Agrupación Aérea presidencial

[Darwin]

@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Es como dice Teo. A mi me dijeron los de la AAP

La información oficial indica que el 757 fue preservardo según un plan especificado el fabricante, Boeing. Palabras de la FAA.

No fuer "guardoda asi como estaba" como dice @Teodofredo , que todavia no dijo la fuente de donde saca tal información

NOTA posteada hace un año atras:

Unn vistazo del Tango 01 y su situación y planes ( noviembre 2020)

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=2OnPKC5IhC4

Esta en condiciones de volar en ferry a cualquier parte del mundo para hacer su puesta a punto,

[El_Peca]

@darwin Yo soy partidario a que lo arreglen, es una avión con poco uso (mas allá que no hay logística por ser un único avión) pero ya esta acá. Arréglenlo y ya.

[Darwin]

@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@darwin Yo soy partidario a que lo arreglen, es una avión con poco uso (mas allá que no hay logística por ser un único avión) pero ya esta acá. Arréglenlo y ya.

Es un tema complicado de analizar, por un lado esta el tema de todas las inspecciones que se le deben hacer (como a cualquier avión) pero además esta el tema del alto consumo que tiene este tipo de aviones y el alcance limitado. Como sea, se tiene que tomar una definición, o se repara o se vende y se compra uno nuevo, no se puede estar asi en forma indefinida.

[checho32]

@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@darwin Yo soy partidario a que lo arreglen, es una avión con poco uso (mas allá que no hay logística por ser un único avión) pero ya esta acá. Arréglenlo y ya.

Más allá de que por cuestiones políticas de ambos lados siempre se tiraron versos, la verdad es que recuperar el avión sale muchísimo más de lo que decían, cuando se atacaban mutuamente. En el país no hay simuladores para entrenar 757, las calificaciones de los pilotos tienen que hacerse fuera del país como mucho de los mantenimientos... en un avión con logística que se hace cada vez más cara. Si se va a invertir fuerte, lo mejor es hacerlo con algo que pueda durar. Si uno compra un 737 tiene mínimo 10 a 15 años de logística económica en el país, en 757 no hay hoy nada económico en ningún lugar del mundo, mucho menos acá.

[MarcoAurelio]

Sería bueno que el 757 vaya a la FAA, ya sea como avión COMBI (para lo cual la capacidad es muy superior a los 737), o como avión C4I mas SIGINT.
Para avión presidencial algo mas económico y chico, como un Falcon 2000 LX o Embraer Legacy 600.

[W Antilles]

La verdad es que si se quería mantener el 757 presidencial, la FAA tendría que haber encarado otros 757 que hicieran rentable armar una cadena logística local. Al momento de comprar el B737 para la FAA, para mi el 757 selló su suerte. El tema es que ya quisieron venderlo y no lo compró nadie. El avión tiene muy pocos ciclos, pero está "tuneado" al gusto ostentoso de Carlos Saúl, muy noventas... O sea, si estás podrido en plata y querés un avión para pavonearte, tenés que tener unos gustos retro importante, o hacerle todo el interior de nuevo. Y si lo querés para otra cosa, le tenés que sacar todo el menemato de adentro, o sea, por más nuevo que sea el avión, el comprador tiene un costo adicional. Eso le juega en contra a la venta. Se podría ofrecer "modernizar el interior" en FAdeA dentro del costo, para hacer algo más dentro de este siglo.

Saludos

[Teodofredo]

Como lo dice el refrán, unos “nacen para estrellas y otros estrellados”….El Boeing 757-200 fue (es y seguirá siendo) un extraordinario avión…revolucionario para su época (finales de los 80 y 90), pero desgraciadamente nacido “con mala luna” al igual el anterior 727…Sin embargo otros hermanos con menos virtudes y dudoso futuro, hoy sobreviven luego de interminables modernizaciones (737)
Esta claro que unificar es reducir gastos y por lo tanto mejorar y obtener algún recurso extra de ese ahorro… Pero este problema tan acuciante y delicado para una “Ryanair o Easyjet”…no es visto desde la misma óptica de “crisis” por una USAF, OTAN o la BBC rusa… De hecho en los 90, la USAF no salió corriendo a comprar 737-800 ni tiró a la basura todos 707 “especiales” (y guita no les falta), incluso en los 90, pudieron tirar a la basura todos los 707 viejos e incorporar los novedosos y “económicos” 757-200 (AWACs, KC, E-3, E-6, E-8, etc, etc…) y sin embargo a esos "abuelitos" nacidos en los 50 prefirieron seguir modernizarlos con nuevos motores CFM-56…y siguen en servicio casi hasta la actualidad....
Esta claro que un 757 hoy (2021), es un avión superado tecnológicamente….algo así como hablar de un 727 o un 707 en años los 90, cuando ya los A321 o 738 eran la realidad de todas las compañías….Sin embargo hay nichos donde no todo eran A320 ni 737, y era la aviación de carga y la militar…Cada avión nace en una “época determinada para unas necesidades determinadas”, pero aún asi en los 90, Boeing analizó seriamente la posibilidad de evolucionar un 757 “LR”, asociado a P&W, motores PW-4094 de 230 kN (un 20 % mas que los PW-2040) y un -25 % en el combustible, a lo que se Boeing también le metía 7.000 litros mas de combustible y unas alas mejoradas, electrónica mejorada, etc…El resultado final debiera haber sido un avión que cubría unos 12.000 kilómetros con 180 pasajeros…Lamentablemente no hubo interés en el mercado por este producto (la ley de la oferta y la demanda) y el 757 murió en el 2004, a pesar de ser uno de los mejores diseños de la época…

[pisciano]

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

La verdad es que si se quería mantener el 757 presidencial, la FAA tendría que haber encarado otros 757 que hicieran rentable armar una cadena logística local. Al momento de comprar el B737 para la FAA, para mi el 757 selló su suerte. El tema es que ya quisieron venderlo y no lo compró nadie. El avión tiene muy pocos ciclos, pero está "tuneado" al gusto ostentoso de Carlos Saúl, muy noventas... O sea, si estás podrido en plata y querés un avión para pavonearte, tenés que tener unos gustos retro importante, o hacerle todo el interior de nuevo. Y si lo querés para otra cosa, le tenés que sacar todo el menemato de adentro, o sea, por más nuevo que sea el avión, el comprador tiene un costo adicional. Eso le juega en contra a la venta. Se podría ofrecer "modernizar el interior" en FAdeA dentro del costo, para hacer algo más dentro de este siglo.

Saludos

Le presentaron un plan una vez a la ex ministra Garre para contratar un leasing de 2 757-200 y convertir el 757 presidencial en transporte para la FAA y así recuperar la capacidad de transporte aéreo. Lo hicieron desde el EMCO y oficiales retirados de la FAA y ARA, entre ellos el CN Membrana (VGM) piloto de Tracker en la guerra y que en ese momento era Jefe de Mantenimiento en Aerolineas Argentinas. Pero no prospero por motivos que desconozco

[MarcoAurelio]

El Tango 01 no se arreglará: lanzaron un licitación internacional para cambiarlo por otro avión similar

El Tango 01 finalmente no se arreglará. Luego de una extensa evaluación, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo que depende de Naciones Unidas, le recomendó al Gobierno que desista de ese camino y avance con un “exchange”, esto es, cambiar el avión presidencial por uno similar, de la misma marca y modelo. Para eso, la OACI acaba de poner en marcha una licitación internacional, pudo saber Infobae de fuentes oficiales. Si prospera, el Gobierno deberá entregar el avión presidencial y desembolsar entre 15 y 25 millones de dólares antes de fin de año.

https://www.infobae.com/politica/2022/04/19/el-tango-01-no-se-arreglara-lanzaron-un-licitacion-internacional-para-cambiarlo-por-otro-avion-similar/

[osky1963]

AMLO le ofreció un avión presidencial a Alberto Fernández, pero el valor excede el presupuesto previsto

“Tiene un avalúo de USD 110 millones y ellos se reservaron USD 30 millones. Pueden pagarlo en plazos”, dijo el presidente mexicano, a sabiendas de que su par argentino viajó a la Cumbre de las Américas en un chárter de Aerolíneas Argentinas
9 de Junio de 2022
El presidente de México ofreció venderle un avión presidencial al Gobierno argentino
En medio de su habitual conferencia de prensa matutina, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, le ofreció un avión presidencial a Alberto Fernández, aunque aclaró que el costo excede por mucho al presupuesto previsto por el Gobierno Argentino.

“Es como el avión presidencial. Ya se agotó la capacidad de tiempo, de vida útil, del avión presidencial de Argentina. Entonces les mandamos a decir ‘ahí está, llévense el avión nuestro’. Además, es un gobierno amigo”, dijo AMLO a casi media hora de comenzar su conferencia, en la que anunció que mantendrá el subsidio a los combustibles en su país.

“Pero el avión nuestro tiene un avalúo de USD 110 millones y ellos se reservaron USD 30 millones. Todavía no lo descartamos que puedan dar los 30 y en plazos paguen después el resto”, completó el presidente mexicano, a sabiendas de que Alberto Fernández lleva a cabo sus viajes internaciones en vuelos chárter de Aerolíneas Argentinas.

La aeronave en cuestión es el TP-01 Boeing 787-8 “José María Morelos y Pavón”. El pasado marzo, el mandatario mexicano había anunciado que el avión presidencial, adquirido durante le mandato de Felipe Calderón y utilizado especialmente durante los seis años de mandato de Enrique Peña Nieto, sería entregado a la empresa Olmeca Maya Mexica. La misma operará el Tren Maya y los Aeropuertos de Tulum, Chetumal, Palenque y el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA). Sin embargo, agregó que no hay posibilidad de usarlo para vuelos comerciales.

Tiene capacidad para 80 pasajeros y varios lujos: sala de reuniones, despacho privado, una cama king size e internet de alta velocidad. “Lo ideal era venderlo, pero no hay quien lo compre porque es muy extravagante, muy lujoso, y tampoco lo podemos rematar”, había expresado AMLO en otra oportunidad.

El Presidente argentino viajó a Los Ángeles en un vuelo chárter de la línea de bandera
Por su parte, Alberto Fernández acudió a la Cumbre de las Américas después de una larga negociación diplomática, que incluyó a Joseph Biden, Andrés Manuel López Obrador y Nicolás Maduro. El Presidente se resistía a participar de un foro regional sin la presencia de Cuba, Nicaragua y Venezuela y, a partir de esa posición pública, se disparó una intensa secuencia de conversaciones secretas que conectó Washington, La Habana, Caracas, Ciudad de México y Buenos Aires.

Al final, por la recomendación de AMLO, el elogio público de Maduro y la conversación con Biden -que lo invitó a la Casa Blanca en julio- el Presidente decidió viajar a Los Ángeles e integrar la Cumbre de las Américas. “Mi intención es llevar la voz de Latinoamérica y el Caribe a la Cumbre”, aseguró Fernández a Infobae, en su llegada suelo norteamericano. Y agregó: “Yo vengo a reclamar una verdadera integración sin exclusiones”.

En el inicio de su agenda, Fernández mantuvo una reunión con el titular de General Motors Internacional, Shilpan Amin, quien le anunció que la empresa automotriz comenzará a producir la SUV Chevrolet Tracker en su planta del Complejo Automotor de Alvear, en la Provincia de Santa Fe, lo que demandará una inversión directa de 350 millones de dólares para el mes de julio. El objetivo de la compañía, según comunicaron, es exportar el nuevo vehículo a países de Latinoamérica, principalmente a Brasil y Colombia, adonde destinará el 80% de la producción que incorporó la tecnología de manufactura 4.0.

Luego, el presidente Fernández y la primera dama se trasladaron al Microsoft Theater, donde fueron recibidos por los Biden y participaron de la ceremonia de apertura del evento internacional, cuyo lema es “Construyendo un futuro sostenible, resiliente y equitativo”.