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CURSO DE ACTUALIZACIÓN DE PROCEDIMIENTOS EN AERONAVES A REACCIÓN EN LA VI BRIGADA AÉREA En el marco del convenio firmado entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina, el Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea de Tandil se encuentra capacitando al capitán de corbeta Jesús Aleo en el "Curso de Adaptación al Sistema de Armas IA-63 Pampa III". Dicho curso consta de los procedimientos y tácticas en combate aire-aire y aire-superficie en la modalidad diurna y nocturna lo que facilitará su desempeño en el sistema de armas Súper Étendard Modernisé. Este tipo de convenio entre las Fuerzas Armadas permite el perfeccionamiento y el intercambio de conocimientos entre el personal para lograr la excelencia en la capacitación de los pilotos de combate. Fuente: VI Brigada Aérea - Tandil #Capacitación #VIBrigadaAérea #PilotosDeCombate #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina https://www.facebook.com/FuerzaAereaArgentina.Oficial/
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La Armada Argentina retrasa la puesta en servicio de los Super Étendard Algunos componentes serán enviados a Francia para su revisión El Estado Mayor General de la Armada ha solicitado el envío de componentes de los Dassault Super Étendard Modernizado (SEM) y Super Étendard (SUE) a ser inspeccionados por una compañía en Francia. Según se publicó en el Boletín Oficial, fue aprobada la exportación temporal de tres reguladores de oxígeno, dos pertenecientes a los nuevos SEM y uno a los SUE, a la empresa francesa Secamic. Este componente resulta imprescindible para la puesta en servicio de ambas aeronaves. El mismo, regula el caudal, proporción y presión de oxígeno suministrado a la máscara del piloto. La solicitud fue realizada ya que actualmente la Armada Argentina (ARA) no disponen de reguladores de oxígeno en servicio y el Arsenal Aeronaval Comandante Espora no cuenta con la capacitación ni lo bancos necesarios para realizar dicha tarea. https://www.infodefensa.com/latam/2020/08/12/noticia-armada-argentina-retrasa-puesta-servicio-super-etendard.html
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COMANDO DE AVIACIÓN NAVAL: ¿Y LOS HELICÓPTEROS? Por Orellana Álvaro Francisco Introducción Alouette III portando armamento antisubmarino La vigilancia del mar es, en tiempos de guerra, el objetivo primordial de las Armadas. Esto implica el entrar en contacto, perseguir y contrarrestar cualquier amenaza que puedan representar unidades de superficie, aéreas y submarinas. Con la evolución de la tecnología, la adquisición de helicópteros embarcados se volvió imprescindible. Esto como consecuencia de la creciente amplitud de las misiones a cumplir en el mar, obteniendo como resultado el irreemplazable binomio buque–helicóptero. Finalizando el año 2010, el Comando de Aviación Naval desprogramó definitivamente sus helicópteros Alouette III. Los últimos de los 14 originales eran despedidos del servicio, luego de una increíble historia dentro de la fuerza. Así llegamos a la actualidad, teniendo en dotación solamente cinco helicópteros Sea King y cuatro Fennec según el Libro Blanco de la Defensa del año 2011. Aclarando que las cantidades corresponden a unidades inventariadas, las cuales pueden encontrarse en distintos estados operativos. Hace unos meses se abrió una página nueva en la Armada, ya que se recibió el patrullero oceánico ARA “Bouchard” (que operó unos años en la Armada francesa) con capacidad de amerizar un helicóptero de 10 toneladas y hangarear uno de 5 toneladas. Suponiendo que los próximos OPV-90 tengan también dicha capacidad, se sumarían en total cuatro nuevos espacios para embarcar un medio aéreo. ¿Dónde está el problema? Si bien se han escuchado tratativas para adquirir un nuevo helicóptero, aún no hay ningún contrato firmado para iniciar el proceso de recepción. Por lo que todo estaría en términos de potencialidad, sin ser una realidad inmediata. Así de manera coloquial, abordaremos algunos conceptos necesarios para desarrollar y articular el trabajo. Clasificación de buques para operaciones aeronavales Cubierta de vuelo en el ARA Patagonia Hay unidades de la flota de superficie que tienen hangar, algunas tienen solamente una cubierta para amerizaje, y otras nada de lo anterior. Es el caso de nuestras antiguas (pero muy queridas) Clase A-69 por ejemplo. En base a los distintos diseños podemos encontrar: Buque con superficie de aterrizaje, servicio de apoyo y mantenimiento. Buque con superficie de aterrizaje y servicio de apoyo. Buque con superficie de aterrizaje. Buque con superficie para VERTREP (Vertical Replenishment). Reabastecimiento de combustible en vuelo. Ttraspaso de carga y personal por medio de una grúa en el helicóptero. Principales tareas que puede desempeñar un helicóptero embarcado Helicóptero Sea King El helicóptero naval es aquél que posee capacidad de apontonar en una cubierta de vuelo, equipado con flotadores de emergencia y protección anticorrosiva. Además, puede tener palas plegables que le permitirán disminuir el volumen para hangarear en espacios reducidos. Algunos otros también están diseñados para plegar el cono de cola, todo con el fin de economizar espacio. Los roles que deben cumplir son muy variados, siendo algunos de ellos: Exploración: de superficie y alerta aérea temprana. Ataque: contra unidades de superficie (pueden ser terrestres también) y submarinas. Mando y control: enlace (Data Link). Transporte: tropas y carga militar. Táctico: designación transhorizonte para misiles, identificación de contactos, guerra electrónica y sembrado de contramedidas. Clasificación de helicópteros por peso Se observa el espacio y marcado del buque Clase A-69 para realizar VERTREP Para entendernos y normalizar ciertas reglas, vamos a comprender por helicóptero: Liviano: menos de 4 toneladas (Fennec). Liviano- mediano: entre 4 y 8 toneladas. Mediano: 9 a 12 toneladas (Sea King). Existen modelos más pesados, pero creo que para el trabajo presente son de muy difícil adquisición y mantenimiento con el presupuesto que se opera. Capacidades en las unidades de superficie (ARA) MEKO 360 con sus facilidades para embarcar un helicóptero liviano-mediano (ThyssenKrupp Marine Systems) ¿Qué cantidad de helicópteros se deberían adquirir? ¿De qué peso? Para responder a esas preguntas deberemos analizar los hangares que despliega la Armada en su flota: División de Destructores: Cada MEKO 360 fue diseñado originalmente para embarcar dos helicópteros liviano- mediano del tipo Sea Lynx. Total: 8 unidades. División de Corbetas: Tres de las MEKO 140, poseen hangar telescópico para embarcar un helicóptero liviano tipo Fennec. Total: 3 unidades. Comando Naval Anfibio y Logístico: El buque logístico ARA Patagonia posee hangar para un helicóptero liviano. Y el buque Multipropósito ARA Hércules posee la capacidad de embarcar dos helicópteros medianos (del tipo Sea King). Total: 3 unidades. División de Patrullado Marítimo: Si todo llega a buen puerto, se totalizarían cuatro OPV 90, con capacidad de embarcar cada uno un helicóptero liviano- mediano tipo Panther. Total: 4 unidades. Dirección General del Material Naval: El rompehielos ARA Almirante Irizar embarca dos helicópteros del tipo Sea King. Total: 2 unidades. Suponiendo que la totalidad de los buques mencionados más arriba están en condiciones de ser alistados y operar en el corto plazo, se posee capacidad para operar 20 helicópteros embarcados. Aunque en la realidad algunas unidades están cuasi radiadas del servicio. Principios para un proyecto Helicóptero Fennec con su radar en primer plano (Ministerio de Defensa) Luego de haber esbozado brevemente un marco teórico, es hora de pasar a la acción y plantear algunas máximas que se deberán tener en cuenta para llegar a un planteo posible: Economía de escala: en lo posible, se deberán optar por plataformas que se puedan extender en el futuro a la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino para lograr la estandarización (y por qué no a las fuerzas de seguridad). Se lograría una importante reducción de costos al aceitar el tren logístico, el mantenimiento y la operación. Realista: el pasado nos ha jugado malos momentos presupuestarios. Por lo que es conveniente adquirir unidades que podamos operar en el tiempo. Dándole trazabilidad al material incorporado. Equilibrio: ningún rol es más importante que otro. La Armada debe poder cubrir todos los roles aunque sea mínimamente. Esto permitirá generar escuela y avanzar en el uso de las tecnologías. Posibilidad de incorporar a la industria nacional al proyecto. Solamente hay dos certezas. El modelo liviano (menos de 4000 kg) elegido es el Fennec. El mismo gracias a su radar y sistema de enlace de datos, le permite a las unidades navales extender su detección más allá del horizonte proporcionando así la conocida capacidad OTHT (transhorizonte) de vital importancia en las épocas actuales. Pero las cantidades actuales no alcanzan. Por otro lado, la segunda realidad, es que el sistema Sea King está en sus últimos tiempos de servicio. Sumado a que son celosamente cuidados para quemar horas en las campañas antárticas. Una pregunta que se puede dejar abierta, es la posibilidad de incorporar en el corto/mediano plazo un helicóptero no tripulado con capacidad de ser embarcado en las unidades de superficie. Proyecto del cual se viene escuchando fuerte. Si bien son plataformas que han cosechado muchas críticas, sus beneficios también son increíbles. (*) Imágenes: en donde se conocía el autor, se mencionó.
Super Etendard: SUE-SEM
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No puede faltar el "44" está en todas las fotos !!
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Yo no se si a esta altura la matrícula "44" va a permanecer. Quizás lo bauticen 2-A-244 en homenaje a los marinos del ARA San Juan. Es llamativo que no lo hayan rematriculado aún, mas cuando ya recibió las insignias del COAN.
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Pregunto. No era más asequible tratar de poner en orden de vuelo los Sue que ya tenía el COAN con los repuestos que llegaron?
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@pisciano dijo en SUPER ETENDARD: SUE-SEM:
Ya tienen los asientos por lo que se ve en la foto
Muy bien diez para la Marina. Cómo lo lograron ??
Saludos.
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Contrataron una empresa de EEUU
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El fotógrafo Sergio García Pedroche continúa compartiendo fotos de los SEM tomadas en los últimos días en medio de los trabajos de puesta a punto en Espora.
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@Fernando-L7D dijo en SUPER ETENDARD: SUE-SEM:
El fotógrafo Sergio García Pedroche continúa compartiendo fotos de los SEM tomadas en los últimos días en medio de los trabajos de puesta a punto en Espora.
Viendo en detalle el timón del SEM "44", por el desgaste del color celeste y el dorado del sol, diría que no es el timón original del SEM pintado con la bandera argentina sino que directamente le colocaron el timón de un SUE argentino original.
Esto sería a los efectos de colocarle una pieza con muchísimo menos uso y por ende mayor vida útil. Pensemos que el SEM "44" se fabricó en 1982 y sirvió hasta 2016, es decir, 34 años de operaciones embarcadas y cantidad de horas de vuelo a nivel OTAN.
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Ahora nos pasaremos 2 años buscando y dirimiendo culpabilidades. Fue una mala opción estratégica, si Francia tuviera otros intereses estratégicos cercanos a los nuestros, esto no hubieses sucedido. El tiempo no se detiene, objetivo no alcanzado y seguiremos a la deriva mientras se siga navegando con esta doctrina, seguiremos equivocando el rumbo. Ingles y franceses se deben estar cagando de risa.
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Digo yo, no soy un experto en aviación ni mucho menos, pero creo que antes de comprar algo primero (si no entiendo nada) llevo a un experto para que me asesore si lo que me están vendiendo está en buenas condiciones (ya no hablo de la célula porque todos sabíamos que estaban en su límite) pero los repuestos en general deberían de estarlo. Y ahora, ¿qué?. Bueno, yo creo que ya es hora que alguien debería pagar por esto porque estamos cansados de que vayan y compren con el dinero nuestro cosas que son chatarra. Ojo, espero que esto que tira este señor en el vídeo sea real. Saludos
