Agrupación Aérea presidencial

[checho32]

@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Lo decis por el 757-200 T-01? y ahi hay que poner 10/15 millones de dólares para ponerlo al dia con los boletines y su conversión a mixto, creo que andaria por los 8 millones. México tiene uno identico en venta o subasta, cuando viajaron de acá a reunirse con los mexicanos, Menem compró el 757 lo hizo porque habia sido invitado por Salinas de Gortari y se enamoró de ese avión y encargó a Boeing uno igual.
De paso, la delegación del MinDef, fueron a ver que habia de interesante en la subasta, comenzando por el 787-8 ofrecido en su momento por AMLO a AF, pero la situación socio-económica no amerita andar comprando eso, pero si el 757-200 que tiene un precio base de 3 millones de dólares

No sé si alguien borró algún post, no se entiende a que te referís.

[pisciano]

Nuevo avión presidencial: qué hay detrás del cambio del Tango 01 y una licitación de 22 millones de dólares

Después de casi cinco años sin tener una flota propia, Alberto Fernández se encamina a cerrar un acuerdo para tener un nuevo avión presidencial que reemplace al Tango 01. Para eso tienen que pagar 22.230.000 dólares y entregar la nave que quedó en desuso a mediados de 2017.

"Se tiene que depositar el dinero en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), firmar el contrato y realizar la inspección pre compra. Si esta última está ok, OACI libera los fondos y se cierra", explicó a PERFIL una de las personas de la Presidencia que trabaja desde febrero de 2020 para cambiar la nave.

Los primeros trámites para mejorar la flota presidencial comenzaron a finales de 2019. Allí, se planteó "un plan de trabajo específico que estableciera las intervenciones que requería el Tango 01 para volver a estar operativa". Para los primeros meses de 2020 ya se contaba con un documento con un nivel de detalle importante sobre el estado del Tango 01 y las necesidades a cubrir a los fines de su reparación integral y vuelta a la operatividad. Sin embargo la pandemia demoró todo.

Qué es la OACI
Después de hacer un análisis en detalle, se decidió que la mejor opción era hacer un trabajo en conjunto con la OACI. Se trata de un organismo especializado de Naciones Unidas y la máxima autoridad regulatoria a nivel mundial en materia de aviación.

"La intervención de este organismo garantizaba que los trabajos que se realizaran sobre la aeronave presidencial no solo tuvieran los más altos estándares de seguridad operacional, sino también que los procesos licitatorios tuvieran la mayor publicidad y la máxima transparencia", señalaron fuentes de Presidencia.

En un primer momento la intención del Gobierno era hacer los arreglos necesarios al Tango 01 y ponerlo nuevamente en funcionamiento. Sin embargo, después de los acuerdos que se firmó con la OACI, que validó con Naciones Unidos, "se acordó avanzar en un proceso de licitación para el reemplazo de la actual aeronave presidencial, por una de similares características", señalaron desde Presidencia.

Por qué no se arregló el Tango 01

Uno de los argumentos que la OACI planteó ante el Gobierno sostiene: “Teniendo en cuenta el tiempo estimado para realizar los trabajos requeridos para reparar la aeronave, es muy ambicioso considerar que las reparaciones se completarán a tiempo, teniendo especialmente en cuenta que una reparación de motor de nivel cuatro deberá realizarse necesariamente en ambos motores".

Ante la consulta de PERFIL, los voceros de la Presidencia se esforzaron en aclarar que avanzar en la reparación "implicaba asumir la realidad de que la reparación sería más costosa y con tiempos indeterminados".

Recién el 13 de abril de este año la OACI comenzó el proceso de licitación. El 24 de mayo hubo una reunión que encabezaron funcionarios de la Secretaría General de la Presidencia, a cargo de Julio Vitobello, con los representantes de la OACI.

Avanzar en la reparación implicaba asumir la realidad de que la reparación sería más costosa y con tiempos indeterminados

Allí informaron que de las tres empresas que se presentaron, sólo una de ella cumplía con los requisitos. Se trata de C&L Aviation Group, la que tenía la documentación necesaria.

En este escenario, se espera que en las próximas semanas Alberto Fernández anuncie el pago de los 22 millones de dólares y la firma del contrato del nuevo Boeing 757-200 que servirá para que Presidencia tenga una flota propia para viajar y no tenga que alquilar uno cada vez que lo necesite.

AR CP

https://www.msn.com/es-ar/noticias/argentina/nuevo-avión-presidencial-qué-hay-detrás-del-cambio-del-tango-01-y-una-licitación-de-22-millones-de-dólares/ar-AA14tfpg?ocid=msedgntp&cvid=fa7e5ae10d2946f9eb4cacf017ced23d

[zonca]

Hace unos días, no recuerdo quien, dijo que Alberto Fernandez pareciera que no le interesa ganar las elecciones.. No es que sepa mucho, pero se me ocurre que esas decisiones se deberían tomar en los primeros días luego de una reelección. No a menos de un año de una elección presidencial que te viene en subida y con viento en contra.
Con esto no quiero decir que no sea necesario tener un nuevo avión presidencial, aclaro.

[pisciano]

O al dia siguiente de las elecciones de medio termino, no ahora que ya casi estamos en un año electoral y la prensa lo va a matar por esta compra

[W Antilles]

Es un error de la nota y otra vez quieren ir por 757????
Quiero creer que no vamos a tropezar dos veces con la misma piedra...
No pueden ir por un 737 y unificar con la FAA?

[checho32]

@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:

O al dia siguiente de las elecciones de medio termino, no ahora que ya casi estamos en un año electoral y la prensa lo va a matar por esta compra

El gobierno pagó 1 millón de dólares para que la OACI licitara el avión y la recalificación de la tripulación, si no concreta la compra ese millón no es reembolsable. Ya con eso le van a pegar si se pierde, es probable que eso los impulse a concretar la operación.

[checho32]

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Es un error de la nota y otra vez quieren ir por 757????
Quiero creer que no vamos a tropezar dos veces con la misma piedra...
No pueden ir por un 737 y unificar con la FAA?

Ya está seleccionado es un 757-200 fabricado en el año 2000. Desde la AAP salieron a repartir a los medios los costos altos de alquilar aviones de AA, porque una cosa era en pandemia y otra ahora dónde las aeronaves de AA están trabajando, por lo que cada hora que los usa la presidencia es una pérdida para la empresa. Más allá que es llamativo que la AAP reparta esos datos en lugar de AA, todo se aclara si se sabe que el director de la AAP es piloto de 757 e impulsor de la compra.

[Teodofredo]

Evidentemente pareciera que los gobiernos argentinos carecen de asesores o consejeros en determinados temas (por ahí no se justifica pagar sueldos en algunas áreas menores) y tener a un par de ingenieros para que informen de algunos temas…
Pero parece muy reiterativo y llamativo, los errores, las malas decisiones (a veces la ignorancia) o el mal asesoramiento, en algunas áreas… El B707-320 presidencial…luego el 757-200…comprados nuevos…ninguno de ellos duró mas de 15 años ¡¡¿¿¿???!! Cuando el mismo avión utilizado por las aerolíneas (que les meten hasta 2.000 horas anuales) los usan 25 o 30 años…… ¡¡Y no estamos hablando de aviones presidenciales de EE.UU, Canadá o Francia…. sino de la Presidencia Argentina, que realiza “4 viajes” al año!!!
Por lo que veo allí es al revés, se les “pudren” los aviones por no usarlos…. (pregunto porque no entiendo) y porque se "les gastan" los aviones tan rápidos
En España estuvieron usando dos 707 hasta mediados del 2000...y un A-310 con casi 40 años fue retirado hace poco...
Luego por falta de recursos para mantenimiento los paran 1 o 2 años....Esto es de cajón…todo avión que no vuela en un periodo mayor a 2 años, se les vencen todas las certificaciones…hay que bajar todo, revisar y mandar a certificar cada uno de los componentes, rotables o no rotables…
Luego en función de que al no volar (6 meses…un año, etc) y para cada vez que vuela, hay que meterlo a mantenimiento…por ejemplo si no voló en 6 meses, se le vencen la habilitación de tipo “B” (cada 6 meses o 150 ciclos) en las que luego tenes que meterle en el taller 200 horas-hombre de laburos + la compra de varios spares que se vencen por tiempo (del tipo gomas o plásticos de sellado en las zonas de hidraúlicos y lubricación)…
Por eso en el caso de avión que se lo deja sin volar demasiado tiempo, luego determinar con exactitud cuántos años puede volar ese avión es difícil, en función de que todo dependerá del grado de cuidado y protección a la intemperie que se tuvo con ella…Por lo que no hay un número específico en años ni existe una cantidad particular de tiempo, ciclos (vuelos) o millas recorridas que determine si es seguro o no utilizar esa aeronave.
Pero volvemos a repetir la de siempre, no hay aviones un límite o una caducidad en el uso de un avión…Hay aviones que se construyeron hace 60 o 70 años….que todavía se siguen volando como algunos DC-3 ….Y para mas datos, se puede recurrir a la página ASN, donde tiran algunas datas, como que hoy mas de 1.000 aviones (767, 777, A-300) de varias aerolíneas comerciales que siguen operando con total normalidad aviones con mas de 30 años sobre el lomo…y ya digo aerolíneas que les meten 80 o 100 horas mensuales y no un presidencial que vuela 5 horas al mes….

[W Antilles]

@checho32 dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Es un error de la nota y otra vez quieren ir por 757????
Quiero creer que no vamos a tropezar dos veces con la misma piedra...
No pueden ir por un 737 y unificar con la FAA?

Ya está seleccionado es un 757-200 fabricado en el año 2000. Desde la AAP salieron a repartir a los medios los costos altos de alquilar aviones de AA, porque una cosa era en pandemia y otra ahora dónde las aeronaves de AA están trabajando, por lo que cada hora que los usa la presidencia es una pérdida para la empresa. Más allá que es llamativo que la AAP reparta esos datos en lugar de AA, todo se aclara si se sabe que el director de la AAP es piloto de 757 e impulsor de la compra.

Ahhhhh bueno... Entonces porque esta persona no sabe volar otra cosa, otra vez se va a comprar un avión único en su tipo en el país para el que se va a tener que mantener una logística, tripulación y personal de tierra también único en el país...
Y a la OACI no le habíamos pagado para que haya transparencia y para que asesore? De los funcionarios de este país bananero no espero nada... Se ve que con una organización internacional tampoco hay que hacerse muchas ilusiones...
Total, la guita sobra evidentemente.

Saludos

[checho32]

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@checho32 dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Es un error de la nota y otra vez quieren ir por 757????
Quiero creer que no vamos a tropezar dos veces con la misma piedra...
No pueden ir por un 737 y unificar con la FAA?

Ya está seleccionado es un 757-200 fabricado en el año 2000. Desde la AAP salieron a repartir a los medios los costos altos de alquilar aviones de AA, porque una cosa era en pandemia y otra ahora dónde las aeronaves de AA están trabajando, por lo que cada hora que los usa la presidencia es una pérdida para la empresa. Más allá que es llamativo que la AAP reparta esos datos en lugar de AA, todo se aclara si se sabe que el director de la AAP es piloto de 757 e impulsor de la compra.

Ahhhhh bueno... Entonces porque esta persona no sabe volar otra cosa, otra vez se va a comprar un avión único en su tipo en el país para el que se va a tener que mantener una logística, tripulación y personal de tierra también único en el país...
Y a la OACI no le habíamos pagado para que haya transparencia y para que asesore? De los funcionarios de este país bananero no espero nada... Se ve que con una organización internacional tampoco hay que hacerse muchas ilusiones...
Total, la guita sobra evidentemente.

Saludos

A la OACI se le paga para que asesore y eso lo hizo, desaconsejó la reparación del Tango 01 por los costos y plazos que Argentina le puso como límite, ante eso aconsejó la compra de otra unidad ya que las órdenes eran por un 757-200. La Organización sigue los lineamientos del país que le pide los servicios.

En el gobierno anterior se le encargó un estudio de que avión sería el más aconsejable para el historial de uso de los aviones presidenciales en Argentina y aconsejó un Boing BBJ (737), compra que se dejó de lado porque pensaron que no era el momento político y la oposición se quejaría (igual va a pasar ahora).

A pesar de lo anterior claramente la línea 737 es la más lógica para Argentina, puede ser un 737-700ER o un BBJ, pero siempre son las opciones más potables.