Ejército del Aire Español
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España prepara la "jubilación" del Northrop F-5
El Ejército del aire tira la toalla y jubila el 'caza humilde' de España el Northrop F-5: Entre los candidatos estan el Boeing T-7, el KAI T-50, el M-346 y el TAI "Hurjet"
El Ejército del Aire busca sustituto para su flota de 19 aviones caza Northrop F-5 . Los mismos se encuentran actualmente en el ala 23 de Talavera La Real y fueron sometidos a un proceso de modernización para mejorar sus prestaciones, tal y como indicó el Jefe del Estado Mayor del Aire, Javier Salto.
El Ministerio de Defensa anunció el año pasado que iba a invertir 25 millones de euros en la mejora de los F-5M para potenciar los motores y sistemas operativos de las aeronaves. Ahora, en 2024, de acuerdo a la web Aerospace Daily & Defense Report, los esfuerzos de España se han reactivado para elegir el reemplazo.
Entre las opciones que se barajan esta el Boeing T-7 como mejor perfilado en las preferencias de los mandos, seguidos por el Korea Aerospace Industries T-50, el Leonardo M-346 y el Turkish Aerospace (TAI) Hurjet. Según Transponder1200, en referencia a palabra del teniente coronel, Hugo García Galán, vicepresidente de operaciones del esfuerzo del Sistema de Armas de Próxima Generación de la Armada española, también se barajan otras opciones
Según el citado sitio web, el Ejército del Aire ha establecido un minucioso proceso de evaluación para escoger la opción correcta, de acuerdo a los requisitos operacionales y los futuros desafíos de la aviación militar.
En dicho proceso de selección se incluyen desde pruebas exhaustivas, una evaluación de las capacidades técnicas, los coste y el potencial de crecimiento en un futuro. Asimismo, también se tendrá en cuenta su integración digital así como su potencial para hacer frente a las amenazas emergentes.
Entre los candidatos que mejor se perfilan esta el Boeing T-7A "Red Hawk" -
El EdeA español se refuerza para la lucha contra incendios
MITECO contará a partir del 15 de junio con diez aviones CL-415 (DCH-515) del Grupo 43º para luchar contra los incendios forestales
MADRID, 11 (EUROPA PRESS)
El 43 Grupo de las Fuerzas Aéreas dio comienzo a la campaña el pasado 1 de junio con el despliegue inicial de tres aviones en la base aérea de Torrejón (Comunidad de Madrid), uno en la de Albacete (Castilla-La Mancha) y otro en el aeródromo militar de Pollensa (Mallorca). Los diez aviones que se desplegarán lo harán a las bases aéreas de Salamanca (Castilla y León), Badajoz (Extremadura) , Málaga (Andalucía) y Zaragoza (Aragón), así como al aeródromo militar de Santiago (Galicia).
Durante la campaña, el personal del 43 Grupo se dedicará plenamente a mantener la flota de aviones en el máximo nivel de operatividad, asegurando una respuesta rápida y efectiva para sofocar los incendios en todo el territorio nacional. Además, si es necesario, los aviones podrán también desplegarse en el extranjero, tal como se hizo en 2023 en Túnez, Grecia y Portugal.
Con la llegada del otoño, el grupo llevará a cabo un repliegue progresivo de medios y personal a la base aérea de Torrejón. Así, durante la segunda quincena de septiembre, el número de aviones de alarma disponibles será de nueve y en el mes de octubre se reducirá a siete, que operarán desde las bases aéreas de Torrejón y Salamanca, así como desde el aeródromo militar de Santiago.
