Fuerza Aérea de Brasil
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6500 millones de dólares en un caza que en 10 años solo se entregaron 10. Decían que reemplazarán a todos los cazas y que iban a ser cerca de 100. No llegan ni a los 36 (armar una línea de montaje por solo 36 aviones es costosisima y hasta ahora solo 4 produjo, los otros 6 vinieron de Suecia. Es un fracaso) Es tan lento y costoso que la FAB piensa en alternativas y casualmente luego de que Argentina compra 24 F-16 de segunda mano, ellos también salen a buscar 24 F-16 de segunda mano (aca Argentina acerto con la decisión y los brasileños se equivocaron de avion) porque se cansaron de esperar a los Gripen. Italia y Francia también hicieron sus ofertas porque también percibieron el fracaso del programa F-39. El Gripen jamás será vendido fuera del Brasil, así como paso con el AMX
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Tenés un concepto de fracaso que no comparto. Y estás haciendo futurología, porque nadie está diciendo que no se vayan a construir más cazas. Te cité ejemplos de situaciones similares que hasta nos incluyen a nosotros, lo que implica que todos los ejemplos que te cité también son fracasos (F22, F35, B2).
Y vuelvo a repetir, tienen que reemplazar 90 aviones. Y están averiguando por 24 F16... Tan buenos son esos F16 que van a reemplazar a los 60 aviones que quedarían para reemplazar después de la primera tanda de Gripens?
Los Gripens brasileños les dan 100 vueltas a los F16 que adquirimos de ocasión, de recontra segunda mano y encima, de primera generación. Y tienen toda la logística en el país, hasta la de los motores. Nosotros no tenemos capacidad ni de cambiarles la pintura...
Dónde firmo para fracasar así?PD. Se está corriendo la bola que Colombia podría optar por el Gripen... Yo no lo creo, pero si se da? Deja ser un fracaso?
PD2. También acá se dice livianamente que el KC390 es un fracaso. Un fracaso que no paro de firmar contratos con países europeos en lo que va del año... Mientras, acá le prendemos una vela a que USA nos regale un C130 recontra caminado al que no se le desprendan las alas en vuelo... -
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
6500 millones de dólares en un caza que en 10 años solo se entregaron 10. Decían que reemplazarán a todos los cazas y que iban a ser cerca de 100. No llegan ni a los 36 (armar una línea de montaje por solo 36 aviones es costosisima y hasta ahora solo 4 produjo, los otros 6 vinieron de Suecia. Es un fracaso) Es tan lento y costoso que la FAB piensa en alternativas y casualmente luego de que Argentina compra 24 F-16 de segunda mano, ellos también salen a buscar 24 F-16 de segunda mano (aca Argentina acerto con la decisión y los brasileños se equivocaron de avion) porque se cansaron de esperar a los Gripen. Italia y Francia también hicieron sus ofertas porque también percibieron el fracaso del programa F-39. El Gripen jamás será vendido fuera del Brasil, así como paso con el AMX
Para dar un ejemplo, India cuando monto la produccion de Su-30 en su pais, el costo por unidad termino siendo el doble de lo que salieron las unidades importadas de Rusia. Y la escala en la que India fabrico el avion es muchisimo mas grande que lo que Brazil pueda llegar a hacer, India fabrico mas de 250 aviones y asi y todo no estuvieron ni cerca de bajar los costos de produccion a lo que Rusia les pedia por los aviones terminados (y esto sumando el margen de ganancia de los Rusos inclusive). Alguno dira que gracias a eso pudieron largarse a producir el Tejas? Intangible e incomprobable, otros paises han desarrollado desde 0 sus aviones sin necesidad de importar lineas de produccion como paso intermedio.
Importar lineas de produccion de algo tan complejo como un Avion de combate es muy dificil que te salga bien en terminos economicos. En todo caso si se quiere tener una industria propia, el camino es desarrollar un avion y asumir el costo/tiempo (medido en decadas y billones de dolares) para eventualmente llegar a un punto donde hay un producto propio, con costos de produccion razonables y comercializable. Pensar que comprar una linea de produccion ensamblada de un avion bajo licencia es un camino corto hacia la verdadera produccion nacional es un error gigante. No hay atajos, o asumis el costo/tiempo, o seguis dependiendo de un proveedor externo.
Este tipo de metodologias de nacionalizacion de la produccion puede ser util para productos menos complejos y/o de mayor volumen (vehiculos, armas, municiones, etc), pero para un avion de combate moderno que es una de las maquinarias de ingeniera mas compleja creada por el ser humano? El dia que alguien lo logre de forma exitosa en terminos economicos y pueda mostrar el camino nos sentamos a charlalo de enserio, mientras tantos es retorica nacionalista vacia y golpeteo de pechos.
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@zero dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Este tipo de metodologias de nacionalizacion de la produccion puede ser util para productos menos complejos y/o de mayor volumen (vehiculos, armas, municiones, etc), pero para un avion de combate moderno que es una de las maquinarias de ingeniera mas compleja creada por el ser humano? El dia que alguien lo logre de forma exitosa en terminos economicos y pueda mostrar el camino nos sentamos a charlalo de enserio, mientras tantos es retorica nacionalista vacia y golpeteo de pechos.
Así es Zero, tienes toda la razón. Todo lo que sea tecnología compleja es caro y lo pueden hacer solo aquellos países que tiene un interés especial en desarrollarla. Es un análisis de costo/beneficio y depende claramente de cada país. No hace falta decir porqué las principales potencias lo hacen, mas allá de los costos enormes que asumen. Países como el nuestro a mi entender y por las personales características geopolíticas de nuestro país, en el caso particular de la aviación de combate lo óptimo sería ensamblar en planta industrial radicada en el país y con aporte privado de aeropartistas, una aeronave de primer línea de arquitectura abierta a fin de poder incorporarle los sistemas de armas "sensibles" que requiere Argentina. Como bien dice Julio, la competencia en el mundo es feroz y claramente los brasileros no tienen espalda financiera para poder disputar una porción de ese exclusivo mercado.
En industria para la Defensa siempre es conveniente asegurar la provisión de insumos para los sistemas de armas y probablemente la mejor forma de hacerlo es tener una línea de abastecimiento de los insumos y mantenimiento de los equipos que fueren necesarios para el momento que los mismos son requeridos.
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La verdad, sería interesante que ejemplificaran sus afirmaciones con ejemplos concretos. No se me viene a la mente ningún caso de avión de 4ta generación para adelante que haya sido producido por un país que no tiene industria propia que haya arrancando con modelos lincenciados.
Japón produjo los F2, pero los F15 son productos japoneses bajo licencia.
Corea del Sur fabricó sus F5, F16 y F15 licenciados.
Canadá vuela F18 construidos bajo licencia.
Turquía tiene F16 producidos en parte localmente.
China produce copias piratas de los SU27, pero copias al fin...
No encuentro un solo ejemplo reciente de países que hayan optado por producir un avión propio, de diseño nacional, sin haber pasado por el paso previo de hacer aviones licenciados, que tampoco es el caso brasileño, porque ellos producirán piezas también para los Gripen suecos.
En vez de hablar con el poco respeto habitual de "retórica nacionalista vacía y golpeteo en el pecho", argumenten como gente civilizada. -
Y después, decir que la FAB elije el F16 porque nosotros que somos re vivos lo elegimos primero, porque somos los más vivos del condado... Repito... Tienen una fuerza aérea de 90 aviones de combate de primera línea, actualizados, capaces, disponibles y a los que les pueden meter mano localmente para todos los escalones de mantenimiento y actualización.
Ni de casualidad somos los más vivos del barrio. Nuestro equipamiento es un chiste comparado con el de la FAB. Basta con mirar lo que mandamos al Crucex... -
@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
La verdad, sería interesante que ejemplificaran sus afirmaciones con ejemplos concretos. No se me viene a la mente ningún caso de avión de 4ta generación para adelante que haya sido producido por un país que no tiene industria propia que haya arrancando con modelos lincenciados.
Japón produjo los F2, pero los F15 son productos japoneses bajo licencia.
Corea del Sur fabricó sus F5, F16 y F15 licenciados.
Canadá vuela F18 construidos bajo licencia.
Turquía tiene F16 producidos en parte localmente.
China produce copias piratas de los SU27, pero copias al fin...
No encuentro un solo ejemplo reciente de países que hayan optado por producir un avión propio, de diseño nacional, sin haber pasado por el paso previo de hacer aviones licenciados, que tampoco es el caso brasileño, porque ellos producirán piezas también para los Gripen suecos.
En vez de hablar con el poco respeto habitual de "retórica nacionalista vacía y golpeteo en el pecho", argumenten como gente civilizada.Es facil argumentar desde una posicion de "denme ejemplos", cuando la postura que defendes literalmente esta llena de ejemplos de lo que estamos argumentando hace meses que optas por ignorar (como el de India, y actualmente el de Brasil): importar lineas de produccion resulta en sobrecostos considerables, teniendo resultados igual o peores que importando directamente. Literalmente llega a duplicar o mas el costo de adquisicion por unidad.
Fijate que TODOS los ejemplos que mencionas, ninguno repitio la experiencia con aviones de 4/4+/5 gen, todos optaron por dejar de fabricar y volver a importar, y/o desarollar un producto desde 0. Si el modelo fuera tan exitoso, alguno hubiera repetido la experiencia no?
- Japon dejo de producir bajo licencia tanto el F-2 como el F15j y esta importando F-35, a la par que desarolla el F-3
- Corea dejo de producir todo lo que tenia bajo licencia y se lanzo con el FA-50 y el KFX (y eso que tuvieron TODA la ayuda y apoyo economico americano para poner su propia industria por una cuestion estrategica)
- Canada dejo de fabricar por completo y esta importando F-35 (ademas de los super hornet que ya incorporo)
- Turquia dejo de producir bajo licencia y se lanzo con su proyecto que no recuerdo el nombre. Su plan era importar F-35 y se cayo por motivos politicos. Y. ahora esta importando F-16 block70, literalmente se metieron la linea de produccion del F-16 en el traste para volver a importarlo.
- China es el unico que produce algo que se podria llegar a decir "bajo licencia" (mas bien bajo choreo e ing.inversa). Y el motivo por el que lo hace es puramente para tapar gaps mientras termina de madurar sus diseños propios. Es un caso bastante particular el chino
Y otro detalle no menor, el importar la linea de produccion no dio capacidades ni licencias para evolucionar mas el producto, todas estas iniciativas (Salvo la china) terminaron con el cierre de la linea ya que no podian modernizar/evolucionar el producto. En vez de crear independencia, solo crearon mas dependencia contra 1 solo pais, sunk cost fallacy, una vez invertido tanto no quedaba mas opcion que quedarse con esa sola opcion hasta la obsolencia del producto, o bien pagar/importar kits de modernizacion del unico que te los puede proveer: el que te vendio la linea de produccion, y siendo el unico proovedor posible, anda a negociar precio. El ejemplo mas emblematico de esto es el Turco, importaron la linea de produccion del F-16, y ahora tienen que importar F-16 block 70 nuevos (ademas de los kits de modernizacion para la flota existente). Pelo y barba por triplicado, si para vos eso es industria nacional y soberania....
No hay motivos para pensar que importar una linea de produccion es un paso necesario para poder desarrollar tu propio avion, correlacion no implica causalidad. La industria brasilera era mas que capaz de desarollar su propio avion desde 0 (al igual que la turca), pero claramente era un proyecto mas largo y mas costoso del que estaban dispuestos a encarar. Nacionalizar la linea de produccion del Gripen nunca fue ni el plan A, el unico motivo por el cual sucedio fue politico por el problema entre Dilma y EE.UU.
Inclusi si la FAB ampliaria los pedidos y lograran exportarlo a otros paises de lationoamerica en cantidades, no van a llegar nunca al costo por unidad de haberlos comprado directamente. Eventualmente la linea de produccion se va a cerrar cuando se queden sin mas pedidos de la FAB, y el dia que quieran modernizarlos, van a igual tener que pagar por kits de modernizacion, y ahi es donde quizas tomen la decision de diseñar algo propio, o volver a importar, como le ha pasado a todos los que fueron por este camino. Un gastadero de plata que termina dejandote en el punto de partida: no sos capaz de desarollar ni producir tus propios aviones y tenes que arrancar desde 0, que fue lo que querias evitar cuando compraste la linea de produccion anteriormente
Y después, decir que la FAB elije el F16 porque nosotros que somos re vivos lo elegimos primero, porque somos los más vivos del condado... Repito... Tienen una fuerza aérea de 90 aviones de combate de primera línea, actualizados, capaces, disponibles y a los que les pueden meter mano localmente para todos los escalones de mantenimiento y actualización.
Ni de casualidad somos los más vivos del barrio. Nuestro equipamiento es un chiste comparado con el de la FAB. Basta con mirar lo que mandamos al Crucex...Nadie discute la capacidad de la FAB, ni del Gripen como SdA. Aca lo que se discute es que podrian haber logrado lo mismo, gastando menos de la mitad del presupuesto, y en menor tiempo simplemente dejando que se los fabrique SAAB. El error no es el Gripen, es un excelente avion, el error es la decision boluda de maquillar como industria nacional algo que no lo es y gastar desorbitantes cantidades de dinero en el proceso, y que despues aca en Argentina tratemos de repetir esas idioteces, como los que insisten en fabricar submarinos en Tandanor de nuevo.
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"Intangible e incomprobable, otros paises han desarrollado desde 0 sus aviones sin necesidad de importar lineas de produccion como paso intermedio"
Vos pusiste esto. Ejemplos de esto no diste. Ni das tampoco.
Los ejemplos que mencionás de países que están desarrollando plataformas propias como Japón o Corea del Sur, lo hacen porque arrancaron con aviones lincenciados. Turquía está comprando aviones nuevos, pero sus aviones van a ser actualizados en Turquía y las primeras variantes le pusieron desarrollos turcos.
Los países que están comprando F35 en cantidad son SOCIOS del programa. SOCIOS, no clientes. Como Brasil que es SOCIO de Suecia.
No leo acá a nadie diciendo que el F35 es un fracaso, o que el F22 es un fracaso, que el B2 es un fracaso... El único caso de éxito somos nosotros, que compramos a precio de amigo político aviones con 35 años de promedio de uso...
El exito o el fracaso de Brasil se verá cuando entreguen el caza nro 36. Antes es pura especulación, y es otra especulación tuya y de otros de similar postura que vos afirmar que para Brasil, el exito o fracaso del programa Gripen pasaba por exportarlo. Para exportarlo a quién? A nosotros no nos querían exportar, porque eligieron un avión con partes sensibles vetables. A Colombia? El mayor socio de USA en la región? Tantos aviones va a comprar Perú para que el programa dependa de esa venta? En serio?Volviendo a tu posteo, tu mismo comentario contradice lo que vos pusiste. Hablemos de algún ejemplo de un país que esté desarrollando un 4 o 4.5 gen sin haber arrancado con un avión licenciado... A mí no l se me ocurre ninguno. Pero por ahí alguno se me está escapando. Seguramente...
(Salvo que me hables de Irán y sus clones del F5...)
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Hoy Colombia no es el mayor socio de EEUU. Colombia está vetada por Israel y suspendida del estatus de Socio Global de la OTAN.
Petro esta alineado con China e Irán, voto en contra de la condena a Venezuela por el fraude de Maduro, lo protegió junto con Brasil al dictador venezolano. Políticamente es improbable que EEUU autorice la exportación de sus motores GE F-414 a un pais que se mantuvo en silencio durante el ataque de Hamas a Israel y salió abiertamente a apoyar a los terroristas de Hamaa. Petro es un ex guerrillero del M19. La relación con EEUU es muy mala y será peor con Trump, Junto con Brasil quedaron mal parados en el nuevo escenario. EEUU no le va a dejar vender aviones de combate en un mercado donde puedan vender F-16C. Ya lo sacaron de competencia al KC-390 del concurso del tanquero para la USAF -
Ok, pero no es lo que estoy preguntando. Y, para mí Colombia no estaba en la cuenta original. Nosotros tampoco. Chile no les iba a comprar tampoco. Solo queda Perú.
Igualmente, de nuevo, no es lo que estoy preguntando. Qué casos se éxito recientes hay de países que producen sus propios aviones solos, sin haber arrancado con aviones licenciados para curtirse.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1