Noticias de la aviación comercial
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Noticias de la aviación comercial:
@Teodofredo Y acá todavía hay voces que discuten lo de la aerolínea de bandera...
Asi es Julio, y justamente hoy leía esta noticia:
"IAG pierde más de 1.300 millones de euros
El grupo IAG ha publicado un avance de sus resultados para el tercer trimestre de 2020 en los que señalan pérdidas de más de 1.300 millones de euros y muy malas perspectivas para el cuarto trimestre...."
https://fly-news.es/aviacion-comercial/iag-pierde-mas-1-300-millones-euros/Claro esta noticia, sería una mas, si no fuera que el estado español acaba de ampliar su participación en IAG, para salvarla...(ya metió en agosto 2,700 millones en ella) ¿y ahora seguramente meterá mas dinero...?? Les recuerdo que legalmente IAG es una empresa privada...(¿a esto se le llama empresa privada??)
O sea, a esa decisión, ahora esta noticia sobre estas pérdidas, que tendrá que absorber el estado...
Por eso a veces, pregunto cuando en Argentina hablan de empresas privadas versus empresas públicas...Y lo que no entienden, es que en si las empresas públicas pierden dinero... también en las privadas se pierde dinero... Pero como en el caso de IAG (o cualquiera otra como United, American o Delta) es que luego todas le endosan sus pérdidas al estado, siendo las privadas de "capital privado" y produciendo con ello una situación muy injusta... : Sus pérdidas las paga el estado (o sea el contribuyente), pero cuando hay ganancias, ahí si, se las guardan sus dueños privados...Asi todos somos empresarios exitosos luego... -
Primer jet supersónico privado
Boom presenta su prototipo de avión supersónico comercial: el XB-1 comenzará vuelos de prueba en 2021
Desde hace casi un lustro Boom Supersonic ha estado detrás de la idea de devolver los aviones supersónicos a la vida. No es tarea sencilla, pero la compañía dice tener ya listo el primer avión supersónico de prueba de diseño propio. El XB-1 será el prototipo con las que realizarán las pruebas y demostrarán las capacidades de su tecnología supersónica. Y surcará los cielos a partir de próximo año.El avión apenas tiene 21 metros de largo y no tiene espacio para pasajeros más allá del propio piloto. Se trata de un prototipo a pequeña escala de lo que esperan construir en el futuro, el modelo de producción completo eventualmente permitir llevar decenas de pasajeros. Eso sí, no vamos a ver un modelo completo hasta al menos 2029.
XB-1, nombre que recibe este prototipo de Boom, cuenta con un total de tres motores J85-15. Los J85-15 son fabricados por General Electric y generalmente se utilizan en aviones militares. Con estos tres motores y la aerodinámica del avión, esperan alcanzar velocidades Mach 1.3 en el mejor de los casos.
El próximo año comenzarán los vuelos de prueba del XB-1, sin embargo merece la pena mencionar el retraso que esto supone. Los planes iniciales era tener listo este modelo de prueba en 2016, volar en 2017 y tener un avión comercial para este 2020. Los planes para ese avión comercial se han retrasado prácticamente una década.
La ardua tarea a la que se enfrenta Boom con su próximo supersónico
Overture es el nombre que recibirá el primer avión comercial supersónico. Este contará con una longitud de hasta 60 metros de largo y en su interior permitirá transportar entre 65 y 88 pasajeros. ¿Su velocidad? Dicen que el doble que un avión promedio actual, lo que le permitirá reducir a la mitad el tiempo de vuelo actual. Prometen Un vuelo de Nueva York a Londres en tres horas y media, mientras que actualmente dura unas siete horas. Cruzar el Pacífico desde Los Ángeles a Sydney dicen que será en algo menos de siete horas, actualmente son unas quince horas.No obstante, no va a ser nada fácil conseguir esto. No sólo por la tecnología que permita al avión conseguir dicho rendimiento, sino también por los precios, consumo y otros gastos que supone algo así. Cada billete costará alrededor de los 5.000 dólares por ejemplo. Falta ver qué propone Virgin Galactic también.
Si desde el Concorde en 2003 no hemos tenido otro supersónico comercial no es en vano. Suponen un gasto enrome este tipo de aviones y además se enfrentan a otros problemas como puede ser el ruido que generan (aunque la NASA tiene ideas para solventar esto). en líneas generales, suponen un problema medioambiental importante (www.xataka.com). -
@Teodofredo dijo en Noticias de la aviación comercial:
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Yo pensé que el problema que tenían las Low cost era solamente en Argentina...
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@pisciano dijo en Noticias de la aviación comercial:
@Teodofredo dijo en Noticias de la aviación comercial:
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Yo pensé que el problema que tenían las Low cost era solamente en Argentina...
Así es Julio, la crisis de la aviación comercial causada por el coronavirus, no solo afecta a la Argentina, si no al mundo entero, pero claro, cada uno cuenta la historia como mas le conviene a sus intereses…
Hace unos días “EL CRONISTA” publicaba por allí: “Éxodo de empresas: cuáles son las que ya se fueron del país y las que podrían irse” https://www.cronista.com/apertura-negocio/empresas/Exodo-de-empresas-cuales-son-las-que-ya-se-fueron-del-pais-y-las-que-podrian-irse-20200918-0003.html
Y claro, es una verdad “a medias” o que solo cuenta solo la mitad de la verdad…
Dice El Cronista: “La primera en anunciar su salida fue Air New Zealand.
LATAM Airlines se fue en junio, luego de 15 años de presencia en el mercado doméstico.
Le siguió Qatar Airways, que a fines de agosto confirmó que deja de volar su ruta Buenos Aires-Doha
Por su parte, Emirates cesará su actividad en la Argentina por tiempo indefinido”El Cronista de olvidó también de informar, que Air New Zealand, no solo dejaba de volar a la Buenos Aires, sino que también dejaba de volar a Tokio, a Chicago, a San Francisco, a Houston, a Vancouver, a Honolulu, a Denpasar a Taipei…Y un largo etc. de mas de 37 destinos y 17 países… https://www.airnewzealand.co.nz/press-release-2020-airnz-capacity-reductions
Que LATAM esta sumida en una terrible crisis de la que no tiene culpa Argentina y lucha por sobrevivir, https://www.farodevigo.es/economia/2020/05/27/aerolinea-grande-america-latina-latam-15188488.html
Y que Qatar no solo dejó de volar a la Argentna, si no que recortó a muchos países del mundo, echó empleados, despidió pilotos, vendió parte de su flota…. https://simpleflying.com/qatar-airways-reversed-pay-cuts/
A Cronista se le olvidaron mas compañías, que dejaron de volar no solo a la Argentina si no al resto del mundo, pero claro, utiliza solo la información que le conviene, para hacer daño donde pone su objetivo de “informar”
Y como lo dice el refrán: “una verdad dicha a medias, tarde o temprano, será una mentira completa” -
Como vemos España cuida de sus aerolineas privadas, lo mismo que pasa en EEUU y tambien paso en Alemania.
Inyectan 475 millones de euros para salvar a Air Europa
La aerolínea Air Europa había solicitado al Gobierno de España, un rescate financiero de 400 millones de euros para evitar la quiebra como consecuencia de la gravísima crisis que experimenta la aviación comercial y el sector de los viajes en general como consecuencia de la pandemia del Covid-19.Días pasados, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, aprobó el requerimiento de un valor inclusive superior al ordenado por Air Europa. Sujeto todavía al visto bueno del Consejo de Ministros y de Bruselas (sede de la Unión Europea), 475 millones de euros serán inyectados a las arcas de la línea aérea de Globalia para mantenerla a flote. Y es que las multimillonarias pérdidas siguen engrosando los balances de la firma debido a la estrepitosa caída de la demanda y a las trabas de viajes provocadas por el coronavirus principalmente en Europa y América, mercados atendidos por la compañía.
Ya en mayo, cuando el Covid-19 llevaba unos meses instalado en el viejo continente, 140 millones de euros fueron depositados en la cuenta bancaria de Air Europa con el respaldo del ICO (Instituto de Crédito Oficial de España), por lo que el salvavidas total superaría ya los 600 millones de la moneda europea.
El holding turístico Globalia al cual pertenece Air Europa, dice poseer liquidez solo hasta fin de año y lleva meses sin pagar a proveedores. Asimismo, 15.000 de sus trabajadores están adheridos a un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), que implica unos 38 millones de euros mensuales, valor asumido en gran parte por el Gobierno de España, por considerar a la empresa, al igual que a Iberia (a la cual también ya aportó dinero) como estratégicas para el país. No obstante, el estado no ingresará como accionista ni dispondrá de un representante en el consejo de la aerolínea (aeronauticapy.com).
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@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
Air Europa
Air Europa tiene una flota de 42 unidades y 70 destinos... es una aerolínea...
FlyBondi con un solo avión y dependencia del estado para subsistir desde su origen, que además de concederle aeropuerto le habilitó sindicato único (dos cosas por las que cualquier aerolínea privada podría acusarnos de fomentar la competencia desleal)... es un negociado.
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Y ahora también parte de Iberia, al meterse en esa sociedad de la familia Hidalgo
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Noticias de la aviación comercial:
@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
Air Europa
Air Europa tiene una flota de 42 unidades y 70 destinos... es una aerolínea...
FlyBondi con un solo avión y dependencia del estado para subsistir desde su origen, que además de concederle aeropuerto le habilitó sindicato único (dos cosas por las que cualquier aerolínea privada podría acusarnos de fomentar la competencia desleal)... es un negociado.
Hay tres diferencias sustanciales que obvias al decir tu planteo, Fly Bondi no pidió un rescate de millones de dolares, estamos a 7 meses del cierre de rutas aéreas y la empresa tenia 5 aviones en ese momento (que conservo hasta julio), el mercado Argentino es un poroto al lado de un container de porotos comparado con el Europeo.
Que hay que decirle a los pilotos, asistentes de vuelo, técnicos, empleados? Como uds no son de Aerolíneas Argentinas, dejen de soñar con un país que los incluya y vayan a trabajar a otro o resígnense a tener una vida con menos calidad, buscando trabajo en algún supermercado chino o trabajando para UBER. No veo que esa opción sea mejor para mi pais.
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@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
istentes de vuelo, técnicos, empleados? Como uds no son de Aerolíneas Argenti
Los que tienen que responder ante los trabajadores son los propietarios que lanzaron una empresa que solo funciona con subsidios y privilegios.
Y en todo caso ahora es donde deben estar comprobando la trampa que significó para ellos el sindicato de empresa.
En todo caso lo que hay que preguntarse es si hoy Argentina ofrece mercado para experiencias como esta...
Porque hasta ahora el esquema de Flybondi funciona por los subsidios que las provincias le ponen, porque el estado le facilitó la infraestructura y porque le concedieron el sindicato de empresa...
Qué pasaría si los subsidios que fueron a FlyBondi hubiesen ido a Aerolíneas, y si FlyBondi no dispusiese de Palomar?
Ninguna de las experiencias de "La Revolución de las Aviones" de Macri y Dietrich terminó bien; y eso no es problema de las lowcost, que son un sistema viable donde hay mercado... sino de como se forzó su implementación acá...
Miremos como es en Brasil, donde los ATR de 72 asientos conectan un montón de ciudades, por ejemplo.
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@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
Como vemos España cuida de sus aerolineas privadas, lo mismo que pasa en EEUU y tambien paso en Alemania.
Inyectan 475 millones de euros para salvar a Air Europa
La aerolínea Air Europa había solicitado al Gobierno de España, un rescate financiero de 400 millones de euros para evitar la quiebra como consecuencia de la gravísima crisis que experimenta la aviación comercial y el sector de los viajes en general como consecuencia de la pandemia del Covid-19.Días pasados, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, aprobó el requerimiento de un valor inclusive superior al ordenado por Air Europa. Sujeto todavía al visto bueno del Consejo de Ministros y de Bruselas (sede de la Unión Europea), 475 millones de euros serán inyectados a las arcas de la línea aérea de Globalia para mantenerla a flote. Y es que las multimillonarias pérdidas siguen engrosando los balances de la firma debido a la estrepitosa caída de la demanda y a las trabas de viajes provocadas por el coronavirus principalmente en Europa y América, mercados atendidos por la compañía.
Ya en mayo, cuando el Covid-19 llevaba unos meses instalado en el viejo continente, 140 millones de euros fueron depositados en la cuenta bancaria de Air Europa con el respaldo del ICO (Instituto de Crédito Oficial de España), por lo que el salvavidas total superaría ya los 600 millones de la moneda europea.
El holding turístico Globalia al cual pertenece Air Europa, dice poseer liquidez solo hasta fin de año y lleva meses sin pagar a proveedores. Asimismo, 15.000 de sus trabajadores están adheridos a un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), que implica unos 38 millones de euros mensuales, valor asumido en gran parte por el Gobierno de España, por considerar a la empresa, al igual que a Iberia (a la cual también ya aportó dinero) como estratégicas para el país. No obstante, el estado no ingresará como accionista ni dispondrá de un representante en el consejo de la aerolínea (aeronauticapy.com).
Como vas a comparar a una Aerolínea normal (la segunda mas importante de España) con una low-cost...Claro Esta que a una aerolínea "normal" que cumple con todas las reglas de la competencia, y que jamás han sido subvencionadas ni han recibido ayudas tramposas antes, hoy que tiene dificultades, las ayuda el estado español...porque además son empresas españolas...como Iberia y Air Europa, que cumplen con todas las reglas de la competencia dentro de España...
Y también Air France y KLM, Britih o Lufthansa, fueron ayudadas.... Como en EE.UU, American, United o Delta que son aerolíneas pioneras dentro de su país...Pero preguntale a Easyjet o a Ryanair ¿quien las subvenciona...?? (juancito de los palotes...seguramente) Ayudan a empresas nacionales (del estado, privadas o mixtas) que cuando llegó al hora de poner el hombro en España por la emergencia del covid-19 , ahi estaban en primera fila, Iberia y Air Europa, poniendo a disposición del estado español sus aviones...¿¿Pregunta donde estaban las low-cost??
Para eso mismo, porque van por libres, son low-cost y juegan con sus reglas particulares, cuando ganan lo hacen sin pensar a quien dañan ni quien se perjudica...entonces por la misma regla de la selva, cuando les toca a ellos perder, que se aprieten "los machos" y a lloran a algún convento...
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Un avión de pasajeros de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air con decenas personas a bordo se estrelló cerca de la ciudad de Yakarta, comunicó la agencia Xinhua citando los medios locales.
"Un avión de pasajeros indonesio que transportaba a decenas de personas se estrelló en aguas de Yakarta. Fueron hallados partes de cuerpos humanos y restos de avión", escribió la agencia en su cuenta de Twitter.
Minutos antes, el servicio Flightradar24 informó en su cuenta de Twitter que la comunicación con el avión, presuntamente Boeing 737-500, fue perdida a las 7.40 GMT, solo cuatro minutos después de su despegue desde el aeropuerto de Yakarta.
El avión descendió más de 10.000 pies (3048 metros) en menos de un minuto.
El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Kariya Sumadi, confirmó que el avión SJY-182 se estrelló cerca de la isla Laki, comunicó el portal Detik.
"Sí, no muy lejos de la isla Laki", dijo el funcionario al ser preguntado de si el SJY-182 se había estrellado.
Según el portal Airlive, a bordo de la aeronave estaban 62 personas, entre ellos 46 adultos, siete niños y tres bebés, así como dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo.
