Agrupación Aérea presidencial

[zonca]

O sea tiene mas alcance que el 757..
Vi en fotos que el presidente chileno llego en un avión de la fuerza aérea chilena, no estaría mal hacer algo por el estilo.
Gracias por la info

[Darwin]

@fernando-l7d dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Hablando de 737, ayer el club Independiente utilizó el 737 de la FAA ,alquilado como charter, para trasladarse a Brasil como motivo de un partido por Copa Sudamericana.

Aerolineas Fuerza Aerea, trabajando a full!

[Darwin]

@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Es como dice Teo. A mi me dijeron los de la AAP

La información oficial indica que el 757 fue preservardo según un plan especificado el fabricante, Boeing. Palabras de la FAA.

No fuer "guardoda asi como estaba" como dice @Teodofredo , que todavia no dijo la fuente de donde saca tal información

NOTA posteada hace un año atras:

Unn vistazo del Tango 01 y su situación y planes ( noviembre 2020)

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=2OnPKC5IhC4

Esta en condiciones de volar en ferry a cualquier parte del mundo para hacer su puesta a punto,

[El_Peca]

@darwin Yo soy partidario a que lo arreglen, es una avión con poco uso (mas allá que no hay logística por ser un único avión) pero ya esta acá. Arréglenlo y ya.

[Darwin]

@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@darwin Yo soy partidario a que lo arreglen, es una avión con poco uso (mas allá que no hay logística por ser un único avión) pero ya esta acá. Arréglenlo y ya.

Es un tema complicado de analizar, por un lado esta el tema de todas las inspecciones que se le deben hacer (como a cualquier avión) pero además esta el tema del alto consumo que tiene este tipo de aviones y el alcance limitado. Como sea, se tiene que tomar una definición, o se repara o se vende y se compra uno nuevo, no se puede estar asi en forma indefinida.

[checho32]

@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:

@darwin Yo soy partidario a que lo arreglen, es una avión con poco uso (mas allá que no hay logística por ser un único avión) pero ya esta acá. Arréglenlo y ya.

Más allá de que por cuestiones políticas de ambos lados siempre se tiraron versos, la verdad es que recuperar el avión sale muchísimo más de lo que decían, cuando se atacaban mutuamente. En el país no hay simuladores para entrenar 757, las calificaciones de los pilotos tienen que hacerse fuera del país como mucho de los mantenimientos... en un avión con logística que se hace cada vez más cara. Si se va a invertir fuerte, lo mejor es hacerlo con algo que pueda durar. Si uno compra un 737 tiene mínimo 10 a 15 años de logística económica en el país, en 757 no hay hoy nada económico en ningún lugar del mundo, mucho menos acá.

[MarcoAurelio]

Sería bueno que el 757 vaya a la FAA, ya sea como avión COMBI (para lo cual la capacidad es muy superior a los 737), o como avión C4I mas SIGINT.
Para avión presidencial algo mas económico y chico, como un Falcon 2000 LX o Embraer Legacy 600.

[W Antilles]

La verdad es que si se quería mantener el 757 presidencial, la FAA tendría que haber encarado otros 757 que hicieran rentable armar una cadena logística local. Al momento de comprar el B737 para la FAA, para mi el 757 selló su suerte. El tema es que ya quisieron venderlo y no lo compró nadie. El avión tiene muy pocos ciclos, pero está "tuneado" al gusto ostentoso de Carlos Saúl, muy noventas... O sea, si estás podrido en plata y querés un avión para pavonearte, tenés que tener unos gustos retro importante, o hacerle todo el interior de nuevo. Y si lo querés para otra cosa, le tenés que sacar todo el menemato de adentro, o sea, por más nuevo que sea el avión, el comprador tiene un costo adicional. Eso le juega en contra a la venta. Se podría ofrecer "modernizar el interior" en FAdeA dentro del costo, para hacer algo más dentro de este siglo.

Saludos

[Teodofredo]

Como lo dice el refrán, unos “nacen para estrellas y otros estrellados”….El Boeing 757-200 fue (es y seguirá siendo) un extraordinario avión…revolucionario para su época (finales de los 80 y 90), pero desgraciadamente nacido “con mala luna” al igual el anterior 727…Sin embargo otros hermanos con menos virtudes y dudoso futuro, hoy sobreviven luego de interminables modernizaciones (737)
Esta claro que unificar es reducir gastos y por lo tanto mejorar y obtener algún recurso extra de ese ahorro… Pero este problema tan acuciante y delicado para una “Ryanair o Easyjet”…no es visto desde la misma óptica de “crisis” por una USAF, OTAN o la BBC rusa… De hecho en los 90, la USAF no salió corriendo a comprar 737-800 ni tiró a la basura todos 707 “especiales” (y guita no les falta), incluso en los 90, pudieron tirar a la basura todos los 707 viejos e incorporar los novedosos y “económicos” 757-200 (AWACs, KC, E-3, E-6, E-8, etc, etc…) y sin embargo a esos "abuelitos" nacidos en los 50 prefirieron seguir modernizarlos con nuevos motores CFM-56…y siguen en servicio casi hasta la actualidad....
Esta claro que un 757 hoy (2021), es un avión superado tecnológicamente….algo así como hablar de un 727 o un 707 en años los 90, cuando ya los A321 o 738 eran la realidad de todas las compañías….Sin embargo hay nichos donde no todo eran A320 ni 737, y era la aviación de carga y la militar…Cada avión nace en una “época determinada para unas necesidades determinadas”, pero aún asi en los 90, Boeing analizó seriamente la posibilidad de evolucionar un 757 “LR”, asociado a P&W, motores PW-4094 de 230 kN (un 20 % mas que los PW-2040) y un -25 % en el combustible, a lo que se Boeing también le metía 7.000 litros mas de combustible y unas alas mejoradas, electrónica mejorada, etc…El resultado final debiera haber sido un avión que cubría unos 12.000 kilómetros con 180 pasajeros…Lamentablemente no hubo interés en el mercado por este producto (la ley de la oferta y la demanda) y el 757 murió en el 2004, a pesar de ser uno de los mejores diseños de la época…

[pisciano]

@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:

La verdad es que si se quería mantener el 757 presidencial, la FAA tendría que haber encarado otros 757 que hicieran rentable armar una cadena logística local. Al momento de comprar el B737 para la FAA, para mi el 757 selló su suerte. El tema es que ya quisieron venderlo y no lo compró nadie. El avión tiene muy pocos ciclos, pero está "tuneado" al gusto ostentoso de Carlos Saúl, muy noventas... O sea, si estás podrido en plata y querés un avión para pavonearte, tenés que tener unos gustos retro importante, o hacerle todo el interior de nuevo. Y si lo querés para otra cosa, le tenés que sacar todo el menemato de adentro, o sea, por más nuevo que sea el avión, el comprador tiene un costo adicional. Eso le juega en contra a la venta. Se podría ofrecer "modernizar el interior" en FAdeA dentro del costo, para hacer algo más dentro de este siglo.

Saludos

Le presentaron un plan una vez a la ex ministra Garre para contratar un leasing de 2 757-200 y convertir el 757 presidencial en transporte para la FAA y así recuperar la capacidad de transporte aéreo. Lo hicieron desde el EMCO y oficiales retirados de la FAA y ARA, entre ellos el CN Membrana (VGM) piloto de Tracker en la guerra y que en ese momento era Jefe de Mantenimiento en Aerolineas Argentinas. Pero no prospero por motivos que desconozco