Agrupación Aérea presidencial
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@marcoaurelio Triste realidad , a la cual los gobernantes con falta de interes la an hecho posible... Talvez algun dia suba un Presidente con Huevos y decidido a proteger la patria..
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@marcoaurelio dijo en Agrupación Aérea presidencial:
El 757 carguero tiene una capacidad total de 36.000 kg contra 20.000 del 737 700.
Lleva hasta quince pallets contra nueve del 737 700.https://www.aircharterservice.cl/guia-de-avions/charter-de-carga/boeing-usa/boeingb757-200f
https://www.aviacionline.com/2020/07/faa-a-prueba-el-programa-boeing-737-700-combi-para-uso-comercialc/Y si hablamos de un avión de 33mts de longitud con uno que mide 47mts se cae de maduro la diferencia. El tema es que creo que la FAA no necesita un carguero civil exclusivo, sino que el 737 cuenta con todo el soporte completo en el país y simulador, y la versión combi es más económica también.
En el continente Americano solo operan 4 unidades fuera de USA y Canadá, y las 4 unidades son de DHL Panamá, es decir, en realidad operan diariamente con USA. Eso marca dónde está la logística, talleres y repuestos. En el caso del 737 la realidad es totalmente distinta.
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@fire-fox dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@marcoaurelio Man, estas acertado en tu punto de vista, pero sos cabesa dura !!! , el tema pasa por la logistica , del cual al 737 ya se la tiene en Argentina , ademas de cantidad de unidades en contra de un solo 757..
En una época unos pilotos retirados (uno era jefe de mantenimiento en AR) le mandaron una propuesta de convertir al T-01 en carguero a la ex ministra de Defensa Nilda Garré y junto con eso el leasing por 2 757 más así recuperaban la capacidad perdida de transporte estratégico tras la baja de los B.707
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@checho32 dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@marcoaurelio dijo en Agrupación Aérea presidencial:
El 757 carguero tiene una capacidad total de 36.000 kg contra 20.000 del 737 700.
Lleva hasta quince pallets contra nueve del 737 700.https://www.aircharterservice.cl/guia-de-avions/charter-de-carga/boeing-usa/boeingb757-200f
https://www.aviacionline.com/2020/07/faa-a-prueba-el-programa-boeing-737-700-combi-para-uso-comercialc/Y si hablamos de un avión de 33mts de longitud con uno que mide 47mts se cae de maduro la diferencia. El tema es que creo que la FAA no necesita un carguero civil exclusivo, sino que el 737 cuenta con todo el soporte completo en el país y simulador, y la versión combi es más económica también.
En el continente Americano solo operan 4 unidades fuera de USA y Canadá, y las 4 unidades son de DHL Panamá, es decir, en realidad operan diariamente con USA. Eso marca dónde está la logística, talleres y repuestos. En el caso del 737 la realidad es totalmente distinta.
Por eso digo...
Una cosa es una cosa y otra cosa es otra cosa.
El 737 tiene la ventaja de facilidad logística totalmente válida e indiscutible. Es prácticamente un avión de la casa.
El 757 tiene una capacidad mayor, que se acerca a la de transporte estratégico que supimos perder. Pero es un avión extraño para nosotros. Su mantenimiento sería dificultoso como lo es el P3 Orión en nuestros días. (que no sabemos que jocara hacer)Sería como manejar y mantener un Chevrolet Classic (o corsita) y su comparación con un Chevrolet Malibu.
Y ya está.
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Entonces tal vez no era tan mala idea tratar de sacárselo de encima, cosa que no se logra desde el siglo pasado (recordada publicidad de De la Rúa, diciendo que T01 era muy lindo, pero lo vendía). Desconozco si es relativamente fácil y barato de mantener, logísticamente hablando, siendo un solo aparato. O sea, con cuántos años de operación del 757 vuelto a funciones se pagaría el 737 BBJ que quería la administración anterior.
