Novedades de la Aviación de Ejército
-
Volviendo a la AE y sobre los DA42 Diamond (que no sé si fue acá que lo tratamos) evidentemente el proyecto de avion ISR en reemplazo de los OV-1D fracasó.
Recuerdo que alguien me dijo en su momento que la AE en algún momento si lo quisiera y pudiera podría comprar algunos B-200 y equiparlos con un radar SAR o SLAR (son casi lo mismo) y pensando en el radar SAR que INVAP le instaló a un B200 Cormoran del COAN y el proyecto Pucará Fenix, la verdad es que la AE podría hacerse de 5/6 B200 Hurón via FMS o del mercado civil y equiparlo con un radar SAR y equipamiento ISR tal como lo hace INVAP con un Pucará Fénix. Habrá que ver una vez que el proyecto esté listo en la FAA también pueda llevarse a cabo algo similar en la AE para reemplazar a los OV-1D a partir de aviones B200 que pueda incorporar la AE
-
@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
Primero que el helicoptero medio ya está elegido y es el UH-60 quizá sean usados via EDA o FMS. Segundo, ese no es el presupuesto total sino debe alguna primera entrega o anticipo, pero por lo que tengo entendido el 412 no lo tienen en los planes. Hasta te puedo decir que un 412 nuevo (no tienen usados si son por FMS porque las FFAA norteamericanas no lo usan) sale más caro que un UH-60 usado. Por cuatro que compró la FAA via FMS, le salieron 20 millones de dólares cada uno y un UH-60 usado debe estar menos de 10 millones de dólares
Este mensaje es para Darwin, me voy a corregir acerca del comentario que está resaltado en negrita, y dije que tenia entendido que no lo tenían en los planes, pero sí lo tuvieron (me refiero a algo en concreto) cuando en la etapa del presidente de FAdeA, Contador Raúl Argañarás (mejor ni recordarlo...) que se habia hecho un estudio acerca de cuales nichos encarar para fabricar en FAdeA y el tema de los helicópteros para las FFAA necesitarían una renovación en los proximo 5 años (en ese entonces 2010/2011) dada la antiguedad y diversidad del parque de helicópteros compuesto por Bell UH-1H, Bell 212, Sikorsky SH-3 y AS.332 Super Puma, y se buscaba un biturbina para fabricar bajo licencia para las 3 fuerzas, entre los que se encontraba el Bell 412, se habian recibido la oferta por el Ka-60 de Kamov y creo que los italianos también arrimaron al AW.139. Ahi el 412EP era el favorito por las FFAA, el KA-60 claramente no y el AW.139 era una incognita, pero vinieron después de FIDAE a hacer demostraciones tanto a la AE como a la PNA
-En los noventa, durante el gobierno de Menem se realizaron
negociaciones con Bell para la fabricación bajo licencia en lo
que todavía era la FMA del Bell 412 para el mercado civil y las
FFAA Argentinas, también se entablaron negociaciones con
Agusta para la fabricación del A-129 que no es otra cosa que
el Agusta AH-129 pero en su versión utilitaria, proyecto que
finalmente nunca vio la luz
Agusta A-129 UtilitiSaludosss
Roberto -
Publicado en el Boletín Oficial del día de hoy
EJÉRCITO ARGENTINO
Licitación Pública 0249/2020
UOC: 84/07 - Dirección de Aviación de Ejercito - Ejercito Argentino Ejercicio: 2020 Clase: Única Nacional Modalidad: Sin modalidad Expediente N°: EX-2020-82875277- -APN-CAE#EA Objeto: ADQUISICION DE CARTUCHOS PIROTÉCNICOS DE AVIONES Y RULEMAN DE BELL 206 Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. Plazo y horario: De 10/12/2020 08:00:00 a 22/12/2020 09:00:00 Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 16/12/2020 09:00:00 Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 22/12/2020 09:00:00 Acto de Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 22/12/2020 09:00:00 -
Actualidad de la Aviación del Ejército
Nota muy completa sobre la actualidad de Aviación de Ejñercito de INFODEFENSA.
Paso el link:
https://www.infodefensa.com/latam/2020/12/11/noticia-agrupacion-aviones-helicopteros-ejercito-argentino.html -
Helicóptero Z-20: ¿ Una alternativa para la Aviación de Ejército?
Aparecieron fotos del helicóptero chino Harbin Z-20A, volando con nuevos soportes para misiles KD-10
En la imagen se ve a un helicóptero Z-20 con dos soportes laterales para misiles con un total 8 misiles KD10
En la imagen se ve al Z-20 con una sonda adicional en el morro lo que indicaría que se trata de vuelos de ensayos. No se sabe si este modelo armado se incorporará al Ejército Popular de Liberación, aunque es muy probable ya que reemplazará a los Mi-17 que tambien tienen esa capacidad.El misil aire/tierra KD-10, que se desarrolló para el helicóptero de ataque Z-10 y, en general, pertenece a la misma clase que el AGM-114 Hellfire. Se cree que utiliza una guía láser semiactiva y tiene un alcance de alrededor 6 km.
El Z-20 es un clon chino del helicóptero H-60/S-70 de EEUU. China adquirió 24 S-70C Black Hawks de los Estados Unidos a mediados de la década de 1980. Si bien entre ambos hay diferencias (perfil de cabina, configuración de cola, el rotor de 5 palas), las coincidencias en el diseño son muy evidentes. Esta aeronave tambien tiene versiones navales tanto para ASW/ASUW como misiones SAR (The War Zone).
-
Ocurre lo mismo a la hora de diseñar desde cero o lo que hizo Israel con los Kfir, evolucionar los conceptos ya conocidos…
Además (algo que ya dijimos muchas veces aquí), a la hora de querer “resultados idénticos se utilizan conceptos idénticos” y el resultado es prácticamente el mismo, lo vemos con el diseño de un 737 en los años 60, luego con el Dassault “Mercure francés, y finalmente con el A-320, todos parecen copiados de la idea original que fue el 737 de los años 60
El Harbin Z-20 si bien es una “evolución” del Skorsky S-70 adquiridos en 1985 en un acuerdo comercial sin precedentes, en la época de Ronald Reagan (hoy imposible que se repita), esos S-70 luego de 35 años estaban acabados y necesitaban relevo y solo quedaba fabricar una versión china, o recurrir al mercado externo…Llegado a ese punto (recurrir al mercado externo) e imposibilitado de una renovación desde EE.UU., solo quedaban 2 opciones en ese nicho de las 8/10 toneladas (Rusia no tiene en ese nicho), recurrir al mercado europeo con el NH-90 o AW101 (que al igual que EE.UU, difícil por no decir imposible) o fabricar nacional…
De cualquier manera el gobierno chino, pretendía un verdadero helicóptero militar y el S-70 no lo era totalmente (a pesar de que lo militaricen en varios países), al igual que los Bell 412 fabricados para el mercado comercial y los Bell UH-1 para el mercado militar…Por eso china los usaba solo como transportes y a la hora modificarlos o de adquirirle sistemas de guerra a EE.UU., todos conocemos las restricciones… Por lo tanto a China le quedaban solo la opción (si quería un helicóptero militar) de construir su propia versión…Y eso hizo.
O sea el Harbin Z-20 no es una copia o “clon” del S-70 (porque no es igual), sino un helicóptero con los mismos conceptos de diseño y la simplificación a la hora de hacer algo totalmente nuevo o utilizar conceptos ya probados en un aparato que ya conoce hace casi 40 años, pero con tecnología mas moderna y sobre todo “militar al 100 %” y con equipos de guerra sin límite y los que les quieran poner…
Y una buena opción para Argentina, si querían (justamente) adquirir el UH-60, pero en este caso dotado de equipos verdaderamente militares y estimo mucho mas barato de adquirir.
Un helicóptero de 10 toneladas con capacidad para 15 soldados o 1200 kg de carga interna, una velocidad máxima de 320 km/h y un alcance de 1.200 km… -
No me queda duda que es una copia mejorada del S-70, como vos mismo decís, tal cual hizo Israel con los Kfir. Comenzaron a diseñarlo sobre los planos del Mirage III. Los chinos tenían el helicóptero en sus manos, vendidos por Reagan. Lo mismo ya han hecho con muchos otros sistema (ingenieria inversa), es la forma de trabajar de ellos, no hay necesidad de justificarlos.
-
Hasta los incidentes de la Plaza de Tiananmen en 1989, China y EE.UU mantenian una buena relación y es asi que no solo recibieron los S-70 sino también Grumman colaboraba con los chinos en el Sabre II que luego mutaría en el JF-17. Incluso también la linea de bandera china se reequipó con aviones comerciales Boeing (707, 727, 737, 747). Pinta interesante el Blackhawk chino, aunque creo que debe seguir pisando fuerte la posibilidad de traer Blackhawk originales de EE.UU, usados o Okm.
-
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
No me queda duda que es una copia mejorada del S-70, como vos mismo decís, tal cual hizo Israel con los Kfir. Comenzaron a diseñarlo sobre los planos del Mirage III. Los chinos tenían el helicóptero en sus manos, vendidos por Reagan. Lo mismo ya han hecho con muchos otros sistema (ingenieria inversa), es la forma de trabajar de ellos, no hay necesidad de justificarlos.
¿justificar que cosa...??
Es una práctica habitual en el mundo entero, evolucionar un concepto viejo en algo moderno o tomar de base un modelo anterior y fabricar uno nuevo mejorado...
El F-35 es una evolución del Yak-141 ruso, el J-10 del Lavi, el M-346 italiano del Yak-130 ruso, el J-7 chino del Mig-21 ruso, el J-11 y 15 del Sukhoi Su-27 y 33...el A400M de tanta colaboración ucraniana, terminó siendo idéntico al An-70...
Es una forma de ahorrar tiempo y plata...los costos desde cero de I+D+I significan un inmenso esfuerzo en años y dinero (y también evitarse el incurrir en errores)...De esta manera al ahorrarse tiempo e inversión, logran no solo un producto en menor tiempo, si no quizás mucho mas barato
En este caso no hicieron ingeniería inversa, porque los norteamericanos le habían transferido y habitado todo el mantenimiento en los 80, ellos hacían todo en China...asi que simplemente contaban con los conocimientos sobre esta aeronave... Cuando llegó la hora de sustituirlos y ponerse a trabajar en un helicóptero nuevo, simplemente fueron a lo ya probado y fabricaron un helicóptero casi igual, pero mejoraron aquello que les era necesario (rotor antipar, rotor central de 5 palas y mejor perfil aerodinámico, aviónica mejorada, equipos de guerra, etc...) -
Y nosotros también tendremos que apelar a la ingeniería inversa en algunos casos.
Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso:
Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco..
La revista Zona Militar recientemente escribió:
"El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura.
Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil."🚁
.
#modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino
alt text
alt text
alt text
https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i
La negociación se realiza entre autoridades del Ministerio de Defensa, la embajada de Polonia en la Argentina y la compañía PZL Mielec.
Por Juan José Roldán -16 abril, 202116
Foto: Lockheed Martin
Con 50 años de servicio a sus espaldas, la realidad indica que el reemplazo de los Bell UH-1H del Comando de Aviación de Ejército es una necesidad más una posibilidad. La cuestión ha sido abordada ampliamente por Zona Militar en el pasado donde, a pesar de los programas de modernización y repotenciación del Huey, se han evaluado candidatos para tomar el relevo.
Gracias a fuentes consultadas recientemente, se ha informado que ese proceso se encuentra avanzado. Durante los últimos meses, autoridades del Ministerio de Defensa de la República Argentina y representantes de diversas áreas de la Embajada de Polonia han dado los pasos necesarios para una posible adquisición de helicópteros destinados al Comando de Aviación del Ejército Argentino.
La aeronave ofrecida es el helicóptero utilitario mediano Sikorsky S70i Black Hawk, fabricado bajo licencia por la compañía polaca PZL Mielec, siendo esta filia en el país de Lockheed Martín. Al momento, la intención del MinDef es la adquisición de dos unidades por un monto aproximado de USD 50 millones. Dentro de las claves para el avance en las negociaciones se están las opciones de financiación atractivas ofrecidas por el Gobierno de Polonia, a través del BGK (Banco Nacional de Desarrollo Polaco).
La hipotética adquisición de S70i tuvo eco en las reuniones sostenidas durante el pasado 7 de abril entre el Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Almte. Craig Faller, Jefe del Comando Sur de los EE.UU. Inclusive, el alto mando militar informó de la propuesta que el Gobierno de Estados Unidos puede presentar también por helicópteros UH-60M Black Hawk, ofrecidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS). No obstante, el precio final por las unidades y el financiamiento no fueron atractivos para las autoridades nacionales.
Al presente, el estado de las negociaciones es avanzado restando la decisión para efectuar la firma de los contratos y autorización del crédito público. Si bien, aún no sea ha confirmado, de concretarse la incorporación de los S70i significaría un salto de capacidades considerable para el Comando de Aviación del Ejército Argentino que viene evaluando reemplazos desde la última década.
A pesar de que dos S70i es poco frente al requerimiento manifestado por miembros de la unidad, que se sitúan en 20 helicópteros medianos, puede ser el primer paso para el necesario recambio de los Huey. El exiguo número se traduce en que los Black Hawk servirían en una primera etapa como complemento de los UH-1H en diversos roles ocupando el lugar de los Eurocopter AS332 Super Puma, de los que solamente hay una unidad operativa.
De avanzar, esta tanda de nuevos helicópteros medianos serviría al Comando de Aviación para ganar una valiosa experiencia operativa en el uso de una nueva aeronave, que otras fuerzas a nivel regional operan, como es el caso de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Restara saber si la intención, como las posibilidades económicas del país, permiten que se abre el proceso para una adquisición más amplia con la que el Huey pase la antorcha al Black Hawk como principal medio de alas rotatorias del Ejército Argentino.
Estimados, la FAB va a dar de baja los MI 35 con un gran remanente de horas, seria necesario realizarles mantenimiento programado. En caso de salir a la venta y acordar con Rusia el mantenimiento en el pais. No seria una gran opcion para la aviacion de ataque del EA?
Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios
Por Orellana Álvaro Francisco
INTRODUCCIÓN
alt text
Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros.
La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna.
En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea.
Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir:
(1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate.
(2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles.
(3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada.
(4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate.
(5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar.
(6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque.
(7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque.
(8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación.
OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2)
alt text
Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos.
(1) Ejecutada por más de una fuerza.
(2) Ejecutadas por Ejército solamente.
(1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias.
(2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta.
(1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos.
(2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero.
(1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia.
(2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación.
(1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento.
(2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento.
(1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud.
(2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud.
(1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante.
(2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante.
CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES
alt text
Vuelo nocturno con el Bell 212.
(1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo.
(2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos.
(3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión.
(4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados.
(5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego.
(6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego.
(7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie.
NECESIDAD
alt text
Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad.
Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad.
A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES
alt text
SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina.
(1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo.
(2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio.
(3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga.
DISPONIBILIDAD DE AERONAVES
alt text
Único Bell 212 de la Aviación de Ejército.
La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo.
Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros.
CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO
alt text
Bell Huey II durante una inspección de 300 horas.
(1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará.
(A) Capacidades:
En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno.
Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión.
La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles.
Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente.
Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta.
Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente.
Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten.
La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos.
Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte.
(B) Limitaciones:
Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones.
El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar.
El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia.
La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes.
La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura.
(2) Aviones.
alt text
Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino.
(A) Capacidades:
Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas.
Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento.
Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
(B) Limitaciones:
Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.