En sí, la campaña finalizará el 1 de noviembre, cuando toda la unidad esté de vuelta en Torrejón. Durante el resto del año y hasta que se inicie la de 2025, el 43 Grupo mantendrá dos aviones de alarma en Torrejón. Durante este periodo, las labores de mantenimiento serán cruciales para preparar la flota para la próxima campaña y se realizará la instrucción de los nuevos pilotos y mecánicos incorporados a la unidad.
https://www.msn.com/es-es/noticias/espana/miteco-contará-a-partir-del-15-de-junio-diez-aviones-del-43-grupo-para-luchar-contra-el-fuego/ar-BB1o1Mo7?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=b6d90090163a42519686d37929f4a216&ei=138 -
El M-346 podría ser el sustituto de los F-5 en el Ejército del Aire español
Un avión con ADN ruso enamora al Ejército del Aire español. La firma de industria de defensa Leonardo, italiana, planea mostrar en la feria aeronáutica Farnborough, en Reino Unido -una de las más prestigiosas del mundo y que tendrá lugar del 22 al 26 julio- las mejoras que ha desarrollado de su avión entrenador M-346, una de sus actuales joyas de catálogo. No hay muchos detalles sobre las novedades, sólo que se hará una rueda de prensa para presentar "la mejora de la capacidad del M-346".
¿Por qué interesa esta puesta de largo en España? Porque nuestro país está detrás del caza, para reforzar sus cielos. Según el portal especializado Infodefensa, un estudio del Centro Universitario de la Defensa (CUD) de la base de San Javier, en Murcia, concluyó hace tres años que este avión "es la mejor opción para reemplazar los viejos cazas F-5 del Ejército del Aire y del Espacio español". El plan de sustitución de esos antiguos aparatos destinados al adiestramiento de pilotos "no ha avanzado desde entonces, pese a las informaciones que periódicamente van apareciendo, como los que en su momento apuntaron a un desarrollo por parte de Airbus (el denominado AFJT) o, más recientemente, a un posible proyecto conjunto con otros países", ahonda.
Más allá de esta recomendación, Infodefensa añade que el año pasado se acercó más la posibilidad de hacerse con el M-346, gracias a un acuerdo alcanzado por Airbus con Leonardo para abordar y buscar unidos "oportunidades comerciales para la provisión de sistemas de capacitación avanzados aprovechando la experiencia comprobada del M-346". Dicha alianza cobró forma de un memorando de entendimiento, firmado en junio del año pasado en la feria aeroespacial Paris Air Show.
Los M-346 tienen una curiosidad: un ADN ruso. En 1993, Aermacchi -empresa que hoy es parte de Leonardo- firmó un contrato de asociación con la firma rusa Yakolev sobre el nuevo entrenador que estaba desarrollando para la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. El avión resultante realizó su primer vuelo en 1996 y se llevó a Italia el año siguiente para sustituir al Aermacchi MB-339. En ese momento, el avión se comercializaba como Yak/AEM-130, aunque el año 2000, diferencias en las prioridades de las dos empresas llevaron al fin de la asociación y a que cada una desarrollase su propio avión. Aermacchi se quedó con los derechos de comercialización mundiales, salvo para Rusia y la Comunidad de Estados Independientes. Ahora estamos ante una versión simplificada del avión de entrenamiento, previsto por las dos empresas y utiliza exclusivamente equipamiento occidental.
El avión mide 11,5 metros de longitud y 9,7 metros de envergadura y es capaz de volar a entre 980 Y 1.230 kilómetros por hora, sin necesidad de emplear un posquemador, con el consiguiente ahorro en combustible. Su techo operativo es de 13.700 metros sobre el nivel del mar.
La cartera de pedidos de estos aviones, completa el portal de defensa, "ya sumaba hace año y medio más de un centenar de unidades", encargados "por algunas de las principales fuerzas aéreas internacionales, incluidas las de Italia, Israel, Polonia, Singapur, Qatar y Grecia". Por ejemplo, como destaca este medio, es central en la Fuerza Aérea italiana y de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS) de Leonardo, "donde se entrenan, entre otros, pilotos de países como Japón, Alemania, Qatar y Singapur". Nigeria ha pagado 24 más, señala.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/un-caza-con-adn-ruso-enamora-al-ejército-español/ar-BB1q3w2Q?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=6134c14f4fe44116b4dc1d16f7a7e011&ei=74 -
España llega a un acuerdo con Turquía y adquiere 24 "Hürjet"
Ni FA-50 ni M-346 serán los sustitutos de los F-5 españoles, sino un avión turco...El negocio se hace gracias al intercambio (y la necesidad de Turquía) de adquirír 6 aviones de transporte A400M, que servirán como moneda de pago a cambio de 24 Hürjet
AVIÓN REVUE - 26 de julio de 2024
El HÜRJET, el avión de entrenamiento a reacción de nueva generación desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI), viajará a España como parte de un proyecto iniciado por la Fuerza Aerea y del Espacio española para sustituir al avión de entrenamiento F-5M.
Según la información de prensa especializada turca, estaba previsto que una delegación de la Fuerza Aérea española, incluidos pilotos, visitara las instalaciones de TAI en Ankara a finales de este mes o en agosto para examinar el HÜRJET in situ. Sin embargo el HÜRJET vendrá a España para su evaluación y demostración de capacidades.
Azerbaiyán, España y Canadá figuran entre los clientes potenciales del HÜRJET. Las conversaciones entre TAI y estos países están en curso, y TAI pretende vender 100 HÜRJET a las Fuerzas Aéreas turcas y 300 HÜRJET a clientes internacionales para mediados de la década de 2030.
egún fuentes turcas, España se ofrece a pagar la adquisición de 24 HÜRJET mediante la venta de seis A400M a las Fuerzas Aéreas turcas a través de Airbus (es decir, mediante trueque). Las Fuerzas Aéreas turcas llevan tiempo trabajando para aumentar el número de A400M en su inventario, pero no se han podido realizar compras adicionales debido a restricciones presupuestarias.
Desde 2023, España está buscando un avión de entrenamiento a reacción de nueva generación para sustituir a los SF-5M producidos bajo licencia por CASA, y su objetivo es añadir aviones de entrenamiento a reacción de nueva generación a su inventario para 2028.
El HÜRJET es uno de los cuatro candidatos (Boeing T-7, KAI T-50 y Leonardo M-346) para sustituir a los F-5M Freedom Fighter. Si es seleccionado, el HÜRJET Next Generation Jet Trainer sustituirá a los 19 F-18M utilizados para entrenar a los candidatos a piloto de la Fuerza Aérea española en los aviones EF-18M Hornet y Eurofighter Typhoon en el 23 Escuadrón (Ala 23) con base en la base aérea de Talavera La Real, en Badajoz.
España ha elegido los entrenadores turbohélice Pilatus PC-21 (designados E.27) para sustituir a los entrenadores C-101 Aviojet, encargando un total de 40 aviones en dos lotes (24 + 16 entregados entre septiembre de 2021 y junio de 2022). El Sistema Integrado de Entrenamiento de la Fuerza Aérea española contempla un programa de entrenamiento en dos fases, en el que los pilotos comienzan a volar el PC-21 en la base aérea de San Javier (sustituyendo al T-35C Pillan y al C-101 Aviojets), para pasar después a la fase de vuelo avanzado en el Ala 23 (en SF-5Ms) de Talavera La Real. Por lo tanto, si HÜRJET, que promete tecnologías y capacidades innovadoras, es seleccionada, el número total de 24 aviones tiene el potencial de aumentar a 40.
