US Navy - Noticias
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La Armada adquiere 4 buques de asalto anfibio
Por un monto de 11.500 millones de dólares la Armada compra cuatro nuevos buques de asalto anfibio. Este plan está previsto que se ponga en marcha pronto, según un aviso enviado al Congreso el martes. En la notificación del 14 de agosto, la Armada compartió que planea comprar tres buques de asalto de la clase Flight II San Antonio y un buque de asalto de cubierta grande de la clase Flight I America. Esto sucederá entre 2025 y 2027, gracias a la aprobación de la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2023.
Según los planes de la Armada compartidos con el Congreso, el LPD-33 se comprará en el año fiscal 2025 por unos 2.200 millones de dólares. El LPD-34 le seguirá en 2027, con un coste de 2.300 millones de dólares, y luego el LPD-35 en 2029 por 2.400 millones de dólares. Además, el buque de gran cubierta LHA-10 de clase América costará alrededor de 4.600 millones de dólares. En total, la Armada espera que la compra de estos buques a lo largo de varios años ahorre unos 901 millones de dólares, lo que supone una reducción de costes del 7,25 por ciento para el acuerdo de cuatro buques. Los buques serán construidos por Ingalls Shipbuilding de HII en Pascagoula, Mississippi.
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La producción de buques de guerra de la Armada de EEUU se encuentra en su peor estado en 25 años
THE INDEPENDENT - Por David Sharp
La producción de buques de guerra de la Armada de EEUU se encuentra en su peor estado en 25 años
La capacidad de la Armada de Estados Unidos para construir buques de guerra de menor costo capaces de derribar misiles lanzados por los rebeldes hutíes en el Mar Rojo depende en parte de un trabajador de 25 años que anteriormente fabricaba piezas para camiones de basura.
Lucas Andreini, soldador de Fincantieri Marinette Marine, en Marinette, Wisconsin, se encuentra entre los miles de trabajadores jóvenes que han recibido capacitación patrocinada por el empleador en todo el país al tiempo que los astilleros batallan para contratar y retener empleados.
La escasez de mano de obra es uno de los innumerables desafíos que han provocado retrasos en la producción y el mantenimiento de buques en un momento en que la Armada enfrenta amenazas globales en expansión. Combinado con prioridades cambiantes de defensa, cambios de diseño de último momento y sobrecostos, ha colocado a Estados Unidos detrás de China en el número de barcos a su disposición —y la brecha se está ampliando.
La construcción naval de la Armada de Estados Unidos se encuentra actualmente en “un estado terrible” —el peor en un cuarto de siglo, subrayó Eric Labs, un experimentado analista naval de la Oficina de Presupuesto del Congreso.
“Me siento alarmado”, dijo Labs. “No veo una manera rápida y fácil de salir de este problema. Nos ha llevado mucho tiempo abordarlo”.
Marinette Marine tiene un contrato para construir seis fragatas de misiles guiados —los más recientes buques de guerra de superficie de la Armada estadounidense— con opciones para construir cuatro más. Pero sólo cuenta con los trabajadores suficientes para producir una fragata al año, según Labs.
Uno de los principales problemas de la industria es la lucha por contratar y retener trabajadores para la desafiante tarea de construir nuevos barcos a medida que los veteranos se jubilan, llevándose consigo décadas de experiencia.
Los astilleros de todo el país han creado academias de capacitación y se han asociado con escuelas técnicas para brindar a los trabajadores las habilidades que necesitan para construir buques de guerra de alta tecnología. Los constructores de submarinos y la Armada formaron una alianza para promover las carreras manufactureras, y los astilleros ofrecen prestaciones para retener a los trabajadores una vez que son contratados.
Andreini se capacitó para su trabajo en Marinette a través de un programa en el Northeast Wisconsin Technical College. Antes de eso, pasó varios años como soldador en línea de producción, fabricando componentes para camiones de basura. Indicó que algunos de sus amigos se ven frenados por el estigma de que la construcción naval es un “ambiente de trabajo desagradable e inseguro”.
Pero esa no es la realidad, dijo. Sus prestaciones de salud son mejores que en su trabajo anterior, recibirá una pensión por primera vez y existe la oportunidad de adquirir habilidades aún más avanzadas que las que recibió durante su formación inicial.
Además, afirma Andreini, siente que está sirviendo a su país. “Me hace feliz poder hacer mi parte y posiblemente asegurarme de que los marineros y algunos de mis amigos en el servicio regresen sanos y salvos a casa”, comentó Andreini, cuyo padre prestó servicio en la Armada en Vietnam.
Alonie Lake, también soldadora, compañera graduada del programa de la escuela técnica y madre soltera, está contenta de tener un trabajo con estabilidad a largo plazo —algo que el atraso de contratos de la Armada de parte de Marinette prácticamente garantiza.
Lake, de 32 años, dijo que cree que mucha gente más joven está interesada en emplearse en oficios “y en la satisfacción de trabajar con sus manos para crear resultados tangibles”.
El secretario de Armada de Estados Unidos, Carlos Del Toro, subrayó recientemente la importancia de los programas de capacitación durante las ceremonias de graduación en un colegio comunitario en Maine. La universidad se ha asociado con el cercano Astillero Naval de Portsmouth para enseñar a los trabajadores las habilidades necesarias para reparar submarinos nucleares.
“Nos corresponde a todos considerar cuál es la mejor manera de ofrecer nuestros talentos y, en el caso de los graduados, sus habilidades recientemente desarrolladas, para construir nuestra gran nación para todos los estadounidenses y defendernos de las amenazas y desafíos actuales”, sostuvo.
https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/la-producción-de-buques-de-guerra-de-la-armada-de-eeuu-se-encuentra-en-su-peor-estado-en-25-años/ar-AA1oChRL?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=2057e11ed7de49d4a474a9227312116c&ei=160 -
¿MQ-9B SeaGuardian futuro sustituto del P-8 Poseidon?
Control, vigilancia, reconocimiento e inteligencia electrónica en el área naval. Eso es lo que hace el nuevo dron MQ-9B SeaGuardian de GA-ASI. Y demuestra sus nuevas capacidades en RIMPAC 2024
European Security & Defence - 15 de agosto - Por Peter Felstead
Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-9B SeaGuardian de General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) se ha autodesplegado de regreso a su base de operaciones en El Mirage, California, después de haber apoyado cerca de 100 horas de vuelo en apoyo del ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) de la Marina de los EE. UU., ANUNCIÓ GA-ASI el 14 de agosto de 2024.
Las operaciones de vuelo del RIMPAC de este año, que es el ejercicio marítimo internacional más grande del mundo, concluyeron el 28 de julio. RIMPAC 2024, que tuvo lugar durante cuatro semanas en las islas hawaianas y sus alrededores, contó con la participación de 29 naciones, 40 buques de superficie, tres submarinos, 14 fuerzas terrestres nacionales, más de 150 aviones y 25.000 personas.
El UAV SeaGuardian, un derivado marítimo del MQ-9B SkyGuardian, proporcionó datos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en tiempo real al Centro de Comando de la Flota del Pacífico de EE. UU. utilizando parámetros de inteligencia de señales (SIGINT) y video de movimiento completo para el piso de vigilancia y los centros de inteligencia para tareas dinámicas en tiempo real, realizando tareas similares a las que realizó en RIMPAC 2022. Este año, sin embargo, el SeaGuardian entregó algunas características y capacidades nuevas, incluido el objetivo de misiles antibuque de largo alcance (LRASM) y el uso de un nuevo sistema de dispensación de sonoboyas (SDS) para apoyar las operaciones de guerra antisubmarina (ASW). El SeaGuardian se configuró con un prototipo de cápsula SDS capaz de desplegar 10 sonoboyas de tamaño A por cápsula (SeaGuardian puede transportar hasta cuatro cápsulas SDS, o hasta 40 sonoboyas) y el radar polivalente SeaVue de Raytheon. Tras la dispensación, las sonoboyas fueron monitoreadas y controladas con éxito por el sistema de monitoreo y control de sonoboyas (SMCS) a bordo del SeaGuardian.
Además de la cápsula SDS y el radar SeaVue, el SeaGuardian también llevaba una solución de medidas de apoyo electrónico (ESM) de SNC, un sistema de identificación automática (AIS) y un sistema ASW autónomo. El UAV también contaba con un protocolo de Internet 'C' Link 16 Joint Range Extension Application Protocol (JREAP) y un sistema de misión Minotaur integrado para proporcionar datos de sensores en tiempo real para los diversos centros de operaciones marítimas, barcos y aviones con nodos Minotauro.
"Para RIMPAC, el MQ-9B transmitió efectivamente información ISR [y de objetivos] a varias unidades de superficie y aéreas, como el portaaviones de clase Nimitz USS Carl Vinson, destructores de misiles guiados (DDG), buques de combate litoral (LCS), fragatas, lanchas patrulleras, [aviones de patrulla marítima P-8 y P-3] y muchas otras unidades estadounidenses y extranjeras que participaron en el ejercicio", señaló el presidente de GA-ASI, David R. Alexander.
https://euro-sd.com/2024/08/major-news/39875/seaguardian-at-rimpac-2024/PD: Un viejo forista, allá por el 2010, llamado "lolos" tenia el sueño de ver de transfornado un Pucará en un dron y utilizarlos para tareas de vigilancia e inteligencia electrónica.... Los años pasaron y el forista hace rato que no escribe por aquí, aúnque en aquella época los drones aún estaban verdes, hoy su idea cobra mas sentido que nunca...
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@Teodofredo dijo en US Navy - Noticias:
¿MQ-9B SeaGuardian futuro sustituto del P-8 Poseidon?
Control, vigilancia, reconocimiento e inteligencia electrónica en el área naval. Eso es lo que hace el nuevo dron MQ-9B SeaGuardian de GA-ASI. Y demuestra sus nuevas capacidades en RIMPAC 2024
European Security & Defence - 15 de agosto - Por Peter Felstead
Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-9B SeaGuardian de General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) se ha autodesplegado de regreso a su base de operaciones en El Mirage, California, después de haber apoyado cerca de 100 horas de vuelo en apoyo del ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) de la Marina de los EE. UU., ANUNCIÓ GA-ASI el 14 de agosto de 2024.
Las operaciones de vuelo del RIMPAC de este año, que es el ejercicio marítimo internacional más grande del mundo, concluyeron el 28 de julio. RIMPAC 2024, que tuvo lugar durante cuatro semanas en las islas hawaianas y sus alrededores, contó con la participación de 29 naciones, 40 buques de superficie, tres submarinos, 14 fuerzas terrestres nacionales, más de 150 aviones y 25.000 personas.
El UAV SeaGuardian, un derivado marítimo del MQ-9B SkyGuardian, proporcionó datos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en tiempo real al Centro de Comando de la Flota del Pacífico de EE. UU. utilizando parámetros de inteligencia de señales (SIGINT) y video de movimiento completo para el piso de vigilancia y los centros de inteligencia para tareas dinámicas en tiempo real, realizando tareas similares a las que realizó en RIMPAC 2022. Este año, sin embargo, el SeaGuardian entregó algunas características y capacidades nuevas, incluido el objetivo de misiles antibuque de largo alcance (LRASM) y el uso de un nuevo sistema de dispensación de sonoboyas (SDS) para apoyar las operaciones de guerra antisubmarina (ASW). El SeaGuardian se configuró con un prototipo de cápsula SDS capaz de desplegar 10 sonoboyas de tamaño A por cápsula (SeaGuardian puede transportar hasta cuatro cápsulas SDS, o hasta 40 sonoboyas) y el radar polivalente SeaVue de Raytheon. Tras la dispensación, las sonoboyas fueron monitoreadas y controladas con éxito por el sistema de monitoreo y control de sonoboyas (SMCS) a bordo del SeaGuardian.
Además de la cápsula SDS y el radar SeaVue, el SeaGuardian también llevaba una solución de medidas de apoyo electrónico (ESM) de SNC, un sistema de identificación automática (AIS) y un sistema ASW autónomo. El UAV también contaba con un protocolo de Internet 'C' Link 16 Joint Range Extension Application Protocol (JREAP) y un sistema de misión Minotaur integrado para proporcionar datos de sensores en tiempo real para los diversos centros de operaciones marítimas, barcos y aviones con nodos Minotauro.
"Para RIMPAC, el MQ-9B transmitió efectivamente información ISR [y de objetivos] a varias unidades de superficie y aéreas, como el portaaviones de clase Nimitz USS Carl Vinson, destructores de misiles guiados (DDG), buques de combate litoral (LCS), fragatas, lanchas patrulleras, [aviones de patrulla marítima P-8 y P-3] y muchas otras unidades estadounidenses y extranjeras que participaron en el ejercicio", señaló el presidente de GA-ASI, David R. Alexander.
https://euro-sd.com/2024/08/major-news/39875/seaguardian-at-rimpac-2024/PD: Un viejo forista, allá por el 2010, llamado "lolos" tenia el sueño de ver de transfornado un Pucará en un dron y utilizarlos para tareas de vigilancia e inteligencia electrónica.... Los años pasaron y el forista hace rato que no escribe por aquí, aúnque en aquella época los drones aún estaban verdes, hoy su idea cobra mas sentido que nunca...
El proyecto SARA tenía algo como esto entre sus productos finales...
Una flota de VANTs de características similares es tan eficiente como los P3 y bastante más económico de operar.
Podríamos tener en el aire un monitoreo de la milla 200 24/7 por mucho menos de lo que cuesta sostener una escuadrilla de tetramotores turbohélices, que podrían reservarse para operaciones puntuales.
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La Armada de los Estados Unidos continúa probando el nuevo misil AIM-174B
El nuevo misil AIM-174B, es derivado del SM-6, y fue probado por la Armada de los EE.UU a bordo de un Super Hornet (VX-9) en la foto se lo ve llevando cuatro AIM-174, tres AIM-120 y dos AIM-9X.
Un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los Estados Unidos de VX-9 "Vampiros" fue visto con una pesada carga aire-aire, que incluye cuatro AIM-174B, tres AIM-120 y dos AIM-9X, además de una cápsula de puntería y un Infrarrojo de Búsqueda y Seguimiento instalado en el tanque de combustible externo. El fotógrafo de aviación @point_mugu_skies fue uno de los pocos que capturó la aeronave en esta configuración nunca antes vista y amablemente nos proporcionó las imágenes que puede ver en este artículo.
El avión es el buque insignia de los Vampiros, "Vandy 1", que luce la librea negra solicitada para el 30 aniversario de la unidad para rendir homenaje a la original que se utilizó en los F-4 y F-14 del comandante VX-4, también conocidos como "Vandy 1". El indicativo se originó a partir de la abreviatura del indicativo oficial de la unidad "Vanderbilt" utilizado en ese momento.
Como The Aviationist ha informado en detalle en los últimos meses, el AIM-174B es una variante de misil estándar (SM) 6 desarrollada para el papel aire-aire. El SM-6 es el misil tierra-aire diseñado para ser utilizado en buques de la Armada junto con el Sistema de Combate Aegis y también conocido como Misil Activo de Alcance Extendido Estándar (ERAM) RIM-174.
La idea de adaptar el SM-6 para ser lanzado desde el aire no es nueva, ya que el arma ya se vio en un Super Hornet del VX-31 en 2018 y 2021. Sin embargo, no fue hasta principios de este año que las pruebas tuvieron un nuevo impulso y las unidades operativas estuvieron involucradas.
De hecho, después de que otro F/A-18 fuera avistado en abril con un SM-6 bajo el ala, el arma apareció en los aviones operativos asignados al portaaviones USS Carl Vinson durante el ejercicio Rim of The Pacific 2024 (RIMPAC 2024) en julio. La carga más pesada vista hasta ahora incluyó dos AIM-174 y dos AIM-120.
La que se ve en la última foto es, según se informa, la carga aire-aire más pesada hasta la fecha con la nueva arma, con el AIM-174 tanto en el ala interior como en el medio. Es interesante notar también la presencia en el tanque de combustible externo del ASG-34A IRST, que actúa como un sensor complementario al radar de control de tiro AN/APG-79 en un entorno de ataque electrónico pesado o sin radar.Objetivo -174B
Como se explicó anteriormente, el AIM-174 es una versión lanzada desde el aire del misil activo de alcance extendido estándar (ERAM) RIM-174, un elemento crucial de la estrategia de defensa aérea de la Marina de los EE. UU. Integrado en el sistema de combate Aegis, el RIM-174 está diseñado principalmente para la guerra antiaérea de largo alcance, pero también puede emplearse para la defensa de misiles balísticos en fase terminal y como misil antibuque. Este año marcó el primer uso oficial en combate del SM-6, y el Departamento de Defensa confirmó que el USS Carney interceptó y destruyó un misil balístico antibuque disparado por rebeldes hutíes en el Golfo de Adén el 30 de enero de 2024.
El SM-6 utiliza el fuselaje del misil SM-2ER Block IV (RIM-156A), mejorado con un buscador de radar activo derivado del misil aire-aire AIM-120 AMRAAM. Este misil puede alcanzar velocidades de hasta Mach 3,5 y tiene un alcance máximo de 200 millas náuticas. En ese sentido, no está claro cuál podría ser el alcance máximo de la versión lanzada desde el aire: a pesar de la falta de un propulsor, lanzarlo a alta velocidad y altitud resultaría en un alcance significativamente mayor en comparación con la variante lanzada desde la superficie.
Con la entrada en servicio del AIM-174B, la Armada de los EE. UU. se une a una serie de armas aéreas capaces de desplegar un misil aire-aire de alcance extra largo más allá del alcance visual (BVRAAM), como el MBDA Meteor, el R-37M ruso y los PL-15 y PL-21 chinos. De hecho, el AIM-174B permite a los Super Hornet de la Armada de los EE. UU. atacar objetivos a distancias mucho mayores de lo que actualmente es posible con el AIM-120 AMRAAM. Integrado con el E-2D, F-35 y AEGIS dentro del sistema Naval Integrado de Control de Fuego-Contraataque Aéreo (NIFC-CA), el AIM-174B ampliaría la capacidad de la Armada para interceptar objetivos aéreos a distancias comparables (si no mayores) a las logradas contra objetivos navales utilizando la línea de base SM-6.
En esencia, este nuevo misil llena el vacío dejado por la retirada del AIM-54 Phoenix. El AIM-54 fue un misil aire-aire de largo alcance utilizado por el F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos y se retiró en 2004 junto con el F-14. Conocido por su impresionante alcance de más de 100 millas náuticas y su capacidad de combate de múltiples objetivos, el AIM-54 dejó un vacío significativo en las capacidades de combate de largo alcance.
Si bien no hubo un reemplazo directo para el AIM-54 Phoenix en términos de alcance, el ejército de EE. UU. ha estado desarrollando misiles aire-aire avanzados para mejorar las capacidades de sus aviones de combate. El misil táctico avanzado conjunto AIM-260 (JATM) es uno de esos desarrollos destinado a reemplazar al AIM-120 AMRAAM. Aunque no es un reemplazo directo del AIM-54 Phoenix, el AIM-260 tiene como objetivo ofrecer un alcance y un rendimiento mejorados en comparación con el AIM-120.Despliegue operacional
Según se informa, la foto de la nueva arma durante un vuelo de prueba en abril de 2024 formó parte de las pruebas que precedieron a la entrega del AIM-174B al escuadrón que probablemente llevará a cabo la Prueba y Evaluación Operativa (OT&E), una fase de prueba realizada en armas representativas de producción, para determinar si los sistemas son operativamente efectivos y adecuados para respaldar una decisión de Producción a Tasa Completa (FRP).
En julio, la Armada de los EE. UU. reconoció que el AIM-174 está desplegado operativamente, probablemente en Capacidad Operativa Inicial (IOC) con los escuadrones Super Hornet del Ala Aérea CVW-2 a bordo del USS Carl Vinson (CVN-70), según informó Naval News. "La configuración de lanzamiento aéreo SM-6 (ALC) fue desarrollada como parte de la familia de misiles SM-6 y está desplegada operativamente en la Armada hoy", dijo un portavoz de la Marina de los Estados Unidos.
Si bien el servicio reconoció la existencia y el despliegue del arma, hasta ahora solo se han visto instaladas en los aviones las variantes de entrenamiento en tierra NAIM-174B inerte, CATM-174B de transporte cautivo y DATM-174B. Sin embargo, el hecho de que la Armada mencionara que el arma se está desplegando operativamente implica que también se podrían entregar variantes reales.
La Armada no reveló otros detalles sobre el AIM-174. Hasta ahora, sabemos que el misil SM-6 estándar mide unos 21 pies (6,4 metros) de largo y, usando personas para la escala en algunas de las pocas fotos disponibles, el AIM-174B parece tener una longitud similar. De acuerdo con las plantillas visibles en las fotos del misil llevado por los Super Hornets CVW-2 que participan en RIMPAC, el arma pesa 1.890 libras ± 14 libras (857 kg ± 6 kg).
https://theaviationist.com/2024/09/11/f-a-18f-heavy-air-to-air-load-aim-174s/
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Los F/A-18 de los Marines llevarán el misil AGM-158A
Los Marines del Escuadrón Logístico de Aviación de los Marines 11 y del Escuadrón de Ataque de Caza 232 se convirtieron en los primeros en llevar a cabo operaciones de artillería con la nueva arma del F/A-18 Hornet, el misil aire-superficie AGM-158A, durante las pruebas de validación y verificación en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar, California, los días 27 y 28 de agosto de 2024.
Mayor alcance y precisión
El AGM-158A JASSM es un misil de crucero de ataque a tierra, convencional, sigiloso y lanzado desde el aire, con un alcance de 230 millas. «La integración del misil conjunto aire-superficie AGM-158A en el arsenal del F/A-18 mejora significativamente las capacidades del Hornet, permitiéndole atacar objetivos que se encuentran mucho más allá del alcance de las defensas aéreas enemigas», declaró el mayor Bradley Kirby, oficial de artillería de aviación de la 3ª Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina.Los Marines realizaron pruebas de validación y verificación cargando un AGM-158A en un F/A-18 asignado a la VMFA-232 para evaluar los procedimientos de carga, el hardware y el software de conexión, un protocolo necesario antes de incorporar el misil al arsenal del Cuerpo de Marines.
En las pruebas de validación y verificación se usó un AGM-158A vivo. Normalmente se utiliza un misil de entrenamiento para la validación y verificación con el fin de evitar posibles daños a una munición crítica por procedimientos no validados, pero no existen misiles de entrenamiento JASSM.
«El JASSM AGM-158A supera las capacidades de cualquier otra arma actual en la panoplia de armas del Hornet», declaró Kirby.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/los-f-a-18-de-los-marines-llevaran-el-misil-agm-158a/
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El Cuerpo de Marines de EE. UU. recibe el primer F-35B Lightning II Block 4
Los escuadrones de cazas del Cuerpo de Marines de los EE. UU. están recibiendo rápidamente sus F-35 y están haciendo la transición de sus antiguos F/A-18C/D Hornet.
El Escuadrón de Ataque de Cazas de la Infantería de Marina (VMFA) 533, parte del 2.º Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina (MAW), recibió su primer F-35B Lightning II STOVL (Short Take-Off Vertical Landing), un avión de la serie Block 4, en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines (MCAS) de Beaufort, Carolina del Sur.
La unidad también se convirtió en el primer escuadrón operativo de F-35 en Beaufort, publica el sitio especializado en aviación militar, TheAvionist.
Con esta entrega, el VMFA-533 se convierte en la segunda unidad operativa del F-35B Lightning II del Cuerpo de Marines en la Costa Este. Los F-35 del Bloque 4, que cuentan con el apoyo del TR-3, ofrecen mejores capacidades de guerra electrónica y reconocimiento de objetivos.
La ilustre historia del VMFA-533
Antes de la llegada de este avión, los únicos aviones F-35 en Beaufort estaban asignados al Escuadrón de Entrenamiento de Ataque de Cazas de la Infantería de Marina (VMFAT) 501, el Escuadrón de Reemplazo de Flota del tipo que participa en «entrenamiento básico de introducción/ataque de cazas para futuros pilotos del F-35», según un comunicado.
La entrega también convierte al VMFA-533 en la segunda unidad operativa del F-35B Lightning II del Cuerpo de Marines en la Costa Este.
Además, VMFA-533 también se convirtió en la segunda unidad en un lapso de casi un mes en adquirir el avión furtivo, después de que VMFA-251 en MCAS Cherry Point, Carolina del Norte, recibiera su primer avión F-35C con capacidad para portaaviones el 17 de septiembre.
Ambas unidades son parte de 2nd MAW, que está atravesando la transición operativa de los aviones tácticos de ala fija heredados al avión furtivo de quinta generación.
El comunicado también menciona las capacidades del F-35 TR-3 (Technology Refresh-3) Block 4 y cita a los oficiales del Cuerpo de Marines de Estados Unidos expresando su satisfacción al presenciar la llegada del avión avanzado después de un año de preparación.
Si bien el comunicado no indica explícitamente que el F-35B recibido tenga la configuración TR-3, cabe señalar que el hardware y el software asociados con él son la columna vertebral necesaria para el Block 4.
De hecho, el TR-3 es necesario para la integración de armas más nuevas, sensores, procesamiento de datos y capacidades de adquisición e identificación de objetivos como parte del Bloque 4. El 19 de julio de 2024, la JPO (Oficina del Programa Conjunto) del F-35 y Lockheed Martin anunciaron las entregas de los dos primeros F-35A configurados con TR-3 en el aeródromo de Dannelly, Alabama, y la base de la fuerza aérea Nellis, Nevada.
Los problemas con el TR-3 llevaron a un plan provisional para entregar los F-35 con una versión truncada del software, que se modernizará más adelante.
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Un avión EA-18G Growler de la Marina de los EE.UU se estrelló al norte de EE.UU
Sus dos pilotos que estaban desaparecidos tras el accidente de un avión de combate en un terreno montañoso en el estado de Washington durante un vuelo de entrenamiento de rutina fueron declarados muertos, dijo la Marina de Estados Unidos el domingo.
El avión EA-18G Growler del Escuadrón de Ataque Electrónico se estrelló al este del Monte Rainier el martes por la tarde, según la Estación Aérea Naval de la isla de Whidbey. Los equipos de búsqueda, incluido un helicóptero MH-60S de la Marina de Estados Unidos, se lanzaron desde la estación aérea para tratar de encontrar a la tripulación y el lugar del accidente.
Soldados de las Fuerzas Especiales del Ejército entrenados en montañismo, rescate en alto ángulo y comunicaciones técnicas fueron llevados para llegar a los restos, que fueron localizados el miércoles por un equipo aéreo que descansaba a unos 6.000 pies (1.828 metros) en una zona remota, escarpada y densamente boscosa al este del Monte Rainier, dijeron las autoridades.
Los nombres de los aviadores no se darán a conocer hasta un día después de que se haya notificado a sus familiares, dijo la Marina en un comunicado el domingo, y agregó que los esfuerzos de búsqueda y rescate se han convertido en una operación de salvamento y recuperación a largo plazo, ya que la causa del accidente aún se está investigando.
"Es con gran pesar que compartimos la pérdida de dos queridos Zappers", dijo el comandante Timothy Warburton, oficial al mando del Escuadrón de Ataque Electrónico de los aviadores. "Nuestra prioridad en este momento es cuidar a las familias de nuestros aviadores caídos. ... Estamos agradecidos por el trabajo en equipo continuo para recuperar a los fallecidos de manera segura".
https://apnews.com/article/navy-fighter-jet-crash-growler-0de956683aa5a3ba86ccf1a6d572899f -
Triste noticia , los dos tripulantes del Growler heran femeninas !!! y ya se las identifico..
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Adiós al E-6B Mercury: será sucedido por el E-130J en las misiones TACAMO de comunicaciones nucleares estratégicas de la US. Navy
La Marina de EE. UU. (US. NAvy) reveló el nombre de su próxima aeronave de misión Take Charge and Move Out (TACAMO), que será el E-130J. Este nuevo avión asumirá la crucial tarea de mantener la comunicación entre el presidente, el secretario de defensa y el Comando Estratégico de EE. UU. con las fuerzas submarinas de misiles balísticos, relevando a la veterana flota E-6B Mercury.
El E-130J -que había sido designado provisionalmente como E-XX-, es un avión de misión especial que deriva del probado fuselaje del C-130J-30 Super Hercules y está diseñado para ofrecer un sistema de comando, control y comunicaciones nucleares (NC3) aéreo, que sea a la vez fiable y resistente. El nombre común – por ejemplo, Mercury – para los nuevos E-130J, aún no fue seleccionado.
Logos de la Oficina del Programa de Mando Estratégico Aerotransportado, Control y Comunicaciones (PMA-271) y del Ala 1 de Comunicaciones Estratégicas (SCW-1).
La Oficina del Programa de Comando, Control y Comunicaciones Estratégicas Aerotransportadas de la Marina de EE. UU. (PMA-271) y el Ala de Comunicaciones Estratégicas 1 (SCW-1) adquieren los aviones E-130J a través del Programa de Recapitalización TACAMO. En abril de 2024 se cerró la solicitud para seleccionar un contratista principal que integrará los sistemas de misión TACAMO, incluido el subsistema de Muy Baja Frecuencia (VLF) de Collins Aerospace, en aeronaves C-130J-30 proporcionadas por el gobierno. La adjudicación del contrato está programada para enero de 2025.El Capitán Adam Scott, gerente del programa PMA-271, subrayó la importancia de esta aeronave en el contexto de la disuasión nuclear de EE. UU. “Estamos trabajando arduamente para entregar la próxima generación de aeronaves TACAMO a nuestros combatientes,” afirmó Scott, destacando que el E-130J es un hito en este esfuerzo.
El C-130J-30 es la nueva plataforma elegida para encarnar las vitales misiones TACAMO de la US Navy.Los escuadrones SCW-1, con sede en la Base Aérea Tinker en Oklahoma, liderarán las operaciones del E-130J. Los «Ironmen» de VQ-3, los «Shadows» de VQ-4 y los «Roughnecks» de VQ-7 serán los encargados de esta misión crítica, que garantiza la comunicación continua entre Washington y la principal herramienta de disuasión nuclear de EE. UU.: la flota de submarinos nucleares de misiles balísticos (SSBN) de clase Ohio. Estos submarinos son capaces de permanecer hasta 77 días en el mar y están armados con 20 misiles balísticos de lanzamiento submarino Trident D5, aunque su diseño permite cargar hasta 24 misiles, cada uno con múltiples cabezas nucleares.
El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días 3.jpg
El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días.jpg
De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
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ISLAMABAD - La Armada de Pakistán ha seleccionado el avión Embraer Lineage 1000 para reemplazar su avión de patrulla marítima de largo alcance P-3C Orion, confirmó un portavoz del servicio a Defense News.
El jefe naval saliente, el almirante Zafar Mahmood Abbasi, anunció el 6 de octubre que la Armada reemplazaría su flota P-3C Orion con 10 aviones comerciales convertidos, el primero de los cuales ha sido ordenado. Sin embargo, no identificó el tipo.
El Ministerio de Producción de Defensa, que se encarga de la adquisición, no devolvió las solicitudes de comentarios sobre la conversión y posibles socios.
Con un solo avión pedido hasta ahora, el programa se encuentra en sus primeras etapas. Cuando se convierta para el servicio de Pakistán, la aeronave se llamará Sea Sultan.
No está claro si la aeronave se adquiere directamente del fabricante o de otra parte. Embraer no respondió a las solicitudes de comentarios.
La pregunta de qué problemas pueden surgir al convertir la aeronave se le planteó a Douglas Barrie, analista aeroespacial del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos:
“El uso de un avión comercial propulsado por un motor turbofán como base para una plataforma ASW (guerra antisubmarina) no es algo inaudito. Después de todo, el P-8 de Estados Unidos es un derivado de Boeing 737-800 ", dijo.
Pero hay desafíos en la conversión de la aeronave, agregó, "sobre todo si se requiere el transporte interno de armas donde será necesario cortar una bahía de bombas en la estructura del avión".
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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En diciembre de 2020, la Armada israelí recibirá el buque de guerra "Magen" de clase Sa'ar-6, el primero de un astillero en Alemania. Se entregarán tres barcos Sa'ar-6 adicionales en los próximos dos años. AP News informó que en 2015 el Ministerio de Defensa israelí ordenó a la compañía ThyssenKrupp Marine Systems cuatro barcos de la clase Sa'ar-6, corbetas construidas con tecnología furtiva para hacer que los barcos sean difíciles de detectar por radar.
Es una tecnología basada en una combinación de radar, sonar e infrarrojos. El barco tiene 90 metros de largo y 13,2 metros de ancho con un desplazamiento de 2.000 toneladas. World Defense News informa que el Sa'ar-6 está armado con
-un cañón Oto Melara de 70 mm,
-dos estaciones de armas Typhoon,
-16 lanzadores de misiles Barak 8,
-40 celdas para sistemas de defensa,
-16 misiles mar-mar,
-EL / M- 2448 radar y
-dos lanzadores de torpedos de 324 mm.
El barco también tiene una plataforma para helicópteros SH-60.
Israel Defence
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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El astillero español Navantia ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con el Ministerio de Defensa y la Autoridad General de Industrias Militares (GAMI) de Arabia Saudita para construir una serie de buques de combate multimisión para la Real Fuerza Naval de Arabia Saudita.
En línea con la Visión 2030 del Reino, el MoU tiene como objetivo promover la construcción local de hasta el 100% en el campo de la construcción naval, la integración de sistemas de combate y el mantenimiento de barcos.
También se concentrará en la integración de sistemas de combate en nuevos barcos, diseño e ingeniería de sistemas, diseño de hardware, desarrollo de software, pruebas, sistemas de verificación, creación de prototipos y simulación, apoyo logístico y diseño de programas de capacitación.
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Avante 2000
“Este MoU promueve el proceso de construcción local en el sector de las industrias militares al lograr los objetivos de la visión del Reino de construir localmente más del 50% del gasto militar total para 2030, lo que le permitirá alcanzar las prioridades nacionales de fortalecer la independencia estratégica de el Reino, además de desarrollar un sector de industrias militares locales sostenibles que mejorará la construcción de capacidades industriales locales y varias cadenas de suministro, así como la localización de cuadros humanos”, SE el Gobernador de GAMI Ing. dijo Ahmed Al Ohali.
Ricardo Domínguez García-Baquero, expresó su satisfacción por la firma del MoU con el Ministerio de Defensa, tras el éxito del primer proyecto, el “Proyecto Sarawat”, que supone un salto cualitativo para Navantia y el RSNF.
También consideró el desafiante y exigente plazo de entrega del primer proyecto, que contribuyó a renovar la confianza del Reino de Arabia Saudí en la empresa Navantia, ya que dos de los buques del proyecto se pusieron en servicio con éxito; “HMS Jubail” y el “HMS Diriyah”.
https://www.navaltoday.com/2022/12/01/navantia-to-build-combat-ships-for-saudi-arabia/
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La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA) anunció el 23 de febrero que el trabajo en el futuro portaaviones ligero de próxima generación de la Armada está programado para comenzar oficialmente en 2022 y completarse para 2033.
Citando una decisión tomada el día anterior por el Comité de Promoción de Proyectos de Defensa del país, DAPA dijo que alrededor de KRW 2.3 billones (USD 2.07 mil millones) se han asignado tentativamente para el proyecto, que anteriormente se conocía como LPX-II pero ahora ha cambiado de nombre a CVX.
La agencia señaló que el costo total del proyecto “será revisado /confirmado a través de un estudio de factibilidad” que será realizado por el Ministerio de Economía y Finanzas.
DAPA dijo que el proyecto CVX tiene como objetivo asegurar el primer portaaviones ligero del país en "suprimir las provocaciones en aguas en disputa" y responder rápidamente a "diversas amenazas de seguridad" mediante el uso de aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Los últimos desarrollos se producen después de que RoKN presentara un diseño conceptual revisado del portaaviones el 3 de enero. El último diseño, que confirma que la embarcación no tendrá un salto de esquí, presenta una disposición de islas gemelas.
Las imágenes generadas por computadora (CGI) también parecieron confirmar que se planea operar el F-35B desde la embarcación. En el portaaviones también se pueden ver helicópteros navales, algo similar en apariencia al Sikorsky / Lockheed Martin MH-60R Seahawk.
La Marina señaló, sin embargo, que el último diseño conceptual puede revisarse más durante las etapas de diseño básico y detallado.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Los océanos esconden fortalezas móviles, invisibles y letales: los submarinos más grandes del mundo. Con capacidades que pueden redefinir el curso de una guerra, estas máquinas colosales representan uno de los mayores avances de la ingeniería militar y un peligro silencioso en tiempos de paz.
Gigantes Sumergidos: ¿Quiénes Son?
Los submarinos más grandes del mundo, como la clase Typhoon de Rusia y la clase Ohio de Estados Unidos, son verdaderas ciudades bajo el agua. El Typhoon, el más grande de todos, mide impresionantes 175 metros de largo, pesa más de 48.000 toneladas sumergido y puede transportar hasta 20 misiles nucleares intercontinentales. Cada misil
El Poder Devastador de un Solo Submarino
Imagínese un solo submarino navegando en silencio bajo el agua, cargado con armamento suficiente para destruir países enteros.
Un submarino de la clase Ohio de EE. UU., por ejemplo, puede transportar 24 misiles Trident II, cada uno equipado con múltiples ojivas nucleares independientes. Esto significa que un solo lanzamiento puede alcanzar decenas de objetivos simultáneamente.
La tecnología stealth de submarinos modernos, como la clase Borei de Rusia, los hace virtualmente indetectables. Pueden operar durante meses en profundidades extremas, esperando órdenes para atacar.
¿Por Qué Se Les Llama el Peligro Silencioso?
Los submarinos nucleares no solo garantizan la supremacía marítima, sino que también son el pilar de la disuasión nuclear global. Su presencia invisible crea una amenaza constante:
Operaciones Submarinas: Capaces de operar en total sigilo, pueden lanzar ataques sin previo aviso.
Autonomía Extrema: Muchos de estos submarinos pueden navegar durante meses sin emerger, gracias a la energía nuclear.
Armamento Versátil: Además de misiles nucleares, pueden estar equipados con misiles de crucero, torpedos e incluso drones submarinos.
1. Clase Typhoon / Akula (Rusia)
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Longitud: 175 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 48.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede transportar hasta 20 misiles balísticos intercontinentales RSM-52.
Curiosidades:
Considerado el submarino más grande jamás construido.
Diseñado a finales de la Guerra Fría para lanzar misiles nucleares ICBM desde el Ártico.
Cuenta con instalaciones para comodidad de la tripulación como pequeñas aéras de recreamiento y gimnasio
2. Clase Borei (Rusia)
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Longitud: 170 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 24.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Cada submarino puede transportar 16 misiles balísticos intercontinentales Bulava.
Curiosidades:
Representa la nueva generación de submarinos nucleares de Rusia.
Silencioso y difícil de detectar gracias a su tecnología avanzada de sigilo.
3. Clase Ohio (EE. UU.)
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Longitud: 170 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 18.750 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede cargar 24 misiles balísticos intercontinentales Trident II D5.
Curiosidades:
Es el submarino más grande construido por Estados Unidos.
Algunas unidades han sido modificadas para transportar 154 misiles de crucero Tomahawk.
4. Clase Delta IV (Rusia)
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Longitud: 167 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 18.200 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede transportar hasta 16 misiles balísticos intercontinentales R-29RM Shtil.
Curiosidades:
Submarino estratégico diseñado para operar en regiones polares.
Modernizado con sistemas electrónicos avanzados.
5. Clase Oscar II (Rusia)
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Longitud: 155 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 24.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Armado con 24 misiles de crucero P-700 Granit.
Curiosidades:
Famoso por incluir al submarino Kursk, que sufrió un trágico accidente en 2000.
Diseñado para destruir portaaviones y grandes objetivos navales.
6. Clase Astute (Reino Unido)
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Longitud: 97 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 7.400 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede cargar torpedos Spearfish y misiles de crucero Tomahawk.
Curiosidades:
Representa la clase más avanzada de submarinos nucleares británicos.
Puede operar de forma independiente durante 25 años sin recargar el reactor nuclear.
Una Mirada al Futuro
Mientras que los actuales gigantes como el Typhoon y el Ohio dominan los mares, están surgiendo nuevas generaciones. La clase Dreadnought del Reino Unido promete ser un referente, con capacidades de disuasión nuclear aún más sofisticadas y tecnologías stealth de última generación.
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
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QTS 91 Al Doha, el primero de dos barcos de entrenamiento militar construidos por Anadolu Shipyard para la Armada de Qatar, fue entregado el 25 de agosto de 2021.
El primero de los dos barcos de entrenamiento, Al Doha (QTS 91), fue entregado a las Fuerzas Navales de Qatar Emiri por el Astillero Anadolu (ADIK) de Turquía. Para que conste, el barco fue botado el 9 de octubre de 2020.
Esto es lo que Ahmet Çetinkaya, director de producción del astillero de Anadolu, compartió en su cuenta de LinkedIn sobre el evento.
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Los dos buques de entrenamiento para cadetes tienen aproximadamente 90 metros de eslora con un desplazamiento a plena carga de 1.950 toneladas. Además del entrenamiento básico de cadetes navales, CTS tendrá un helipuerto de tamaño mediano en la popa y también será capaz de proporcionar manejo de combate y entrenamiento de armas a los aprendices. Los buques también pueden ser utilizados por la Armada de Qatar para tareas de patrulla en alta mar, como misión secundaria. Hay alojamiento para 76 estudiantes y 8 instructores, además de una tripulación regular de 66 marineros.
Naval news
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Corvette GÄVLE firing an RBS15 anti-ship missile. (Picture source SAAB)
Este pedido es parte de un acuerdo entre Saab y Diehl Defense, que ofrece la posibilidad de adquisiciones adicionales en el futuro, donde la participación de Saab es de aproximadamente 1,5 BSEK. El acuerdo permite realizar pedidos hasta finales de 2024.
Los misiles RBS15 y los sistemas de lanzamiento proporcionados en este pedido se colocarán en los Corvetas Clase Braunschweig de la Armada alemana. Además de los sistemas de misiles, el pedido también incluye equipos y servicios asociados. La Armada Alemana ha sido usuario de RBS15 desde 2011.
“Estamos orgullosos de seguir apoyando a la Armada alemana con sistemas RBS15 adicionales. Este acuerdo marco es un hito importante en nuestra cooperación de larga data con Diehl Defense y nuestra relación con Alemania. Esperamos continuar construyendo nuestra asociación y respaldando la capacidad de la Armada alemana con nuestros sistemas de misiles antibuque de última generación ”, dice Micael Johansson, presidente y director ejecutivo de Saab.
“La adjudicación del nuevo contrato es una señal de confianza de la Armada alemana y las autoridades gubernamentales hacia Diehl Defense y su cooperación estratégica con Saab en el campo de los sistemas de armas modernos destinados a la Armada”, agregó Helmut Rauch, CEO y Presidente de la División Corporativa. Junta de Defensa Diehl.
RBS15 proporciona a los operadores navales una capacidad antibuque y de negación marítima de largo alcance para todo clima y está diseñado para superar los desafíos del espacio de batalla naval moderno. Construido para su despliegue en múltiples plataformas, el sistema de misiles RBS15 actualmente sirve con las fuerzas armadas de varias naciones alrededor del mundo.
El misil superficie-superficie (SSM) RBS15 Mk3 fue desarrollado conjuntamente por Diehl BGT Defense y Saab Bofors Dynamics. Es la última variante de la familia de misiles antibuque RBS15. Es un misil subsónico de crucero -dispara y olvida- lanzado desde barcos y camiones. El misil se puede utilizar para misiones antibuque y ataques terrestres.
El misil RBS15 Mk3 tiene una longitud de 4,35 m, un diámetro de fuselaje de 0,5 my una envergadura de 1,4 m. Los pesos de lanzamiento y en vuelo del misil son 800 kg y 650 kg respectivamente. Puede alcanzar objetivos dentro del rango de 200 km mientras viaja a una velocidad subsónica de 0.9 Mach.
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
https://taskandpurpose.com/military-tech/navy-next-generation-air-dominance-f-35
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC