Agrupación Aérea presidencial
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No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.Saludos
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No va a ser de uso de la FAA.
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@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.Saludos
El "capo" de la AAP es piloto de 757, es quien está desde siempre detrás de mantener la línea 757, y como tiene línea directa con la persona que toma la decisiones desde hace mucho, el mismo autor intelectual de cambiar las matriculas tango por ARG-X, y quitarle el T-11 a la FAA para convertirlo en ARG-3.
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Es que si la FAA incorporaba paulatinamente 2 o 3 757 y no los 737 que incorporó y planea incorporar, tal vez no era tan delirante ir por un 757 presidencial... El tema es que sea el único. Todo lo relacionado a ese único avión implica un tratamiento especial. Mantenimiento, pilotos, mecánicos...
Y con respecto a tu respuesta @Hank-R, tengo clarísimo que no lo va a usar la FAA. Considerando la cantidad de viajes que hace un presidente fuera del país que justifiquen un avión de este porte, y la crisis profunda que atravesamos, me parecería más lógico que el presidente que está al mando de esta crisis, viaje un poquito más incómodo, y gaste un poquito mejor la guita.
El 737 comprado tiene una configuración de pasajeros... Tan difícil es que viaje en la primera de ese avión?
Saludos -
@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.Saludos
Estoy de acuerdo en que un 737-700 era una solución ideal, pero mi intención no era comparar 737 vs. 757, sino la diferencia que puede haber entre actualizar un 757 de primera generación y traer otro, aparentemente, ya actualizado como el que tiene Trump
La diferencia, es que este nuevo 757 cuesta 25 millones y un 737-700 en buen estado no baja de los 60 o 70 millones y mas aún si buscan un 737-700 "ER"" que es el que de verdad interesa (son muy buscados en el mercado), ya que las aerolíneas de bajo coste, aún los prefieren y los buscan cuando estan en buen estado por su buen alcance...
Luego si los transformas en VIP hay aún que gastar mas dinero...Aparentemente este nuevo 757 ya viene reformado y certificado para VIP...y según parece con poco uso...Verdaderamente un 700ER es el ideal, con 5.375 NM (9955 km)...pero no hay tantos en el mercado y menos en buen estado...
Luego la comparación entre 737-700 y 757-200 gana siempre el 737...solo sacar cuentas que para un mismo trayecto (pongamos 5.000 km) al 737 le entran 26.000 litros de combustible mientras al 757 unos 36.000 litros... (aprox) ya que necesita unos 43.000 litros para 7.200 km (con MTOW) Además de tener un mantenimiento mas caro...Pero claro, también es cierto que para un avión presidencial no se fijan tanto en lo que gasta de conbustible (¿10 viajes al extranjero en el año??) a difenrencia de una aerolínea de bajo coste, que realiza 3 o 4 salidas en el dia... -
@teodofredo dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
No está bien porque otra vez el avión presidencial termina siendo una "rara avis" dentro del parque aeronáutico estatal.
Si querían un 757, la FAA tendría que haber optado por 757 para sus aviones de transporte. Al haber optado la FAA por 737, el avión presidencial tendría que haber sido un 737.
Ahora hay que tener una logística instalada en el país para un único avión... Como ya se tuvo por 20 años... Eso se no tropezar dos veces con la misma piedra acá parece que no aplica...
En un país sensato, con los claros de luna que hay, el presidente usaría el avión que se compró para la FAA, y postergaría el gustito del avión presidencial. Otro 737 con uso dual (presidencial y FAA) hubiera sido mejor compra.Saludos
Estoy de acuerdo en que un 737-700 era una solución ideal, pero mi intención no era comparar 737 vs. 757, sino la diferencia que puede haber entre actualizar un 757 de primera generación y traer otro, aparentemente, ya actualizado como el que tiene Trump
La diferencia, es que este nuevo 757 cuesta 25 millones y un 737-700 en buen estado no baja de los 60 o 70 millones y mas aún si buscan un 737-700 "ER"" que es el que de verdad interesa (son muy buscados en el mercado), ya que las aerolíneas de bajo coste, aún los prefieren y los buscan cuando estan en buen estado por su buen alcance...
Luego si los transformas en VIP hay aún que gastar mas dinero...Aparentemente este nuevo 757 ya viene reformado y certificado para VIP...y según parece con poco uso...Verdaderamente un 700ER es el ideal, con 5.375 NM (9955 km)...pero no hay tantos en el mercado y menos en buen estado...
Luego la comparación entre 737-700 y 757-200 gana siempre el 737...solo sacar cuentas que para un mismo trayecto (pongamos 5.000 km) al 737 le entran 26.000 litros de combustible mientras al 757 unos 36.000 litros... (aprox) ya que necesita unos 43.000 litros para 7.200 km (con MTOW) Además de tener un mantenimiento mas caro...Pero claro, también es cierto que para un avión presidencial no se fijan tanto en lo que gasta de conbustible (¿10 viajes al extranjero en el año??) a difenrencia de una aerolínea de bajo coste, que realiza 3 o 4 salidas en el dia...El T-99 es un 737-700 que costó 9 millones de dólares, y el segundo 737-700 pax que tenía en vista la FAA y está frenado por falta de fondos, estaba cotizado en montos similares (9,8 millones de dólares). En oportunidad de la compra del T-99 existían 737-700 ER por algo menos del doble de costo, pero a la FAA se le hacía prohibitivo adquirirlo.
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Que manera de arruinar la estética de un avion
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@pisciano Coincido plenamente
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EDITADO: OFF TOPIC.
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
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Info Twitter @PrefecturaNaval
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
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Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad