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Boeing despedirá a 17.000 empleados
La directiva de Boeing ha decidido tomar medidas drásticas para reducir las pérdidas de la compañía americana, la mas grande del mundo, echará a la calle a 17 mil empleados, lo que agrava aún mas la situación de la empresa de Seattle
EL PAÍS -
El nuevo consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, ha decidido tomar medidas drásticas para recortar los costes de la compañía. Este viernes ha anunciado su intención de recortar la plantilla un 10%, lo que supone prescindir de unos 17.000 empleados entre despidos y bajas sin cubrir. La compañía atraviesa una larga crisis en la que se han mezclado problemas de seguridad con otros de costes. Lleva instalada en las pérdidas desde 2019. Además, desde hace un mes hace frente a una huelga ante la falta de acuerdo con el sindicato mayoritario de la empresa con respecto al nuevo convenio colectivo.
“Nuestro negocio se encuentra en una posición difícil, y es difícil exagerar los retos a los que nos enfrentamos juntos”, ha indicado a los empleados Ortberg, que asumió el cargo hace solo dos meses. “Más allá de navegar por nuestro entorno actual, la restauración de nuestra empresa requiere decisiones difíciles y tendremos que hacer cambios estructurales para asegurar que podemos seguir siendo competitivos y ofrecer a nuestros clientes a largo plazo”, ha añadido.
Ortberg ha realizado el anuncio mediante una comunicación interna, pero en paralelo ha informado al mercado del impacto sobre sus cuentas de la huelga y de otros problemas operativos. La compañía espera obtener unos ingresos en el tercer trimestre de 17.800 millones de dólares, una pérdida de 9,97 dólares por acción y un flujo de caja operativo negativo por 1.300 millones de dólares. Esas pérdidas por acción suponen unos números rojos para el conjunto de la compañía de unos 6.100 millones de dólares. En la primera mitad del año la empresa sufrió pérdidas de unos 1.800 millones de dólares. La empresa publicará sus cuentas el próximo 23 de octubre.
“Aunque nuestro negocio se enfrenta a retos a corto plazo, estamos tomando importantes decisiones estratégicas para nuestro futuro y tenemos una visión clara del trabajo que debemos hacer para restaurar nuestra compañía”, ha declarado Ortberg, a través de un comunicado. “Estas acciones decisivas, junto con cambios estructurales clave en nuestro negocio, son necesarias para seguir siendo competitivos a largo plazo. También nos estamos centrando en áreas que son críticas para nuestro futuro y garantizarán que tengamos el balance necesario para invertir, apoyar a nuestra gente y cumplir con nuestros clientes”.
El área de Aviones Comerciales espera reconocer unos cargos extraordinarios antes de impuestos de 3.000 millones de dólares en los programas 777X y 767. La compañía prevé ahora la primera entrega del 777-9 en 2026 y del 777-8 de carga en 2028, lo que implica un cargo de 2.600 millones de dólares. También prevé terminar la producción del 767 de carga y reconocer un cargo de 400 millones de dólares antes de impuestos en el programa. La división de Aviones comerciales prevé unos ingresos en el tercer trimestre de 7.400 millones de dólares y un margen operativo negativo del 54,0%.
La división de Defensa, Espacio y Seguridad, por su parte, espera reconocer unos cargos brutos de 2.000 millones de dólares en los programas T-7A, KC-46A, Commercial Crew y MQ-25. Este segmento de negocio prevé unos ingresos en el tercer trimestre de 5.500 millones de dólares y un margen operativo negativo del 43,1%.
Boeing intenta mientras encarrilar las negociaciones con los sindicatos, pero el anuncio de despidos no facilita las cosas. La compañía ha hecho dos ofertas de aumento salarial, ambas rechazadas por los trabajadores. Las últimas conversaciones fracasaron a principios de esta semana, sin que esté claro cuándo y cómo podrían reanudarse. Alrededor de 33.000 empleados de sus principales instalaciones en el área de Seattle (Washington) llevan un mes en huelga, paralizando la producción y generando pérdidas a Boeing.
Antes de los despidos, Boeing ya ha puesto en marcha una serie de planes de reducción de costes. La empresa ha suspendido a algunos trabajadores, ha congelado las contrataciones y ha recortado los viajes corporativos.
Boeing está sometido a una estrecha vigilancia desde el accidente de principios de año en que un avión de Alaska Airlines perdió en pleno vuelo un panel que tapaba un hueco destinado a puerta de emergencia en otras configuraciones del modelo, un 737 Max. Además, un duro informe encargado por los reguladores estadounidenses y publicado en febrero ponía en cuestión la “cultura de la seguridad” de Boeing en lo que supone un nuevo golpe para el fabricante estadounidense de aviones comerciales. El anterior presidente y consejero delegado, Dave Calhoum, anunció su dimisión en marzo.
El siniestro de Alaska Airlines, aunque sin consecuencias catastróficas, puso de nuevo a Boeing y su modelo 737 Max en el ojo del huracán después de que en 2019 se le retirara el permiso de vuelo —el fabricante estadounidense hasta suspendió su fabricación— a raíz de dos accidentes fatales que le costaron la vida a más de 300 personas en otra variante diferente a la que sufrió el percance en enero. En octubre de 2018 se estrelló en el Mar de Java, en Indonesia, el vuelo 610 de la compañía de bajo coste Lion Air operado por un 737 Max 8; pocos meses después, en marzo de 2019, fallecieron 157 personas en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines en el mayor desastre aéreo de ese año también en un 737-8.
Boeing acordó en julio declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar una multa de 243,6 millones de dólares para resolver una investigación del Departamento de Justicia de Estados Unidos sobre esos dos accidentes mortales de 737 Max
La compañía cerró el pasado ejercicio con unas pérdidas de 2.222 millones de dólares (unos 2.050 millones de euros). Aunque se trata de números rojos, su cuantía es menos de la mitad que los 4.935 millones de dólares de pérdidas del año anterior. La empresa ya sufrió pérdidas de 636 millones en 2019, que se agravaron hasta el récord de 11.873 millones de dólares en 2020. Luego perdió 4.202 millones en 2021. Los números rojos acumulados de los últimos cinco años suman unos 23.800 millones de dólares y van camino de superar los 30.000 millones al añadir los de este año.
https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/boeing-despedirá-a-17-000-empleados-el-10-de-su-plantilla-para-reducir-costes/ar-AA1s7yza?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=aa776ecae3dd448b97d884a0f3ded273&ei=19 -
17.000 empleados hechados a las manos de airbus, embraer y las empresas chinas? Que lucra perdieron el rumbo
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Yo trabaje en la McDonnell Douglas en Long Beach en los años 80 y estas historias las conozco de primera mano...Cuando me fui de alli, también habían empezado a "reestructurar" (¿sanear?) la empresa, que por aquellas épocas aún era la mas grande del mundo... (Phantom, DC-10, MD-11, MD-80 , MD-90, F-15, F-18, Apache...etc, etc...) ...., Todos sabemos como terminó la historia de MD... Y no sería decabellado que ante tantas pérdidas, el Congreso sancione alguna ley que la obligue a buscar "soluciones" a tanta ruina. Eso es dividirla en partes y vender las partes a otras compañias... Eso si, que no crean las corporaciones extranjeras (Europa, China o India) que allí tendran lugar... "America es para los americanos"....
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@Teodofredo dijo en Noticias Boeing:
Boeing despedirá a 17.000 empleados
Boeing eliminará un 10% de sus puestos de trabajo y pospondrá la entrega del avión 777X por pérdidas financieras
Boeing planea recortar el 10% de su plantilla y posponer las primeras entregas de su avión 777X mientras continúa la huelga de 33.000 trabajadores de la Costa Oeste de Estados Unidos.
El último anuncio se produce después de que el fabricante de aviones estadounidense pronosticara una pérdida de 10.000 millones de dólares en 2024.
“Nuestra empresa se encuentra en una situación difícil y es difícil exagerar los desafíos que enfrentamos juntos”, dijo el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en un mensaje a los empleados el 11 de octubre de 2024. “Restaurar nuestra empresa requiere decisiones difíciles y tendremos que hacer cambios estructurales para asegurarnos de que podamos seguir siendo competitivos y cumplir con nuestros clientes a largo plazo”.
Ortberg también dijo que debido a los desafíos que la compañía ha enfrentado en el desarrollo, así como la pausa de las pruebas de vuelo y el paro laboral en curso, la fecha de entrega del primer avión 777X se ha pospuesto hasta 2026.
Se esperaba inicialmente que el 777X, el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, comenzara a operar comercialmente en 2020, pero su entrega se ha retrasado continuamente durante los últimos seis años. Durante el Salón Aeronáutico de Dubái 2023, el director ejecutivo de Emirates, Tim Clark, dijo que esperaba recibir la primera versión, el B777-9, en octubre de 2025.
En el mensaje a los empleados, Boeing también anunció que dejará de fabricar el carguero 767 antes de lo planeado, poniendo fin a más de 40 años de producción continua en Everett, Washington. Ortberg afirmó que Boeing planea "construir y entregar los cargueros 767 restantes pedidos por sus clientes y luego concluir la producción del programa comercial en 2027". Sin embargo, la producción del avión cisterna KC-46A Pegasus continuará, dijo el fabricante de aviones.
Boeing también espera "nuevas pérdidas sustanciales" en Boeing Defense and Space (BDS) en el tercer trimestre. BDS es la subsidiaria de Boeing que maneja proyectos de defensa y espacio, incluido el desarrollo, producción, mantenimiento y modernización de aeronaves de ala fija y de ala rotatoria. Estas pérdidas están "impulsadas por la interrupción del trabajo en los derivados comerciales, los continuos desafíos del programa y nuestra decisión de completar la producción del carguero 767", continuó Ortberg.
https://www.aerotime.aero/articles/boeing-cut-jobs-postpone-first-777x-delivery-financial-loss
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Otra dununcia contra Boeing
Un trabajador afirma que "miles" de piezas usadas, defectuosas o rotas fueron recicladas e instaladas nuevamente en los aviones para "mantener la producción"
EL ECONOMISTA.es / CBS News - 12 dic 2024
El 2024 sin lugar a duda ha sido uno de los peores años de la historia para el fabricante estadounidense de aviones Boeing.
A las pérdidas y recortes, se suman las denuncias de extrabajadores del área de calidad sobre los "errores de producción". A estas, se suma la de otro extrabajador que afirma que "miles" de piezas rotas fueron instaladas en los aviones para "mantener la producción en marcha".
A las denuncias de Joshua Dean, un extrabajador de Boeing y de John Barnett, un exgerente de calidad de la empresa se suma la de Sam Mohawk, empleado del fabricante de aviones desde hace 13 años, quien afirma que algunos trabajadores de la fábrica sacaron piezas defectuosas de los almacenes y las instalaron en los aviones para mantener la producción en marcha.
Según información de CBS News, Mohawk ha trabajado para Boeing durante 13 años en tres programas de aviones diferentes. Meses antes del incidente del tapón de la puerta del Alaska Airlines, Mohawk señala al medio que advirtió a su compañía y a los reguladores federales sobre las fallas en las prácticas de seguridad dentro de la fábrica de Renton, que fabrica aproximadamente el 30% de la flota de aviones comerciales del mundo.
"La idea es mantener esos aviones en movimiento, mantener esa línea en movimiento a toda costa", cuenta Sam Mohawk al medio quien le preguntó: "¿A toda costa?". A lo que responde: "A toda costa".
En esta línea, un investigador de calidad de Boeing está redoblando sus afirmaciones de principios de este año sobre el uso de piezas defectuosas por parte del fabricante de aviones, lo que podría hacer que estos sean "menos seguros o provocar averías". Al respecto Mohawk, agrega al medio que "los empleados han recurrido a instalar en secreto piezas defectuosas en los aviones debido a la escasez de suministros, dejando unidades defectuosas sin contabilizar en los almacenes de la fábrica y, posiblemente, en aviones cargados de pasajeros y carga".
"Hay tanto caos en esa fábrica que hay una desesperación por conseguir piezas porque tenemos problemas con nuestros proveedores de piezas", detalla. "Para poder construir el avión y entregarlo a tiempo, creo que, por desgracia, algunas de esas piezas se reciclaron para volver a colocarlas en los aviones con el fin de seguir fabricándolos y no detener la producción", afirma.
Según explica el trabajador en la entrevista publicada el pasado domingo, las fábricas de Boeing guardan las unidades dañadas en una "cárcel de piezas", donde la empresa puede rastrear los artículos para mantenerlos fuera de producción. Debido a que las tuberías de suministro dañadas por la pandemia han impedido que los fabricantes de aviones aumenten la producción de aviones, algunos trabajadores de la fábrica de Boeing supuestamente eludieron el protocolo para retirar artículos de la cárcel de piezas, sin que el equipo de Mohawk lo supiera, y los instalaron en los aviones.
Además de tornillos y piezas más pequeñas, los trabajadores también se llevaron elementos importantes como timones, que controlan la dirección de un avión. Según Mohawk, desaparecieron 42 timones defectuosos o que no cumplían con las normas, lo que demuestra que la práctica de robar piezas bajo llave es generalizada. "Creo que esto se repite una y otra vez", dice Mohawk. "Tenemos miles de piezas faltantes".
Al respecto, Boeing comunicó a Fortune que había completado dos investigaciones sobre las afirmaciones de Mohawk, que incluyeron entrevistas a empleados y recorridos por la fábrica, pero "no encontró evidencia de que alguna pieza defectuosa terminara en los aviones Boeing". La compañía dijo que las afirmaciones de Mohawk "no afectaron la seguridad de los aviones".
La posible instalación de piezas de mala calidad en los aviones podría tener consecuencias graves para Boeing y sus pasajeros, ya que significaría que esos aviones podrían no durar su vida útil habitual de 30 años. Un "evento catastrófico" sería inminente si los vehículos no se investigan adecuadamente. "Es como la ruleta rusa, ¿sabes?", señala Mohawk. "No sabes si va a salir bien o no".Los denunciantes misteriosamente han muerto
El exempleado de Boeing, Joshua Dean, de 45 años, que fue otro de los denunciantes de los "errores de producción de la compañía" falleció tras contraer una neumonía de rápida propagación, según reportaron en mayo medios estadounidenses.
Dean fue un empleado de la compañía fabricante de aviones durante varios años. En 2023 fue despedido tras alertar sobre los problemas de los 737 Max, lo que ha generado un revuelo y una crisis de Boeing.
Su muerte se sumó a la de John Barnett, un exgerente de calidad de la empresa, o el también llamado "soplón", que denunció los "fallos de producción" de los aviones mucho antes de la explosión del tapón de la puerta del vuelo 1282 de Alaska Airlines, en 2017.
https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/ruleta-rusa-en-boeing-un-trabajador-afirma-que-miles-de-piezas-rotas-fueron-recicladas-e-instaladas-en-los-aviones-para-mantener-la-producción/ar-AA1vEBXN?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=e9af5090b04d4f68a76c122101bbef22&ei=20