Fuerza Aérea de Colombia
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@fernando-l7d dijo en Fuerza Aérea de Colombia:
No creo que los Kfir colombianos estén en una situación tan terminal. Mas bien creo que es la versión que trata de imponer la FAC como elemento de presión para comprar nuevos cazas. A fines de la década pasada les aplicaron una nueva modernización de aviónica donde incorporaron nuevos sistemas RWR, jammers y hasta hasta habrían incorporado radares Elta 2052 AESA en algunos ejemplares. No se aplican semejantes mejoras en aviones que estan al final de su vida.
Estimado,
Lo comento, porque había salido hace un tiempo una nota (apelo a mi memoria), que estaban volando MUCHO. Hablaba de una disponibilidad de 70% (o número similar).
Por eso comento el tema de racionar horas, no porque estén fusilados, sino porque van a terminar que disminuir las horas de vuelo actuales.
Colaborador
AviaciónArgentina.net
Orellana A.F. -
@h234 dijo en Fuerza Aérea de Colombia:
@fernando-l7d dijo en Fuerza Aérea de Colombia:
No creo que los Kfir colombianos estén en una situación tan terminal. Mas bien creo que es la versión que trata de imponer la FAC como elemento de presión para comprar nuevos cazas. A fines de la década pasada les aplicaron una nueva modernización de aviónica donde incorporaron nuevos sistemas RWR, jammers y hasta hasta habrían incorporado radares Elta 2052 AESA en algunos ejemplares. No se aplican semejantes mejoras en aviones que estan al final de su vida.
Estimado,
Lo comento, porque había salido hace un tiempo una nota (apelo a mi memoria), que estaban volando MUCHO. Hablaba de una disponibilidad de 70% (o número similar).
Por eso comento el tema de racionar horas, no porque estén fusilados, sino porque van a terminar que disminuir las horas de vuelo actuales.
Totalmente, mi comentario no era por lo que vos decías. Yo me refería la nota previa que dice que en dos años dejan de volar. Para mi, tiran como 10 años mas tranquilamente. Y aunque no tengan recursos para comprar nuevos cazas, seguramente tendrán como para arreglar algún paquete logístico con Israel (repuestos, motores, células para canibalizar, etc). No creo que los den de baja sin reemplazo.
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La Fuerza Aérea de Colombia tendrá un nuevo avión de combate de superioridad aérea
19 de diciembre de 2022
Rafale de la empresa Dassault AviationTras casi una década buscando el remplazo de los aviones de combate Kfir, la Fuerza Aérea Colombiana, FAC, contará con un nuevo caza, así lo manifestó el presidente de Colombia, Gustavo Petro, en declaraciones realizadas el 17 de diciembre en la ceremonia de ascenso de oficiales generales y de insignia de las diferentes Fuerzas Armadas.
En su intervención afirmó que este remplazo es completamente necesario y que “las esposas de los pilotos agradecerán esta adquisición”, pues es un peligro volar en los actuales aviones de combate de la FAC, señaló, además fue enfático al referirse a la actual situación económica que se vive a nivel mundial, aclarando que esta adquisición no afectara las finanzas públicas, pues se cuenta con periodos de gracia.
El interés de Petro por el remplazo del Kfir nació después haberlo volado el 1 de octubre de este año, inmediatamente se empezaron a escuchar posiciones positivas de funcionarios del gobierno ante esta compra, finalizando con las declaraciones del presidente colombiano que aseguro que esta adquisición es billonaria si se mide en pesos colombianos pero estrategia si se mide desde los fines constitucionales y que ya se han hecho unas negociaciones con criterios contractuales en los cuales la inversión realizada se retomara mediante compensaciones económicas.
Una década en busca del remplazo del Kfir en la Fuerza Aérea de Colombia
En 2012, estudios realizados por la FAC, aconsejaron no adquirir un nuevo avión, pero sí hacerse con más células con horas de vuelo remanente y llevar toda la flota al nivel C-10, con capacidad de lanzamiento de misiles BVR, radar Elta EL/M 2032, sistemas de contramedidas electrónicas y casco DASH principalmente , además de una panoplia de armas donde se destacaban los misiles Derby, Pytnon V y la bomba guiada Spice 1000, algo que en su momento tuvo el rechazo incluso de oficiales activos de la Fuerza Aérea Colombiana.Tras la finalización en 2017 del proyecto Coloseum, como fue denominada la modernización de los Kfir, se daba inicio al remplazo definitivo de este caza, existiendo una short list con tres aviones a evaluar: el F-16 Block 70 de la estadounidense Lockheed Martin, el Gripen E/F de la sueca SAAB y el Eurofighter de la europea Airbus.
Durante el gobierno de Iván Duque el fuerte candidato y elegido fue el F-16 Block 70, pero la pandemia y el continuo rechazo de partidos políticos de oposición hicieron imposible que se sellara esta adquisición.
Con los recursos aprobados para la adquisición mediante documentos CONPES y CONFIS dejados por el saliente gobierno y tras la llegada al poder de Gustavo Petro el pasado 7 de agosto, empezó a sonar un fuerte candidato: el avión francés Rafale de la empresa Dassault Aviation entró en la puja con una fuerte propuesta realizada por el propio presidente francés Emmanuel Macron en reuniones con su homólogo colombiano en dos oportunidades. La primera en Egipto. durante la reunión de la ONU sobre el cambio climático. y la segunda en la reunión de la OCDE en París. El caza francés está así muy bien posicionado hoy para el remplazo de los obsoletos Kfir. (Carlos Vanegas - corresponsal Grupo Edefa en Colombia)
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Las razones de la selección del Rafale por parte de Colombia
Ante el anuncio de la preselección del Dassault Rafale por parte del gobierno colombiano para reemplazar sus IAI Kfir, indagamos un poco más sobre las razones por las cuales se decidió cambiar en los últimos días la preferencia del F-16V Block 70 por el modelo francés.
Las negociaciones por el reemplazo de los Kfir llevan ya diez años, habiéndose iniciado en 2012, cuando se enviaron pedidos de información a las principales empresas, pero Boeing y Dassault no prestaron mucha atención porque creían que la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) no iba en serio.
Sin embargo, en 2013 se visitaron los fabricantes, como Boeing y Lockheed Martin en EEUU, Eurofighter, Dassault, los rusos que ofrecían el MiG-35 y la fábrica del Gripen, mientras que también se hicieron reuniones con diversas fuerzas aéreas, incluyendo Brasil.
En 2020, aunque no se avanzaba desde el punto de vista político, el comité de selección hizo distintas matrices, en donde ganaba el Typhoon en todos los casos, y, por entonces, Dassault empezó a prestarle atención a Colombia. El problema del Typhoon eran los altos costos operativos, por lo que el F-16, en ese entonces segundo, pasó a liderar la selección. El F-16V era, para la FAC, “el F-35 de los pobres”.
Sin embargo, la FAC planteaba que los sistemas de guerra electrónica que hoy posee el Kfir de la fuerza es mejor que la que ofrecía el Block 70 de fábrica y Lockheed no estaba dispuesta a cambiarla, mientras que los misiles Phyton 5 son mejores que las versiones de Sidewinder ofrecidas y no se permitiría integrar dichos misiles, así como tampoco el Derby ni las bombas Spice que posee la FAC. Estados Unidos los ofrecía solo con Sidewinder y AMRAAM.
Aunque se negoció generar una variante que integre dichos sistemas y armamentos, la FAC vio que quedaría una versión demasiado específica y Estados Unidos se mostraba muy reacio a ir por ese camino. Además, la financiación no era en las mejores condiciones y Estados Unidos también se mostró poco abierto a modificarla.
Por otro lado, la FAC consideraba que el Gripen no lideraba en ningún aspecto, sino que, como explicó un oficial que fue parte del proceso de selección, “era el segundo en todo. El avión está teniendo grandes problemas de integración en Brasil con sus sistemas aire-aire y aire-superficie, que no logran que estén del todo operativos, están en una especie de versión Beta. Son problemas que no dicen en público” afirmó, y agregó “la precisión de los sistemas aire-superficie no es ni parecida a la de Elbit que usan el Kfir, el F-16 y el F-35”.
