Agrupación Aérea presidencial

[Tux-11]

Una comitiva viajó a Estados Unidos para traer el nuevo avión presidencial: cuándo lo estrenaría Alberto Fernández
Se están terminando los trabajos de pintura en un taller de Kansas. El precio final fue de USD 21.730.00, más la entrega del Tango 01. Las idas y vueltas de un proceso intrincado
Por Nicolás Pizzi
23 Abr, 2023

El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal, y otros dos dormitorios de visitas.
El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal, y otros dos dormitorios de visitas.
“Nunca va a ser un buen momento para anunciarlo pero estamos con los últimos detalles”, admitió este fin de semana un funcionario que conoce la intrincada negociación para comprar el nuevo avión presidencial. Luego de varias idas y vueltas, ya se transfirió el dinero a la empresa vendedora, se hicieron todos los trámites en Estados Unidos, y recién ahora hay una fecha tentativa para la llegada al país. “Lo están terminado de pintar en un taller de Kansas**, en diez días está previsto que aterrice en Aeroparque”**, asegura la misma fuente. Por esas piruetas del destino, Alberto Fernández recibirá el avión en un momento de extrema debilidad política, a horas de declinar su participación en las PASO.

La aeronave elegida, un Boeing 757-256, costó finalmente USD 21.730.00. Pero la operación final demandará una inversión aproximada de USD 25 millones porque el Gobierno ya le entregó al vendedor el viejo Tango 01, valuado en casi USD 3 millones.

Cuando aterrice en el aeropuerto Jorge Newbery, el avión tendrá nombre nuevo: ARG 01. El antiguo nombre, Tango 01, proviene de la época en la que los aviones oficiales eran manejados por la Fuerza Aérea. Aprovechando el cambio de aeronave, se decidió rebautizar toda la flota. Para los aviones, ya se reservaron desde ARG 01 hasta ARG 09. Y en los helicópteros será del 10 al 20.

El nuevo avión presidencial tendrá nombre nuevo: ARG 01
El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.

Te puede interesar: El Gobierno reclamó como compensación un vuelo de Alberto Fernández a Dominicana

La aeronave nació como avión de pasajeros en el 2000, se modificó a configuración VIP en 2004, y tuvo una remodelación en 2012. Su último dueño, un millonario israelí, se lo había entregado a su ex mujer en la división de bienes y hace tiempo que no se utilizaba.

“Es un avión de excelentes cualidades operativas por su gran velocidad, techo de servicio, autonomía, potencia, fuselaje medio, lo que permite una correcta distribución de los ambientes necesarios para el traslado presidencial. Al poseer tren de aterrizaje alto y gran potencia propulsora tiene la flexibilidad de poder operar en la mayoría de aeropuertos del país como en el exterior. A esto se debe sumar que el personal técnico que realiza el mantenimiento aeronáutico en Presidencia de la Nación, posee más de 25 años de experiencia en este modelo de aeronave”, detalla un informe técnico preparado por el Gobierno.

El avión está en el taller de pintura antes de llegar al país.
La llegada del avión pone fin a un proceso de casi ocho años. El Tango 01 está parado desde 2015. Durante el gobierno de Mauricio Macri hubo varios intentos frustrados para comprar otro avión: la primera licitación ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se cayó por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad económica del país.

Cuando llegó Alberto Fernández a la Casa Rosada, los responsables de la flota presidencial recomendaron reparar el avión con una inversión estimada entre USD 12 y 15 millones. Pero la OACI desaconsejó la reparación por las dificultades para conseguir las piezas y el tiempo que llevaba parado. De esa manera se pasó a la opción de un “exchange”, que significa cambiar el avión por uno similar, de la misma marca y modelo, y en abril de 2022 se lanzó una licitación internacional.

Se presentaron tres oferentes y uno solo cumplía con todos los requisitos: C&L Aviation Group, una empresa con sede en Maine (Estados Unidos) que tenía antecedentes de venderle repuestos y aviones a la Fuerza Aérea. Pese al enorme costo político que implicaba la decisión, en diciembre el Presidente dio la orden para comprar un nuevo avión.

ARG 01
Con ese aval, el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello, ordenó transferir USD 22.230.000 a una cuenta bancaria de la OACI, un organismo que depende de Naciones Unidas y funcionó como garante de la operación. A partir de ese momento surgieron varios contratiempos. En la primera revisión técnica, en enero, los expertos enviados por Presidencia detectaron 54 componentes vencidos o con menos del 50% de vida útil dentro de la cabina.

Durante los últimos meses, la operación estuvo a punto de caerse varias veces. De hecho, en la Casa Rosada se analizó cómo comunicar una mala noticia, tal como reveló este medio.

Alberto Fernández pensó que iba a poder inaugurar el nuevo avión para su viaje a la Cumbre Iberoamericana, en República Dominicana, pero nuevamente la fecha se demoró. En ese momento, la empresa C&L accedió a pagar USD 200 mil a modo de “compensación” porque el Gobierno tuvo que volver a alquilar un avión de Aerolíneas Argentinas para trasladar al Presidente y a toda su comitiva. Finalmente, el costo de ese viaje fue mayor porque la gira terminó en Washington, para la cumbre con Joe Biden. “Hubiera sido el momento ideal para inaugurar el avión”, se lamenta un funcionario.

Finalmente, el 31 de marzo la aeronave voló hasta Salina (Kansas), para comenzar con las tareas de pintura en el taller “1 Vision”, contratado por licitación. Apenas unas horas antes, el INDEC había revelado que la pobreza llegaba al 39,2% de la población. Por eso, el último tramo del operativo avanzó en silencio. “La infraestructura del Estado no puede estar atada a la agenda política”, repite un funcionario ante cada crítica.

En las últimas tres semanas se hicieron los últimos trámites administrativos: certificado de exportación, baja de la matrícula norteamericana, y el alta de la nueva matrícula. Nuevamente hubo momentos de tensión y algún funcionario argentino tuvo que viajar a Estados Unidos para destrabar los últimos detalles. Recién el 13 de abril se liberó el dinero que estaba retenido en una cuenta en garantía y el avión quedó a disposición del Gobierno.

Ese mismo día, la empresa C&L tomó posesión del Tango 01 en el aeropuerto del Palomar.

Con el proceso de pintura en marcha, una comitiva al mando del Director de Logística de Presidencia, Leonardo Barone, partió esta semana rumbo a Kansas para traer el avión a la Argentina. Lo acompañaron Julio Pinto (Gerente de Operaciones), Fabio Lamas (Director de Planificación y Mantenimiento) y Paula Cortesi (Project Manager).

El vuelo de bautismo, con el presidente a bordo, todavía no tiene fecha, pero seguramente será al interior del país. Ocurre que en este momento sólo está disponible el ARG-3, un Lear Jet 60 que suele trasladar al Presidente en sus viajes de cabotaje. El ARG-4 hace tiempo ingresó a los talleres de Aerolíneas Argentinas para una revisión técnica.

Cuando el avión presidencial llegue a Aeroparque se reactivará la polémica. “El próximo presidente va a tener una flota completa y operativa”, se defienden cerca del Presidente.

https://www.infobae.com/politica/2023/04/23/una-comitiva-viajo-a-estados-unidos-para-traer-el-nuevo-avion-presidencial-cuando-lo-estrenaria-alberto-fernandez/

Como siempre los politicos gastando el dinero en prioridades. (y esto lo digo sin distinción ya que lo hacen todos, les gusta viajar como jeques árabes). Argentina país generoso para los que viven de la política.

[Teodofredo]

Esta claro que si los 757, se dejó de fabricar en el 2004 (y este 757 salió de fábrica en el 2000), es por lo tanto uno de las ultimas series de 757 entregados, comparado con nuestro T-01 (entregado en 92), y con casi 10 años mas (y me refiero a las imnovaciones y no al uso) ya que en Boeing hubo unas cuantas mejoras en esos años que el nuestro no tiene porque fue entregado a principios de los 90… Y aún mas también en la serie de motores, los RB.211-535 (E4) al que RR le fue metiendo mejoras del nuevo RR Trent 500, que llegaron a mejorar en un 8 % el SFC. con respecto a los primeros 535E4, ya que en los últimos 2 años (el 535 se dejó de fabricar en el 2001) entre 1999-2001, al 535E4 se le han emitido dos directivas (AD), pedidas por Boeing, que corresponden a la serie 535E4 "B y C” (535E4B o C) para mejorarles la vida útil de las partes críticas del “grupo A” del motor y mejorar la eficiencia…. https://es.scribd.com/document/272302475/The-RB211-535E4 Y si este 757 salió de fábrica en el 2000 (fue entregado a Iberia, que solo lo uso 4 años), pues también tiene esas mejoras…
Luego si revisan lo que ocurrió con la electrónica entre 1990 y 2000 verán la gran cantidad de mejoras que se fueron introduciendo , equipos, sistemas y computadores (cada vez mas chicas y mas rápidas)…los cambios en esos 10 años fueron brutales (EICAS, AFCS, AHRS, ADS, TCAS, MLS, SELCAL, GPWS, etc, etc…)…
Por eso digo que aunque no conozco este nuevo 757, hay que ver que tiene de diferente con respecto a nuestro “viejo” T-01, porque las diferencias pueden ser muchas y quizás muchas de las mejoras que se le pensaban meter al T-01, este ya las trae puestas…Luego que además de la mejora en la evolución del 211-535, esta por lo que leo, que este ya trae un tanque suplementario que mejora el alcance y permite…¿¿hacer vuelos directos a Europa…??,…Pues de Bs. As. a Madrid hay 566 millas (10.000 kms…) y el viejo T-01 solo alcanzaba 7.200 kms
Respeto al 757 hay (estamos de acuerdo) que es un avión superado, aunque los buenos aviones no se van tan rápido del mercado (DC-3 y 707) ni son olvidados tan fácil…
Siempre digo que (para mi) el 757 fue uno de los mejores aviones (junto con el 727 y 707) que fabricó la Boeing, pero también entiendo que a veces la vida y el destino, no elige entre mejores o peores, sino a aquellos que tiene mas suerte por circunstancias fortuitas (caso 737 vs. 727)…Lo típico…unos nacen “para estrellas y otros estrellados”….Y el 757 fue gran avión, revolucionario en su momento cuando fue presentado y realizo su primer vuelo (19 de febrero de 1982)… Uno de los mejores aviones de Boeing, que aunque oficialmente nació para sustituir al 727, en realidad al que vino a sustituir fue al 707 y DC-8 dado sus características muy parecidas (se repartían el mercado de larga distancia en los años 60 y 70)… Y es que la diferencia con el 727-200 era notoria y no parecían aviones del mismo segmento para nada…Y mas aún cuando a finales de los 80 fue uno de los primeros aviones de dos motores en ser certificado para vuelos ETOPS… Empezando porque tenia casi el doble de alcance del 727, que era de 4.021 km (2.171 NM), contra los 7.200 km. del 757… y siguiendo porque el 757-200 podía meter dentro hasta 220 pasajeros, cuando el 727 solo le entraban 180 en clase única)… Incluso que el 707-320 que llevaba como máximo 189 pasajeros…
Por eso digo que en realidad a quien sustituyó por su alcance fue a los aviones de larga distancia (707, DC-8, VC-10, Il-62, etc) que a los 727…Y Boeing fue la primera en darse cuenta del error, cuando las compañías empezaron a comprar los 757 para sustituir los viejos 707 y DC-8 para cruzar el “charco” y no el que Boeing había diseñado para ese fin (767) , en vuelos de baja densidad…Por eso tomó la decisión de “estirar” el 737 hasta el infinito y hasta tener que fabricarle motores especiales que no había…(lo lógico en aquella época, era mejorar al 727 y no al 737)…pero la decisión ya estaba tomada y la muerte del 727 decretada….

[MarcoAurelio]

@teodofredo
En definitiva, la compra de este avión está bien. En mal momento obviamente, pero teniendo en cuenta el precio y características, no está mal.

[W Antilles]

No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.

Saludos

[MarcoAurelio]

No va a ser de uso de la FAA.

[checho32]

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.

Saludos

El "capo" de la AAP es piloto de 757, es quien está desde siempre detrás de mantener la línea 757, y como tiene línea directa con la persona que toma la decisiones desde hace mucho, el mismo autor intelectual de cambiar las matriculas tango por ARG-X, y quitarle el T-11 a la FAA para convertirlo en ARG-3.

[W Antilles]

Es que si la FAA incorporaba paulatinamente 2 o 3 757 y no los 737 que incorporó y planea incorporar, tal vez no era tan delirante ir por un 757 presidencial... El tema es que sea el único. Todo lo relacionado a ese único avión implica un tratamiento especial. Mantenimiento, pilotos, mecánicos...
Y con respecto a tu respuesta @Hank-R, tengo clarísimo que no lo va a usar la FAA. Considerando la cantidad de viajes que hace un presidente fuera del país que justifiquen un avión de este porte, y la crisis profunda que atravesamos, me parecería más lógico que el presidente que está al mando de esta crisis, viaje un poquito más incómodo, y gaste un poquito mejor la guita.
El 737 comprado tiene una configuración de pasajeros... Tan difícil es que viaje en la primera de ese avión?
Saludos

[Teodofredo]

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.

Saludos

Estoy de acuerdo en que un 737-700 era una solución ideal, pero mi intención no era comparar 737 vs. 757, sino la diferencia que puede haber entre actualizar un 757 de primera generación y traer otro, aparentemente, ya actualizado como el que tiene Trump
La diferencia, es que este nuevo 757 cuesta 25 millones y un 737-700 en buen estado no baja de los 60 o 70 millones y mas aún si buscan un 737-700 "ER"" que es el que de verdad interesa (son muy buscados en el mercado), ya que las aerolíneas de bajo coste, aún los prefieren y los buscan cuando estan en buen estado por su buen alcance...
Luego si los transformas en VIP hay aún que gastar mas dinero...Aparentemente este nuevo 757 ya viene reformado y certificado para VIP...y según parece con poco uso...Verdaderamente un 700ER es el ideal, con 5.375 NM (9955 km)...pero no hay tantos en el mercado y menos en buen estado...
Luego la comparación entre 737-700 y 757-200 gana siempre el 737...solo sacar cuentas que para un mismo trayecto (pongamos 5.000 km) al 737 le entran 26.000 litros de combustible mientras al 757 unos 36.000 litros... (aprox) ya que necesita unos 43.000 litros para 7.200 km (con MTOW) Además de tener un mantenimiento mas caro...Pero claro, también es cierto que para un avión presidencial no se fijan tanto en lo que gasta de conbustible (¿10 viajes al extranjero en el año??) a difenrencia de una aerolínea de bajo coste, que realiza 3 o 4 salidas en el dia...

[checho32]

@teodofredo dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.

Saludos

Estoy de acuerdo en que un 737-700 era una solución ideal, pero mi intención no era comparar 737 vs. 757, sino la diferencia que puede haber entre actualizar un 757 de primera generación y traer otro, aparentemente, ya actualizado como el que tiene Trump
La diferencia, es que este nuevo 757 cuesta 25 millones y un 737-700 en buen estado no baja de los 60 o 70 millones y mas aún si buscan un 737-700 "ER"" que es el que de verdad interesa (son muy buscados en el mercado), ya que las aerolíneas de bajo coste, aún los prefieren y los buscan cuando estan en buen estado por su buen alcance...
Luego si los transformas en VIP hay aún que gastar mas dinero...Aparentemente este nuevo 757 ya viene reformado y certificado para VIP...y según parece con poco uso...Verdaderamente un 700ER es el ideal, con 5.375 NM (9955 km)...pero no hay tantos en el mercado y menos en buen estado...
Luego la comparación entre 737-700 y 757-200 gana siempre el 737...solo sacar cuentas que para un mismo trayecto (pongamos 5.000 km) al 737 le entran 26.000 litros de combustible mientras al 757 unos 36.000 litros... (aprox) ya que necesita unos 43.000 litros para 7.200 km (con MTOW) Además de tener un mantenimiento mas caro...Pero claro, también es cierto que para un avión presidencial no se fijan tanto en lo que gasta de conbustible (¿10 viajes al extranjero en el año??) a difenrencia de una aerolínea de bajo coste, que realiza 3 o 4 salidas en el dia...

El T-99 es un 737-700 que costó 9 millones de dólares, y el segundo 737-700 pax que tenía en vista la FAA y está frenado por falta de fondos, estaba cotizado en montos similares (9,8 millones de dólares). En oportunidad de la compra del T-99 existían 737-700 ER por algo menos del doble de costo, pero a la FAA se le hacía prohibitivo adquirirlo.

[lucasvi]

Sera.. ?

Fuente: https://www.facebook.com/groups/pista18/?locale=es_LA