Fuerza Aérea de Ucrania
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Murió Stepan Tarabalka, "el fantasma de Kiev"
Su avión, un Mig-29, fue alcanzado por los proyectiles de un caza ruso y derribado
Según la información occidental, el capitan (coronel o comandante, ya que no esta claro el rango que tenia) de la Fuerza Area de Ucrania pilotando un Mig-29, murió al ser alcanzado por proyectiles de la aviación rusa....(sin confirmar que avión lo derribó).
La muerte del "fantasma de Kiev", fue confirmada por el alcalde de su pueblo (Kolomyia) en un mensaje de condolencia a su familia, y confirmaba la muerte del "comandante" Bogdan Stanislavsky, luego de que el Ministerio de defensa de su país emitiera también un comunicado confirmando la muerte del piloto de 29 años, casado y con un hijo.
Del hecho en si, se sabe poco, porque el avión cayo en territorio ocupado por Rusia y este país, no ha emitido ningún comunicado....
Del mito y del héroe inventado por la propaganda de la SBU ucraniana y por la OTAN y difundido ampliamente en todos los medios y redes sociales, se sabe poco en realidad...mucho humo pero pocos datos confirmados...En un conflicto armado, la propaganda cobra una importancia capital... y los pilotos de combate suelen ser el material literario ideal para convertir a algunos oscuros personajes en héroes de leyenda para la propaganda, bien sea para levantar los ánimos de su propia tropa o bien para desmoralizar al enemigo....Y esto ocurrio desde que el mundo tiene guerras...Como nace un mito:
Una foto de un piloto ucraniano en un caza Mig-29 (que era del 2019) fue difundida el 26 de febrero por el Servicio de Seguridad Interior de Ucrania (SBU) y había sido compartida, en la página oficial de Facebook del Misniterio de Defensa del 27 de febrero, del supuesto "fantasma de Kiev" (asi lo titulaban ofiacialmente la gente del Ministerio de Defensa) y a continuación la leyenda de: "El piloto que ya ha derribado 10 aviones de las fuerzas de ocupación"..... La foto (a continuación) fue difundida por otros usuarios de redes sociales, como incluso por el expresidente ucraniano Petro Poroshenko en su cuenta de Twitter....Asi ya imaginamos, incluso como llegan esas "verdades irrefutables" luego a los foros
Captura de la publicación de Facebook del Servicio de Seguridad de Ucrania sobre el fantasma de KievLo real de las supuestas acciones del piloto ucraniano (mas de 40 derribos de aviones rusos) es que sus derribos no han sido nunca confirmados y todo queda en el terreno de la propaganda de la SBU y de las afirmaciones personales de anónimos usuarios de redes sociales, que replican esas imágenes y agregan comentarios personales, que luego otros difunde haciendo la "bola de nieve" crezca a niveles de leyenda....(Hollywood ya tiene héroe paea sus películas)
Fin del relato, fin de la leyenda y final de la vida de un soldado que peleo (si fue verdad) con honor por su patria y desde ya mis respetos en su memoria -
Pilotos ucranianos vuelan con misiles viejos y malos. Es una de las razones por las que son derribados.
2 mayo, 2022
SU-27 Ucranianos antes de la guerra durante un ejercicioLas fuerzas aéreas ucranianas empezaron la guerra actual en grave desventaja respecto a las rusas. Menos aviones y más antiguos, bases más vulnerables, escasez de pilotos.
Una desventaja en particular ha destacado y ha ayudado a definir la campaña aérea en curso cuando la guerra entra en su tercer mes. Rusia dispone de misiles aire-aire de disparo y olvido. Los misiles ucranianos, más antiguos, requieren un guiado constante y ponen en mayor riesgo a los pilotos de los cazas.
La disparidad es lo suficientemente grave como para que, en uno de sus llamamientos directos a los partidarios extranjeros, el ejército del aire ucraniano prácticamente rogara por misiles mejores y “más inteligentes”.
En un vídeo que el ejército del aire difundió en las redes sociales a finales de abril, el coronel Yuri Bulavka, piloto de un Su-27, suplicó que los cazas F-15, F-16 o F-18 de fabricación estadounidense le ayudaran a él y a sus compañeros a igualar los últimos cazas rusos Su-30 y Su-35.
