Super Etendard: SUE-SEM
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@oscar23 Excelente noticia
Acá la nota completa
La Armada Argentina recibe a Task Aerospace para evaluar los componentes pirotécnicos de los Super Etendard
ZM -13 octubre, 20221
Como fuera reportado en el mes de julio por Zona Militar, las gestiones y esfuerzos de la Armada Argentina continúan para poner operativos a sus cazabombarderos Super Etendard. En este sentido, fuentes consultadas por este medio indicaron de las últimas novedades al respecto.CLOSE
La última novedad en la puesta a punto de los Super Etendard de la Armada Argentina se centró en las tratativas con la empresa norteamericana Task Aerospace Inc., brindadas por Zona Militar en el pasado mes de julio. La compañía oriunda de los Estados Unidos surgía como una alternativa, luego de que se cayeran las gestiones con la empresa francesa SECAMIC. Provocando que la armada buscará un proveedor alternativo para el juego de cartuchos pirotécnicos de los asientos de eyección Martin Baker.
Es preciso destacar que Task Aerospace Inc. es una empresa especializada en el mantenimiento y revisión de asientos eyectables de aeronaves caza fabricadas por los Estados Unidos. Desde la propia compañía indican que dichos trabajos pueden ser realizados en las instalaciones que poseen en el aeropuerto de Mesa, Arizona; o, en las del propio cliente.
Conforme a lo expresado, las gestiones se han concretado con la visita al país de un representante de Task Aerospace Inc., a fin de evaluar y emitir un informe sobre los trabajos, como alternativas, que existen para poner en servicio los Super Etendard de la Armada Argentina. De esta forma, según trascendidos, podrían presentarse dos alternativas a seguir en las próximas semanas.
La primera de ellas, siguiendo la línea reportada desde los últimos meses, sería la fabricación del juego de cartuchos pirotécnicos para los cazabombarderos Super Etendard Modernise de la Armada Argentina. Más precisamente, el set de cartuchos pirotécnicos y cordones de transmisión de fragilización de cabina que expulsa a la cúpula de las aeronaves. Por lo cual, deberá determinarse la factibilidad y, en el caso de avanzar, la realización de los respectivos estudios y pruebas.
La segunda alternativa, siendo la más radical, sería directamente analizar y evaluar el cambio de los asientos eyectables de los Super Etendard Modernise por otro modelo actualmente disponible en el mercado. Posiblemente de procedencia norteamericana y que cuente con amplia disponibilidad de repuestos. Sin embargo, esta alternativa tiene sus limitantes. Ya que primero debería realizarse por parte de la Armada Argentina y Task Aerospace Inc. los estudios de factibilidad, elección de modelos de asientos eyectores disponibles, entre otras variables más a considerar. Entre estas se encuentra también la económico y financiera, siempre presente en cualquier tipo de proyecto de esta envergadura; requiriendo la compra de nuevos asientos eyectores que sean compatibles con el caza de origen francés.
Al día de la fecha, la comitiva de Task Aerospace Inc. ya se encuentra en el país evaluando los juegos de cartuchos pirotécnicos de los Super Etendard de la Armada Argentina. Dependiendo del informe elevado a las autoridades se podrá determinar si la empresa norteamericana puede fabricar los componentes necesarios para poner operativos a las aeronaves del Comando de Aviación Naval.Como fuera indicado previamente, la Armada Argentina dispone de dos Super Etendard en condiciones de iniciar las pruebas de vuelo requeridas y a la espera de recibir los mencionados cartuchos pirotécnicos. Lo es que es seguro hoy en día, es que no existe una fecha concreta en la cual los Super Etendard Modernise argentinos vuelvan a estar operativos; a la espera de los resultados de los informes elevados por el personal de Task Aerospace Inc., para determinar el futuro de los cazas. El cual continúan sumido en la incertidumbre.
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La Armada Argentina avanza en la puesta a punto de sus Super Etendard Modernise
https://www.youtube.com/watch?v=kBre7dxktrs&t=209sFuente: Zona Militar
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@checho32 dijo en Super Etendard: SUE-SEM:
La Armada Argentina avanza en la puesta a punto de sus Super Etendard Modernise
https://www.youtube.com/watch?v=kBre7dxktrs&t=209sFuente: Zona Militar
Todo muestra que no habia imposibilidad técnica para ponerlos en vuelo, se necesitaba decisión en buscar la solución y presupuesto
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Avión SEM 5 en alistamiento para pruebas dinámicas.
En pocas semanas se esperan definiciones para comenzar con la puesta a punto de estos aviones y comenzar de esta manera con los primeros vuelos en el pais.
Fuente: Sergio Garcia Pedroche
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0SMM4ADrKspSaRfoYDdYqVAxzeMrbjmZS3i4NLbeE8iyvdZSDano61GSKF5U1bzWfl&id=1614714257&sfnsn=scwspwa&mibextid=8rh1v5 -
@lucasvi dijo en Super Etendard: SUE-SEM:
Avión SEM 5 en alistamiento para pruebas dinámicas.
En pocas semanas se esperan definiciones para comenzar con la puesta a punto de estos aviones y comenzar de esta manera con los primeros vuelos en el pais.Fuente: Sergio Garcia Pedroche
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0SMM4ADrKspSaRfoYDdYqVAxzeMrbjmZS3i4NLbeE8iyvdZSDano61GSKF5U1bzWfl&id=1614714257&sfnsn=scwspwa&mibextid=8rh1v5Ya tan rápido consiguieron la pirotecnia de ejecciòn? Me parece raro
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@darwin dijo en Super Etendard: SUE-SEM:
@lucasvi dijo en Super Etendard: SUE-SEM:
Avión SEM 5 en alistamiento para pruebas dinámicas.
En pocas semanas se esperan definiciones para comenzar con la puesta a punto de estos aviones y comenzar de esta manera con los primeros vuelos en el pais.Fuente: Sergio Garcia Pedroche
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0SMM4ADrKspSaRfoYDdYqVAxzeMrbjmZS3i4NLbeE8iyvdZSDano61GSKF5U1bzWfl&id=1614714257&sfnsn=scwspwa&mibextid=8rh1v5Ya tan rápido consiguieron la pirotecnia de ejecciòn? Me parece raro
Interpreto que lo que quiere decir Pedroche con "se esperan definiciones en las próximas semanas" es sobre que propuesta de Task Aerospace se aceptará: recuperación del sistema de eyección original o instalar nuevos asientos. Pero no creo que vuelvan a volar en las próximas semanas. Con suerte, todavia faltaran algunos meses.
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Cual seria el equivalente en tecnología de los Magic 2 de los SUE-SEM con los Sidewinder? Están al nivel de los que porta los A4ar? La verdad que no me queda claro. Saludos
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@luhoca dijo en Super Etendard: SUE-SEM:
Cual seria el equivalente en tecnología de los Magic 2 de los SUE-SEM con los Sidewinder? Están al nivel de los que porta los A4ar? La verdad que no me queda claro. Saludos
El COAN, al igual que la FAA, tenía Magic I. Estos fueron retirados aproximadamente en 2011. Los últimos lanzamientos de misiles vivos se hicieron en 2008. Hoy el Magic I es un misil obsoleto y en su momento era equivalente a los AIM 9G/H Sidewinder.
Desconozco si con los SEM llegaron Magic II. El de la foto, ademas de ser inerte, debe ser un Magic I. Pero nunca se sabe, los pods lanzaseñuelos Alkan LL5081 y Phimat, mas el pod de designación láser ATLIS II vistos en los SEM del COAN; fueron una sorpresa.
El Magic II podría ser catalogado como equivalente al AIM 9L Sidewinder. Es decir, es "todo aspecto" pero esta un poquito por debajo del AIM 9M de los A-4AR.
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@fernando-l7d Gracias por la aclaración! Saludos
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La Armada Argentina avanza en alternativas para recuperar los Super Etendard Modernisé
Por Sergio García Pedroche
En la siguiente nota se presentarán algunas consideraciones con respecto a los trabajos que la Armada Argentina está realizando con los aviones pertenecientes a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32), formada por 16 aviones Dassault Super Etendard y Super Etendard Modernisé.
Al día de la fecha es conocido por todos que los aviones mencionados no pueden realizar vuelos por el vencimiento de los cartuchos pirotécnicos de eyección de los asientos. En las próximas líneas se explicarán algunas de las causas.
En octubre pasado personal de Task Aerospace INC visitó las instalaciones de la Base Aeronaval Comandante Espora con la intención de presupuestar el mantenimiento técnico necesario para resolver el tema de los asientos eyectables de los aviones. Inicialmente, se evaluó la posibilidad de adquirir los cartuchos a través del grupo de proveedores de Task Aerospace INC o bien iniciar un proceso de desarrollo de los mismos que permitiera tener independencia de la británica Martin Baker. Ninguna de esas alternativas fue viable, por evidentes razones de veto británico y por las restricciones en la exportación de material bélico a determinados países que Gran Bretaña sostiene en su política exterior. Por esta razón es que la solución a dicho problema estaría basada en el cambio completo del sistema de eyección, a un modelo norteamericano Stencel, ya probado en varias aeronaves de ese origen, incluso en los IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea Argentina con excelentes antecedentes en su historial.
La propuesta de Task Aerospace INC consiste en realizar el desarrollo para adaptar este tipo de asientos y, posteriormente, instalarlos en un lote de 6 aeronaves, brindando el soporte técnico operativo necesario para su operación durante 10 años. El dato más relevante radica en el tiempo de operación previsto para las aeronaves. Si se pretenden mantener 6 SUE/SEM en línea de vuelo durante 10 años, el soporte técnico necesario es evidentemente de gran envergadura. Para lo cual, el Comando de la Aviación Naval se encontraría en tratativas con otros prestadores de servicios técnicos que otorguen las capacidades de mantenimiento mayor. Se recuerda que algunos aviones SEM tienen un resto de pocas horas de vuelo remanente, razón por la cual será necesario extender su vida útil si se pretende utilizarlos durante 10 años.
Evidentemente, se trata de un proyecto que demandará mayores recursos y tiempo además de un mayor costo, dado que es necesario un estudio de ingeniería y de adaptación de componentes. Un trabajo complejo que demandaría diferentes etapas de ejecución y que podría demorar 18 meses o más, según estimaciones.
En otro plano, se encuentra la propuesta de la empresa francesa SECAMIC para la provisión de los cartuchos pirotécnicos y los cordones de fragilización de la cabina. Recordemos que, a la fecha, nunca se pudo concretar una operación a través de esta prestadora, pero que evidentemente sería la solución más rápida al problema.
Lo que se debe resaltar de estas posibles soluciones es que la primera (cambio de asiento eyectable y extensión vida útil de los aviones) representa un mejor aprovechamiento del potencial del material. Si bien su costo es superior, la amortización en el tiempo (10 años de vida operativa) justifica ampliamente el gasto que pueda realizarse. Por el contrario, en el caso de solo adquirir cartuchos de asiento y volar el poco remanente que poseen los SEM, en poco tiempo se llegaría al fin su vida operativa. Por tal razón resulta más eficiente pensar en extender su vida útil y tener asientos eyectables que no dependan directamente del veto británico.
Asimismo, los pilotos pertenecientes a la escuadrilla se encuentran realizando diferentes calificaciones en el simulador de vuelo digital que se adquirió en el 2019 con estos aviones. La empresa francesa Thales certificó la instalación y funcionalidad de dicho simulador a las pocas semanas de arribado al país.
Luego de la auditoría efectuada a requerimiento del Ministerio de Defensa el año pasado, la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) emitió un informe en el cual concluye y sugiere al MINDEF que tome las medidas necesarias para poner en vuelo a los Super Etendard Modernisé a fin de evitar que los recursos invertidos en su compra y en todo el equipamiento que llegó junto con ellos termine definitivamente derrochado.
La SIGEN indicó textualmente que “entiende que las autoridades del Ministerio de Defensa deben analizar las distintas alternativas posibles tendientes a poner operativas las aeronaves adquiridas a Francia, y ejecutar aquella que resulte más conveniente, de modo tal que la adquisición realizada pueda ser utilizada para el fin previsto y no se convierta sólo en un gasto relevante inútil.”
Según comentarios que se hicieron desde el mismo ministerio, en el 2023 comenzarían los trabajos de reactivación para su puesta en vuelo de los aviones SEM. Se espera para diciembre la visita del Ministro de Defensa a la Base Aeronaval Comandante Espora, lo cual permite suponer que habría definiciones con Task Aerospace INC para la firma de contratos.
¿Cuál sería entonces el mensaje estratégico del vuelo de los SEM?
En un escenario de reclamaciones firmes por soberanía y a 40 años del conflicto armado por las Islas Malvinas, y en un contexto donde las políticas de defensa fijan su mirada al Atlántico Sur y Antártida, donde al país se lo identifica territorialmente como bicontinental, es necesario el apoyo al instrumento militar con la creación de un fondo para la defensa como es el FONDEF.
En síntesis, podría escribirse ese mensaje de la siguiente manera: "el Estado Argentino pudo vencer las barreras que constantemente impone el veto británico en las adquisiciones de material militar de sus Fuerzas Armadas. Por lo tanto, si se adquieren los reemplazos de rotables de los aviones SEM, éstos permitirán, en el futuro inmediato, proyectar poder aéreo sobre el Atlántico Sur y garantizar los derechos soberanos de la nación sobre toda su plataforma marítima."
En definitiva, un mensaje de convicción y determinación para defender los intereses de la Nación. Este podría ser el mensaje que percibiría tanto el ciudadano argentino, como el resto de los países de la región.
