Agrupación Aérea presidencial
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El Gobierno inició negociaciones para comprar un avión presidencial
La OACI tiene una orden del Estado argentino para adquirir un reemplazante del Tango 01; en el sector consideran que la operación está avanzada y que la icónica aeronave se entregaría en parte de pago. Se busca un Boeing 757
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El Tango 01, aquel avión que fue un ícono del menemismo y que desde hace años reposa en el aeropuerto de El Palomar, ha vuelto a ser noticia. Sucede que el Gobierno le ha encargado algunos mandados a la OACI, un organismo especializado de las Naciones Unidas destinado a cooperación entre sus países miembros en materia de aviación. Puntualmente, le pidió que inicie los trámites para la reparación de un Boeing 757 o, en su caso, el reemplazo por un avión disponible en el mercado que cumpla con los requerimientos necesarios como para ser afectado a la flota presidencial.
Son varios los proveedores de este tipo de aviones que recibieron un correo de la OACI, firmado por Igor Nosenko, solicitando cotizaciones y disponibilidades. “Uno de los gobiernos de nuestros clientes en América del Sur –dice el correo electrónico al que accedió LA NACION– tiene la intención de contratar los servicios de reacondicionamiento de un Boeing 757 que ya posee o, alternativamente, comprar un avión Boeing 757 disponible en el mercado y que cumpla con sus requisitos. Las necesidades/requisitos específicos se determinarán en los próximos meses. Es política de la OACI no divulgar el cliente hasta que se anuncie una licitación”.
La medida fue interpretada como una manera de allanar el camino para la llegada de un nuevo avión en cuya operación entraría aquel iónico Tango 01 como parte de pago. En rigor, el “exchange” no significa que se envía un avión y se trae otro, sino que es para componentes o repuestos. En ese caso, se despachan al exterior estas piezas para reparar, fuera de servicio o vencidas y se reciben otras reparadas o nuevas. En este caso, como se enviarían piezas que cambian de propietario, porque no regresan, se considera como exportación. Esa operación se considera una venta y debería tributar como exportación. De ahí la desgravación..
La receta de la OACI
No es la primera vez que la Casa Rosada acude a la OACI para comprar un nuevo avión. En febrero de 2017, el entonces presidente Mauricio Macri recorrió el mismo camino. En aquel verano se publicó un prospecto en el se puso como precio US$65 millones, que debería incluir el avión, la inspección pre compra y el ferry, es decir el vuelo para traerlo al país.
Según aquel pedido, debía ofrecerse un Boeing Bussines Jet (BBJ) que podrá ser la variante 1 o 2, construidas sobre un 737-700 o un 737-800, igual al anterior pero un poco más largo, y debía estar configurado como ejecutivo con un mínimo de 15 plazas, aunque lo óptimo sería 19. Era necesario que contara con un dormitorio para el Presidente con cama doble, además de un baño privado; que disponga de una antesala para reuniones con la comitiva, conexión de wifi a bordo, sistemas de comunicación satelital y de reproducción de audio y video.
Toda la nota: https://www.lanacion.com.ar/economia/el-gobierno-inicio-negociaciones-para-comprar-un-avion-presidencial-nid03042022/
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Todo es una novela en la Argentina el del Boeing 757 ya lleva muchos años. Espero que al fin definan que hacer con el avión
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Después de muchos años de haber estado abandonado y "dejado caer" todos los boletines, la recuperación del 757 resulta económicamente inviable por el costo. Conviene más comprar un 757 usado con los boletines del fabricante al día que ponerse a poner al T-01 en condiciones de vuelo.
Esto vale para los A-109 Hirundo de la AE que en algún momento querían ponerlos de vuelta en servicio Después de 10 años en los hangares y para los SUE/SEM que tienen mucho tiempo de abandono. Pero con los franceses es peor todavía. No hay apoyo de fábrica tampoco -
@pisciano No hay forma de recuperar el 757??? que bajon
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No era más barato ponerlo a volar que comprar el avión usado seleccionado por la administración anterior?
No era un problema que fuera el único 757 estatal, lo que dificultaba entrenar pilotos y mantener una cadena logística para un solo avión?
Otra vez lo mismo?
Vivir acá es como El Día de la Marmota. Te levantás y es siempre el mismo día...
País bananero y poco serio... -
@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@pisciano No hay forma de recuperar el 757??? que bajon
Si, lo que pasa es que no es económicamente viable. Un 757-200ER (dependiendo de su antigüedad y equipamiento) anda entre 4 y 11 millones de dólares. La puesta en servicio del T-01 costaría 20/25 millones.
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@pisciano apa! que pena para un avion con tan pocos ciclos...
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@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@pisciano No hay forma de recuperar el 757??? que bajon
Si, lo que pasa es que no es económicamente viable. Un 757-200ER (dependiendo de su antigüedad y equipamiento) anda entre 4 y 11 millones de dólares. La puesta en servicio del T-01 costaría 20/25 millones.
Esos valores complicados para un avión con boletines al día, pero además son para un avión de línea, la reforma a vip tiene un costo muy elevado a tener en cuenta, con reformas hasta estructurales.
Realmente después de todo lo que se sabe de operar un modelo único en el país, del que siempre se explicó la pifiada de su elección, lo van a cambiar por otro igual? cada vez entiendo menos.
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El avión debió entrar en inspección en el 2015 y no solo no se hizo (1º errror) , si no que se decidió "guardarlo" asi como estaba en Buenos Aires y esperar a poder venderlo....(2º error)...Si no se lo iba a usar por un tiempo (mas de 6 meses por ej.) el avión debía ser llevado a un lugar apropiado (que para eso hay algunos lugares que cobran un alquiler y se dedican a eso) para luego ser "vaciado y limpiado" como indican los manuales técnicos (circuitos, fluidos, lubricantes, tanques de combustibles, etc...) para preservarlo adecuadamente....pero no se hizo... Un avión por mas que no se lo vuele, se le debe hacer igual mantenimiento diario y por calendario (si no vuela porque no es rentable o no hay en que usarlo, mejor potque no se le hacen ciclos, pero no quiere decir que no se lo siga manteniendo tal cual lo indica el fabricante)...En este caso se lo tuvo 4 o 5 años parado y no se lo toco mas...una burrada total y ahora se pagan las consecuencias
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@teodofredo dijo en Agrupación Aérea presidencial:
El avión debió entrar en inspección en el 2015 y no solo no se hizo (1º errror) , si no que se decidió "guardarlo" asi como estaba en Buenos Aires y esperar a poder venderlo....(2º error)...Si no se lo iba a usar por un tiempo (mas de 6 meses por ej.) el avión debía ser llevado a un lugar apropiado (que para eso hay algunos lugares que cobran un alquiler y se dedican a eso) para luego ser "vaciado y limpiado" como indican los manuales técnicos (circuitos, fluidos, lubricantes, tanques de combustibles, etc...) para preservarlo adecuadamente....pero no se hizo... Un avión por mas que no se lo vuele, se le debe hacer igual mantenimiento diario y por calendario (si no vuela porque no es rentable o no hay en que usarlo, mejor potque no se le hacen ciclos, pero no quiere decir que no se lo siga manteniendo tal cual lo indica el fabricante)...En este caso se lo tuvo 4 o 5 años parado y no se lo toco mas...una burrada total y ahora se pagan las consecuencias
Quien te dijo eso que decis? Hablaste con algún Comodoro o Brigadier? Se contradice con todo lo publicado en el foro desde hace tiempo.
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
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Info Twitter @PrefecturaNaval
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
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Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad