Noticias de la aviación comercial
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@Teodofredo dijo en Noticias de la aviación comercial:
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Yo pensé que el problema que tenían las Low cost era solamente en Argentina...
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@pisciano dijo en Noticias de la aviación comercial:
@Teodofredo dijo en Noticias de la aviación comercial:
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Yo pensé que el problema que tenían las Low cost era solamente en Argentina...
Así es Julio, la crisis de la aviación comercial causada por el coronavirus, no solo afecta a la Argentina, si no al mundo entero, pero claro, cada uno cuenta la historia como mas le conviene a sus intereses…
Hace unos días “EL CRONISTA” publicaba por allí: “Éxodo de empresas: cuáles son las que ya se fueron del país y las que podrían irse” https://www.cronista.com/apertura-negocio/empresas/Exodo-de-empresas-cuales-son-las-que-ya-se-fueron-del-pais-y-las-que-podrian-irse-20200918-0003.html
Y claro, es una verdad “a medias” o que solo cuenta solo la mitad de la verdad…
Dice El Cronista: “La primera en anunciar su salida fue Air New Zealand.
LATAM Airlines se fue en junio, luego de 15 años de presencia en el mercado doméstico.
Le siguió Qatar Airways, que a fines de agosto confirmó que deja de volar su ruta Buenos Aires-Doha
Por su parte, Emirates cesará su actividad en la Argentina por tiempo indefinido”El Cronista de olvidó también de informar, que Air New Zealand, no solo dejaba de volar a la Buenos Aires, sino que también dejaba de volar a Tokio, a Chicago, a San Francisco, a Houston, a Vancouver, a Honolulu, a Denpasar a Taipei…Y un largo etc. de mas de 37 destinos y 17 países… https://www.airnewzealand.co.nz/press-release-2020-airnz-capacity-reductions
Que LATAM esta sumida en una terrible crisis de la que no tiene culpa Argentina y lucha por sobrevivir, https://www.farodevigo.es/economia/2020/05/27/aerolinea-grande-america-latina-latam-15188488.html
Y que Qatar no solo dejó de volar a la Argentna, si no que recortó a muchos países del mundo, echó empleados, despidió pilotos, vendió parte de su flota…. https://simpleflying.com/qatar-airways-reversed-pay-cuts/
A Cronista se le olvidaron mas compañías, que dejaron de volar no solo a la Argentina si no al resto del mundo, pero claro, utiliza solo la información que le conviene, para hacer daño donde pone su objetivo de “informar”
Y como lo dice el refrán: “una verdad dicha a medias, tarde o temprano, será una mentira completa” -
Como vemos España cuida de sus aerolineas privadas, lo mismo que pasa en EEUU y tambien paso en Alemania.
Inyectan 475 millones de euros para salvar a Air Europa
La aerolínea Air Europa había solicitado al Gobierno de España, un rescate financiero de 400 millones de euros para evitar la quiebra como consecuencia de la gravísima crisis que experimenta la aviación comercial y el sector de los viajes en general como consecuencia de la pandemia del Covid-19.Días pasados, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, aprobó el requerimiento de un valor inclusive superior al ordenado por Air Europa. Sujeto todavía al visto bueno del Consejo de Ministros y de Bruselas (sede de la Unión Europea), 475 millones de euros serán inyectados a las arcas de la línea aérea de Globalia para mantenerla a flote. Y es que las multimillonarias pérdidas siguen engrosando los balances de la firma debido a la estrepitosa caída de la demanda y a las trabas de viajes provocadas por el coronavirus principalmente en Europa y América, mercados atendidos por la compañía.
Ya en mayo, cuando el Covid-19 llevaba unos meses instalado en el viejo continente, 140 millones de euros fueron depositados en la cuenta bancaria de Air Europa con el respaldo del ICO (Instituto de Crédito Oficial de España), por lo que el salvavidas total superaría ya los 600 millones de la moneda europea.
El holding turístico Globalia al cual pertenece Air Europa, dice poseer liquidez solo hasta fin de año y lleva meses sin pagar a proveedores. Asimismo, 15.000 de sus trabajadores están adheridos a un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), que implica unos 38 millones de euros mensuales, valor asumido en gran parte por el Gobierno de España, por considerar a la empresa, al igual que a Iberia (a la cual también ya aportó dinero) como estratégicas para el país. No obstante, el estado no ingresará como accionista ni dispondrá de un representante en el consejo de la aerolínea (aeronauticapy.com).
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@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
Air Europa
Air Europa tiene una flota de 42 unidades y 70 destinos... es una aerolínea...
FlyBondi con un solo avión y dependencia del estado para subsistir desde su origen, que además de concederle aeropuerto le habilitó sindicato único (dos cosas por las que cualquier aerolínea privada podría acusarnos de fomentar la competencia desleal)... es un negociado.
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Y ahora también parte de Iberia, al meterse en esa sociedad de la familia Hidalgo
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Noticias de la aviación comercial:
@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
Air Europa
Air Europa tiene una flota de 42 unidades y 70 destinos... es una aerolínea...
FlyBondi con un solo avión y dependencia del estado para subsistir desde su origen, que además de concederle aeropuerto le habilitó sindicato único (dos cosas por las que cualquier aerolínea privada podría acusarnos de fomentar la competencia desleal)... es un negociado.
Hay tres diferencias sustanciales que obvias al decir tu planteo, Fly Bondi no pidió un rescate de millones de dolares, estamos a 7 meses del cierre de rutas aéreas y la empresa tenia 5 aviones en ese momento (que conservo hasta julio), el mercado Argentino es un poroto al lado de un container de porotos comparado con el Europeo.
Que hay que decirle a los pilotos, asistentes de vuelo, técnicos, empleados? Como uds no son de Aerolíneas Argentinas, dejen de soñar con un país que los incluya y vayan a trabajar a otro o resígnense a tener una vida con menos calidad, buscando trabajo en algún supermercado chino o trabajando para UBER. No veo que esa opción sea mejor para mi pais.
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@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
istentes de vuelo, técnicos, empleados? Como uds no son de Aerolíneas Argenti
Los que tienen que responder ante los trabajadores son los propietarios que lanzaron una empresa que solo funciona con subsidios y privilegios.
Y en todo caso ahora es donde deben estar comprobando la trampa que significó para ellos el sindicato de empresa.
En todo caso lo que hay que preguntarse es si hoy Argentina ofrece mercado para experiencias como esta...
Porque hasta ahora el esquema de Flybondi funciona por los subsidios que las provincias le ponen, porque el estado le facilitó la infraestructura y porque le concedieron el sindicato de empresa...
Qué pasaría si los subsidios que fueron a FlyBondi hubiesen ido a Aerolíneas, y si FlyBondi no dispusiese de Palomar?
Ninguna de las experiencias de "La Revolución de las Aviones" de Macri y Dietrich terminó bien; y eso no es problema de las lowcost, que son un sistema viable donde hay mercado... sino de como se forzó su implementación acá...
Miremos como es en Brasil, donde los ATR de 72 asientos conectan un montón de ciudades, por ejemplo.
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@Darwin dijo en Noticias de la aviación comercial:
Como vemos España cuida de sus aerolineas privadas, lo mismo que pasa en EEUU y tambien paso en Alemania.
Inyectan 475 millones de euros para salvar a Air Europa
La aerolínea Air Europa había solicitado al Gobierno de España, un rescate financiero de 400 millones de euros para evitar la quiebra como consecuencia de la gravísima crisis que experimenta la aviación comercial y el sector de los viajes en general como consecuencia de la pandemia del Covid-19.Días pasados, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, aprobó el requerimiento de un valor inclusive superior al ordenado por Air Europa. Sujeto todavía al visto bueno del Consejo de Ministros y de Bruselas (sede de la Unión Europea), 475 millones de euros serán inyectados a las arcas de la línea aérea de Globalia para mantenerla a flote. Y es que las multimillonarias pérdidas siguen engrosando los balances de la firma debido a la estrepitosa caída de la demanda y a las trabas de viajes provocadas por el coronavirus principalmente en Europa y América, mercados atendidos por la compañía.
Ya en mayo, cuando el Covid-19 llevaba unos meses instalado en el viejo continente, 140 millones de euros fueron depositados en la cuenta bancaria de Air Europa con el respaldo del ICO (Instituto de Crédito Oficial de España), por lo que el salvavidas total superaría ya los 600 millones de la moneda europea.
El holding turístico Globalia al cual pertenece Air Europa, dice poseer liquidez solo hasta fin de año y lleva meses sin pagar a proveedores. Asimismo, 15.000 de sus trabajadores están adheridos a un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), que implica unos 38 millones de euros mensuales, valor asumido en gran parte por el Gobierno de España, por considerar a la empresa, al igual que a Iberia (a la cual también ya aportó dinero) como estratégicas para el país. No obstante, el estado no ingresará como accionista ni dispondrá de un representante en el consejo de la aerolínea (aeronauticapy.com).
Como vas a comparar a una Aerolínea normal (la segunda mas importante de España) con una low-cost...Claro Esta que a una aerolínea "normal" que cumple con todas las reglas de la competencia, y que jamás han sido subvencionadas ni han recibido ayudas tramposas antes, hoy que tiene dificultades, las ayuda el estado español...porque además son empresas españolas...como Iberia y Air Europa, que cumplen con todas las reglas de la competencia dentro de España...
Y también Air France y KLM, Britih o Lufthansa, fueron ayudadas.... Como en EE.UU, American, United o Delta que son aerolíneas pioneras dentro de su país...Pero preguntale a Easyjet o a Ryanair ¿quien las subvenciona...?? (juancito de los palotes...seguramente) Ayudan a empresas nacionales (del estado, privadas o mixtas) que cuando llegó al hora de poner el hombro en España por la emergencia del covid-19 , ahi estaban en primera fila, Iberia y Air Europa, poniendo a disposición del estado español sus aviones...¿¿Pregunta donde estaban las low-cost??
Para eso mismo, porque van por libres, son low-cost y juegan con sus reglas particulares, cuando ganan lo hacen sin pensar a quien dañan ni quien se perjudica...entonces por la misma regla de la selva, cuando les toca a ellos perder, que se aprieten "los machos" y a lloran a algún convento... -
IAG pierde de 5.567 millones de euros en nueve meses
FLY NEWS - por Luis Calvo
Los ingresos por los vuelos de carga por el COVID-19 lavan un poco la cara de IAG aunque no impiden unas pérdidas récord.Los ingresos por los vuelos de carga por el COVID-19 lavan un poco la cara de IAG aunque no impiden unas pérdidas récord.
El grupo hispano británico IAG se suma al creciente número de empresas que están cerrando sus cuentas de los primeros nueve meses del año en rojo.
“Sin signos inmediatos de recuperación”. Así de contundentes se muestran en IAG sobre el futuro del transporte aéreo al anunciar sus resultados económicos de los primeros nueve meses del año, en los que un beneficio de 1.814 millones de euros en el mismo período de 2019 se ha convertido en una pérdida de 5.567 millones de euros.
Desde IAG, en su análisis, se unen a la gran queja de todo el sector de las aerolíneas: “La demanda continúa viéndose afectada negativamente por las restricciones volátiles de los gobiernos y el requerimiento de cuarentenas”.
Además de presentar los resultados, IAG ya anuncia que para este cuarto y último trimestre de 2020 “En respuesta a la elevada incertidumbre del entorno actual, en estos momentos IAG planea que la capacidad del cuarto trimestre no supere el 30 por ciento comparada con la de 2019. Como consecuencia, el Grupo ya no prevé que los flujos de efectivo netos cubran los costes de las operaciones durante el cuarto trimestre”.
Es decir, más recortes en las operaciones y más pérdidas.
Y todo pese a los ERTE a los que se han acogido sus aerolíneas en España Reino Unido e Irlanda y que “junto con las reducción de los gastos asociados a proveedores, se traducen en un recorte del 54 por ciento de los costes operativos en el tercer trimestre con respecto a los planes originales, hasta un total de 205 millones de euros semanales”; y al despido de 10.000 personas en Aer Lingus y British Airways en el tercer trimestre del año.
Las cifras del grupo, como se puede apreciar en las tablas a continuación, son demoledoras por lo que a caídas se refiere, tanto económicas como operativas. Solo la carga, gracias a los miles de vuelos adicionales para transportar equipos médicos y suministros se refiere (1.115 solo en el tercer trimestre señalan desde IAG), ha mantenido el tipo, aunque claro, se deja notar claramente el descenso por la ausencia de los vuelos de pasaje en los que se transporta carga.
Señalar que Iberia estaría estudiando la retirada de los asientos de pasaje de tres de sus Airbus A330 para usarlos como cargueros utilizando la modificación que Airbus certificó con EASA
Señalar que el periodo incluye en sus resultados 2.755 millones de euros en partidas excepcionales (596 millones en el tercer trimestre) que desde IAG se apuntan a la baja contable de coberturas de combustible y de tipo de cambio, al deterioro de la flota y a los gastos de reestructuración, incluyendo los despidos antes señalados.
Luis Gallego, consejero delegado de IAG, para su primera presentación de resultados en el puesto, ha comentado:”Estos resultados muestran el persistente impacto negativo del COVID-19 en nuestro negocio, pero los constantes cambios en las restricciones impuestas por los gobiernos no han hecho sino agravarlos. Esto crea incertidumbre en nuestros clientes y dificulta la planificación eficaz de nuestro negocio. Instamos a los gobiernos a que adopten procedimientos para realizar test antes de las salidas de los vuelos con métodos fiables y asequibles y que también contemplen la opción de realizar pruebas posteriores a los vuelos para eximir a los pasajeros de las cuarentenas cuando procedan de países con elevadas tasas de contagio. Esto permitiría abrir rutas, estimular la economía y conseguir que las personas viajen con confianza. Cuando abrimos rutas, observamos que existe una demanda de viajes contenida. Sin embargo, continuamos esperando que la demanda de pasajeros tarde al menos hasta 2023 en recuperar los niveles de 2019.”
https://fly-news.es/aviacion-comercial/iag-pierde-5-567-millones-euros-nueve-meses/
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El gobierno Noruego se niega a continuar rescatando a Norwegian Air y peligra su continuidad
El futuro de Norwegian Air está ahora en juego después de que el gobierno de Oslo rechazara una petición de más fondos de rescate. La aerolínea ha realizado una reestructuración financiera de 1900 millones de dólares de deuda desde el inicio de la pandemia de Covid en marzo.Pero el gobierno de Noruega anunció hoy que la aerolínea no recibirá ningún apoyo financiero adicional necesario «para mantener las operaciones durante la crisis de Covid-19». La aerolínea admitió que «ahora se enfrenta a un futuro muy incierto» que pone en riesgo a 2.300 empleados en Noruega y varios miles en otros países.
El director ejecutivo, Jacob Schram, dijo: “El hecho de que nuestro gobierno haya decidido abstenerse de brindar más apoyo financiero a Norwegian es muy decepcionante y se siente como una bofetada para todos en Norwegian que luchan por la compañía cuando nuestros competidores reciben miles de millones en financiación de sus respectivos gobiernos «.
Añadió: “Somos parte de Noruega y Noruega es parte de nosotros. Así ha sido durante casi 20 años. El apoyo que hemos recibido de nuestros clientes a lo largo de todos estos años ha significado mucho para nosotros, en particular ahora durante la crisis de Covid-19. Ofrecemos rutas desde Kristiansand en el sur hasta Svalbard en el norte, rutas que no se pueden reemplazar de la noche a la mañana. Llevará tiempo y tendrá consecuencias para la situación competitiva en Noruega, como hemos visto antes.
Schram agregó: “También notamos que las aerolíneas de todo el mundo que también dependen del apoyo para sobrevivir, están recibiendo miles de millones de sus respectivas autoridades. Basándonos en el número de turistas que volamos a Noruega, contribuimos a mantener a 24.000 personas en nuestro país y a impulsar la economía local en aproximadamente 18.000 millones de coronas noruegas al año. Eso por sí solo demuestra claramente que incluso un apoyo financiero moderado constituiría una inversión rentable para Noruega (aviacionline.com).
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Un avión de pasajeros de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air con decenas personas a bordo se estrelló cerca de la ciudad de Yakarta, comunicó la agencia Xinhua citando los medios locales.
"Un avión de pasajeros indonesio que transportaba a decenas de personas se estrelló en aguas de Yakarta. Fueron hallados partes de cuerpos humanos y restos de avión", escribió la agencia en su cuenta de Twitter.
Minutos antes, el servicio Flightradar24 informó en su cuenta de Twitter que la comunicación con el avión, presuntamente Boeing 737-500, fue perdida a las 7.40 GMT, solo cuatro minutos después de su despegue desde el aeropuerto de Yakarta.
El avión descendió más de 10.000 pies (3048 metros) en menos de un minuto.
El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Kariya Sumadi, confirmó que el avión SJY-182 se estrelló cerca de la isla Laki, comunicó el portal Detik.
"Sí, no muy lejos de la isla Laki", dijo el funcionario al ser preguntado de si el SJY-182 se había estrellado.
Según el portal Airlive, a bordo de la aeronave estaban 62 personas, entre ellos 46 adultos, siete niños y tres bebés, así como dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo.