Otro problema con dicho avión, según informaron desde la FAC, es que el tiempo de entrega era muy largo, ya que primero irían Brasil y Suecia y luego Colombia, y el programa ya viene con importantes retrasos.
El Eurofighter, por su lado, tenía el problema de los costos y que es complejo de mantener. Es el ganador verdadero pero muy costoso, aunque, a la vez, sostuvieron que algunos costos operativos del Rafale son superiores.
La Fuerza Aérea Colombiana apuntaba al Tranche 3 del Typhoon, pero solo se habían logrado ofertas por Tranche 1 y 2 usados para entrega inmediata, o sino aviones nuevos, pero con períodos de entrega muy largos. Los costos de financiación también eran más altos que el resto.
Ante este panorama de intransigencia de los estadounidenses y los altos costos del Eurofighter, además de las limitaciones del Gripen, los franceses decidieron apostar fuerte en la mitad de 2022 y empezar por quitar las restricciones de usuario final, las cuales también existían en el Gripen y el Eurofighter. Además, accedieron a ofrecer la integración del misil Meteor, pero también integrar los Derby, Phyton 5 y las bombas Spice, lo que lo convierte en el más capaz de todos. Solo se mantiene la restricción del uso de armas nucleares.
Además, al tener una versión naval nació con capacidad antibuque, lo que lo vuelve en el más multirol de todos. Este aspecto a Colombia le interesa por las crisis que ha tenido con Nicaragua y Venezuela.
Francia además planteó que los puede comenzar a entregar en un año, el plazo más corto de todos los ofertados. Esto es fundamental porque el Kfir se dará de baja a fines de 2023, porque ya desde este año se ha terminado el contrato de soporte con IAI, que retiró su gente de Colombia, por lo que sostener los aviones se vuelve demasiado complicado y caro.
Los franceses mostraron sus nuevas condiciones a la FAC, convenciendo al Comité de Selección, a pesar de que éste era proclive al F-16. El comité entonces acordó con Dassault, que le planteó el tema al primer ministro francés, Emanuel Macron, quien tiene una buena relación con el presidente de Colombia, Gustavo Petro y lograron el primer paso para un acuerdo entre los gobiernos.
Según indicaron desde el Comité de Selección, quedaron muy convencidos, porque solucionaron varios temas. Por un lado, la capacidad de guerra electrónica es customizable y le dan a Colombia el acceso a la base de datos para poder modificarla. Puede integrar armamento israelí, levantaron las restricciones de empleo, tiene capacidad antibuque de diseño y tiene armas específicas para el Rafale y está probado en combate. Otra ventaja es que, por estar pensado para operar en portaaviones, puede operar en pistas cortas, cosa que el Typhoon y el F-16 no. Esto les permite operar en lugares como Tres Esquinas, el Grupo Aéreo del Oriente y San Andrés. Además, requiere menos soporte logístico y es más versátil para operar. Por otro lado, destacaron que es un avión más maniobrable y con mejor relación peso potencia, además de que, entre otros factores, tiene un radar AESA con mejor cobertura, ya que el del F-16 solo hace barrido electrónico, pero la antena es fija, mientras que la del Rafale se mueve a los costados.
Si bien es casi tan caro de operar que el Eurofighter, actualmente, la hora de vuelo de un Kfir esta casi en los 18.000 dólares (es caro porque casi no hay operadores ni repuestos ni soporte), el Rafale oscila entre los 15.000 a 17.000, el Eurofighter de 19.000 a 21.000, el F-16 de 9.500 a 11.000 y el Gripen de 7.500 a 8.000.
Así, el Rafale tiene costos operativos iguales al Kfir, pero con muchísimas más capacidades. Según explicaron, el Rafale consume, por motor, un 35% menos combustible, lo que lo hace más costo-eficiente, sobre todo en misiones cortas y sin usar postcombustión.
En cuanto a los fondos, desde 2017 que el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) emitió el documento que reserva los fondos para la compra, por lo que no afectaría otros recursos, como los que se generen por la reforma tributaria.
Si bien el gobierno destaca las condiciones de offset, la realidad es que todas lo ofrecían y, según la FAC, el esquema que planteaban los suecos era el mejor.
Así, ahora queda que se realice la negociación en detalle de los términos del acuerdo y luego la firma de un contrato, que podría darse en los primeros meses de 2023.
FUENTE: https://www.pucara.org/post/las-razones-de-la-selección-del-rafale-por-parte-de-colombia
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Mas allá de los que decíamos en el tópico "JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina"... también vemos de que manera distinta se manejan ellos con estos temas... y la seriedad que le ponen a la defensa de su país (¡¡que diferencia con Argentina!!, dan una sana envidia, de verdad...). El presidente de Colombia, Gustavo Petro, hace "3 días" que esta en el cargo (7 de agosto de 2022) y ya está definiendo sobre la futura compra de un SdA de primera línea...mientras nosotros seguimos desojando la margarita... Y como se puede ver, un Rafale no los asustan, ni preguntan si es bimotor o gasta mucho...Van por lo mejor y listo
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Excelente decisión. Franca y digna.
Por otro lado, pensé que iban a elegir al Gripen. Más teniendo a Brasil cerca.
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Si a Colombia le pasa esto con los EEUU, ni me quiero imaginar que nos pasa a nosotros y qué resultados tendríamos de comprar los F16 que nos ofrecen con la ¨promesa¨ de armamento que seguro no cumplirán.
Basta...si no se pueden los JF17 para mantener las buenas relaciones ni los Kfir israelíes....no traigamos nada.
Esperemos tiempos mejores y a un gobierno con los testículos/ovarios bien puestos -
Nada no es una opción. Algo hay que tener porque los Pampas no son una solución tampoco. Solo sirven para mantener pilotos entrenados pero no representa ninguna capacidad de defensa ni de disuasión.
Mi idea seria reflotar la opción de los F-5M a medida que los brasileños los vayan reemplazando por los Gripen (aunque viene demorado el programa) algo similar a lo de los subs de Brasil que pretende la ARA para incorporarlos como "Stop Gap" hasta que puedan adquirirse los U-209/1400mod nuevos.
La FAB tiene cerca de 50 F-5M, no los mantendrá a todos activos y nosotros necesitariamos 12/18 para mantener cierta capacidad de caza y ataque
dado que no se puede continuar con esta situación por mucho tiempo más, hubo algunas conversaciones con la FAU pero parece que ellos quieren nuevos y ahora están viendo los FA-50Esos F-5M pueden ser un stop gap hasta que se den las condiciones económicas y politicas para un caza como el Rafale por ejemplo. Hablo de una opción occidental, porque la Rusa está totalmente descartada por escenario internacional de la guerra y las sanciones (que van a durar décadas) y como parte de un conflicto global de la OTAN vs Rusia de duración incierta. Tampoco de origen chino por razones similares que tienen que ver con la geopolitica. Con el anuncio de AF de cancelar la compra de cazas, se cerro la ventana para el JF-17 por muchos años o los que dure el próximo gobierno que tendrá una orientación más hacia occidente que hacia China en lo geopolitico.
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Coincido que ALGO hay que traer. Porque supongamos, que los A-4AR vuelan 10 años más, después no hay NADA más... fijarse que todo lo que se dió de baja, muy pocas cosas tuvieron algo de reemplazo.
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Los Kfir israelíes son una opción, los Colombianos otra y hay varios países que aún operan Mirage 2000-5 que van a modernizar su flota.
Yo tambien concuerdo con la necesidad. Totalmente.
Solo me niego a traer como nuevo SdA un F16 desdentado y con 40 años como para que nos dure otros 30.
Para eso prefiero algo temporal hasta que podamos comprar nuevo moderno y funcional.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.