Airtificial, empresa española con sede en Cádiz, es una de las compañías españolas que cooperan con TAI en la fase de desarrollo del HÜRJET. Airtificial fabrica brazos de control activos y pasivos (brazos de control de vuelo) para el HÜRJET. Airtificial anunció el 3 de abril de 2024 que ha firmado un contrato en dos fases por valor de 4,8 millones de euros (5,2 millones de dólares) para fabricar brazos de control para aviones HÜRJET de producción en serie.El avión de entrenamiento a reacción de nueva generación HÜRJET
El desarrollo de HÜRJET, que está diseñado como un Avión Entrenador Jet de Nueva Generación y Avión de Ataque Ligero supersónico monomotor y biplaza, comenzó el 2 de julio de 2018 en virtud del protocolo firmado entre Turkish Aerospace Industries (TAI), la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB) y la Fuerza Aérea Turca (TurAF). Los primeros estudios para el «Jet Trainer Aircraft & Light Attack Aircraft Project» se iniciaron en julio de 2017 y, tras la aprobación del Consejo de Administración de TAI, se lanzó oficialmente el 14 de agosto de 2017 como proyecto financiado con recursos de la empresa. El Proyecto HÜRJET tiene como objetivo desarrollar un Jet Trainer Aircraft de nueva generación de producción nacional capaz de vuelo supersónico para sustituir a los aviones T-38M y NF-5A/B 2000 en el inventario de la Fuerza Aérea Turca en la década de 2030, y un Light Attack Aircraft para aligerar la carga de los aviones F-16C/D de la Fuerza Aérea Turca y asumir el papel de Close Air Support. TAI también planea una versión naval del HÜRJET, que podrá operar en portaaviones y plataformas navales. El HÜRJET se utilizará para entrenar a los pilotos de la próxima generación de aviones de combate nacionales KAAN en la década de 2030. En la actualidad, las Fuerzas Aéreas turcas imparten los entrenamientos de pilotaje y preparación para el combate con 68 aviones T-38M Jet Trainer estacionados en el 2º Mando de la Base Principal de Jet en Çiğli, Esmirna.
En la reunión del Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa del 12 de enero de 2022, se tomó la decisión para la producción en serie del HÜRJET y, en la primera fase, se encargó el primer lote de 4 aviones (configuración Bloque 0 + 12 opciones) para la Fuerza Aérea Turca en diciembre de 2022. Según este contrato, TAI entregará 4 HÜRJET (prototipos HÜRJET P1, P2, P3 y P4) en configuración Bloque 0 a la Fuerza Aérea Turca a finales de 2025, y las entregas de los otros 12 aviones en configuración Bloque 1 se completarán a finales de 2028. Según la información que he recibido, las Fuerzas Aéreas turcas devolverán los aviones a TAI en cuanto los reciban, y estos aviones se utilizarán en la campaña de ensayos en vuelo. Así, la campaña de pruebas, que normalmente llevaría dos años, se completará en 6 meses, garantizando un calendario de entrega más corto para los otros 12 aviones HÜRJET Block 1 de producción en serie. Con el contrato firmado el 18 de abril de 2024 entre TAI y SSB, se realizó un pedido en firme de 12 HÜRJET Block 1 adicionales, que se incluyeron como opción en el acuerdo firmado en diciembre de 2022. Los aviones HÜRJET Block 1 prestarán servicio con las Estrellas Turcas (134º Mando del Escuadrón Akrotim) de la Fuerza Aérea Turca, con base en la 3ª Base Principal de Aviones en Konya, y sustituirán a los aviones NF-5A/B 2000 actualmente en servicio.
En el marco del Proyecto de Desarrollo del Avión de Entrenamiento y Ataque Ligero HÜRJET de Nueva Generación, TAI tiene previsto fabricar cuatro prototipos (P1, P2, P3 y P4) en configuración Bloque 0 para pruebas de vuelo, un Avión de Pruebas Estáticas (Avión de Pruebas Estructurales de Tamaño Completo) y un fuselaje HÜRJET para el Sistema de Pruebas Iron Bird. Además, se ha fabricado un simulador de desarrollo de ingeniería denominado «HÜRJET 270» con un campo de visión de 270 grados para su uso en actividades de prueba y evaluación que se llevarán a cabo en un entorno virtual. El fabricante de los asientos eyectables seleccionado es Martin Baker.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/espana-cambiara-24-hurjet-por-6-a400m/ -
Hay que recordar que al igual que el FA-50, el "Hurjet", lleva el recontra confiable y reconocido General Electric F-404 (78 kN / 17,600 lbf)
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No me termina de quedar claro si ya lo cerraron o si todavía siguen concursando. Dudo que lo hayan cerrado si todavía no lo probaron.
Es interesante el Hurjet. En prestaciones, similar al FA50. Podría ser un candidato al reemplazo al A4AR, si la FAA buscase algo más liviano que el F16, pero capaz. Habría que ver si tiene alguna cosa inglesa sensible que lo frenase.
También es interesante que estén pensando en una versión embarcable. -
@W-Antilles dijo en Ejército del Aire Español:
No me termina de quedar claro si ya lo cerraron o si todavía siguen concursando. Dudo que lo hayan cerrado si todavía no lo probaron.
Es interesante el Hurjet. En prestaciones, similar al FA50. Podría ser un candidato al reemplazo al A4AR, si la FAA buscase algo más liviano que el F16, pero capaz. Habría que ver si tiene alguna cosa inglesa sensible que lo frenase.
También es interesante que estén pensando en una versión embarcable.Es verdad, aún no se ha firmado ningún contrato. La opinión de los medios es que se esta muy cerca del acuerdo (mas que de otras opciones, incluso los M-346 de Italia), porque las necesidades de ambos países coinciden… Turquía necesita 6 aviones de las características del A400M y España necesita una veintena de entrenadores avanzados de las características del “Hurkut” para sustituir a los Northrop F-5M del Ala 23 de Talavera la Real..
Y lo fundamental, ambos países le conviene el trueque, porque a los dos les escasean los $$$/€€€ -
Un TAI Hurjet ya esta en España para su evaluación por pilotos del Ejército del Aire
En la tarde del domingo 28 de julio ha llegado a la base aérea de Torrejón (Madrid) el avión supersónico de entrenaminento TAI Hurjet para su evaluación por parte de pilotos del Ejército del Aire y del Espacio.
El avión partió del aeropuerto de Tekirdag, situado entre la localidad del mismo nombre y Estambul, haciendo escala en Belgadro, Brescia y Mont de Marsan antes de llegar a Torrejón.
La semana pasada, durante el salón de Farnborough transcendio que el Gobierno turco había ofrecido al español cambiar 6 Airbus A400M que España no precisa, por 24 de estos entrenadores con capacidades ligeras de ataque. Por el momento, Turquia, con un pedidio de 16 Hurjet, incluyendo 4 prototipos, es el único comprador del Hurkus.
Lanzado en 2017, el prototipo del Hurjet hizo su primer vuelo el 25 de abril de 2023. Está equipado con un reactor General Electric F4040-GE-102, modelo que en sus diferentes versiones equipa a aviones como el F/A-18, F-117, Boeing T-7, KAI T-50 o el HAL Tejas.El Hurjet mide 13,6 metros de largo, 9,5 m de envergaura y 5,1 m de altura. Puede volar a Mach 1,4, con un alcance de 2.222 km. Su techo de servicio es de 45.000 pies y tiene una capacidad para transportar hasta 2.720 kg de armas aire-aire y aire-supreficie bajo sus alas. Su diseño deriva del turbohélice de entrenamiento militar Hurkus.
Además de este avión, el Ejército del Aire y del Espacio ha preseleccionado a los Boeing T-7, KAI T-50 y Leonardo M-346 como posibles sustitutos de los CASA/Nortrop F-5 del Ala 23 en la base aérea de Talavera la Real (Badajoz).
Corea del Sur ofreció en su momento también quedarse con los 6 A400M y a cambio entregar entrenadores T-50 y KT-1 (turbohélices) para sustituir a los F-5 y parte de la flota de la Academia General del Aire, pero el Gobierno español, por medio del ministerio de Defensa, descartó la operación en esos términos.
La oferta turca pudo materializarse hace dos meses cuando el presidente Erdogan visitó Madrid. En aquella ocasión, unos 200 empresarios turcos de 150 empresas acompañaron al presidente turco en su visita. Tras la cumbre entre ambos países se anunció la firma de acuerdos en diversos sectores aprovechando las buenas relaciones entre el presidente turco y el presidente del Gobierno español.
https://fly-news.es/defensa-industria/llega-a-torrejon-tai-hurjet-evaluacionl-ejercito-del-aire-espanol/ -
Los F-18 españoles estarán operativos una década más
Ayer leía en varios medios españoles la decisión del Ministerio de Defensa (luego de la aprobación del gobierno) de prolongar la vida de los F-18 10 años mas...Hay que recordar que hace solo unos meses España decidió también incorporar mas Typhoones a su flota. 10 años es justo el tiempo para ver operativo al caza de 5º generación europeo FCAS. Esta decisión de España, aplaza "indefinidamente" la varias veces anunciada compra del F-35....
El Consejo de Ministros ha autorizado esta semana la celebración de un contrato para la adquisición de material para el sostenimiento y mejoramiento de la flota de aeronaves C.15 (F/A-18) del Ejército del Aire y del Espacio y tenerlos operativos hasta el 2035.... Según indica el texto del plan aprobado por el Consejo de Ministros, con un valor estimado de 40.000.000 de euros, el Ejército del Aire y del Espacio se garantiza el suministro de los distintos componentes de estas aeronaves cubriendo todos los elementos logísticos necesarios para su sostenimiento y asegurando su operatividad hasta el año 2035.
Este suministro se realiza en ejecución del programa de Asistencia FMS (Foreing Military Sales) firmado con Estados Unidos y que es la única vía actual para la obtención de repuestos de modelos antiguos como el F/A-18
A partir de esta decisión (ya aprobada) queda suspendida el estudio que se veía llevando adelante para la posible adquisición de cazas de quinta generación F-35 a Lockheed Martin, y que tenía como primer objetivo sustituir a los F-18... Una opción que lleva años analizándose por parte de las dos armas (aérea y naval) y que no termina de ancajar dado los altos costes y la baja disponibilidad operativa que tiene en la práctica el caza norteamerican, pese a que numerosos países europeos, socios de la OTAN y la UE, se han inclinado por este avión.
Con solo Mach 1.6, el F-35 es un caza supersónico de largo alcance, incluso con un complemento completo de armas internas y combustible. El F-35 lleva internamente 1.300 kilos de armas en configuración sigilosa o externamente en entornos permitidos un total de 8.000 kilos de armas, aunque en esta configuración pierde todas las ventajas sigilosas del diseño.
Los primeros F/A 18 llegaron a la Base de Zaragoza en julio de 1986. Se incorporaron al Ala 15 y posteriormente al Ala 12 para sustituir a los F-4C. Los F-18 españoles han participado en históricas misiones internacionales como las operaciones —Deny Flight—, —Deliberate Force— y —Allied Force—, cuando se encontraba activado el Destacamento Icaro (1994-2002) desplegado en la base de Aviano (Italia), realizando las primeras acciones de combate del Ejército del Aire desde la campaña de Ifni-Sahara en 1958. En la actualidad participan de forma habitual en las misiones de Policía Aérea que designa la OTAN, como la que se cita al comienzo de este artículo. Los F-18 españoles tienen una velocidad máxima de 1.8 Mach. Con un techo máximo 15.240 m., tiene capacidad para ser reabastecido en vuelo y dispone de un armamento estándar de 1 cañón vulcan de 20 mm, 2 misiles sparrow, 2 misiles sídewinder, y 7.700 kg. de cargas lanzables. -
El Ejército del Aire dotará a sus drones Predator-B con bombas SDB II, GBU 49 y GBU 12 y misiles AGM-114 Hellfire
LA RAZÓN - 17 de septiembre de 2024
El Ministerio de Defensa español sigue dando pasos para lograr armar los drones Predator B pertenecientes al Ejército del Aire y del Espacio. El pasado mes de noviembre, el Consejo de Ministros autorizaba la celebración de un contrato para la adquisición e integración del misil guiado aire-superficie Hellfire y su equipo asociado en el sistema de armas Predator, por un valor estimado de 13.395.015 euros, lo que permitirá actualizar y potenciar las capacidades de este sistema, mejorando con ello las capacidades aire-superficie de las Fuerzas Armadas españolas para el cumplimiento de las misiones que tiene encomendadas, especialmente en lo relativo al apoyo y protección de las distintas unidades y de su personal en el curso de las operaciones.
El Senado de Estados Unidos ha autorizado la venta a España de lanzadores M299 y pilones BRU-71 que permiten a los drones Predator B lanzar bombas SDB (Small Diameter Bomb) II, bombas de guiado láser GBU (Guided Bomb Unit) 49 y GBU 12 Paveway II y misiles guiados multipropósito aire-superficie AGM-114 Hellfire.
El AGM-114 Hellfire es un misil aire-tierra estadounidense diseñado para destruir carros de combate desde helicópteros o aviones que también está en servicio en la Armada. También puede lanzarlo el helicóptero SH-60B de la Décima Escuadrilla.
El misil es guiado por energía láser reflejada en el objetivo. Tiene tres variantes de ojivas: una ojiva dual, carga formada y capacidad antitanque altamente explosiva para objetivos blindados (AGM-114K); una ojiva explosiva de fragmentación para objetivos urbanos y otros objetivos “blandos” (AGM-114M); y una ojiva de carga aumentada con metal (AGM-114N) para estructuras urbanas, búnkeres, sitios de radar, instalaciones de comunicaciones y puentes.
El AMG-114R puede ser lanzado desde plataformas de helicópteros y UAS y, además, proporciona al piloto una mayor flexibilidad operativa. Precisamente para el helicóptero MH-60R que ha comprado la Armada se ha autorizado también la compra de 32 misiles AGM 114R (N).
Los kits de modificación, lanzadores y pilones, valorados en alrededor de 10,5 millones de euros, serán incluidos en el contrato ya suscrito con General Atomics de apoyo y soporte por un importe de 100 millones de euros que contempla componentes, repuestos y accesorios para los drones Predator B.
Los RPAS fueron adquiridos en 2016 en la configuración para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). No obstante,los drones ya llegaron a España con los principales equipos necesarios para transportar y lanzar misiles y bombas, como recogió Infodefensa.com. Tan solo es necesario efectuar una actualización de software de la estación de control terrestre e instalar los pilones, bastidores de bombas y componentes específicos de cada munición.
El Ejército del Aire y del Espacio dispone en la actualidad de cuatro unidades de estos RPAS, en servicio en la base extremeña de Talavera la Real (Badajoz). Inicialmente se adquirieron sin armamento, aunque existía la posibilidad de incorporarlo, pues vienen preparados para portar misiles y bombas. La decisión de dotar de armamento a estos drones se produce siete años después de su compra y dos años más tarde de su entrada en servicio en 2021.
Hasta el momento, las Fuerzas Armadas no disponen de ningún dron capaz de portar armamento y, aunque en un principio el Gobierno no tenía previsto incorporarlo, el estallido de la guerra de Ucrania y las nuevas exigencias de la OTAN a sus miembros han llevado al Ministerio de Defensa a tomar la decisión. El objetivo es que este tipo de sistemas no sirvan solo para misiones de inteligencia y vigilancia, como hasta ahora, sino también como un arma eficaz para abatir objetivos.
España seguirá de esta forma los pasos de otros países que tienen en servicio el "Predator" armado. El Ejército del Aire y del Espacio tiene concretamente el MQ-9 "Reaper" o "Predator B" en su variante Block 5. Fuerzas aéreas aliadas como las de Italia, Francia, Países Bajos o Reino Unido, y por supuesto Estados Unidos, tienen esta misma versión u otras muy similares.
Las bombas guiadas por láser son a menudo llamadas "bombas inteligentes" porque son capaces de seguir sin trayectoria balística al objetivo cuando el láser de designación identifica el objetivo. Las Paveway II hacen uso de lo que se conoce como "bang bang" para su orientación. Esto significa que la bomba utiliza las aletas para modificar completamente su trayectoria. Por ejemplo, si se considera que el láser identifica el objetivo y determina que debe hacer un cambio, utilizará sus aletas hasta que haya corregido el error y logre dar en el blanco.
https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/bombas-sdb-ii-gbu-49-y-gbu-12-y-misiles-guiados-agm-114-hellfire-así-será-el-armamento-de-los-drones-predator-b-del-ejército-del-aire/ar-AA1qIZuR?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=e9842c3a74a44ec4b0cc4a1aa8868d7f&ei=75
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.