Se ve que en su momento no fue una compra muy sana que digamos...Saludos
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Hoy hay que ir por mas B737 hasta tener por lo menos 2 B737-700 PAX + 3-4 B737 Combi
con esto reemplazamos a los F28 y B707
si se lograse algo asi ,, deberiamos estar satisfechos
Con respecto al B757, gran avion pero aqui solo operaron 2 , uno de LAPA en los 90(viaje en el una vez) y el T-01
Recuperar el T-01 es lo correcto y usarlo para la AAP hoy
la logistica de los B737 esta toda en la Argentina, no asi la de los B757 esto influye , y el tema de costos de vuelo tambien -
Hubo otro más que operó en Dinar Lineas Aereas en leasing por un tiempo matricula G-MONK. Viajé en el a Brasil
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Como dice el refrán, unos “nacen para estrellas y otros estrellados”….El Boeing 757-200 fue (es y seguirá siendo) un extraordinario avión…revolucionario para su época (80), pero desgraciadamente nacido “con mala luna” al igual el anterior 727…Sin embargo otros hermanos con menos virtudes y dudoso futuro, hoy sobreviven luego de interminables modernizaciones (737)
Esta claro que unificar es reducir gastos y por lo tanto mejorar y obtener algún recurso extra de ese ahorro… Pero este problema tan acuciante y delicado para una “Ryanair o Easyjet”…no es visto desde la misma óptica de “crisis” por una USAF, OTAN o la BBC rusa… De hecho en los 90, la USAF no salió corriendo a comprar 737-800 ni tiró a la basura todos los 707 “especiales” (y guita no les falta), incluso en aquel momento, podían haber "unificado" todo lo que era salido del 707 (AWACs, KC-135, E-3, E-6, E-8, etc, etc…) y meter una "parva" de 757 "hechos a medida" (militarizados /VIP / especiales) del 757 "PF-ER" (freigther extended range), como los que acababa de incorporar (años 90) la "carguera" UPS (mas de 50 pedidos iniciales para 39 ton. de carga).... Pero prefirieron darle una "vuelta mas a la rosca" al 707 y modernizarlos con CFM-56…(aún así, un 707 motorizado con CFM-56, era un 30 % mas gastador que un 757 Freigther de UPS)...Solo para que se vea la diferencia, un 707-320C (carguero) con motores JT3D-7, necesita 72.000 litros de combustible, cubre la misma distancia y carga (39 ton.) a un 757 freigther de UPS, pero este último con solo 36.000 litros de combustible...luego mejorada esa diferencia en los 707 con los CFM-56, (aún asi seguían perdiendo contra los 757 mototrizados con los PW-2040)
Esta claro que hoy un 757 (2021), es un avión ya superado tecnológicamente…. Sin embargo hay nichos donde la ecuación "milla/ asiento" no es tan importante, ni se los explota de manera tan intensiva, como para tirar 200 aviones a la basura (caso USAF con los 707) e incorporar todo nuevo 737 o 767, ya que la aviación de carga y la militar no siempre se reiguen por las mismas leyes de mercado que la aviación comercial.…
Por eso cada avión (cada modelo) obedece a una época determinada y por necesidades determinadas (fundamentalmente la aviación comercial, el 80 % de la demanda total)...
Aun asi en los 90, Boeing analizó seriamente seguir evolucionando el 757 para futuras demandas..., en aquel momento, era un programa asociado a P&W, que ofrecía los motores PW-4094 de 230 kN (un 20 % mas de empuje que los PW-2040 y un -25 % de ahorro en combustible) , a lo que Boeing sumaba 7.000 litros mas de combustible, fuselaje reforzado, nuevas alas mejoradas, electrónica mejorada, etc, etc…Ese avión cubría unos 12.000 kilómetros con 180 pasajeros (o 42 toneladas en versión freigther)…Lamentablemente ese proyecto murió antes de nacer...no hubo interés en el mercado...y el 757 murió en el 2004, a pesar de ser uno de los mejores aviones de la época… -
Se sabe algo del T-01?
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@pepinillo dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Se sabe algo del T-01?
Las últimas novedades de octubre pasado, fue la selección de la nueva pintura con nueva imagen del 757...
En agosto pasado empezaron a trabajar en el (luego de casi 6 años parado) y luego que al avión se le vencieron todos los MRO programados (aunque sean los mínimos), para poder ser certificado un vuelo en ferry hasta EE.UU. donde se había decidido hacerle el MLU de media vida... Supongo que aún estará en Palomar, terminar con lo que hace falta para que pueda volar, hacer pruebas y recibir autoricación de que quien corresponda, para que el avión pueda hecer el trayecto internacional y ser autorizado el ingreso a EE.UU...(sino le certifican ese mantenimiento, el avión no puede volar ni salir del país..)
Los nuevos colores elegidos para el T-01
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
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Info Twitter @PrefecturaNaval
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
Maritim Malaysia.jpg
Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad