Novedades de Dassault
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Dassault lanza el Falcon 6X: ¿un cambio de juego?
A medida que Dassault lanza el avión empresarial Falcon 6X, ¿será el avión el que cambie el juego en la aviación empresarial? El fabricante de aviones francés definitivamente espera y anticipa que así será, ya que el Falcon 6X se convertirá en el primer jet de negocios que ha desarrollado y planea poner en servicio desde el Falcon 2000. Anteriormente, Dassault quería desarrollar el Falcon 5X, un programa que terminó en controversia y, posteriormente, dio a luz al Falcon 6X.
El fabricante de aviones francés prometió ofrecer una experiencia de viaje de negocios en jet redefinida con un
diseño más nuevo. Si bien el Falcon 6X se anunció después de la controvertida cancelación del Falcon 5X, Dassault indicó en una historia en FlightGlobal que el avión más nuevo es un "rediseño importante" en lugar de un 5X ligeramente modificado.Entonces, ¿qué se incluirá en esta "experiencia de viaje redefinida"?
Enfocarse en la experiencia del pasajero
Si bien a los fabricantes les gusta concentrarse en varias características de un jet, Dassault aparentemente hizo todo lo posible sobre la experiencia del pasajero para atraer clientes.El fabricante francés se jacta de que el Falcon 6X es el más alto y ancho del sector de la aviación comercial. Las estadísticas no mienten, ya que el Falcon 6X tiene una altura de cabina de 1,98 metros (78 pulgadas), mientras que sus principales competidores, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G650, tienen una altura de cabina de 1,88 metros (74 pulgadas) y 1,91 metros. (75 pulgadas), respectivamente.
En términos de ancho, el 6X vuelve a sobresalir con un ancho de 2,58 metros (102 pulgadas), mientras que el Global 7500 y el G650 tienen un ancho de 2,44 metros (96 pulgadas) y 2,49 metros (98 pulgadas).Las innovaciones en PaxEx continúan, con una cabina presurizada para igualar el aire a 3.900 pies cuando la aeronave navega en FL41. Falcon Connect, la propia solución de conectividad de Dassault para que los pasajeros puedan trabajar mientras vuelan, también se ofrecerá a los propietarios del 6X, lo que les permitirá acceder a un "conjunto de servicios y aplicaciones todo en uno".
El ala, especialmente diseñada para suavizar las turbulencias, está equipada con un flaperón (un híbrido de flap y alerón), una superficie de control que generalmente se usa en aviones comerciales más grandes. Proporciona una ventaja de control adicional 6X durante la aproximación.
Aparentemente, Dassault está tratando de compensar las desventajas operativas del Falcon 6X. Tanto el Bombardier Global 7500 como el Gulfstream G650 pueden viajar mucho más lejos y volar mucho más rápido en orden a mantener el de largo alcance de un jet. Al mismo tiempo, los aviones Bombardier y Gulfstream ya están en servicio. Entrar en el mercado en una recesión económica debido a la pandemia podría resultar un desafío para el avión comercial más nuevo de Dassault. Ese no era el plan inicial de la compañía, ya que el Falcon 5X estaba programado para entrar en servicio en el primer semestre de 2017. Pero los problemas con el desarrollo del motor de reacción elegido le pusieron fin.
En Octubre de 2013 Dassault anunció su elección de el Safran Silvercrest para impulsar su Falcon 5x. Inicialmente el motor fue esperado para hacer sus pruebas de vuelo a fines de ese mismo año. Pero a causa de recurrentes dificultades en el desarrollo del Silvercrest, la entrega fue pospuesta para fines de 2017.
El 5 de julio de 2017, el Falcon 5X se lanzó a los cielos con motores provisionales. A pesar de la diferencia en las especificaciones de potencia, la aeronave cumplió con las expectativas del fabricante. Pero en otoño de 2017, unos meses antes del nuevo plazo de entrega, Safran notificó a Dassault que había encontrado nuevos problemas con el compresor de alta presión del Silvercrest. Esta nueva complicación supondría que, una vez más, la entrada en servicio del Falcon 5X tendría que retrasarse un año.
El 13 de diciembre de 2017, Dassault Aviation finalmente se desconectó. "Teniendo en cuenta la magnitud de los riesgos involucrados tanto en los aspectos técnicos como de programación del programa Silvercrest, Dassault Aviation inicia el proceso de rescisión del contrato de Silvercrest que lleva al final del programa Falcon 5X y planea iniciar negociaciones con Safran", anunció el fabricante.
https://www.aerotime.aero/26648-dassault-rolls-out-the-falcon-6x-a-game-changer
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Falcon 6X
En septiembre de 2018, Dassault alcanzó un amigable entendimiento con Safran, en el cual el constructor del motor se comprometió a pagar una indemnización de 280 millones de dólares al constructor de aviones. Después Textron canceló su programa Hemisphere (otro jet de negocios) citando similares problemas en 2019, Silvercast permanece sin clientes
Diferentes tiempo y lugar
Con la derrota de Silvercrest detrás, el Falcon 6X finalmente aparecerá frente a los ojos de los clientes y empleados de Dassault. Las sombras del 5X seguirán siendo visibles en el avión de negocios más nuevo, que ingresará a un mundo muy diferente de la aviación comercial en 2022. El fabricante francés planea realizar los primeros vuelos con el avión, propulsado por el PW812D, en 2021. El 6X tendrá un precio similar al de su predecesor que nació muerto, alrededor de $ 47 millones. Sus principales competidores tienen un precio mucho más elevado, ya que se estima que el Global 7500 cuesta alrededor de $ 72 millones, mientras que Gulfstream ha fijado un precio del G650 en alrededor de $ 69 millones.
aerotime
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Dassault cierra 2020 con 47 entregas y 15 ventas
A la espera de que varios contratos de venta anunciados en 2020 se concreten, Dassault ha logrado cumplir sus últimas previsiones a la baja de entregas.
Las entregas de aviones de Dassault en 2020 han sumado 47 frente a 66 un año antes, cifra que ha estado en línea con las previsiones que el fabricante francés anunció el 23 de julio cuando señaló que estas alcanzarían las 43 ( 13 Rafale y 30 Falcon), diez aviones menos que en las previsiones publicadas el 27 de febrero de 2020.
Estas entregas se han compuesto de 13 Rafale a las Fuerzas Aéreas de India (8), Qatar (3) y Egipto (3); y 34 aviones de la familia Falcon.
Las entregas de 2019 fueron 26 y 40 respectivamente.
Por lo que a los pedidos recibidos en el año se refiere, estos fueron tan solo de 15 aviones de la familia Falcon frente a 40 un año antes. “El brote de COVID-19, que desencadenó una crisis sanitaria mundial sin precedentes, restricciones de viaje muy restrictivas y fuertes incertidumbres sobre la economía mundial, afectó directamente nuestro nivel de pedidos”, han señalado desde Dassault.
Con estas ventas y entregas, la cartera de pedidos de Dassault al terminar 2020 sumaba 62 Rafale y 34 Falcon, muy por debajo de los 75 Rafale y 53 Falcon que tenía pendientes al finalizar 2019.
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Dassault cierra 2020 con 47 entregas y 15 ventas
A la espera de que varios contratos de venta anunciados en 2020 se concreten, Dassault ha logrado cumplir sus últimas previsiones a la baja de entregas.
Las entregas de aviones de Dassault en 2020 han sumado 47 frente a 66 un año antes, cifra que ha estado en línea con las previsiones que el fabricante francés anunció el 23 de julio cuando señaló que estas alcanzarían las 43 ( 13 Rafale y 30 Falcon), diez aviones menos que en las previsiones publicadas el 27 de febrero de 2020.
Estas entregas se han compuesto de 13 Rafale a las Fuerzas Aéreas de India (8), Qatar (3) y Egipto (3); y 34 aviones de la familia Falcon.
Las entregas de 2019 fueron 26 y 40 respectivamente.
Por lo que a los pedidos recibidos en el año se refiere, estos fueron tan solo de 15 aviones de la familia Falcon frente a 40 un año antes. “El brote de COVID-19, que desencadenó una crisis sanitaria mundial sin precedentes, restricciones de viaje muy restrictivas y fuertes incertidumbres sobre la economía mundial, afectó directamente nuestro nivel de pedidos”, han señalado desde Dassault.
Con estas ventas y entregas, la cartera de pedidos de Dassault al terminar 2020 sumaba 62 Rafale y 34 Falcon, muy por debajo de los 75 Rafale y 53 Falcon que tenía pendientes al finalizar 2019.
https://fly-news.es/industria/dassault-cierra-2020-47-entregas-15-ventas/
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El nuevo helicóptero de Transporte Presidencial de Colombia
HISPAVIACIÓN -
El fabricante Leonardo con su helicóptero bimotor intermedio AW139 será el encargado de en el segundo trimestre de 2021 entregar la aeronave, con una configuración VVIP especial, a la Fuerza Aérea Colombiana para su operación de Transporte PresidencialEl suministro de la aeronave convertirá a la Fuerza Aérea Colombiana en el primer cliente militar de este tipo en el país y ampliará la flota AW139 en Colombia, que ya es utilizado para transporte civil por el operador principal Helistar S.A.S. para la industria del Oil & Gas. Son cinco las unidades en servicio en los últimos cinco años.
El AW139 presidencial contará con 8 asientos y los más altos estándares de seguridad que incluyen un conjunto de ayudas defensivas, típicamente integradas en otros helicópteros, destinados al transporte de Jefes de Estado.
La selección del AW139 VVIP en Colombia, confirma el papel de liderazgo de Leonardo, con una participación del 40% en el mercado mundial de helicópteros VIP multimotor, e incrementa el éxito, de este tipo de aeronaves, en América Latina, para una gama que incluye transporte VIP y offshore, seguridad y servicios públicos. Es un modelo exitoso en el mercado militar global gracias a su desempeño sobresaliente tanto con temperaturas elevadas como en alta montaña. Es versátil y cuenta con la última tecnología.
La variante militar AW139M también está siendo propuesta por Leonardo para responder a los requisitos de múltiples funciones de la Fuerza Aérea, el Ejército, la Policía Nacional y la Armada de Colombia. Con más de 400 helicópteros civiles y militares en servicio en América Latina, Leonardo es actualmente, una fuerza importante en el sector de helicópteros en toda la región.
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Murió en un accidente de helicóptero el político y empresario Olivier Dassault, uno los hombres más ricos de FranciaEl diputado era el dueño del Grupo Dassault, fabricante entre otros de los aviones Falcon, era un símbolo de la industria militar francesa. Tenía 69 años
7 de Marzo de 2021Olivier Dassault, diputado y un símbolo de la industria militar francesa, murió este domingo en un accidente de helicóptero. El billonario, uno de los hombres más ricos de Francia, tenía 69 años, era el dueño del Grupo Dassault, fabricante entre otros de los aviones de combate Rafale, y propietario del diario Le Figaro.
Según medios franceses, el accidente del vuelo privado ocurrió en Touques, en la región de Baja Normandía, y en el episodio también murió el piloto del helicóptero. El billonario estaba de viaje durante el fin de semana en Deauville (en la costa), donde posee una casa de vacaciones. En el vuelo de regreso a Oise sucedió el accidente.
Nacido el 1 de junio de 1951 en Boulogne-Billancourt, hijo de Serge y Nicole Dassault, Olivier Dassault fue uno de los herederos del multimillonario francés. En la actualidad, según la revista Forbes, se ubicaba en el puesto 361 de los más ricos del mundo, con una fortuna estimada en casi USD 6.000 millones.
Al igual que el resto de sus hermanos, Olivier -que era el mayor de los cuatro- estudió primero en la École de l’Air, donde se formó como oficial, ingeniero y piloto, y también fue comandante de la reserva del Ejército del Aire.
En 1986, luego de la muerte de abuelo, el industrial Marcel Dassault, ingresó a dos de las empresas familiares (Europe Falcon Service y Dassault Aviation). Posteriormente fue vicepresidente del grupo de prensa Valmonde (propietario de “Valeurs actuelles”), vendido en 2006; director del “Journal des Finances”; director de Socpresse, que se convirtió en Dassault Media dentro del Grupo Figaro en 2011; y después presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Dassault.Imagen de archivo del logo del fabricante francés de aviones Dassault Aviation en un hangar en Merignac, cerca de Burdeos, Francia. 8 octubre 2019. REUTERS/Regis Duvignau
Imagen de archivo del logo del fabricante francés de aviones Dassault Aviation en un hangar en Merignac, cerca de Burdeos, Francia. 8 octubre 2019. REUTERS/Regis Duvignau
Al igual que su padre, Olivier Dassault también se había hecho un hueco en la política, sobre todo al ser elegido diputado por la región de Oise en 1988, puesto al que renunció 1997 pero fue reelegido en 2007, siempre contra su rival socialista Yves Rome. Un mandato que mantenía en la actualidad, bajo los colores de los republicanos.
Dassault era diputado en la Asamblea Nacional en París
Dassault era diputado en la Asamblea Nacional en París
En 2017, antes del ballotage presidencial, se había posicionado a favor del candidato Emmanuel Macron frente a Marine Le Pen.
El presidente Macron fue quien anunció su muerte en un post en Twitter. “Olivier Dassault amaba a Francia. Capitán de industria, diputado, funcionario electo local, comandante de reserva en la fuerza aérea: a lo largo de su vida, nunca dejó de servir a nuestro país, para promover sus fortalezas. Su muerte repentina es una gran pérdida. Condolencias a su familia y seres queridos”.”, aseguró el mandatario.
Además de los negocios y la política, Dassault era un apasionado de la caza y la música. Había, incluso, compuesto varias bandas sonoras para películas francesas como “Une robe noire pour un tueur” (Un vestido negro para un asesino) y “Les héroïnes du mal” (las heroínas del mal).Los Dassault también poseen el Château Couperie que produce 46.000 botellas de vino al año y una casa de subastas, Artcurial, con sedes en París, Montecarlo y Hong Kong y que mueve más de USD 216 millones anuales.
Su amigo Pierre Levai, propietario de las galerías Malboroug de Nueva York, solía describirlo como “un hombre del Renacimiento del siglo XX, que nunca tuvo tiempo para no hacer nada”.
“Pienso en su familia y en sus seres queridos, que deben sentir un terrible dolor”, dijo Richard Ferrand, presidente de la Asamblea Nacional, la cámara baja del parlamento en la que Dassault ejercía como diputado.
El presidente del grupo de los republicanos en la Asamblea Nacional, Damián Abad, también lo despidió en las redes sociales. En su mensaje, lo describió como “diputado de gran corazón y gran defensor de la industria”. “Su bondad y su humanismo permanecerán para siempre en nuestra memoria”, agregó.
“Nuestra región pierde a un gran servidor”, declaró Xavier Bertrand, Presidente del Consejo Regional de Hauts-de-France. Y Gerard Larcher, Presidente del Senado, dijo estar “muy conmovido por el repentino fallecimiento de Olivier Dassault, conocido empresario y diputado activo y comprometido”. “Su trágica muerte deja un gran vacío”, comentó también Bruno Retailleau, Presidente del Grupo de Los Republicanos en el Senado. -
Dassault Aviation ofrecerá Falcon 10X como avión de patrulla marítima
Dassault Aviation confirmó los rumores que siguieron a las noticias de los conflictos en torno al programa franco-alemán Maritime Airborne Warfare Systems (MAWS). Al presentar sus últimos resultados financieros, el fabricante francés reveló que ofrecería a la Marine Nationale, la Armada francesa, convertir su Falcon 10X en un avión de patrulla marítima.
En 2018, Alemania y Francia acordaron conjuntamente desarrollar un nuevo avión de patrulla naval, el Maritime Airborne Warfare System (MAWS). El Deutsche Marine necesita reemplazar ocho aviones Lockheed P-3C Orion, construidos en la década de 1980, mientras que los 22 Dassault Breguet Atlantique 2 del Marine Nationale también necesitan ser reemplazados.
Pero Alemania finalmente decidió retirar su flota P-3C antes de lo esperado y, en marzo de 2021, eligió unilateralmente adquirir cinco aviones de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon, rechazando una contraoferta de París que habría proporcionado 4 aviones Atlantique 2. .
Si bien la parte alemana presentó esa orden como una "solución provisional", las autoridades francesas están actualmente "reconsiderando su posición con respecto a la continuación" del programa MAWS, dijo Joël Barre, Delegado General de Armamento, al Parlamento francés.
aerotime
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@darwin dijo en Novedades de Dassault:
Cada día me gusta mas la idea de comprar un par de Falcon 50 usados y hacer el nuestro con la aviónica del SEM + desarrollos propios...
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Sería una forma interesante de sacarle algún provecho a los SUE/SEM, tal vez incluso mayor que seguir invirtiendo tiempo y recursos en los mismos aviones. Pero no creo que el COAN esté listo para tomar una decisión de esta índole, y largar la promesa de la aviación de ataque.
Un bichito de estos puede llevar 2 Exocet, y se podría equipar como una plataforma polivalente, que también sirviera para patrulla, cosa que un SUE/SEM no podría hacer nunca... El tema es lo que saldría un programa de este tipo para armar 3 o 4 aviones únicamente...
Pero no deja de ser una idea muy interesante.Saludos