Agrupación Aérea presidencial
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Así es, de venderse lo tendría q haber hecho deladuda, pero no pasó. El comprar un 737 acondicionado o para acondicionar cómo VIP era mucho más caro q poner a volar éste, ahora volará hasta donde dé y ahí habrá q comprar bien (no como hizo el musulmán).
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Claramente, tienen un problema de timing... En una post corrida devaluatoria, que fue la segunda del año y claramente no fue la última, se dan el gustito de comprarse un avión presidencial...
No era el avión ni era el momento... -
Leyendo esta nota:
https://www.infobae.com/politica/2023/05/15/el-avion-presidencial-hizo-el-vuelo-de-prueba-y-ahora-ultiman-los-detalles-para-viajar-a-buenos-aires/Veo un parrafo que dice textual:
Durante las últimas semanas, ante las sucesivas demoras, volvieron a aparecer voces críticas dentro del mundo aeronáutico respecto a la compra del avión y especialmente por la elección del B757-256. En respuesta a esas críticas, los expertos de Presidencia elaboraron un informe donde se afirma que el avión puede aterrizar en los principales aeropuerto del país. En cambio, el B737 tiene limitaciones en San Juan, San Rafael, Bahía Blanca y Santa Rosa.¿Es realmente asi? ¿El 737 tiene limitaciones que el 757 no?
Es una pregunta principalmente para @Teodofredo -
Solo en mi opinion ; el 737 es mas facil de aterrisar en pistas cortas , que un 757 , talvez en el alcance sea inferior al 757 , pero por el resto , deve de ser desinformacion...
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@marcoaurelio dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Leyendo esta nota:
https://www.infobae.com/politica/2023/05/15/el-avion-presidencial-hizo-el-vuelo-de-prueba-y-ahora-ultiman-los-detalles-para-viajar-a-buenos-aires/Veo un parrafo que dice textual:
Durante las últimas semanas, ante las sucesivas demoras, volvieron a aparecer voces críticas dentro del mundo aeronáutico respecto a la compra del avión y especialmente por la elección del B757-256. En respuesta a esas críticas, los expertos de Presidencia elaboraron un informe donde se afirma que el avión puede aterrizar en los principales aeropuerto del país. En cambio, el B737 tiene limitaciones en San Juan, San Rafael, Bahía Blanca y Santa Rosa.¿Es realmente asi? ¿El 737 tiene limitaciones que el 757 no?
Es una pregunta principalmente para @TeodofredoDisculpa que no haya visto tu pregunta. En lo referido a las diferencias en el segmento de pista necesario para el despegue (V1 / Vr / V2) de un 737-700 y un 757-200 (aunque este último es mas grande y pesado) son prácticamente muy parecidas…
En realidad la cuestión se reduce a la distancia que recorre cada avión en el segmento de pista necesario para alcanzar la velocidad de sustentación antes de la rotación (Vr). Y ahí tenes que un BBJ-700 necesita 148 Kts (275 kms/h) y en el caso de un 757-200, 145 Kts (270 kms)…Como podes ver muy parecidos…Luego a partir de ahí la aceleración desde cero para recorrer V1 y alcanzar en Vr esos 145 Kts… y en ambos modelos los manuales especifican segmentos muy parecidos de pista que van desde los 1.880 metros a 3.350 metros, que dependerá mucho de la altitud de la pista, la temperatura y el peso del avión (ISA / sl.)
Para darte un ejemplo las diferencias de operar en el aeropuerto de Mexico DF y el de Ezeiza Bs.As …. para un avión que sale de Bs.As a Mexico DF y regresa el mismo día, seguramente la configuración y el MTOW no serán iguales ni el segmento de pista V1/Vr/V2 tampoco…
Para mayor detalles podes ir al manual de vuelo del 737-700, que incluye el modelo “BBJ”, pag 2.1.14 / 2.1.15 (D6-58325-6) y al del 757-200 del 3.2.1/2/3 (D6-58327).
En lo referido a los aeropuertos nombrados, San Juan (D.F. Sarmiento) tiene una pista de 2460 m.. Santa Rosa, 2.300 metros, en Bahia Blanca la "17L/35R" tiene 2410 metros y en San Rafael 2,240 metros ... Aeroparque tuvo durante los años en que el 757-200 estuvo activo , 2.100 metros antes de los actuales 2.700 metros ¿y operaba desde allí el 757 ?? -
Asi es el nuevo Tango 01, bueno el ARG 01:
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EL ARG 01 en Accion !
https://www.facebook.com/100000298059804/videos/1017452916371035/
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@lucasvi dijo en Agrupación Aérea presidencial:
EL ARG 01 en Accion !
https://www.facebook.com/100000298059804/videos/1017452916371035/
Tremendos descerebrados al mando de la AAP y el Arg-01, violaron todo tipo de normas de seguridad incluso queriendo realizar la pasada con posterior aterrizaje en sentido contrario al del tránsito indicado en el momento (agrego yo que era porque habrían predispuesto cámaras para filmar la maniobra) y en momentos que en la MET tenía vuelos en espera... de locos realmente.
Link con los audios con la torres en la aproximación. La AAP se impone por sobre las normas de la Anac tal como pasó con la famosa manionbra fuera de parámetros del T-04 en aeroparque.
Ejemplo total y absolutamente sancionable, investigable incluso como delito de puesta en peligro de la seguridad aérea el minuto 5:10 dónde la torre le dice que mantenga 3000 y el comandante del ARG-01 decide libre descenso sin autorización. DELICTIVO es el calificativo.
