Agrupación Aérea presidencial
-
@pepinillo
Estuvo mal, pero no tan mal...
El tema es a que valor se consigue un 737 800 ya configurado como VIP, que esté con disponibilidad casi inmediata y que te tomen un avión casi chatarreado como parte de pago.
Si es por mayores gastos de mantenimiento, acordate que es del Estado, el gasto no entra en ninguna ecuación. La eficiencia no se entiende como en una linea aérea. -
Así es, de venderse lo tendría q haber hecho deladuda, pero no pasó. El comprar un 737 acondicionado o para acondicionar cómo VIP era mucho más caro q poner a volar éste, ahora volará hasta donde dé y ahí habrá q comprar bien (no como hizo el musulmán).
-
Claramente, tienen un problema de timing... En una post corrida devaluatoria, que fue la segunda del año y claramente no fue la última, se dan el gustito de comprarse un avión presidencial...
No era el avión ni era el momento... -
Leyendo esta nota:
https://www.infobae.com/politica/2023/05/15/el-avion-presidencial-hizo-el-vuelo-de-prueba-y-ahora-ultiman-los-detalles-para-viajar-a-buenos-aires/Veo un parrafo que dice textual:
Durante las últimas semanas, ante las sucesivas demoras, volvieron a aparecer voces críticas dentro del mundo aeronáutico respecto a la compra del avión y especialmente por la elección del B757-256. En respuesta a esas críticas, los expertos de Presidencia elaboraron un informe donde se afirma que el avión puede aterrizar en los principales aeropuerto del país. En cambio, el B737 tiene limitaciones en San Juan, San Rafael, Bahía Blanca y Santa Rosa.¿Es realmente asi? ¿El 737 tiene limitaciones que el 757 no?
Es una pregunta principalmente para @Teodofredo -
Solo en mi opinion ; el 737 es mas facil de aterrisar en pistas cortas , que un 757 , talvez en el alcance sea inferior al 757 , pero por el resto , deve de ser desinformacion...
-
@marcoaurelio dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Leyendo esta nota:
https://www.infobae.com/politica/2023/05/15/el-avion-presidencial-hizo-el-vuelo-de-prueba-y-ahora-ultiman-los-detalles-para-viajar-a-buenos-aires/Veo un parrafo que dice textual:
Durante las últimas semanas, ante las sucesivas demoras, volvieron a aparecer voces críticas dentro del mundo aeronáutico respecto a la compra del avión y especialmente por la elección del B757-256. En respuesta a esas críticas, los expertos de Presidencia elaboraron un informe donde se afirma que el avión puede aterrizar en los principales aeropuerto del país. En cambio, el B737 tiene limitaciones en San Juan, San Rafael, Bahía Blanca y Santa Rosa.¿Es realmente asi? ¿El 737 tiene limitaciones que el 757 no?
Es una pregunta principalmente para @TeodofredoDisculpa que no haya visto tu pregunta. En lo referido a las diferencias en el segmento de pista necesario para el despegue (V1 / Vr / V2) de un 737-700 y un 757-200 (aunque este último es mas grande y pesado) son prácticamente muy parecidas…
En realidad la cuestión se reduce a la distancia que recorre cada avión en el segmento de pista necesario para alcanzar la velocidad de sustentación antes de la rotación (Vr). Y ahí tenes que un BBJ-700 necesita 148 Kts (275 kms/h) y en el caso de un 757-200, 145 Kts (270 kms)…Como podes ver muy parecidos…Luego a partir de ahí la aceleración desde cero para recorrer V1 y alcanzar en Vr esos 145 Kts… y en ambos modelos los manuales especifican segmentos muy parecidos de pista que van desde los 1.880 metros a 3.350 metros, que dependerá mucho de la altitud de la pista, la temperatura y el peso del avión (ISA / sl.)
Para darte un ejemplo las diferencias de operar en el aeropuerto de Mexico DF y el de Ezeiza Bs.As…. para un avión que sale de Bs.As a Mexico DF y regresa el mismo día, seguramente la configuración y el MTOW no serán iguales ni el segmento de pista V1/Vr/V2 tampoco…
Para mayor detalles podes ir al manual de vuelo del 737-700, que incluye el modelo “BBJ”, pag 2.1.14 / 2.1.15 (D6-58325-6) y al del 757-200 del 3.2.1/2/3 (D6-58327).
En lo referido a los aeropuertos nombrados, San Juan (D.F. Sarmiento) tiene una pista de 2460 m.. Santa Rosa, 2.300 metros, en Bahia Blanca la "17L/35R" tiene 2410 metros y en San Rafael 2,240 metros ... Aeroparque tuvo durante los años en que el 757-200 estuvo activo , 2.100 metros antes de los actuales 2.700 metros ¿y operaba desde allí el 757 ?? -
Asi es el nuevo Tango 01, bueno el ARG 01:
-
EL ARG 01 en Accion !
https://www.facebook.com/100000298059804/videos/1017452916371035/
-
-
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
p.jpeg
El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
PNA_GNA_Agosto2020_6.jpg PNA_GNA_Agosto2020_5.jpg PNA_GNA_Agosto2020_4.jpg PNA_GNA_Agosto2020_3.jpg PNA_GNA_Agosto2020_2.jpg PNA_GNA_Agosto2020_1.jpg
Info Twitter @PrefecturaNaval
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
X Airbus Policia Pcia BsAs AS350 LQ-BIO-2.jpg X Airbus Policia Pcia BsAs AS350 LQ-BIO-1.jpg
La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
alt text
Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
PNA OPV DAMEN.png
En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
Maritim Malaysia.jpg
Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
PNA.jpg
PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad