IA-63 Pampa / Presente y Futuro



  • El Pampa original tenía un empuje de 1590 Kg. Con la remotorización pasó a 1800 Kg, equipado con un motor capaz de entregar 1900 Kg pero limitado por software a los efectos de alargar la vida útil (que de por si ya era larga en su estado original), hacer que los escalones de mantenimiento sean aún mas espaciados y gastar menos (tiene un consumo mas eficiente). Además el nuevo motor pesa 5 Kg menos que el viejo (todo suma...)

    Si bien el motor original le funcionaba bien, con los años se demostró que para ciertas maniobras de exigencia, debía trabajar siempre al 100%. Ahora al Pampa le sobra potencia y le puede sobrar todavía mas si se elimina la limitación de software para obtener 100 Kg adicionales de empuje. Es algo que puede parecer irrelevante pero en aviones de poco peso, se nota mucho.

    El Pampa esta preparado para absorber algo mas de potencia y no habría que modificar nada.
    Ya con un empuje de 210 Kg adicionales se obtuvo un notable aumento de prestaciones con respecto al Pampa original, incrementándose el regimen ascensional, la aceleración y la velocidad final (pasó de 820 Km/h a 880 Km/h). También se acortó la carrera de despegue.

    Por supuesto que no es el A-4AR, pero también el A-4AR carece de armas inteligentes y sus subsistemas (navegación inercial, computadora de misión, presentación de datos, etc) hoy ya son inferiores al Pampa III. Está de salida y a esta altura ya no incorporará armamento inteligente (creo que por razones políticas nunca pudo hacerlo).
    Sigue manteniendo el radar, pero si el Pampa incorpora un radar AESA nacional, lo habrá superado también en ese aspecto.

    Un gran numero de Pampa con armamento guiado creo que hace la diferencia respecto de un bajo numero de A-4AR con las bombas convencionales de siempre.

    El reemplazo ideal del A-4AR debería ser algo como un YAK-130, el fallido FA-50 o un escuadrón adicional del caza supersónico que debería tener Tandil; pero cada vez me cuesta mas ver algo asi. En cambio, viendo a los filipinos, creo que tenemos una muy buena solución al alcance de la mano.

    Un avión nacional, numeroso y con alta disponibilidad, con motor civil (virtualmente invulnerable a los vetos y/o humores de los mismos de siempre), con aviónica israelí y eventualmente, hasta nacional.

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    Linea de vuelo de la IV Brigada Aérea de Mendoza, fotografiada hoy con los Pampa II locales y los Pampa III de la VI Brigada Aérea que operan allí hasta que se repare la pista de Tandil
    FOTO: https://twitter.com/AviacinDefensa1?fbclid=IwAR2Db_wnvzpLVmgc2wPbBEJb_3HQG58Z1rRyXjRlos0vktQxmvtvaWkRLKs



  • El Pampa quizás en un pampa 3 Block 3 tranquilamente podría llevar misiles A-A de corto alcance, con el Pod ventral de 30mm y algo de blindaje extra podría se kevlar para piloto acompañante y motor para no sumarle mucho peso extra y Tenes un hermoso caza helicópteros de ataque.
    Si A esto le sumas bombas laser y GPS de 125 y 250 ya seria grandiosos y tambien seria lo máximo a lo que puede aspirar un Pampa, seria un lindo y económico LIFT occidental..
    Pero si no le les suman la capacidad de bombas con guiado inteligente y Misil A-A IR, seria lo mismo que seguir teniendo un entrenador a turbina de los años 70s por mas pantallitas que le agregues...



  • Coincido. Y aparte, el desarrollo de los pod y los pilones es la oportunidad ideal de hacer sistemas de quita y pon, que pueden venderse como opcionales.
    El pod de .30 tranquilamente podría "abrazar" el motor sumando blindaje contra armas ligeras de infantería, y podría acomodar las bengalas, dado que la utilización del cañón implica por fuerza cablear el punto duro ventral. También podría alojar un sistema de guía para bombas inteligentes. Y los pilones de las alas podrían seguramente prepararse para incluir el chaff, y la capacidad de portar misiles AA IR.
    Con eso, un sistema óptico para apuntar o un pequeño radar y un sistema de alerta radar, tenés un Lift del subdesarrollo. Hacés tus 40 unidades locales, y le salís a pelear ventas al Super Tucano.
    Insisto, como entrenador no lo compra nadie. Y todos los que vienen a preguntar quieren un caza para pobres...

    Saludos



  • La IV Brigada Aérea con asiento en la Provincia de Mendoza, continúa trabajando con el máximo esfuerzo junto al personal de la VI Brigada Aérea de Tandil, potenciando las tareas de adiestramiento de los pilotos en el Sistema de Armas IA-63 Pampa, de fabricación nacional.

    La operación de ésta aeronave de entrenamiento avanzado con capacidades de combate contribuye al cumplimiento de la misión principal de la Fuerza Aérea Argentina: la defensa de nuestro aeroespacio.

    Vistas tanto terrestres como aéreas de la línea de vuelo compuesta por un mix de 13 IA-63 Pampa II pertenecientes a la unidad mendocina y de IA-63 Pampa III de la VI Brigada Aérea. Actualmente esta última unidad se encuentra con su pista fuera de servicio a la espera de su reparación.

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    FUENTE Y TEXTO: Fuerza Aérea Argentina -Vía Facebook Aviones en Argentina



  • El título de este tópico es: IA-63 Pampa / Presente y Futuro
    ¿La pregunta es que va a pasar luego de que el Pampa complete los pedidos para la FAA??
    Por eso no estaría mal ir elaborando un nuevo proyecto para que dentro de 10 o 15 años, se pueda planificar la sustitución del Pampa de forma planificada y ordenada…
    Pienso que hasta ahora se trabajó sobre células ya fabricadas desde la época de Lockheed (2000/2005) y se optó por la lógica de un mismo motor con las mismas dimensiones y peso… pero el límite parece estar en los 1.900 kilos de empuje.
    La pregunta es si no sería interesante evaluar la manera de fabricar en el país un avión de ataque militar que sustituya a los A4AR en sus verdaderas funciones... Y podría ser un Pampa mas pesado con un mejor motor, para que además disponga de mas alcance y de mejores prestaciones militares (el A4AR triplica en alcance al Pampa y lleva mas del doble de carga militar, aún sin reabastecer en el aire), siguiendo el ejemplo del L-39 Albatros (un avión similar al Pampa) y su versión lift el ALCA L-159….
    Porque la realidad es que hasta ahora los Pampas que se fabricarán se hacen con partes de fuselajes ya existentes desde hace 20 años, en el que se retoma o se reiniciara la fabricación de lo que son hoy los Pampas III… Pienso que un avión mas “militar” evolucionado del Pampa al estilo ALCA L-159, podría ser útil para Mendoza, San Luis y además para la Armada…
    O sea que un proyecto paralelo, al mismo tiempo de se termina de fabricar los próximos Pampas para la FAA con un tiempo de 8 a 10 años para certificarlo y ponerlo en producción.. Pienso que se podría hacer en el proyecto de un nuevo Pampa, algunas modificaciones sin alterar los estudios aerodinámicos, ni las medidas originales del avión, para poder alojar un motor de unos 2.500 kilos como el Hawk-200 o el ALCA L-159…Por ejemplo un nuevo proyecto basado en el motor F124-GA-100, un motor ya militar de prestaciones muy superiores en rendimiento al TFE731-40 actual.. o sea pasar de 4.200 libras a 5.890 lo que significan casi 2.700 kilos (2.670)…Si lo hicieron con el L-39 (L-159) y también con el BAe Hawk, etc…creo que en el Pampa se podría intentar una misma solución para convertir un entrenador, en un avión de ataque ligero totalmente militar
    Por ejemplo, el F-124 tuene un ancho incluso ligeramente inferior el TFE731-40, sus medidas son un ancho de bancada de 91.40 (contra 1.00 metro del actual Pampa), un largo del F-124 de 1,69 contra 1.54 del TFE731… O sea no habrá que entrar nuevamente al túnel de Viento, para hacer grandes modificaciones al programa y el avión se convierte definitivamente en un avión con una relación peso/potencia muy superior al actual, lo que además le permitiría aún cargado con 1.500 kilos de armas tener mejores performances que el actual con esa carga externa…
    Es muy probable que surjan problemas con EE.UU. a la hora de vender este motor militar (mas la aprobación de Congreso). En ese caso, la opción podría ser el ruso motor del Yak-130 el Salyut AL- 222-25 de 2.500 kilos de empuje (24,7 kN), en el caso del rusos también es de menor diámetro la bancada (896 mm)
    Incluso si se quiere ir por un proyecto mas ambicioso y totalmente nuevo (un Super Pampa), Salyut también ofrece el mismo motor AL- 222-25F, pero con poscombustión y casi 4.500 kilos de empuje, paro ahi ya estaríamos hablando de un avión de "casi" las características del Skyhawk A4AR....¿supersónico o subsónico??...



  • Me va el Super Pampa...



  • y podríamos comprar los planos de AMX brasuca...o de algo parecido al CHIN KUO





  • Buenas tardes, si mal no recuerdo hubo un proyecto de caza y ataque que debería seguir después del pampa, el IA66, hay algunos bocetos en las redes y es muy parecido al AMX brazuca



  • El IA66 fue una versión remotorizada con dos turboprop
    Garrett TPE-331 del IA58 Pucará. Probablemente se refiera al proyecto IA68. Ver nota: https://www.zona-militar.com/2019/11/15/el-avion-de-ataque-avanzado-fma-ia-68/


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