“Al fin y al cabo, estas aeronaves cuentan con potentes radares aéreos, equipos tecnológicos y, lo más importante, misiles con cabezas direccionales activas”, dijo Bulavka.
Sin embargo, hasta ahora los Estados donantes han dado prioridad al suministro de piezas de repuesto en lugar de los nuevos aviones con misiles activos. Un lote de piezas que un país de la OTAN -probablemente Polonia, Bulgaria o Eslovaquia- envió recientemente a Ucrania ayudó a los ucranianos a reparar 20 aviones en tierra, probablemente cazas MiG-29.
Con esos MiGs reparados, la fuerza aérea de Kiev tenía en realidad más aviones de guerra “operables” el 19 de abril que dos semanas antes, según el portavoz del Departamento de Defensa de Estados Unidos, John Kirby.
Sin embargo, la fuerza aérea ucraniana se ha reducido a la mitad de su fuerza anterior a la guerra, que era de unos 125 cazas de ala fija, aviones de ataque y bombarderos. Los escuadrones que vuelan alrededor de una docena de aviones de ataque Su-25 y bombarderos Su-24 parecen haberse desintegrado tras las fuertes pérdidas sufridas al principio de la guerra.
Los seis escuadrones, que volaban juntos tres docenas de Su-27 pesados y unos 50 MiG-29 ligeros, aparentemente siguen activos. Sin embargo, a finales de marzo, los ucranianos no volaban más de 10 salidas al día, frente a los cientos que la fuerza aérea rusa, mucho más grande, podía volar cada día incluso después de perder docenas de aviones ante las defensas ucranianas.
Funcionarios del Pentágono, y pruebas de vídeo ocasionales en las redes sociales, confirman que la fuerza aérea ucraniana sigue luchando. Pero es evidente que los MiG y los Sukhois están volando principalmente en patrullas defensivas sobre el norte y el oeste de Ucrania, mientras que evitan las operaciones ofensivas sobre los campos de batalla activos en el este y el sur.
Los pilotos de Kiev protegen las ciudades que los ucranianos ya controlan. Pero no están ayudando activamente en el sangriento esfuerzo por liberar ciudades, como Kherson en el sur, que los rusos han capturado.
Las líneas del frente están repletas de defensas aéreas terrestres enemigas, por supuesto, defensas aéreas que los ucranianos, con sus obsoletos inhibidores electrónicos, no están necesariamente bien equipados para derrotar. Pero el desajuste de los misiles aire-aire es otra razón por la que los pilotos de los MiGs y Sukhois ucranianos de la década de 1980 no se arriesgan a menudo a volar cerca de las fuerzas rusas.
Ello se debe a que los aviones rusos pueden lanzar misiles aire-aire contra los aviones enemigos a 60 millas de distancia o más y luego girar inmediatamente. Eso permite a los pilotos rusos disparar hacia el frente sin aventurarse cerca de él, exponiéndose así al peligro.
Los pilotos ucranianos no pueden hacer eso. Después de disparar sus misiles aire-aire, tienen que seguir volando detrás de los misiles, hacia el enemigo y las baterías tierra-aire de apoyo del enemigo. Para luchar a lo largo del frente, los ucranianos no pueden evitar acabar dentro del alcance de las defensas aéreas terrestres.
La tecnología marca la diferencia. El misil aire-aire estándar de las fuerzas aéreas rusas es el R-77, una munición de 400 libras con un alcance de 60 millas o más y un buscador activo.
Es decir, el R-77 tiene un pequeño radar en su nariz. Antes de lanzar un R-77, el piloto fija el misil en un objetivo, es decir, le dice a qué punto de la pantalla del radar del avión debe ir. Aprieta el gatillo y lanza el misil, y su trabajo está hecho. El propio radar del misil escanea el cielo en busca del objetivo designado y lo dirige hacia él. No se necesita ayuda.
Los ucranianos no tienen el R-77 y, a falta de nuevos aviones, no podrían utilizarlo, aunque lo tuvieran. En su lugar, utilizan el antiguo R-27, que se fabrica en Ucrania en una fábrica de la época soviética en Kiev y es la mejor munición compatible con los modelos antiguos de MiG y Sukhois.
El R-27 de 550 libras viene en varios modelos, pero el R-27ER y el R-27ET son los más importantes. Cuando un piloto ucraniano de un Su-27 que esquivaba los bombardeos rusos aterrizó brevemente en Rumanía en el primer día de combates, el 24 de febrero, su avión llevaba dos ER y dos ET, además de un par de R-73 de corto alcance.
El ET tiene un buscador de infrarrojos que puede reducir su alcance efectivo a la mitad. El ER tiene un buscador de radar semiactivo que funciona en el rango máximo del misil de 60 millas o incluso más.
El problema es que el radar no está en el misil. En su lugar, el misil tiene un receptor de radar pasivo, una antena que detecta la energía del caza de lanzamiento y que se refleja en el objetivo. Si el piloto de lanzamiento apaga su radar o incluso gira el morro de su avión para alejarse del enemigo, el misil pierde la señal… y se desvía del objetivo.
Un R-27 vuela a cuatro veces la velocidad del sonido. Pero en el tiempo que tarda un R-27 en llegar a su objetivo -digamos, un par de minutos- el caza lanzador se ha acercado desde un máximo de 60 millas de su objetivo hasta tan sólo 45 millas. Y el tirador vuela recto y nivelado todo el tiempo.
Peor aún, un radar de caza, encendido, es “una lámpara de mano [en] un estadio oscuro”, para citar a Tom Cooper, autor y experto en la fuerza aérea rusa. Claro que puedes ver lo que estás iluminando. Pero el enemigo, mientras tanto, puede localizarte siguiendo tu luz.
Todo esto indica que una fuerza aérea que dispara misiles semiactivos está en gran desventaja en comparación con una fuerza aérea que dispara misiles activos.
Los aviones rusos y ucranianos se enfrentaron con más frecuencia en los embriagadores primeros días de la guerra, cuando las fuerzas rusas avanzaban por tres frentes -hoy son dos-. No está claro cuántos pilotos de cada bando fueron derribados en combate aire-aire o por fuerzas terrestres mientras participaban en un combate aire-aire.
Pero cabe destacar que Ucrania, con sólo 125 aviones, antes de la guerra, ha perdido nada menos que 16 de ellos. Rusia ha desplegado cientos de aviones de guerra para la campaña de Ucrania y ha perdido al menos 24 de ellos. Proporcionalmente, las pérdidas de ala fija de Kiev probablemente sean mayores.
Los pilotos ucranianos han intentado mitigar la brecha de los misiles evitando por completo los R-27ER guiados por radar y disparando en su lugar los R-27ET por infrarrojos. Pero hay un problema, señaló Cooper.
La cabeza del buscador del R-27ET “está anticuada… y tiene un alcance de adquisición relativamente corto”. “Varios MiGs y Sukhois [ucranianos] han sido derribados por interceptores rusos cuando intentaban reducir el alcance y desplegar sus R-27ET”.
Incluso con armas inadecuadas, los pilotos de Kiev han demostrado ser sorprendentemente resistentes frente a las abrumadoras probabilidades. Y luchar a la defensiva, bajo el paraguas de los SAMs amigos, alivia su desventaja en materia de misiles. Pero preferirían luchar ofensivamente, con municiones activas.
Sin embargo, a pesar de las súplicas de los ucranianos, Estados Unidos y sus aliados de la OTAN no tienen ningún plan inmediato -que admitan- para suministrar a Ucrania nuevos cazas compatibles con los misiles de disparo y olvido.
“Esta es una fuerza aérea que depende principalmente de los viejos aviones soviéticos, eso es lo que están acostumbrados a volar, eso es lo que tienen en su flota”, dijo un funcionario anónimo del Pentágono a los periodistas el jueves. “Eso es lo que estamos tratando de ayudarles a mantener en el aire”.
David Axe
Las expresiones politicas en contra de la invasión rusa no son parte de mi pensamiento. Pongo el artículo tal cual fue publicado para mantener la honestidad intelectual de quién lo publico.
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La realidad al dia de hoy (como le ocurrió al comandante Stepan Tarabalka), es que la mayoria de aviones y pilotos de la FAU ya no existen...y no solo estamos hablando de aviones, sino que derribado un avión en combate, también con el (mas del 70 %) se pierde también al piloto...Todos los que estamos en aeronática, sabemos lo que cuesta formar un piloto...
Asi que el razonamiento lógico es, que a la llegada de nuevos aviones de la UE y la OTAN, para sustituir a los deribados, hay que sumarle la llegada de pilotos extranjeros ( o sea de miltares extranjeros combatiendo en Ucrania)...¿Cuantos aviones y militares extranjeros hay en este momento en Ucrania...??
Lo segundo para tener en cuenta...¿que paises fabricaron Mi-29, Su-24, Su-25 y Su-27, ademas de Rusia...?? respuesta: NINGUNO
Si la guerra se prolonga y las "existencias" de Mig-29 o Su-25 en países de Europa se acaba..¿de donda van a sacar mas aviones los ucranianos...??
Asi que la prolongación del conflicto (a los 2 meses ya tenían 100 aviones derribados, el 90 % de su FA) a este ritmo de unos 50 aviones por mes, en dos meses mas ya no habra mas Mig-29 ni Su-25 extranjeros tampoco...
Y entonces dos observaciones,...O entra la OTAN directamente y se involucra con sus F-16, Gripen, Typhoon a la guerra...O dejan a Ucrania sin defensa aérea, al estilo guerra de Libia...
En fin, que mal futuro le veo a Ucrania, con esa ayuda de armas Ligth que le envia la oTAN... -
Los pilotos ucranianos vuelan con misiles viejos y malos. Es una de las razones por las que son derribados.
Las fuerzas aéreas ucranianas empezaron la guerra actual en grave desventaja respecto a las rusas. Menos aviones y más antiguos, bases más vulnerables, escasez de pilotos.
Una desventaja en particular ha destacado y ha ayudado a definir la campaña aérea en curso cuando la guerra entra en su tercer mes. Rusia dispone de misiles aire-aire de disparo y olvido. Los misiles ucranianos, más antiguos, requieren un guiado constante y ponen en mayor riesgo a los pilotos de los cazas.
La disparidad es lo suficientemente grave como para que, en uno de sus llamamientos directos a los partidarios extranjeros, el ejército del aire ucraniano prácticamente rogara por misiles mejores y “más inteligentes”.
En un vídeo que el ejército del aire difundió en las redes sociales a finales de abril, el coronel Yuri Bulavka, piloto de un Su-27, suplicó que los cazas F-15, F-16 o F-18 de fabricación estadounidense le ayudaran a él y a sus compañeros a igualar los últimos cazas rusos Su-30 y Su-35.
“Al fin y al cabo, estas aeronaves cuentan con potentes radares aéreos, equipos tecnológicos y, lo más importante, misiles con cabezas direccionales activas”, dijo Bulavka.
Sin embargo, hasta ahora los Estados donantes han dado prioridad al suministro de piezas de repuesto en lugar de los nuevos aviones con misiles activos. Un lote de piezas que un país de la OTAN -probablemente Polonia, Bulgaria o Eslovaquia- envió recientemente a Ucrania ayudó a los ucranianos a reparar 20 aviones en tierra, probablemente cazas MiG-29.
Con esos MiGs reparados, la fuerza aérea de Kiev tenía en realidad más aviones de guerra “operables” el 19 de abril que dos semanas antes, según el portavoz del Departamento de Defensa de Estados Unidos, John Kirby.
Sin embargo, la fuerza aérea ucraniana se ha reducido a la mitad de su fuerza anterior a la guerra, que era de unos 125 cazas de ala fija, aviones de ataque y bombarderos. Los escuadrones que vuelan alrededor de una docena de aviones de ataque Su-25 y bombarderos Su-24 parecen haberse desintegrado tras las fuertes pérdidas sufridas al principio de la guerra.
Los seis escuadrones, que volaban juntos tres docenas de Su-27 pesados y unos 50 MiG-29 ligeros, aparentemente siguen activos. Sin embargo, a finales de marzo, los ucranianos no volaban más de 10 salidas al día, frente a los cientos que la fuerza aérea rusa, mucho más grande, podía volar cada día incluso después de perder docenas de aviones ante las defensas ucranianas.
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Asi que la prolongación del conflicto (a los 2 meses ya tenían 100 aviones derribados, el 90 % de su FA) a este ritmo de unos 50 aviones por mes, en dos meses mas ya no habra mas Mig-29 ni Su-25 extranjeros tampoco...
Podes indicar la fuente de información?
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Ucrania tiene chances de recibir MiG-29 tras el acuerdo Eslovaquia – Polonia
Tras muchas indecisiones sobre el suministro de MiG-29 a Ucrania, se llegó a un acuerdo entre Polonia y Eslovaquia que podría armar a su vecino.
Tras los intentos frustrados de Ucrania de recibir cazas MiG-29 Fulcrum de sus vecinos polacos o incluso de contar con cazas estadounidenses, en los que sus pilotos no están entrenados, parece que se está gestando un acuerdo para reforzar la defensa ucraniana.
Según las revelaciones del ministro de Defensa de Eslovaquia, antiguo miembro del Pacto de Varsovia que ahora está en la otra cara de la moneda como parte integrante de la OTAN, el país ha confirmado que subcontratará la protección de su espacio aéreo «en un esfuerzo mutuo para apoyar a Ucrania».
Este esfuerzo se está coordinando con su otro vecino, Polonia, que también es miembro de la OTAN y ha acordado patrullar el espacio aéreo de Eslovaquia, siempre que deje de volar sus 11 aviones de combate MiG-29 y los envíe a Ucrania, informa The New York Times.
Aunque no dijo explícitamente que proporcionaría los cazas Fulcrum, que también utilizan Polonia, Rusia, Ucrania y otros países de Europa del Este, se dio a entender que la ayuda con los cazas podría producirse.
De acuerdo con lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin, Eslovaquia ya ha enviado baterías antiaéreas de largo alcance S300 a Ucrania, y el envío de cazas MiG-29 no estaría lejos. Sin embargo, estos son los únicos cazas que tiene el país, que recibirá 14 cazas estadounidenses Lockheed Martin F-16V Fighting Falcon actualizados al bloque 70 a mediados de esta década, informa el fabricante de cazas.
Hasta entonces, para no quedarse sin vigilancia, Polonia tomará el espacio aéreo del país aliado, algo habitual en la OTAN, y una práctica de la que los propios polacos se han beneficiado en el pasado y en el presente.
No está claro si Ucrania recibirá los cazas de Eslovaquia ni cómo, ni la fecha para ello, probablemente por razones de seguridad. De momento, Rusia no ha comentado nada al respecto, pero se espera que lo haga, como viene haciendo, con amenazas cada vez que algún país propone ayuda para Ucrania (aviacion online).
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Cual es el pensamiento de Zelenski sobre seguir recibiendo armamento ( que no es gratis ) para prolongar una guerra que no puede ganar? Llevará la cuenta de cuánto deberá pagar Ucrania por toda la "ayuda" militar recibida? Que sentido tiene seguir endeudansose por la eternidad por recibir armamento que solo sirve para que Rusia haga tiro al blanco?
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@evang dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Cual es el pensamiento de Zelenski sobre seguir recibiendo armamento ( que no es gratis ) para prolongar una guerra que no puede ganar? Llevará la cuenta de cuánto deberá pagar Ucrania por toda la "ayuda" militar recibida? Que sentido tiene seguir endeudansose por la eternidad por recibir armamento que solo sirve para que Rusia haga tiro al blanco?
Comentario Fenix: Zelensky como todo cipayo pasó a defender los intereses del colonizador, EEUU. A Zelensky le importa un huevo Ucrania-
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Para Zelensky es un negocio redondo, lo paga el pueblo, si las cosas salen "favorables" para ucrania el queda bien y si las cosas salen mal ya habrá embolsado buena tajada en comisiones por debajo de la mesa.
