Fuerza Aérea de Ucrania
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Es una ridicules lo de los Mirage 2000, van a tener que entrenar pilotos, mecanicos y demas personal para operar OTRO SdA mas que tan solo va a ser en limitadas cantidades y ya no se fabrica mas? Me parece que tiene mucho mas sentido darselos a paises que ya operan Mirage-2000 y F-16 como Egipto o Grecia, a cambio de algunos F-16. Entregan los Mirage a cambio de algunos F-16 de su inventario y le transfieren esos F-16 a Ucrania.
Y si no, es como BND, los van a volar pilotos retirados de Francia u algun otro pais que opera Mirage-2000 en modo mercenario.
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Hay que ver también la velocidad de entrega de todas las promesas. Los F16 belgas recién se empezarían a entregar en 2028. Si no recibe 40 aparatos de un tirón nunca va a tener una masa de aviones como para poder influenciar en el conflicto de manera significativa. Si le entregan de a 6 por año (pensando en nuestro cronograma de entrega), de a un donante por vez, les van a servir para entrenar, y como plataforma de lanzamiento de algún arma guiada para ataques más quirúrgicos, pero en cuanto entren a volar, es muy probable que Rusia intensifique su operación de cazas sobre suelo ucraniano.
Los aviones de alerta temprana de Suecia son clave... Rusia ahora no tiene, o tiene muy pocos... Eso podría hacer la diferencia si las cantidades iniciales de cazas son limitadas.
Y con respecto al cocoliche logístico, veo difícil que otro operador de M2000 y F16 se desprenda de los F16 por más M2000. El F16 sigue siendo actualizable por costos menores que los Mirage. Los únicos Mirage 2000 que se actualizaron fuerte fueron los los Emiratos... Gente a la que no le importa la guita... Los otros C/D fuera de Francia, se siguen operando sin grandes cambios... Sería sacarte un avión actualizable y vendible para aumentar la cantidad de clavos que ya tenés...
Ojo, el Mirage 2000-5 Mk II francés es una tremenda plataforma, más para superioridad aérea... Pero lamentablemente Dassault no lo siguió desarrollando... -
Bronca de Zelenski a EE.UU por el retraso en el entrenamiento de pilotos para los F-16
THE TIMES - Londres 17 de junio de 2024
Estados Unidos estaría poniendo excusas para retrasar "deliberadamente" el entrenamiento de pilotos ucranianos de los super cazas, los F-16. Así lo ha confirmado el jefe de la comisión parlamentaria especial de Ucrania sobre armas y municiones, al periódico ingled The Times.
Y esta demora se traduce en que Ucrania solamente tendrá 20 pilotos que hayan completado al 100% su entrenamiento para finales de año, según Oleksandra Ustinova. "Hasta ahora vamos a tener menos pilotos formados que aviones de combate", indicó.
La diputada ucraniana afirmó que solo hay ocho pilotos que están llevando a cabo su entrenamiento para los super cazas americanos en Tucson, EE.UU y que otros trece estaban haciendo lo propio en una base aérea de Dinamarca. Sin embargo, Kiev han pedido a EEUU que proporcionen mas lugares de entrenemiento ante las urgentes neecesidaes y la crítica falta de pilotos de los nuevos aviones, petición que ha sido rechazada por parte de Washington
El Pentágono ha respondido a Kiev que otros países están por delante de los pilotos ucranianos para conseguir lugares de entrenamiento y que no pueden romper sus compromisos con ellos. Del mismo modo, un funcionario del Departamento de Defensa de EEUU también ha asegurado que los pilotos del ejército ucraniano tienen dificultades no solo con el inglés, sino también con el programa de vuelo.
"Estos no son argumentos, son excusas, y se las siguen inventando una y otra vez", alegó Ustinova. Considera que el retraso en el entrenamiento está motivado probablemente por los temores de que Moscú pueda pensar que la presencia a gran escala de los F-16 estadounidenses en Ucrania supone su integración en la OTAN. "Esto es totalmente político", calificó.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/eeuu-enfada-a-zelenski-al-incumplir-su-palabra-con-los-super-cazas/ar-BB1oqV1o?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=29cfaea1e5604c7d88ab1a40da7f9126&ei=52 -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Bronca de Zelenski a EE.UU por el retraso en el entrenamiento de pilotos para los F-16
THE TIMES - Londres 17 de junio de 2024
Estados Unidos estaría poniendo excusas para retrasar "deliberadamente" el entrenamiento de pilotos ucranianos de los super cazas, los F-16. Así lo ha confirmado el jefe de la comisión parlamentaria especial de Ucrania sobre armas y municiones, al periódico ingled The Times.
Y esta demora se traduce en que Ucrania solamente tendrá 20 pilotos que hayan completado al 100% su entrenamiento para finales de año, según Oleksandra Ustinova. "Hasta ahora vamos a tener menos pilotos formados que aviones de combate", indicó.
La diputada ucraniana afirmó que solo hay ocho pilotos que están llevando a cabo su entrenamiento para los super cazas americanos en Tucson, EE.UU y que otros trece estaban haciendo lo propio en una base aérea de Dinamarca. Sin embargo, Kiev han pedido a EEUU que proporcionen mas lugares de entrenemiento ante las urgentes neecesidaes y la crítica falta de pilotos de los nuevos aviones, petición que ha sido rechazada por parte de Washington
El Pentágono ha respondido a Kiev que otros países están por delante de los pilotos ucranianos para conseguir lugares de entrenamiento y que no pueden romper sus compromisos con ellos. Del mismo modo, un funcionario del Departamento de Defensa de EEUU también ha asegurado que los pilotos del ejército ucraniano tienen dificultades no solo con el inglés, sino también con el programa de vuelo.
"Estos no son argumentos, son excusas, y se las siguen inventando una y otra vez", alegó Ustinova. Considera que el retraso en el entrenamiento está motivado probablemente por los temores de que Moscú pueda pensar que la presencia a gran escala de los F-16 estadounidenses en Ucrania supone su integración en la OTAN. "Esto es totalmente político", calificó.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/eeuu-enfada-a-zelenski-al-incumplir-su-palabra-con-los-super-cazas/ar-BB1oqV1o?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=29cfaea1e5604c7d88ab1a40da7f9126&ei=52Es razonable pensar que reponer pilotos a la apuradas en el medio de un conflicto te expone a que los candidatos no lleguen a la instancia de instrucción con las mejores cualidades ni que se haya podido hacer una selección adecuada de candidatos... Están gestionando lo disponible y no lo deseable, así que no deberían sorprenderse si alguno de los posibles pilotos resulta tener un proceso de aprendizaje más complejo que otros...
Aviones se consiguen en cualquier lado y en cualquier momento si hay voluntad política... Pilotos es otra cosa más difícil, je
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El Gobierno eslovaco denuncia al gobierno anterior por enviar sus cazas (Mig-29 y Su-25) a Ucrania
MADRID, 21 (EUROPA PRESS)
Las autoridades eslovacas consideran aquella decisión como un sabotaje y abuso de autoridad por parte de Heger y el que fuera su ministro de Defensa, Jaroslav Nad'. "Después de aquella decisión, el cielo quedó desprotegido y los ciudadanos estaban en riesgo", ha lamentado el secretario de Estado de Defensa, Igor Melicher.
Melicher ha incidido en que aquella decisión no estuvo avalada por un análisis jurídico y los documentos presentados por el exministro Nad' no cumplían los requisitos de un texto oficial, según informaciones de la cadena de televisión TA3.
El Gobierno de Heger autorizó en marzo de 2023 la entrega de trece aviones de combate MiG-29 y sistemas de defensa aérea 'Kub' a cambio de una supuesta compensación por parte del Fondo Europeo de Apoyo a la Paz, según aseguró entonces Nad'.
Algunos países aliados de Ucrania han suministrado a sus Fuerzas Armadas carros de combate para poder hacer frente a lo ofensiva rusa, desatada en febrero de 2022. Sin embargo, Kiev redobló sus demandas apuntando a la necesidad de cazas, una solicitud que no recabó tantos apoyos y tan solo unos pocos socios los donaron.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/el-gobierno-eslovaco-denuncia-al-ejecutivo-anterior-por-la-donación-de-cazas-a-ucrania/ar-BB1oEJuY?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=adc4b1cdadf543d9b8d43cc50b22a3b9&ei=47 -
SORPRESA: Dinamarca dejará de entrenar pilotos ucranianos
La OTAN tendrá que buscar nuevos lugares para continuar con el entrenamiento de los pilotos ucranianos en F-16. "Vamos a necesitar toda nuestra energia en los F-35 y, por lo tanto, no podemos seguir con la formación de los ucranianos después de 2024", dijo el ministro de defensa danes
Huffington Post / NTV / EFE - Bruselas - 26 de junio
Dinamarca ha anunciado que pondrá fin a su programa de formación para pilotos ucranianos de F-16 a finales de este año. La decisión se debe al viaje hacia los F-35 que ha iniciado de la Fuerza Aérea danesa, según informó el ministro de Defensa, Troels Lund Poulsen, en una rueda de prensa de la que se ha hecho eco el canal alemán NTV: "Vamos a cambiar al F-35, por lo que tenemos que usar toda nuestra energía en este cambio y, por lo tanto, no podemos seguir con la formación de los ucranianos después de 2024".
La OTAN, que apoya a Ucrania con aviones F-16, tendrá que buscar nuevas ubicaciones para continuar con el entrenamiento de los pilotos ucranianos. Hoy en día, hay programas en marcha en Rumanía y Estados Unidos, aunque también con problemas. A principios de este mes, el medio Politico informó que Ucrania tiene 30 pilotos listos para entrenar en EEUU, pero por compromisos previos con otros países, solo hay 12 plazas para Ucrania en el programa que se desarrolla de Arizona.
En su momento, Dinamarca se comprometió a entregar 19 aviones de combate a Ucrania y, hasta ahora, se han entrenado a cerca de 20 pilotos ucranianos. Sin embargo, aún no está claro cuántos los van a manejar los pilotos ucranianos. Aunque Ucrania ha recibido promesas de aviones de varios países, incluyendo 24 de Dinamarca y otros de los Países Bajos, Noruega y Bélgica, la formación sigue siendo un problema. Según un ex empleado del Departamento de Defensa de EEUU, se espera que dos docenas de pilotos ucranianos completen su entrenamiento para finales de año, lo que plantea serias dudas sobre la disponibilidad de pilotos capacitados.
El primer grupo de pilotos ucranianos entrenados en Estados Unidos que había recibido su primera instrucción primaria, habia sido enviado a Europa para continuar su formación, con la expectativa de que estarían listos para misiones de combate este verano. No obstante, el proceso de entrenamiento es largo, dificil y costoso y la capacidad de formación es aún limitada. Recientemente, el presidente francés Emmanuel Macron anunció que su país estaría dispuesto a la entrega de viejos aviones Mirage 2000-5 a Ucrania para finales de año si este país lo solicita, junto con un programa de entrenamiento acelerado para sus pilotos.
Este nuevo contratiempo es uno mas de los problemas que enfrenta Ucrania a diario, a la hora de poner sus unidades de combate al dia frente a la interminable ofensiva rusa. -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
SORPRESA: Dinamarca dejará de entrenar pilotos ucranianos
La OTAN tendrá que buscar nuevos lugares para continuar con el entrenamiento de los pilotos ucranianos en F-16. "Vamos a necesitar toda nuestra energia en los F-35 y, por lo tanto, no podemos seguir con la formación de los ucranianos después de 2024", dijo el ministro de defensa danes
Huffington Post / NTV / EFE - Bruselas - 26 de junio
Dinamarca ha anunciado que pondrá fin a su programa de formación para pilotos ucranianos de F-16 a finales de este año. La decisión se debe al viaje hacia los F-35 que ha iniciado de la Fuerza Aérea danesa, según informó el ministro de Defensa, Troels Lund Poulsen, en una rueda de prensa de la que se ha hecho eco el canal alemán NTV: "Vamos a cambiar al F-35, por lo que tenemos que usar toda nuestra energía en este cambio y, por lo tanto, no podemos seguir con la formación de los ucranianos después de 2024".
La OTAN, que apoya a Ucrania con aviones F-16, tendrá que buscar nuevas ubicaciones para continuar con el entrenamiento de los pilotos ucranianos. Hoy en día, hay programas en marcha en Rumanía y Estados Unidos, aunque también con problemas. A principios de este mes, el medio Politico informó que Ucrania tiene 30 pilotos listos para entrenar en EEUU, pero por compromisos previos con otros países, solo hay 12 plazas para Ucrania en el programa que se desarrolla de Arizona.
En su momento, Dinamarca se comprometió a entregar 19 aviones de combate a Ucrania y, hasta ahora, se han entrenado a cerca de 20 pilotos ucranianos. Sin embargo, aún no está claro cuántos los van a manejar los pilotos ucranianos. Aunque Ucrania ha recibido promesas de aviones de varios países, incluyendo 24 de Dinamarca y otros de los Países Bajos, Noruega y Bélgica, la formación sigue siendo un problema. Según un ex empleado del Departamento de Defensa de EEUU, se espera que dos docenas de pilotos ucranianos completen su entrenamiento para finales de año, lo que plantea serias dudas sobre la disponibilidad de pilotos capacitados.
El primer grupo de pilotos ucranianos entrenados en Estados Unidos que había recibido su primera instrucción primaria, habia sido enviado a Europa para continuar su formación, con la expectativa de que estarían listos para misiones de combate este verano. No obstante, el proceso de entrenamiento es largo, dificil y costoso y la capacidad de formación es aún limitada. Recientemente, el presidente francés Emmanuel Macron anunció que su país estaría dispuesto a la entrega de viejos aviones Mirage 2000-5 a Ucrania para finales de año si este país lo solicita, junto con un programa de entrenamiento acelerado para sus pilotos.
Este nuevo contratiempo es uno mas de los problemas que enfrenta Ucrania a diario, a la hora de poner sus unidades de combate al dia frente a la interminable ofensiva rusa."Bajense de los aviones que llega la Scaloneta" jajaja
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@Darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
El que da vueltas y no termina de explicar sos vos... ¿como va a hacer Ucrania con solo 6 cazas F-16 para cubrir los cielos de un país de 600 mil kilómetros cuadrados...si ni siquiera pistas para operarlos tiene??
Haces preguntas muy obvias, ni lo va intentar porque no es lo que buscan en esta instancia y a nadie se le ocurriría con solo 6 aviones intentar eso. Las capacidades del F-16 son mucho más que la de un simple caza interceptor.
Entre las tareas mas importantes que le pueden asignar a los F-16 se me ocurren las siguientes:- Derribar misiles crucero.
- Hacer dupla con los Su-25/ Su-24 para darles cobertura en sus ataques (en especial con el uso de equipos EW)
- Realizar cobertura aérea sobre grupos de ataque o zonas determinadas del frente de guerra donde pueden desarrollar una ofensiva.
- Hacer emboscadas aéreas sobre corredores de ataque de la VKS.
- Hacer ataques en profundidad sobre objetivos de alto valor (puentes, puestos de comando, almacenes, etc.).
Y otras muchas que pueden realizar combinando F-16 - Mk-82 JDAM - AN/AAQ-28(V) LITENING - AGM-88 HARM - Compact Jamming System (CJS) - etc.
Creo que dentro de la amplia gama de tareas que puede cumplir los F-16 para Ucrania, la de interceptar misiles enemigos será la menos exigente, como para "agiornar" a los nuevos pilotos en el uso de Viper.
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Desastre para Ucrania - Rusia le destruye la base militar de Mirgorod y varios aviones alli estacionados
Rusia destruye el aeropuerto de Mirgorod y a sus cinco cazas Su-27 en un ataque con misiles Iskander-M. "Como resultado del ataque del Ejército ruso fueron destruidos cinco cazas Su-27 y otros dos que estaban en reparaciones, quedaron dañados", señaló el parte castrense publicado en Telegram.
Aeródromo militar de Mirgorod en la región de PoltavaAgencias varias - LA RAZÓN - AVP - ASN - AVIA- Kiev - 02.07.2024 08:59
Las Fuerzas Armadas rusas llevaron a cabo dos ataques con misiles contra un aeropuerto militar estratégico cerca de Mirgorod, en la región de Poltava.
Según varias fuentes incluida la del Ministerio de Defensa de Rusia y confirmado por agencias locales de Ucrania, el lunes pasado fuerzas tácticas rusas destruyeron hasta 7 (siete) cazas allí estacionados... Cinco (5) cazas multipropósito Su-27 y además dañaron otros dos (2) en reparación, en un ataque por sorpresa con misiles Iskander-M contra el aeródromo ucraniano de Mirgorod, situado a unos 200 kilómetros al este de Kiev.
La explosión en la zona del aeropuerto fue informada por los medios de comunicación locales y más tarde por la publicación ucraniana Strana.https://asn.flightsafety.org/wikibase/390890
https://asn.flightsafety.org/wikibase/390883
https://asn.flightsafety.org/wikibase/390876Según fuentes de Kiev, otro misil ruso alcanzó un objetivo militar (sin especificar) en Krivoy Rog (aparentemente una concentración de tropas), y describe que se produjo una poderosa explosión acompañada de un brillante destello de luz. Según datos preliminares, el ejército ruso también utilizó un misil Iskander-M en un ataque contra un punto de despliegue temporal de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
El Iskander-M es un misil táctico ruso moderno, pesa 3,8 toneladas y lleva una ojiva explosiva de fragmentación de 480 kg. Una característica especial de esta línea de misiles es la capacidad de volar sin una trayectoria definida (vuelo desestabilizado), por lo que es muy difícil de interceptar dada la trayectoria que sigue, sumada a su gran velocidad (2.100 m/s = 7 mach)Inmediatamente antes del ataque, sistemas espias de la OTAN emitieron una advertencia de ataque aéreo urgente, en Poltava y otras pisibles cinco regiones de Ucrania.
La base aérea de Mirgorod, ubicada cerca de la ciudad del mismo nombre, fue la elegida, sirve a la aviación táctica de las Fuerzas Armadas de Ucrania y aquí estában estacionados los aviones de combate Su. El aeródromo se utiliza para repostar y recargar los bombarderos ucranianos. El ejército ruso lleva a cabo periódicamente ataques con misiles contra esta instalación.
Según la agencia AVP, tras este último ataque la infraestructura del aeropuerto habría sufrido importantes daños. Así lo confirman fuentes locales y medios de comunicación ucranianos.
PD: ¿De donde llegaron estos Su-27 a Ucrania...? Ucrania mandó al exterior algunos aviones (entre ellos algunos Su-27) dañados en los primeros días de la invasión de febrero de 2022 y ahora devueltos y recuperados en talleres de la OTAN...
Otra posibilidad (según algunos datos de revistas como la vieja "Interavia" suiza y también Air & Cosmos / Piotr Butowski), son aviones comprados por EE.UU en los años 90 y 2000... Por ejemplo en octubre de 1994 Estados Unidos compró 2 Su-27 a Bielorrusia, un monoplaza y un biplaza. Estos dos aviones probablemente fueron vistos en la Base de Nellis (Red Eagles Squadron)
Al parecer, otros dos Su-27 (origen y versión desconocida) fueron entregados a los Estados Unidos entre 1995 y 1996, aparentemente de un "coleccionista privado". Algunas fuentes mencionan empresas como TAOS Industry (empresa especializada en la venta de equipos rusos). Podría tratarse de la entrega de dispositivos supuestamente encargados por Estados Unidos desde Ucrania .
En 2009, la compañía Pride Aircraft compró otros dos aviones de combate Su-27UB biplazas "desmilitarizados", que entonces los ha revendido a coleccionistas privados
Otro origen son los 4 Su-27 que tenía Moldavia y que desaparecieron de su arsenal desde 2001, posiblemente (al igual que varios Mig-29) vendidos a EE.UU....
Sea como fuere, los aviones son desde ayer un recuerdo convertido en chatarra...
Viendo esta situación que se repite ¿cuanto tiempo les durarán los F-16??
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article