estados Unidos (US Army) dejó en tierra su flota de helicópteros pesados CH-47 Chinook. La información ha comenzado a circular a través de diversos medios de los Estados Unidos y a nivel internacional; siendo el primero en dar la noticia el The Wall Street Journal.En este sentido, el pasado jueves, el Ejército de los Estados Unidos indicó que la decisión de dejar en tierra a toda su flota de CH-47 Chinook fue tomada como una medida de precaución. La razón se encuentra en un número no determinado de fallos en los motores de los helicópteros pesados.
De esta forma, el problema tendría su foco en los motores Honeywell International que equipan los CH-47 en sus diversas versiones; más precisamente en fugas de combustible que provocaron incendios en algunas de las unidades afectadas. Siguiendo información publicada por el sitio ArmyTimes, el portal consulta de voceros del Ejército de los Estados Unidos para clarificar la situación de la flota de helicópteros.Según lo reportado, desde el Ejército y la empresa Honeywell International han emprendido las acciones necesarias e iniciado los respectivos procesos correctivos sobre la flota de helicópteros CH-47 Chinook. En base a lo comunicado, la razón de los incidentes se encontraría en juntas dentro de los motores que fueron fabricadas por Honeywell.
“En plena coordinación con el Ejército de EE. UU., Honeywell ayudó a descubrir que se habían instalado juntas tóricas que no cumplían con las especificaciones de diseño de Honeywell en algunos motores T55 durante el mantenimiento de rutina y programado en un depósito del ejército”, indicó el comunicado del Ejército de los Estados Unidos. “Se cree que estas juntas tóricas sospechosas han sido identificadas y aisladas”.
A new California National Guard CH-47F Chinook is tailed by an older CH-47D over the San Francisco Bay on Jan. 9.Por medio de diversos reportes, expresan que el problema comenzó a originarse aproximadamente en el mes de julio; cuando un CH-47 Chinook en vuelo estacionario debió aterrizar de emergencia y emplear su sistema de supresión de incendios que comenzó a afectar al motor número 2 de la aeronave.
A su vez, desde el Ejército han buscado minimizar la situación indicando que estos problemas no afectan a todos los helicópteros CH-47 Chinook, expresando que las aeronaves no afectadas pronto volverán al servicio activos. No obstante, en base a lo reportado por el The Wall Street Journal habría afectado a un total de 70 unidades. Un número significativo, teniendo presente que la flota de CH-47 del US Army ronda los 400 helicópteros de este tipo.
-
Estados Unidos suspende las entregas de F-35 por la presencia de material de origen chino
El Departamento de Defensa de Estados Unidos (DoD) ha suspendido temporalmente las entregas del caza de quinta generación F-35 debido al origen de un componente. Se trata de un imán utilizado en una bomba, y según la investigación se ha utilizado material de origen chino, una aleación de cobalto-samario, algo que que no está permitido. Curiosamente, no es la primera vez que pasa, ya que hace algunos años hubo que sustituir un componente de origen chino (algo muy simple en aquella ocasión).
Cadena de producción del F-35 (Lockheed Martin).Como dato adicional, un informe de 2014 del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en inglés) informó que China proporcionó hasta el 95 % del suministro de tierras raras de la economía mundial. China representó el 80% de las importaciones de tierras raras a EEUU en 2019. Hace unos años el gobierno chino utilizó esta carta para dar el brazo a torcer de Japón, amenazando con bloquear las exportaciones de estos materiales.
Según Lockheed Martin en el programa F-35 hay más de 1.700 proveedores que suministrá ~300.00 piezas. Honeywell, responsable de este imán, suministra más de 100.
Fuentes y enlaces de interés:
-
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos deja en tierra su flota de Hércules C-130H
ZM -1 octubre, 20223
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha dejado en tierra a gran parte de su flota de Hércules C-130H. Así se desprende de un comunicado oficial del 28 de septiembre del Comando de Movilidad Aérea (AMC, por sus siglas en inglés).La novedad que afecta a los C-130H, como versiones especializadas, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue dada a conocer por el medio Defense News recientemente. En base a lo que se desprende del comunicado oficial del AMC, fueron detectadas fisuras en una pieza denominada como propeller barrels.
Un avión Hércules C-130H asignado al Escuadrón de Transporte Aéreo 757 se encuentra en la línea de vuelo, el 22 de julio de 2020, en la Estación de Reserva Aérea de Youngstown en Viena, Ohio. Los Hércules C-130H son capaces de operar desde franjas de tierra ásperas y son el principal medio de transporte para lanzar tropas y equipos desde el aire en áreas hostiles. El diseño flexible de la aeronave permite configurarla para muchas misiones diferentes.En total, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantiene una flota de aproximadamente 128 Hércules C-130H. Dentro de estos se encuentran versiones especializadas como son los EC-130 Compass Call y MC-130H Combat Talón; empleadas para misiones de guerra electrónica y operaciones de Fuerzas Especiales, respectivamente.
Prosiguiendo lo informado por Defense News, las fisuras detectadas estarían afectando principalmente a los Hércules C-130H que forman parte de la reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, como de la Guardia Nacional Aérea.
Al igual que sucediera en casos recientes (como de los F-35 y CH-47 del US Army), una serie de inspecciones detectaron en uno de los C-130H de la USAF fisuras en este componente; el cual se denominada comúnmente como la parte del conjunto central donde se encuentran las hélices de los Hércules.
El aviador sénior de la Fuerza Aérea de EE. UU. Aaron Wadyko, jefe de tripulación del escuadrón de mantenimiento de aeronaves número 755, organiza una llamada EC-130H desde su último vuelo en la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, el 28 de febrero de 2022. Este avión es capaz de apuntar y Interferir en los sistemas de comunicación y navegación. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el aviador senior Alex Miller)Esta situación provocó que más aeronaves fueran inspeccionadas, detectando este mismo tipo de fisuras en dichas zonas en dos unidades más. Según lo reportado, durante las pruebas fueron detectadas filtraciones persistentes de líquidos provenientes de dicho componente.
Como suele suceder en estos casos, el Comando de Movilidad Aérea tomo la decisión dejar en tierra a la flota de Hércules C-130H. Esta situación se mantendrá hasta que más inspecciones sean efectuadas con el fin de determinar el alcance y presencia de estos problemas en el resto de las aeronaves de transporte.
El C-130J Super Hercules número 500 entregado por Lockheed Martin es un avión de transporte C-130J-30 operado por la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental. (Foto de Lockheed Martin por David Key)De esta forma, fueron también realizados revisiones y pruebas de diverso tipo en los sistemas de hélices 54H60 presentes en muchos de los C-130H más antiguos; determinando que estos componentes deben ser cambiados inmediatamente. A su vez, el Comando de Movilidad Aérea también informó que estas fisuras no están afectando a los más modernos Hércules C-130J, ni aquellos C-130H cuyo sistema de hélices fue cambiado por el sistema de ocho hélices NP2000 de Collins Aerospace.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
50152843148_d03ffb56a5_b.jpg
Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
militarywatchmaazine
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
d37e683d-3824-4ba0-bc29-79a1114f17d5-image.png
Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
b55b7c81-e66f-4b2d-ac4c-10d22ce6a5ab-image.png
Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
alt text
alt text
El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
77403.jpg
El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
2.jpg
3.jpg
https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
amit1678_1024x642_0.jpg
La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
maxresdefault.jpg
Arabia Saudita está negociando la compra de sistemas de defensa aérea S-400 y aviones Su-35 con Rusia, tres años después de que los dos países firmaran un acuerdo de cooperación militar.
"Hasta que no firmemos los contratos, no hablaremos de esto ... El proceso de negociación está en marcha", dijo Sergei Chemezov, director general de Rostec, durante una entrevista con RT.
Saudi Arabian Military Industries (SAMI) tiene el ambicioso objetivo de producir el 50% del equipo de defensa para 2030. Las asociaciones con Rusia en este campo incluyen la transferencia de tecnología para la producción local del sistema de misiles S-400, el sistema Kornet-EM, TOS-1A Sistemas de lanzallamas pesados "Solntsepёk" (un lanzacohetes múltiple soviético de 220 mm de 30 o 24 cañones y un arma termobárica montada en un chasis de tanque T-72), lanzagranadas automático AGS-30 y rifles Kalashnikov AK-103. En octubre de 2017 se firmó un memorando de entendimiento al respecto.
En febrero de 2019, el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) dijo que Rusia y Arabia Saudita están discutiendo las condiciones para activar el contrato S-400. Dos meses después, una fuente le dijo a Interfax que Rusia había comenzado a suministrar sistemas TOS-1A a Riad. Las dos partes están ahora estableciendo una instalación conjunta de fabricación de rifles de asalto Kalashnikov.
El expresidente de los Estados Unidos, Donald Trump, aprobó la venta de los sistemas de misiles Terminal High Altitude Area Defense (THAAD), el competidor del S-400, a Arabia Saudita. Dado que la nueva administración de Biden habría congelado la venta de armas a Arabia Saudita, podría buscar otras alternativas.
Defense World net
HH139B_Delivery_Cervia_1.jpg
El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
75315_hh139bphotoaeronauticamilitare_524449.jpg
La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
alt text
“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
FAU_3730814890289890_6918857181552695734_o.jpg
Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
alt text
Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
r.jpg
Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
459ec3aa-646a-4ae5-b261-9cd5d530e25c-image.png
Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
Suecia-ofrece-el-Saab-Gripen-a-Croacia.jpg
La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar