Fuerza Aérea China
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Y tema vida útil y ciclos de mantenimiento?
De eso no se debe saber nada todavía...
La potencia ya la tienen, hay que ver el tema de la fiabilidad y el costo de mantenimiento.
El hecho que Pakistán use los J10C con motores chinos me parece que va a dar buena información en relativamente poco tiempo. Ellos usan bastante sus aviones...Raro que entre tantos avances, y habiendo optado por el motor chino para los J10C los JF17 bk III sigan con el motor ruso. Será "hasta agotar el stock"?
Saludos
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Por un lado, porque compraron motores a montones (contratos por 300 o 400 motores) sumados a que además firmaron acuerdos con una determinada duración (10, 15 o 20 años ¿¿¿??) y porque esos motores solo sirven para esos aviones chinos...ahora deberan finalizar lo contratado, supongo...¿a quien mas les puene enchufar la versión RD-93 o un AL-31FN...??,,,Solo sirven para JF-17 o J-10....Asi que eso debe estar sujeto a contrato....
Realmente, para saber cuanto duran (quizás ya lo han hecho para certificarlos) tienen que poner uno de esos motores (WS-15 o WS-10C)...en un banco a tope y a full gas, en una prueba de duración y sin pararlos hasta que revientan, es una prueba compleja de unos 6 meses sin paralos..(4.000 o 5.000 horas) hasta que algún elemento se rompe o se suelta y se lo traga y destroza el motor...Luego de roto el motor se desarma y se le hace un análsis exaustivo a cada elemento, y se analiza la deformación, corrosión, las posibles fracturas o grietas...etc..
La mas difil de analizar con precisión, es la parte trasera (turbina), que si bien, es la mas proclive a sufrir un daño (tempeturas de 1.600 a 1.700 K ), cuando se le vuela algún alave, (como sale hacia atras), el motor sigue en funcionamiento y no se para... Luego cuando analizas esa parte en frio, es mas dificil de determinar con precsión la causa de la rotura y sus lñimites, ya que el motor no se paro justo en el moemnto del daño... -
Fuentes estadounidenses estiman que es probable que China ya tenga más de 200 J-20, en realidad , ¿cuántos hay?
Desde su entrada en servicio en marzo de 2017, las estimaciones del número de cazas J-20 de quinta generación en la Fuerza Aérea China han variado cada vez más, y múltiples fuentes occidentales afirman que más de 150 estaban en servicio en 2021, mientras que otros analistas, basando los recuentos en los números de serie observados y el número de unidades confirmadas que recibieron esta aeronave, colocaron sus estimaciones en menos de 100. Un informe de CNN sobre el despliegue del J-20 para patrullar el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional el 15 de abril colocó el número considerablemente más alto aún estimándolo en 200 destacando que los aviones de alta resistencia podrían operar mar adentro para proteger los reclamos territoriales chinos. La evaluación enfatizó que la inducción del motor indígena WS-10C de la aeronave proporcionó una mayor confiabilidad que sus motores AL-31 rusos más antiguos, lo que bien podría haber facilitado su envío en misiones de mayor alcance.
El WS-10C ha aumentado el alcance de los cazas y proporciona más potencia en el modo sin postcombustión, lo que les permite volar supercruceros, es decir, volar supersónicamente durante períodos prolongados sin utilizar postquemadores. El J-20 es el único caza de su generación en producción con capacidad de supercrucero, con el F-35 monomotor estadounidense mucho más ligero y el Su-57 ruso actualmente en producción a pequeña escala, carecen de ella.
El J-20 se ha producido con el WS-10C desde mediados de 2019 y vio el inicio de la producción en masa a gran escala anunciado en diciembre de 2021. El caza ha entrado en servicio en números de rápido crecimiento y actualmente está en servicio con siete Brigadas, la aceleración de la producción se produce a medida que el diseño continúa mejorando rápidamente, lo que ha incluido cambios en la estructura del avión y el trabajo en el desarrollo de variantes especializadas para desempeñar funciones de apoyo, como controlador de drones y aviones de alerta temprana aerotransportados. Es posible que la producción ampliada se produzca a expensas de otros cazas, sobre todo el J-11D, que todavía se encuentra en una etapa de prototipo, y el J-16, del que se cree que se han construido más de 200. Si bien una estimación de 200 J-20 en servicio sigue siendo alta si se considera la cantidad de unidades que los implementan, a medida que la puesta en servicio de nuevas unidades continúa acelerándose, sigue siendo plausible que tales números hayan abandonado las líneas de producción a fines de 2023. A medida que las inversiones en la expansión de la producción continúa, sigue siendo muy probable que el J-20 tenga un despliegue más salvaje que cualquier otro avión de peso pesado de su generación, con una flota de más de 500 hacia el final de la década.
militarywatchmagazine
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El futurista bombardero furtivo JH-XX de China podría tener este aspecto algún día
Representación artística del FB-22 T-Rex. Crédito de la imagen: Creative Commons.
¿Podría el secreto bombardero furtivo chino JH-XX ser similar a un diseño conceptual estadounidense?Las fuerzas aéreas chinas podrían estar inspirándose en una propuesta de avión de un importante contratista de defensa estadounidense ofrecida en el pasado a las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. El JH-XX de nueva generación podría tener similitudes con el FB-22 propuesto, un bombardero de Lockheed Martin que las Fuerzas Aéreas estadounidenses rechazaron. El FB-22 era un derivado del caza furtivo F-22 y estaba previsto que fuera un bombardero de ataque profundo que pudiera penetrar en el espacio aéreo hostil.
¿De qué trata el JH-XX?
En primer lugar, sobre el bombardero furtivo JH-XX. Para ser sinceros, no se sabe mucho sobre el bombardero chino. Se cree que es sigiloso y supersónico. Los chinos lo prevén para bombardear objetivos dentro de la región Indo-Pacífica e incluso en todo el mundo (por supuesto, dependiendo del alcance), según un informe sobre el poder militar de China del Departamento de Defensa de Estados Unidos presentado al Congreso en 2019. El informe decía que el JH-XX podría estar listo para volar en 2025.
Desarrollar las características de sigilo de los cazas existentes
El JH-XX tomaría prestadas las tecnologías de sigilo actuales en los aviones de combate que los chinos están volando, como el Chengdu J-20 Mighty Dragon que ya está patrullando los Mares del Este y del Sur de China. El Departamento de Defensa dijo en su informe al Congreso que el JH-XX tendría entre 60 y 100 toneladas y casi 100 pies de largo.
Control de la región
También dispararía misiles aire-aire de largo alcance desde una bahía de armas ventral. El alcance sería de entre 1.000 y 2.000 millas. Esto le permitiría amenazar las bases americanas en Japón y Guam. El bombardero podría atacar fácilmente a Taiwán. No está claro si el JH-XX tendría capacidad nuclear.
¿Puede ser similar al FB-22?
De largo alcance, sigiloso y rápido: suena como las ideas detrás del FB-22. El bombardero FB-22 se inspiró en el caza F-22 Raptor. ¿Podrían trasladarse las envidiables características del Raptor a un nuevo programa de bombarderos estadounidense? Esto iba a ser una desviación, tal vez incluso un puente demasiado lejos. El F-22 no tiene características de bombardero de largo alcance. Su alcance operativo es de sólo 600 millas. Además, la carga útil interna del F-22 no es lo suficientemente grande como para manejar mucho más que cuatro bombas de pequeño diámetro guiadas por GPS de 250 libras.
El FB-22 tendría alas Delta para manejar una mayor carga útil
El FB-22 necesitaría un fuselaje más largo. Si eso no funcionara, podría utilizar un diseño de ala delta con una superficie mucho mayor que la del F-22. El concepto permitiría un Oficial de Sistemas de Armas en el asiento trasero. La idea era un fuselaje que pudiera transportar 15.000 libras de armas. Esto incluía no sólo bombas más grandes, sino también misiles aire-aire de medio alcance para protegerlos de los cazas enemigos.
Imagen del artista JH-XX. Crédito de la imagen: Creative Commons.
Representación artística de JH-XX. Crédito de la imagen: Internet chino.
Los nuevos motores tomados del F-35 Lightning II darían al bombardero una velocidad máxima de 1,9 MACH.El avión, más grande, llevaría casi el doble de combustible que el F-22 y tendría un 300% más de alcance (2.000 millas) que el caza furtivo.
Es lógico que los chinos quieran copiar aspectos de los aviones de guerra estadounidenses. Se cree que han robado los planos del F-35 y están dispuestos a igualar las capacidades conceptuales de los aviones existentes o previstos de Estados Unidos. También es probable que el JH-XX se inspire en el B-21 Raider, un bombardero furtivo de nueva generación que Estados Unidos está construyendo actualmente. China es como un jugador de ajedrez que estudia las jugadas en los libros y busca emular las estrategias existentes en lugar de formular las propias. Parece que estos gambitos se hacen eco de lo que quiere conseguir con el diseño de aviones de nueva generación.
Fuente:https://www.19fortyfive.com
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El nuevo prototipo AG600 realiza una salida inaugural con un MTOW más alto
Tiene un peso máximo de despegue de 60tn (para tener una idea, el Hércules C-130H tiene un MTOW de 70 tn)
AVIC ha realizado el vuelo inaugural de una nueva variante del AG600 Amphibian, con el avión que cuenta con un mayor peso máximo de despegue (MTOW).
El avión (B-ODCC) despegó del aeropuerto de Zhuhai a las 10:55 a.m. hora local el 31 de mayo, según la agencia de noticias Xinhua de China citando a AVIC.
La salida duró 20 minutos y vio a la aeronave practicar escalada, reducir la velocidad en vuelo nivelado y simular un motor y al aire. Todos los sistemas "permanecieron en buenas condiciones" durante el vuelo, con "todos los sistemas funcionando de manera estable".
El AG600 es construido por China Aviation General Aircraft en el aeropuerto de Zhuhai, sitio del Airshow China bianual, donde el AG600 original apareció en el parque estático y en la exhibición de vuelo.
Según la cuenta de Weibo de AVIC, la nueva configuración del AG600 está optimizada para el trabajo de extinción de incendios, con un MTOW de 60t y la capacidad de transportar 12t de agua.
El MTOW de 60 t citado por AVIC es considerablemente más alto que el 53,5 t indicado para el prototipo original, y aún más grande que el Shinmaywa US-2 de Japón, que pesa 43 t.
Las imágenes del nuevo AG600 aparecieron por primera vez en enero, con el avión con el número 1003.
El nuevo prototipo presenta varias actualizaciones de diseño sobre el AG500 original, que voló por primera vez en 2017 y luego realizó una campaña de prueba, incluido el aterrizaje y el despegue del agua.
El nuevo avión tiene un fuselaje superior más abultado y una nariz remodelada, que se inclina hacia abajo de forma más pronunciada que el prototipo anterior, registrado como B-002A. También parece haber un poco más de espacio desde debajo de la nariz de la aeronave hasta la parte inferior de la falda debajo del fuselaje, que también se ha modificado.
La forma de la última ventana de la cabina también se ha cambiado de un rectángulo a una ventana con un fondo en ángulo. La puerta delantera del lado izquierdo también se ha acercado a la cabina.
La parte superior de la cola de la aeronave, donde se unen los estabilizadores horizontales, también parece haber sido reforzada.
Además, el ala ve la adición de estructuras triangulares debajo del borde de salida. La función de estos no está clara, pero podrían acomodar actuadores más grandes.
El avión está propulsado por cuatro turbohélices Dongan WJ-6.
Aunque AVIC destaca el papel civil del AG600, tendrá aplicaciones militares claras, como apoyar atolones en el Mar de China Meridional donde Beijing ha construido bases militares, la inserción de fuerzas especiales, así como búsqueda y rescate de combate de largo alcance.
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Conozca el bombardero H-6 de China: construido con ADN ruso
Cuando China quiere intimidar a Taiwán y hacer una demostración de fuerza con aviones de guerra sobre el Estrecho de Taiwán, inevitablemente incluye el bombardero estratégico H-6 en la misión. China vuela a menudo a la Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) de Taiwán para hacer declaraciones políticas contra el anhelo de Taiwán de ser reconocido como Estado independiente y soberano. El Xian H-6 tiene un amplio alcance y una gran carga de bombas que puede incluir armas nucleares. Echemos un vistazo más de cerca al H-6 para ver por qué China depende tanto de él para intimidar a Taiwán.
El juego del gato y el ratón
Un H-6 entró en la ADIZ de Taiwán el 19 de mayo rodeado de cinco cazas, entre ellos el J-16. Cuando esto ocurre, Taiwán pone en marcha una patrulla aérea de respuesta rápida, emite avisos por radio y se asegura de que los sistemas de misiles tierra-aire estén preparados para disparar. Esta cadena de acontecimientos es habitual, y en este vuelo de mayo en particular, solo siete aviones cruzaron la zona. La mayor incursión en la ADIZ de Taiwán ha sido de al menos 39 aviones en enero. Los bombarderos suelen formar parte del paquete.
El H-6 suele causar revuelo
El bombardero H-6 está basado en el Tupolev Tu-16 soviético. China tiene una versión actualizada del H-6 llamada H-6K. China tiene unos 150 H-6 y variantes en servicio. El H-6 constituye una doble amenaza convencional y nuclear. Varios de los bombarderos han aterrizado en el pasado en territorio disputado, como la isla Woody, en el grupo de islas Paracels, rocas, arrecifes y atolones en la parte noroeste del mar de China Meridional, sobre el que China reclama derechos.
Equipados con misiles Carrier Killer
Las variantes posteriores que han entrado en operaciones, como el H-6J y el H-6K, aparecieron en la década de 2010. Estos bombarderos tienen una peligrosa carga útil que también podría amenazar a los buques estadounidenses, incluidos los portaaviones. Uno de estos misiles es el YJ-12 que, cuando se dispara en número, puede llegar a sobrepasar las defensas aéreas de la Armada estadounidense. El YJ-12 tiene un gran alcance y es especialmente rápido, hasta el MACH 3. La ojiva es lo suficientemente grande como para dañar fatalmente a los grandes barcos. También son precisos con un sistema de navegación inercial vinculado al guiado por satélite. Se puede ver lo peligroso que sería el YJ-12 contra la navegación taiwanesa.
Se pueden llevar otras municiones, como el CJ-10A con capacidad nuclear, que también sirve como misil de crucero “asesino de portaaviones”. El alcance de esta arma es de 1.367 millas.
El H-6 ha sido mejorado en la última década
El propio H-6K actualizado tiene una mayor autonomía con depósitos de combustible más grandes. El H-6K cuenta con motores turbofan rusos Saturn D-30KP-2 mejorados que dan al bombardero más empuje y mayor alcance. Las antiguas posiciones de los cañones de 23 mm han sido sustituidas por sistemas de contramedidas electrónicas. El H-6K ha sido actualizado en su totalidad para incluir mejoras en “la aviónica, el radar de búsqueda y ataque, la navegación, el control del fuego y la precisión de las armas”, según Military-Today.com.
¿Más incursiones chinas?
El H-6 y sus variantes seguirán siendo el bombardero protagonista cuando los aviones de guerra chinos entren en la ADIZ de Taiwán. ¿Pero cuál es el objetivo de China? China hace una incursión y luego Taiwán reacciona y ambas partes reciben un entrenamiento de combate simulado. China no ha luchado en una guerra desde que invadió el norte de Vietnam en 1979.
Pero China sigue reclamando la soberanía sobre Taiwán. Pekín envía un mensaje a Taiwán cuando Taipei compra armas a Estados Unidos o si los políticos de Taiwán hablan de independencia. China también hace coincidir sus incursiones aéreas con fiestas importantes como el “Día Nacional”.
El H-6 y sus variantes son impresionantes aviones cargados con potentes misiles. China también puede desplegar su avión de guerra electrónica J-16D para neutralizar el sistema de defensa aérea de Taiwán y así allanar el camino para que el H-6 realice sus bombardeos y lanzamientos de misiles. Así pues, el H-6 es formidable y una pieza valiosa para que China intimide a Taiwán. Tiene un efecto psicológico en los civiles taiwaneses porque los residentes no saben qué esperar de los chinos. Está claro que las incursiones de China en la ADIZ de Taiwán afectarán negativamente a la paz y la seguridad de la región.
Fuente:https://israelnoticias.com
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Igualmente trabajan desde hace 5 años en el nuevo diseño "JH-XX" (H-20 y JH-20) y (tratándose de la poderosa China), podríamos verlo (quizas) en no demasiado tiempo en el aire...
Según los rumores, el futuro bombardero de 5º generación chino, podría tener una capacidad de llevar 40 toneladas de armas y un alcance de 12.000 kolómetros
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El Ejército del Aire tiene un problema: el caza furtivo J-20 de China es una amenaza
Imagen: Internet chino.
El Chengdu J-20, tercer caza de quinta generación operativo del mundo, es una fuerza formidable en los cielos. Este avanzado avión biplaza para todo tipo de clima fue fabricado por la República Popular China (RPC) para contrarrestar los cazas de quinta generación F-22 y F-35, de fabricación estadounidense. Las capacidades de sigilo del "Dragón Poderoso", modeladas en parte a partir de diseños y tecnología estadounidenses, convierten al avión en la principal arma militar de China.Desde abril, la RPC ha desplegado su flota de cazas J-20 para patrullar los mares de China Meridional y Oriental. El avión también ha operado en torno a Taiwán, según los expertos del sector. La beligerancia de China en estas aguas disputadas no es un buen augurio para la estabilidad a largo plazo.
¿Cómo de fuerte es el J-20 de quinta generación?
El J-20 ha sido considerado durante mucho tiempo como una respuesta a los jets F-22 y F-25 de Lockheed Martin. El F-22 Raptor entró en servicio por primera vez en las Fuerzas Aéreas estadounidenses en 2005. Aunque la producción de este caza supermaniobrable se ha detenido, la flagrante superioridad aérea del Raptor hace que la flota restante sea un activo intimidante para el ejército estadounidense. El F-35 fue presentado inicialmente al ejército en 2015 y desde entonces ha sido descrito como el "caza más avanzado del mundo", según su fabricante. Los atributos paralelos del J-20 hacen que el avión chino sea casi un par de sus homólogos estadounidenses.
El Mighty Dragon fue producido por Chengdu Aerospace Corp. para la Fuerza Aérea de China como parte de un programa militar lanzado en la década de 1990. Las primeras variantes del J-20 se construyeron principalmente con piezas y tecnología rusas. Muchas de las capacidades y características físicas del J-20 se asemejan a las del F-35 estadounidense. El diseño de la pintura del Mighty Dragon, la forma del fuselaje y la forma de la entrada de los motores reflejan a su homólogo estadounidense. Algunas de las capacidades más amenazadoras del avión son sus sensores pasivos, sus características de baja observabilidad y su autonomía con combustible interno. Un investigador de poder aéreo y tecnología del Real Instituto de Servicios Unidos para la Defensa y la Seguridad, con sede en el Reino Unido, calificó al Mighty Dragon como "una amenaza cualitativamente mayor que cualquier otro avión de combate no occidental anterior".
El J-20 se parece al F-35, pero ¿está a la altura?
Aunque el J-20 representa una amenaza real para la superioridad aérea de Estados Unidos, el caza presenta algunos inconvenientes aparentes. A diferencia del F-35, el J-20 no está equipado con capacidades de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), herramientas esenciales necesarias para proyectar el poder aéreo desde el mar. El avión utilizaba inicialmente motores de fabricación rusa, pero China acabó sustituyéndolos por motores gemelos de fabricación nacional. Se conoce poca información sobre los motores WS-10 de fabricación nacional.
Sin embargo, algunos expertos han cuestionado las verdaderas capacidades del motor. Según un analista principal de defensa de Jane's, "hay dudas persistentes sobre si China ha logrado alcanzar el empuje requerido en el J-20 con las cargas útiles actuales con los motores WS-10 de producción local". Otro experto del centro de estudios militares Yuan Wang de Pekín describió el motor XA100 del F-35 como muy superior al WS-10 de China.
El mes pasado, China envió 30 aviones de guerra a la zona de defensa aérea de Taiwán, lo que supuso la mayor incursión militar desde enero. La RPC afirma que este tipo de ejercicios se realizan para advertir a Taiwán sobre su "connivencia" con Estados Unidos. A medida que China sigue intensificando su retórica y comportamiento beligerante hacia Taiwán y sobre el Mar de China Meridional, el Poderoso Dragón podría acabar desempeñando un papel más importante.
¿Qué dicen los expertos?
"El caza furtivo J-20 de China lleva ya casi una década de trabajo y parece estar tomando forma como un avión de combate de primera categoría. Sin embargo, la clave está en la integración del J-20 con el resto del ejército chino.
El F-35, por ejemplo, es un mariscal de campo aéreo en el cielo que puede dirigir las fuerzas y la ordenanza a cualquier parte del campo de batalla en casi cualquier dominio. ¿Puede el J-20 hacer eso? ¿Cómo de bien entrenados están los pilotos chinos en el J-20? ¿Cómo de bueno es el sigilo teniendo en cuenta que es el primer caza de este tipo de Pekín? Me parece que China tiene que dar muchas respuestas al mundo si quiere que el avión sea realmente respetado", explicó Harry J. Kazianis, presidente y director general del Rogue States Project y experto en doctrina militar china formado en Harvard.
Fuente:https://www.19fortyfive.com
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Aparecen las primeras imágenes del segundo avión biplaza furtivo chino J-20.
Después de que se revelaran las primeras imágenes en octubre de 2021, se divulgó ampliamente que el primer avión de combate furtivo biplaza del mundo, desarrollado por el grupo chino Chengdu Aircraft Industry Group, estaba a punto de entrar en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Esta semana han aparecido nuevas imágenes de un segundo prototipo del avión furtivo biplaza.El prototipo número 2031 ha sido sustituido por la pintura gris plateada de baja visibilidad estándar de la PLAAF, y ahora el avión número 2032, todavía con la imprimación amarilla de fábrica, parece que ha salido recientemente de la línea de producción y ha comenzado las pruebas de rodaje.
El primer prototipo del J-20AS, ya con la pintura gris PLAAF.El segundo prototipo apareció en poco tiempo, lo que también demuestra que el J-20AS no es sólo un proyecto de verificación técnica, sino el primer submodelo mejorado del caza J-20 que la Fuerza Aérea China y la industria de la aviación deben centrar en desarrollar. Tras una serie de trabajos de verificación del prototipo y de vuelos de prueba, será finalizado e instalado, y entrará en servicio en la unidad de combate de la PLAAF junto con la versión monoplaza. A juzgar por los detalles del prototipo nº 2, que ya no tiene el gran tubo pitot en el morro, se espera que se utilice principalmente para las pruebas de armamento, incluida la aviónica, y que el primer prototipo realice el vuelo de prueba de rendimiento básico.
La designación de la nueva aeronave sigue sin estar clara, ya que se utilizan tanto el J-20S como el J-20AS para referirse a ella, aunque este último parece más probable teniendo en cuenta que se basa en el fuselaje del J-20A que sustituyó al original en producción a mediados de 2019. Las principales diferencias son el uso de motores chinos WS-10C en sustitución de los motores rusos AL-31FM2, lo que proporciona una mayor fiabilidad y capacidad de supercrucero, así como la reducción de la sección de radar del avión y diversas mejoras en la aviónica.
Primer prototipo del J-20AS visto en octubre de 2021.La variante de doble asiento no está diseñada para ser utilizada principalmente como entrenador, sino para acomodar a los oficiales de sistemas de armas para funciones como el control de drones, el mando y el control, y la operación de armas aire-tierra.
Aunque el análogo directo del J-20 en Estados Unidos, el F-22, estaba previsto inicialmente para convertirse en una variante biplaza, con prototipos F-22B encargados y una variante de caza-bombardero también considerada como FB-22, estos programas fueron cancelados. La producción del caza finalizó prematuramente en 2011 como consecuencia de sus elevadísimos requisitos de mantenimiento y costes operativos, así como de los problemas de rendimiento generalizados.
Mientras que EE.UU. no ha podido seguir desarrollando el F-22, los ambiciosos planes para el J-20 ya están impulsando el diseño muy por delante de sus rivales, incluyendo el desarrollo de derivados de ataque y de guerra electrónica que probablemente utilizarán la versión de dos asientos como base de desarrollo. El J-20 se está produciendo actualmente a un ritmo mucho mayor que cualquier otro caza bimotor de quinta generación que se haya fabricado, y que probablemente se producirá alguna vez, con el cancelado F-22 y el bajo ritmo de producción del Su-57 quedando el F-35 como su único competidor cercano.
Los dos cazas furtivos, que son los únicos en el mundo actualmente en producción y desplegados en fuerza a nivel de escuadrón, vieron su primer compromiso confirmado en marzo de 2022 y están efectivamente en una clase propia en términos de sofisticación entre los cazas. Sin embargo, el menor tamaño del F-35 hizo inviable el desarrollo de un biplaza y, a diferencia del J-20, los continuos problemas de rendimiento impidieron que se aprobara su producción a gran escala.
Fernando Valdug
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¿H-20 o J-35? China se prepara para probar un avión "estratégico"
El centro de pruebas de vuelo de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) está a punto de probar un nuevo avión para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, según publicaciones chinas.
Aunque no se especificó el modelo exacto de este misterioso avión militar, es de "gran importancia estratégica e histórica", dijo Ge Heping, director del centro de pruebas de vuelo, durante una reunión de personal, según informó el medio de comunicación local Guancha.
La noticia llevó a muchos a especular que el avión podría ser el bombardero H-20.
El Xian H-20 se describe como un bombardero estratégico sigiloso capaz de transportar misiles hipersónicos a más de 8.000 kilómetros (5.000 millas). Presentado como una respuesta al B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al futuro B-21 Raider debido a su diseño de ala voladora similar, el H-20 reemplazará al Xian H-6, una variante china construida bajo licencia del Tejón Tu-16 soviético.
En los últimos años, se vio al H-6 probando regularmente la preparación de Taiwán, ingresando a la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) del país insular.
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