Agrupación Aérea presidencial

[checho32]

@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@checho32 dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@pisciano si le hubieran cedido esos mandos sería delito, y debería ser investigado, como tantas otras situaciones de Macri y de otros presidentes y funcionarios, de eso no hay dudas. De hecho si se hizo la denuncia porque se le cedieron los mandos de un helicóptero de la PFA.

Pero en las maniobras del T-04 lo que se puso en riesgo es la seguridad aérea general, se violaron decenas de normas de seguridad por parte de la tripulación y por parte de la torre de control. Se excedieron los parámetros de vuelo del Boing, en maniobras que no se practican en vivo, sino en simuladores, y solo se pueden realizar en maniobras de emergencia.

Tanto si fuera una maniobra de emergencia, como si fuera una maniobra de entrenamiento totalmente no permitida para aeronaves civiles, se tienen que realizar con los sistemas de emergencia en alerta, cosa que en los videos se ve que no estuvieron.

Se puso en riesgo la aeronave, y la seguridad de muchísimas personas, porque la aproximación se hizo por debajo de la zona habilitada, el viraje en en graduación mayor a la permitida para alturas de menos de 300 pies, el copiloto estaba filmando en lugar de presto a los mandos... si el T-04 despistaba por la exigida maniobra eran miles de vida en riesgo.

Esto es un ilícito de civiles que nada tienen que ver con la política, por tanto lejano al actual gobierno o al anterior, no fue al presidente ni ningún político los que ordenaron la maniobra.

No solo sometidos a proceso penal por la justicia federal, deberían ser inmediatamente despedida la tripulación y los operadores de la torre involucrados.

La APP cuando los pilotos eran personal de la FAA le frenaron el carro a más de un presidente y quedaron fuera de la APP, pero se fueron siendo profesionales. Seguramente por eso fueron reemplazados por civiles.

Con Menem lo hacían y lo publicaban en los diarios y ningún juez citó nunca a ningún piloto así que tengo mis dudas que sea un delito

Violar las normas de seguridad aérea está previsto como delito... no lo digo yo lo dice el Código Penal Argentino.

Artículo 190.
"Será reprimido con prisión de dos a ocho años, el que a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una nave, construcción flotante o aeronave. Si el hecho produjere naufragio, varamiento o desastre aéreo, la pena será de seis a quince años de reclusión o prisión.

Si el hecho causare lesión a alguna persona, la pena será de seis a quince años de reclusión o prisión, y si ocasionare la muerte, de diez a veinticinco años de reclusión o prisión.

Las disposiciones precedentes se aplicarán aunque la acción recaiga sobre una cosa propia, si del hecho deriva peligro para la seguridad común."

Para ejemplo famoso, cuando una tripulación de Austral dejó entrar a la cabina, y filmar el despegue, fueron todos procesados por ese delito.

El problema no es si es o no delito, el problema es que jamás condenan a un presidente en funciones por delito.

[BND]

El Gobierno inició negociaciones para comprar un avión presidencial

La OACI tiene una orden del Estado argentino para adquirir un reemplazante del Tango 01; en el sector consideran que la operación está avanzada y que la icónica aeronave se entregaría en parte de pago. Se busca un Boeing 757

El Tango 01, aquel avión que fue un ícono del menemismo y que desde hace años reposa en el aeropuerto de El Palomar, ha vuelto a ser noticia. Sucede que el Gobierno le ha encargado algunos mandados a la OACI, un organismo especializado de las Naciones Unidas destinado a cooperación entre sus países miembros en materia de aviación. Puntualmente, le pidió que inicie los trámites para la reparación de un Boeing 757 o, en su caso, el reemplazo por un avión disponible en el mercado que cumpla con los requerimientos necesarios como para ser afectado a la flota presidencial.

Son varios los proveedores de este tipo de aviones que recibieron un correo de la OACI, firmado por Igor Nosenko, solicitando cotizaciones y disponibilidades. “Uno de los gobiernos de nuestros clientes en América del Sur –dice el correo electrónico al que accedió LA NACION– tiene la intención de contratar los servicios de reacondicionamiento de un Boeing 757 que ya posee o, alternativamente, comprar un avión Boeing 757 disponible en el mercado y que cumpla con sus requisitos. Las necesidades/requisitos específicos se determinarán en los próximos meses. Es política de la OACI no divulgar el cliente hasta que se anuncie una licitación”.

La medida fue interpretada como una manera de allanar el camino para la llegada de un nuevo avión en cuya operación entraría aquel iónico Tango 01 como parte de pago. En rigor, el “exchange” no significa que se envía un avión y se trae otro, sino que es para componentes o repuestos. En ese caso, se despachan al exterior estas piezas para reparar, fuera de servicio o vencidas y se reciben otras reparadas o nuevas. En este caso, como se enviarían piezas que cambian de propietario, porque no regresan, se considera como exportación. Esa operación se considera una venta y debería tributar como exportación. De ahí la desgravación..

La receta de la OACI

No es la primera vez que la Casa Rosada acude a la OACI para comprar un nuevo avión. En febrero de 2017, el entonces presidente Mauricio Macri recorrió el mismo camino. En aquel verano se publicó un prospecto en el se puso como precio US$65 millones, que debería incluir el avión, la inspección pre compra y el ferry, es decir el vuelo para traerlo al país.

Según aquel pedido, debía ofrecerse un Boeing Bussines Jet (BBJ) que podrá ser la variante 1 o 2, construidas sobre un 737-700 o un 737-800, igual al anterior pero un poco más largo, y debía estar configurado como ejecutivo con un mínimo de 15 plazas, aunque lo óptimo sería 19. Era necesario que contara con un dormitorio para el Presidente con cama doble, además de un baño privado; que disponga de una antesala para reuniones con la comitiva, conexión de wifi a bordo, sistemas de comunicación satelital y de reproducción de audio y video.

Toda la nota: https://www.lanacion.com.ar/economia/el-gobierno-inicio-negociaciones-para-comprar-un-avion-presidencial-nid03042022/

[Darwin]

Todo es una novela en la Argentina el del Boeing 757 ya lleva muchos años. Espero que al fin definan que hacer con el avión

[pisciano]

Después de muchos años de haber estado abandonado y "dejado caer" todos los boletines, la recuperación del 757 resulta económicamente inviable por el costo. Conviene más comprar un 757 usado con los boletines del fabricante al día que ponerse a poner al T-01 en condiciones de vuelo.
Esto vale para los A-109 Hirundo de la AE que en algún momento querían ponerlos de vuelta en servicio Después de 10 años en los hangares y para los SUE/SEM que tienen mucho tiempo de abandono. Pero con los franceses es peor todavía. No hay apoyo de fábrica tampoco

[El_Peca]

@pisciano No hay forma de recuperar el 757??? que bajon

[W Antilles]

No era más barato ponerlo a volar que comprar el avión usado seleccionado por la administración anterior?
No era un problema que fuera el único 757 estatal, lo que dificultaba entrenar pilotos y mantener una cadena logística para un solo avión?
Otra vez lo mismo?
Vivir acá es como El Día de la Marmota. Te levantás y es siempre el mismo día...
País bananero y poco serio...

[pisciano]

@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@pisciano No hay forma de recuperar el 757??? que bajon

Si, lo que pasa es que no es económicamente viable. Un 757-200ER (dependiendo de su antigüedad y equipamiento) anda entre 4 y 11 millones de dólares. La puesta en servicio del T-01 costaría 20/25 millones.

[El_Peca]

@pisciano apa! que pena para un avion con tan pocos ciclos...

[checho32]

@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@pisciano No hay forma de recuperar el 757??? que bajon

Si, lo que pasa es que no es económicamente viable. Un 757-200ER (dependiendo de su antigüedad y equipamiento) anda entre 4 y 11 millones de dólares. La puesta en servicio del T-01 costaría 20/25 millones.

Esos valores complicados para un avión con boletines al día, pero además son para un avión de línea, la reforma a vip tiene un costo muy elevado a tener en cuenta, con reformas hasta estructurales.

Realmente después de todo lo que se sabe de operar un modelo único en el país, del que siempre se explicó la pifiada de su elección, lo van a cambiar por otro igual? cada vez entiendo menos.

[Teodofredo]

El avión debió entrar en inspección en el 2015 y no solo no se hizo (1º errror) , si no que se decidió "guardarlo" asi como estaba en Buenos Aires y esperar a poder venderlo....(2º error)...Si no se lo iba a usar por un tiempo (mas de 6 meses por ej.) el avión debía ser llevado a un lugar apropiado (que para eso hay algunos lugares que cobran un alquiler y se dedican a eso) para luego ser "vaciado y limpiado" como indican los manuales técnicos (circuitos, fluidos, lubricantes, tanques de combustibles, etc...) para preservarlo adecuadamente....pero no se hizo... Un avión por mas que no se lo vuele, se le debe hacer igual mantenimiento diario y por calendario (si no vuela porque no es rentable o no hay en que usarlo, mejor potque no se le hacen ciclos, pero no quiere decir que no se lo siga manteniendo tal cual lo indica el fabricante)...En este caso se lo tuvo 4 o 5 años parado y no se lo toco mas...una burrada total y ahora se pagan las consecuencias