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Zelensky , tiene 3 cuentas fantasmas , y digo asi porque esas companias en el extrangero no existen , y se embucho 100 millones de Dollares , dinero proveniente de USA, en 100M , se calcula su fortuna , y por lo que he visto de algunos reporteros extrangeros en Ukrania hoy , las armas OTAN estan siendo revendidas a varios paises de Africa , pues por si no lo sabian Ukrania es y siempre fue , un grande a la hora de vender armamento en el mercado negro , entre otros clientes a ISIS..
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
El pasado 8 de septiembre, la fuerza aérea del Salvador emitía un comunicado de alerta y búsqueda por la desaparición de un helicóptero Bell UH-1H con 9 militares a bordo. Finalmente la misma fuerza reportó el accidente del Bell ocurrido a las 23.15 horas.
El Bell UH-1H Iroquois, se estrelló en la zona cercana al paraje San Eduardo en Pasaquina, en la región de La Unión. Los nueve ocupantes perecieron en el accidente. El helicóptero se reporta como totalmente destruido.
Posteriores informes del Ministerio de Interior salvadoreño, confirmaron el accidente y la muerte de todos sus ocupentes.. El helicóptero había sido fletado por la Policia Nacional para trasladar a un peligroso delincuente, que figura registrado entre las víctimas del accidente, hablamos de Manuel Coto, capturado en Choluteca por fuerzas policiales y que era trasladado a la capital.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
Compra de F-16v: porqué es tan importante la compra
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Las capacidades militares de Taipei en comparación con Beijing han decaído. Si bien una venta militar no cambiará eso, los nuevos cazas F-16v son un paso en la dirección correcta, por muchas razones.
Después de una ardua negociación de casi 20 años, Estados Unidos y Taiwan, esta semana hicieron los arreglos finales para la venta de 66 F-16 avanzados a Taiwán.
Valorada en unos 62.000 millones de dólares durante 10 años, es la mayor venta de armas a la isla en años. Su curso irregular también refleja las corrientes subterráneas que durante mucho tiempo han afectado las ventas de armas y la relación más amplia entre Estados Unidos y Taiwán.
La idea de vender F-16 más avanzados a Taiwán surgió a fines de la década de 1990. La fuerza aérea de Taiwán se enfrentó a la obsolescencia del F-5, un caza de la década de 1960 diseñado como un avión ligero y barato principalmente para la exportación. En el continente, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) había comenzado un esfuerzo de modernización masivo y estaba agregando más y más Su-27 / J-11 avanzados a su inventario, así como el HQ-9 un avanzado misil tierra-aire. Estaba claro que era poco probable que el F-5 sobreviviera frente a los cada vez más sofisticados cazas y defensas de misiles chinos. Los gobiernos de EE. UU. Y Taiwán llegaron a la conclusión de que la mejor solución sería vender los F-16C / D de Taiwán, que eran más avanzados que los F-16A / B vendidos por el presidente George H.W. Bush a la isla en 1992. El F-16C / D no solo tenía aviónica más moderna, sino que estaba mejor preparado para emprender misiones de apoyo terrestre.
Desafortunadamente, la política en ambos lados del Pacífico generó retrasos constantes. En 2000, cuando Chen Shui-bian del Partido Democrático Progresista (DPP) ganó la carrera por la presidencia de Taiwán, la oposición del Kuomintang (KMT) en el Yuan Legislativo (la legislatura de Taiwán) votó en contra de la asignación de los fondos necesarios para la compra de F -16C / Ds. Las obstrucciones de la legislatura de Taiwán frustraron a la administración de George W. Bush, quien finalmente retiró la venta por completo en 2005.
Cuando Ma Ying-jeou llegó al poder en 2008, hubo un renovado interés en Taipei, pero el gobierno de Obama, con la intención de fomentar mejores relaciones con China y centrado en obtener la cooperación de Beijing sobre el cambio climático, desalentó activamente la venta del F-16C / D.
En cambio, optaron por un programa de modernización para la flota F-16A / B de la isla. Si bien esto mejoró los más de 100 cazas F-16 que ya están en el inventario de la Fuerza Aérea de la República de China, no hizo nada para abordar el envejecimiento de los F-5.
Finalmente, después de casi dos décadas, Taiwán podrá comprar nuevos F-16. Estos nuevos aviones, construidos según el estándar F-16V, brindarán a la Fuerza Aérea de la República de China una infraestructura logística optimizada, ya que la mayor parte de su inventario será la plataforma F-16. (El resto serán 100 Cazas de Defensa autóctonos producidos en el país y alrededor de 50 Mirage-2000s.) Todos estos F-16 tendrán el radar APG-83 Active Electronically Scanned Array (que elimina el "plato" de radar que se mueve mecánicamente), cabinas de vidrio y un bus de datos de gran volumen y alta velocidad para manejar el mayor flujo de información. El nuevo avión también tendrá tanques de combustible conformados, que deberían extender su alcance y resistencia sin reducir la carga de armas.
Los nuevos F-16, en combinación con los cazas mejorados, tendrán tanto un impacto político como de seguridad. Militarmente, mejorará la capacidad de la Fuerza Aérea de la República de China para defender el espacio aéreo taiwanés. Esto ha estado bajo una presión creciente, y no solo por los esfuerzos de modernización militar en curso de China. Beijing también ha aplicado una presión abierta. En 2019, los aviones
de combate chinos rompieron un precedente de casi una década y comenzaron a cruzar la línea media del Estrecho de Taiwán. Desde entonces, han repetido estos vuelos, el más reciente este mes. El resultado ha sido un aumento de las demandas de la fuerza de combate de Taiwán, ya que los defensores de la isla han tenido que realizar vuelos para rastrear y potencialmente contrarrestar las operaciones chinas.
Esta no será la última gran venta de armas a Taiwán. A medida que el EPL continúa su modernización, Taiwán necesitará mejores defensas aéreas. También será vital para Taiwán mantener capacidades avanzadas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, con el fin de maximizar el tiempo de alerta y reacción. Y los esfuerzos de Taiwán para construir un submarino autóctono probablemente requerirán asistencia externa continua no solo para el diseño del barco, sino también para sistemas y armamentos clave. Estados Unidos ya está brindando asesoramiento y apoyo a expertos en muchas de estas áreas (por ejemplo, el programa de submarinos de Taiwán), pero mantener estos esfuerzos será esencial a medida que las fuerzas armadas de China mejoren constantemente.
Igual de importante, dada la creciente presión de China sobre la isla, Taiwán necesitará el apoyo político señalado por la venta de armas. Dejar en claro a Pekín que ni la cooperación china en materia de cambio climático ni una mejora de la balanza comercial llevarán a Estados Unidos a abandonar la isla es esencial para limitar la posibilidad de errores de cálculo en el estrecho de Taiwán.
National Interest
¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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Irak está considerando vender los F-16 estadounidenses
Las autoridades iraquíes pensaron muy seriamente en la venta de los 34 cazas estadounidenses F-16IQ en servicio en el país para comprar un lote de 24 cazas rusos MiG-29, o varios cazas Su-57 de quinta generación, lo que, por cierto, parece bastante improbable. Tales acciones en Irak se explican por la inutilidad de hecho de los F-16IQ estadounidenses para proteger el espacio aéreo del país.
“Las capacidades de ataque y la disponibilidad para el combate del F-16IQ dejan mucho que desear. Estos cazas fueron entregados a Irak entre 2014 y 2017, y se cree que fue la presión política de Estados Unidos lo que obligó al gobierno de Bagdad a comprar los aviones a pesar de sus obvias deficiencias. "- informa la publicación" Military Watch ".
Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que la probabilidad de que Irak realmente pueda comprar Su-57 rusos es prácticamente nula, sin embargo, comprar cazas MiG-29 puede ser mas realista.
“Irak encontrará fondos para comprar varios Su-57, pero esto no resolverá el problema existente. Sin embargo, los cazas MiG-29 pueden aumentar significativamente la capacidad de defensa de este estado del Medio Oriente, especialmente porque estas máquinas pueden hacer frente a los mismos F-16, y su alta confiabilidad y las pruebas de combate completadas en muchos conflictos sugieren que la aeronave es más adecuado para las necesidades de la Fuerza Aérea iraquí ", - enfatiza el especialista.
Es bastante notable el hecho de que anteriormente Irak ya anunció sus intenciones de adquirir los sistemas de defensa aérea rusos S-400, sin embargo, las negociaciones sobre este asunto aún están congeladas.
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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