Aerolíneas Argentinas
-
A mí la encuesta no me la hicieron... A Jetsmart no lo pongo por arriba de Aerolíneas ni aunque me regalen el pasaje.
Depende a quién escuches Aerolíneas en 2023 2024 dio pérdidas millonarias, o fue saneada y no dió pérdidas (cuando a las autoproclamadas fuerzas del cielo le convenía mostrar que podía sanear la empresa) o volvió a dar pérdidas millonarias (cuando las autoproclamadas fuerzas del cielo decidieron que había que venderla, saneada o no saneada).
Si acá dejas todo en manos de privados sin regulaciones, se van a caer montones de rutas internas, porque son "poco rentables". La querés privatizar? Asegurá eso... Te la quedás si mantenés tales rutas con un servicio mínimo de x vuelos semanales...
Vos estás parado en que el Estado siempre administra mal. Yo estoy parado en que el Estado privatiza mal y controla las privatizaciones peor, y estos tipos tienen como mantra dejar de controlar. La venden y que sea lo que el mercado quiera.
Cuando la choque (es cuestión de tiempo) y se vaya, espero que hayan inventado la teletransportación, porque no va a haber aviones (como la última vez) ni rutas, porque está gente no hace obra pública. Irónicamente, la obra pública que le reclamás a Kicillof que haga... -
Interesante el debate y como suele pasar, según sea el lado del enfoque, ambos razonamientos son correctos. Es decir, ambos tienen razón.
Lo positivo sería encontrar el punto de equilibrio, dónde el servicio sea bueno, eficiente y que se auto financie. Pero para ello hay que sincerar la discusión. Entre otras preguntas me surgen las siguientes:
- Es cierto que Ar realiza vuelos no rentables a destinos claramente definidos?
- Si no son rentables es por culpa del destino del vuelo o por ineficiencia operativa de la empresa ? Porqué hacer rentable un destino determinado se puede hacer rentable si se reducen la cantidad de servicios. Para entender la ecuación: si con tres vuelos semanales llevas la mitad del pasaje, hay que reducir la cantidad hasta llegar al óptimo de ocupación, normalmente el 70% de los asientos. Luego utilizas el avión para cubrir otros vuelos, de manera tal que nunca la aeronave esté estacionada, salvo por mantenimiento.
- Los vuelos internacionales son rentables en Ar? Y si no lo son cuales son las causales de su baja, nula rentabilidad o real pérdida ? En estos casos se mantienen dichos destinos por simplemente por imagen ?
- Cuál es el verdadero poder del Sindicato aeronáutico frente a una decisión de la empresa ?
En fin, coincido que históricamente las privatización de Ar fueron un desastre y como nuestro país pendula entre gobiernos de extremas concepciones económicas, lo que hace mal un gobierno privatizando cambia peor el gobierno siguiente estatizando.
No será el momento con este gobierno de que haga las cosas bien, sea privatizando o por el contrario mejorando la estructura publica de una empresa que por publica que fuere, podría ser eficiente sin vivir de subsidios en subsidios ?
Porque la empresa pública también puede ser eficiente. Y tenemos un ejemplo en INVAP que aunque contrata mucho con el Estado, también ha logrado superar la eterna morosidad de estos contratos públicos, obteniendo recursos de acuerdos con privados, nacionales y extranjeros que le permiten mantenerse libre de subsidios.
-
@Planeador dijo en Aerolíneas Argentinas:
Y tenemos un ejemplo en INVAP
Es que INVAP dejó afuera la política. No está dirigida por camporistas o demás militantes. Son profesionales y se dedican a lo que saben.
-
Y ya que mi gobernador anda con ganas de hacerse cargo, sería bueno que se haga cargo de los u$s 16.000.000.000 que nos dejó de clavo por hacerse el guapo.
-
@MarcoAurelio Y entonces, si le damos Vaca Muerta a los que le Debemos los 16.000 millones de dólares (una aberración la sentencia de la justicia Americana), saldamos la cuenta? Digo, porque si no es por YPF, Vaca muerta no existiría.
Despues podemos discutir si el enano soviético sirva o no como Gobernador. Tuvimos una gobernadora que gobernaba desde el Museo Ferroviario de CABA y endeudo en dólares a la provincia. Pero.. esa parte nos las olvidamos.
Para mi es una puesta en escena lo AR, como lo de volver a recrear la Empresa Ferroviaria Provincial. No creo que le den nada, pq si al enano le llega a salir bien, se pegan tres corchazos en los genitales.
Aerolíneas Argentinas debe ser una empresa eficiente, y ESTATAL. La privatización anterior fue un regalo a IBERIA y una perdida de patrimonio de todos nosotros. Ni Iberia, ni American, ni Marsans la pudieron sostener. Porque somos un pais con baja densidad de pasajeros aéreos y ademas somos un pais terminal. No es negocio para una empresa privada.
-
@El_Peca dijo en Aerolíneas Argentinas:
Para mi es una puesta en escena lo AR, como lo de volver a recrear la Empresa Ferroviaria Provincial. No creo que le den nada, pq si al enano le llega a salir bien, se pegan tres corchazos en los genitales.
Pásate un minuto a leer el hilo de los ferrocarriles, para ver el estado calamitoso en que lo dejaron, el mismo gobierno que vos crees que le puede salir bien. El mismo que produjo la tragedia de Once.
https://www.aviacionargentina.net/topic/59/noticias-ferrocarriles-argentinos/562
-
En gestiones anteriores se realizaron obras notables y compra de material ferroviario de importancia. Esgrimir un "estado calamitoso" es parte de la cháchara oficial para facturar casi sin controles bajo el paraguas de la "Emergencia ferroviaria". Además que en casi un año no hicieron nada de nada. La infraestructura se deteriora rápidamente sin mantenimiento.
-
Argentina deberá pagar casi US$ 400 millones por la expropiación de Aerolíneas: si no paga, enfrentará embargos
Una Corte estadounidense sentenció al país por la expropiación de la línea de bandera. Es la segunda condena firme que enfrenta el Gobierno de Javier Milei.
La Justicia de Estados Unidos dejó en firme un fallo que condena a la Argentina a abonar casi US$ 400 millones, por la manera en que se renacionalizó Aerolíneas Argentinas.Se trata de un fallo de una corte del Distrito de Columbia, que ordenó a Argentina a pagar US$ 390,9 millones por la expropiación de la línea de bandera en el año 2008.
El beneficiario del fallo es el fondo Titan Consortium, titular del juicio por expropiación de Aerolíneas y que, en el mes de octubre había pedido que se ordene al país a abonar el fallo emitido por el CIADI (el tribunal de arbitrajes del Banco Mundial) que todavía permanece impago.
Titan argumenta que Argentina no ha pagado lo ordenado por el CIADI, un fallo que no es apelable, por lo que esta orden de la Corte es definitiva.
Si bien la Argentina había rechazado en una primera instancia los argumentos que había presentado Titan Consortium en la causa, esto no tuvo un efecto positivo y un tribunal estadounidense determinó que la sentencia debía ser ejecutada.
Ahora Argentina debe hacer frente, indefectiblemente, al compromiso, o en caso contrario el acreedor estará en condiciones de iniciar los embargos pertinentes para cobrar el total de la deuda.
La reestatización de Aerolíneas Argentinas fue reglamentada por el Gobierno de Cristina Kirchner el 17 de diciembre de 2008, luego que la Cámara de Diputados convirtiera en ley el pedido de la ahora exjefa de Estado de avanzar en esta operación bajo la figura de tratarse de empresas "de interés público nacional".
Por la reestatizacion de Aerolíneas Argentinas Argentina no pagó un solo dólar, lo que fue advertido por el fondo Buitre Burford, que le compró a Díaz Ferrán, titular de Marsans, los derechos para iniciarle juicio a Aerolíneas ante el CIADI, por la forma en que se concretó la nacionalización de la empresa.
Finalmente Burford le vende el paquete a Titan Consortium que mantuvo vivo el juicio contra Aerolíneas, que ahora ya cuenta con fallo definitivo de la justicia de los Estados Unidos.
-
Hora de sacarse de encima a AR, la tregua que acordaron con los sindicatos solo le traerá perjuicios.
La Campora se quedó con el manejo de todo lo aeronáutico de Argentina. ANAC, EANA, FAdeA y Aerolíneas y hasta querían imponer el avión de combate para la Fuerza Aérea.Los resultados están a la vista
Argentina a un paso de perder la categoría 1 en aviacion comercial.
FAdeA quebrada, perdiendo habilitaciones,
Se robaron el dinero de FONDEF que se había adelantado el 100% para el pago de trabajos de 17 aviones incluyendo 4 IA.100 que no se hizo ni el prototipo. Ya no hacen PDM de los C-130H de la FAA o es tanta la demora que la FAA ya no quiere mandar nada.Le deben a la Armada un Orion y 2 T-34C por los cuales pagaron el 100% a cambio de nada. Nadie quiere mandar sus aviones ahí. Ni la FAA quizo saber nada de mandar los F-16 a hacerles algún mantenimiento y modernización como SI se le hizo a los A4AR cuando estaba bajo control de Lockheed.
Destruyeron la industria aeronáutica.Aerolíneas Argentinas pierde 600 millones de dólares por año, el equivalente a 24 F-16 como los que acaba de comprar la FAA
Ah, eso sí, todo se hace con perspectiva de género ahora, hay un Comandante Travesti llamado/a Traniela que hace campaña en redes para ser el CEO de AR....todo contribuye a dar una imagen de seriedad como compañia
-
Aerolíneas en la Pcia. de Buenos Aires, va a seguir el camino de Rio Santiago
