Fuerza Aérea de Brasil
-
Toda política estratégica en materia de Defensa de un país occidental, cualquiera fuera éste, que incluya un amplio programa de producción de sistemas de armas, siempre se encontrará con la competencia de la industria norteamericana. Porque a diferencia de otros países, la corporación militar de Estados Unidos es una parte integrante de la estructura política de este país y siempre se priorizó el mantenimiento de esta estructura, no solo a nivel interno a través de programas de diseño y producción aprobados por el Parlamento norteamericano (penetrado por esta Corporación cualquiera fuera el Partido Político) sino también cuando se debía intervenir en otros países para evitar la competencia a través de (entre otros) el Foreign Military Sales ( FMS) del Departamento de Defensa de USA., sea para facilitar la venta de armas, equipamiento y servicios de defensa y hasta entrenamiento militar a otros países. Hoy también Perú se encuentra en tratativas de adquirir F16 para reemplazar sus aviones de origen soviético.
Por el contrario, cualquier programa que intentan otros países, incluso europeos, suelen terminar en la nada porque es muy difícil competir con un país de un enorme potencial económico, que su estructura militar es la espalda que le garantiza en el mundo poder influir y que además dicha estructura militar es una parte muy importante de la estructura económica doméstica.
Nuestros hermanos brasileros siempre se han destacado por ser potencia regional (diría desde que fueran el domicilio legal de la Corona Portuguesa) y creo que lo han logrado. Pero en el plan de competir les resultaría muy difícil. Y si se trata sólo de elaborar sistemas de armas para satisfacer las necesidades propias y lateral y circunstancialmente vender a terceros, es una política muy complicada de cumplir, porque claramente es demasiada costosa para que los alternados gobiernos de este país decidan mantenerla. Brasil indudablemente no es USA.
Por ello - esto ya es un pensamiento absolutamente personal - creo que Argentina, que necesita tener sistemas de armas utilizables cuando desee hacerlo sin ningún tipo de veto u obstáculo- debería, por cuestiones estrictamente económicas, adquirir sistemas de arquitectura abierta foráreos y adaptar los vectores a nuestras propias necesidades. El misil Cóndor fue un mal ejemplo, dado que el gobierno del Presidente Alfonsín equivocó el camino al aceptar el financiamiento de un país árabe que se sabía que los resultados de la investigación irían a parar a otro país árabe. De allí el fracaso.
Y volviendo a Brasil, creo que el tiempo dirá cual será el resultado final de la aventura nacional.
-
Aunque envidio enormemente el avance del programa Gripen me pregunto.. que cantidad de cazas con transferencia de tecnología se hubieran podido adquirir con esos 6500 millones?
No estarán mejor protegidos los cielos brasileños con mas cazas de prestaciones similares? -
@Planeador dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
El misil Cóndor fue un mal ejemplo, dado que el gobierno del Presidente Alfonsín equivocó el camino al aceptar el financiamiento de un país árabe que se sabía que los resultados de la investigación irían a parar a otro país árabe. De allí el fracaso
Voy a transcribir una pequeña parte de la sinopsis del libro escrito por E. Barcelo y J Villalonga "Relaciones Carnales Condor II - la verdadera historia de la construccion y destruccion del misil"
El vinculo entre la administracion Bush y el gobierno de Carlos Menem - "las relaicones carnales"- parte de la premisa de que EEUU tienen, como gran potencia, una agenda constante de exigencias respecto a nuestro pais cuya satisfacion resulta en casi todos los casos una prioridad politica de la Cancilleria argentina. A eso de debe sencillamente la desactivacion del proyecto Condor II y su posterior desmantelamiento y destruccion.
El contenido del libro es producto de una investigacion periodistica de los autores. -
Jajaja menos mal que los foristas brasileños ya no están en el foro...
Brasil tiene una industria lo suficientemente potente para tener entrenadores, aviones de apoyo a tierra, cazas nuevos 4.5 gen, aviones de transporte, aviones de control avanzado, blindados a rueda, fragatas, submarinos convencionales y uno nuclear...
Y no contemos programas anteriores como el AMX o la modernización de los F5M... Todos programas de muchos aviones... Todos programas exitosos.
Vuelvo a repetir lo mismo... Miren el Rafale hace 5 años atrás. Era otro fracaso... Ahora es un fracaso?
Basta con que Suecia y Brasil ganen algún concurso afuera y listo... Cambiaría toda su percepción...
Que yo haya leído, una sola nota habló de los 108 cazas. Varias más hablan de 72. Vamos a ver cuando terminen el primer lote si no se amplía el nro final. Hasta ese momento, solo parecen un montón de comentarios de argentinos envidiosos que, como no pueden ni soñar con programas así, le bajan el precio, hablan de fracaso... Muchachos, nosotros no modernizamos los Mirage, los A4AR están igual que como llegaron, los Pucará están retirados y solo se está haciendo un prototipo... El único avión que modernizamos fue el Pampa, y la modernización es tan tan tibia que no le agregó ninguna capacidad de combate para hacerlo exportable...
Tener tus cielos defendidos por cazas ensamblados en tu país, con el armamento que se te canta, con los sensores que se te cantan y en el nro que se te canta, con acuerdos con todos los proveedores de los sistemas que componen el caza, es un triunfo en sí mismo. Y no hay absolutamente ninguna prueba de que los mismos brasileños considerasen la exportación en Sudamérica como condición de éxito. Si la tienen, por favor, me encantaría leerla.
El único programa que podría ser juzgado como un fracaso, es el de la modernización de los A4, que fracasó porque la compra del portaaviones fracaso...
Mientras tanto, la exitosa Argentina está penando para poner a operar un puñado de antigüedades de los 80s sin actualizar...
Vamos, muchachos, por favor, léanse... -
@W-Antilles Los mismos brasileros y responsables del programa Gripen fueron los que mencionaron abiertamente los 108 Gripen previstos, no es especulación periodística. Hay mucha información al respecto.
Por otro lado, para mi el programa Gripen no es un fracaso en absoluto, sino mas bien todo lo contrario. Lo que si resalto y , de nuevo, es la misma FAB la que sale a confirmarlo, es que están iniciando estudios en el mercado del usado para sumar F-16. Esto no es detrimento del Gripen: simplemente no pueden asumir los costos que en algún momento pensaron poder bancar. Tan simple como eso. Ya expliqué mas arriba que esta clase de programas a nivel mundial no esta exenta de retrasos y recortes presupuestarios, que no son culpa del avión.
Sino fuera por falta de plata, nunca hubiesen comenzado estudios para la compra de cazas usados en pleno desarrollo del programa Gripen.
Chile también originalmente iba a comprar solo F-16C/D Okm y termino sumando varias decenas de F-16AM/BM usados para llegar al numero deseado. Y no me parece mala idea, al contrario.Lo que destaco también es que, previendo que no se avizoran nuevos contratos de Gripen, la FAB (y el estado brasilero que los acompaña) empieza bien temprano los estudios para la compra de un caza usado y no llegar a instancia de "baja sin reemplazo", tal como hacemos casi siempre nosotros. También creo que la decisión de Argentina por el F-16 los pudo haber animado a avanzar.
-
@SButler dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Como objetivo de desplazar a EEUU en la región, Brasil fracasó. Ellos querían que los países de la región dejaran de comprar Hércules y aviones de combate norteamericanos.
¿Cómo sabe que ese era el objetivo de los programas Gripen y C390?
Que dejen de comprar blindados.
Lo dicho: ¿cómo lo sabe?¿O es sólo una especulación?
El Gripen es la repetición del fracasó como el AMX.
Lamento ser reiterativo, pero ¿por qué dice que fracasó el AMX?¿No se cumplieron los objetivos del programa?
No me digan que invertir 6500 millones de dólares solo para producir 36 a 40 justifican para abrir una cadena productiva.
Me parece que para poder hacer esa evaluación, tendríamos que poner sobre la mesa los objetivos estratégicos del programa Gripen, y el valor que el Ministerio de Defensa de Brasil le asigna a los mismos. Hablar de cifras sin hacer esas consideraciones creo que no tiene mucho sentido.
Saludos
Lo dijo Lula en su momento.
Para mi Brasil se equivocó al elegir el Gripen, debió seguir con la elección inicial que era el Rafale. Se compró un caza que no responde a su requerimiento, fue muy costoso porque tuvo que pagar los costos de desarrollo del Gripen NG donde el más favorecido era la fuerza aérea sueca ya que los costos los pago Brasil y no Suecia.
Hoy el Rafale, es un caza mucho más capaz, de gran alcance, único que está a la altura de un F-35 o más también, lo operan paises como Croacia y Serbia que juntos no son ni un céntimo de la economía brasileña. Brasil gasta o va a aumentar su presupuesto de Defensa a un 2% de su PBI siguiendo estándares de OTAN. Así lo anunció Lula. Si esos 2 pequeños países pueden operar Rafales como Brasil no va a poder? Ahora el Rafale es el caza deseado por Colombia y Perú (que son economiaa mucho menores al lado de Brasil). Seguramente nuestro país también se hubiera sumado de la misma forma que se hubiera sumado si el Mirage 2000mk2 ganaba el FX-1. Hubiera sido adquirido también por la Marinha porque es un caza naval y especialmente concebido para el Naval StrikePero se instalo en los foros la idea de su alto costo operativo (puede ser caro o barato dependiendo de para que lo queres). Ahora tienen o tendran 36 Gripen que apenas pueden hacer la tarea de 18 a 20 Rafales. El costo terminará siendo casi el mismo
-
Sumado a que el Grippen es de por si el avion incorrecto para Brazil. Es un avion diseñado para el escenario de estos paises europeos chiquitos, donde no van a operar a mas de 600km de sus bases y las extensiones territoriales son minusculas comparado a brazil que es uno de los paises mas extensos del mundo. El Rafale tiene mas del doble del rango de combate que un Gripen, mismo que el Super Hornet que habia sido la eleccion real que la bajaron por problemas diplomaticos.
Pero bueno, aca todos se conforman con inflarse el pecho y ponerle figuritas de industria nacional a las cosas, ignorando completamente el aspecto economico de las decisiones, asi como el tecnico. Se la van a poner de sombrero la fabrica de Grippen, no va a cumplir sus necesidades locales, no lo van a poder comercializar a nadie y tampoco van a poder hacer desarrollos futuros porque la propiedad intelectual de todo sigue siendo de los suecos. Los suecos bailan en una pata con esto, le hicieron pelo y barba a los brazileros.
-
Ni la información oficial de Dassault ni la de SAAB blanquean el radio de acción para una misión determinada de los dos aviones, básicamente porque depende de la configuración y el perfil de misión. El Gripen E/F, con la modificación de su tren de aterrizaje, mete un 40% más de combustible interno que los C/D. Sinceramente dudo mucho que el Rafale tenga el doble del radio de acción que el Gripen E/F, así que si alguno tiene data, por favor la sube? porque lo que se encuentra en las fuentes pedorras de las páginas en inglés de wikipedia hablan de un radio de combate 1300km para un Gripen E con 6 misiles AA y 3 tanques y 4070km de vuelo en ferry vs 1850km con 2 misiles aire sup, 2 misiles AA y 3 tanques y 3700km de vuelo en ferry. O sea, con estas cifras un 42% bastante lejos del "más del doble" en una configuración de combate y un 10% de diferencia a favor del Gripen en vuelo en ferry.
A diferencia del Super Hornet, es un caza con capacidades de combate cercano tipo dogfight, porque el fuselaje, en esa condición y configuación, tolera -3+9G. Ídel F16, Rafale y F35A, contra los 7.5G del SH. No me crean a mí, o a Boeing. Créanle a Pete Maverick Mitchell.
Inevitablemente, si equipa un único F414 contra 2 del Super Hornet, es más barato de operar. Acá entiendo que no necesitan pruebas, basta con mirar una foto. El Gripen tiene un motor solo. El Rafale y el SH tienen dos (en el caso del SH, dos del mismo motor que el Gripen). Inevitablemente, por ser monomotor, es más económico de operar que el Rafale. Nadie tiene el nro justo, pero al Gripen E/F lo ponen a la par del F16 o por debajo. Entre 9000 y 7500 USD la hora, depende la publicación. Al Rafale no le encontré jamás una publicación que dijera que sale menos de 20000 USD la hora de operación. Si tienen data, sumen. Pero se discutió largo y tendido en este foro, hace varios años la info que había de los costos de operación, y la discusión llegaba siempre al mismo veredicto. Caro de comprar, caro de operar.
Aun si salieran lo mismo, cosa que no pasa, porque el Rafale es más caro que el Gripen, pero suponiendo que salieran lo mismo, el Gripen tiene la mitad del costo de operación del Rafale.
Aún suponiendo que tuviera un radio de 1000km en vez de los 1300 que dice wikipedia, para Brasil y cualquier país de Sudamerica sobra.
Los "problemas diplomáticos" era que USA estaba espiando a la jefa de estado brasileña. De nuevo, me saco el sobrero ante un país que pescó in fraganti a USA, y le pidió gentilmente que se meta los Super Hornet donde le quepan. Soberanía, identidad, un poquito de amor propio, y decisiones soberanas, cosas que en este país, evidentemente no se entienden.
En serio, gente, que manera de decir cosas sin sentido y sin sostenerlas con nada...
Hablan del fracaso del AMX, hace 35 años que vuelan, fueron modernizados, y son arriba de 50 aviones... Nosotros no tenemos 50 aviones todos iguales desde los Gloster Meteor. Chile no tiene 50 F16, y no son todos iguales.. Y supongan que se quedan en los 40 Gripen... se pueden contar con los dedos de las manos los países que pueden hacer 40 aviones de un solo saque, ensamblando en territorio nacional, asociados con el país diseñador e interviniendo en el diseño y construcción...
Hablan de fracasos, sin ninguna justificación. El Rafale es un mejor avión, sin dudas, pero es más caro, y era otro fracaso cuando Brasil se decidió por el Gripen porque no se había vendido afuera de Francia. Esos 40 Gripen no tienen rival en Sudamérica. Lo único que se le acercaría un poquito son los SU30 venezolanos, que deben estar siendo canibalizados a más no poder y que en el país solamente los pueden lavar...
Fracaso sería que mañana salga Lula a decir que cancela el programa, o que recorta la cantidad de aviones. Y salvo que alguna tenga una máquina del tiempo y venga con pruebas del futuro, todo lo que están poniendo son puras especulaciones, de argentinos resentidos con una fuerza aérea de 8 aviones de combate, con suerte.
Los hechos son los hechos. Los cazas los están construyendo y son los más avanzados de la región. Los cargueros los están construyendo y son las más avanzados del mundo en su categoría. Los aviones de apoyo cercano los están construyendo, y el AT6 Wolverine está bastante lejos de llegar a acercarse a los nros del Súper Tucano. Y tienen una fuerza aérea de 100 aviones de combate (sin contar a los ST). En nro, y analizando las capacidades de los aviones, son la más poderosa de toda Latinoamérica. Puede ser que compren F16? seguro... con la cortina operacional que les van a dar los Gripen, con un F16 usado sin mucha magia (como los nuestros) alcanza y sobra para tener de avión secundario. Y seguro que un F16 C/D resucitado del desierto o un A/B MLU reventado por algún país europeo sale menos que un Gripen full full 0 horas con todos los chiches, pero es menos avión. Por eso sale menos. Y para reemplazar a los AMX con 35 años de uso en el lomo rápido, para no poner ese reemplazo a la cola de producción del Gripen está bien también. Pero de ahí a saltar a decir que porque piden precio por F16 el programa fracasó y toda la industria brasileña de defensa es un error...
En vez de envidiarlos tan toscamente, tendríamos que tratar de imitarlos un poquito, chicos...Saludos
-
@W-Antilles No podria estar mas de acuerdo con todo tu escrito , es mas. creo que Argentina deveria seguir los caminos de Brasil , no solo en aviacion , sino tambien con respecto a las otras Fuersas armadas... saludos desde el imperio..
-
Los números del Gripen no cierran con una producción de 36 nada más. Abrir una línea de producción de un nuevo avión porque esto no era una fabricación bajo licencia nada más, era el desarrollo de un nuevo caza basado en el Gripen. 6500 millones es el costo del contrato por los aviones nada más. Después toda la cadena de proveedores que tuvieron que establecerse como Akaer y no se cuantos más que la inversión hace que sea mucho más. Que ahora ven que la FAB está viendo de comprar un caza que es competencia directa. Porque ahora los brasileños ven que la relación costo beneficio resulta mucho mejor comprando F-16 como Argentina que más Gripens para seguir reemplazando el resto de la flota de AMX y F-5E. La inversión para fabricar más Gripens debe ser muy grande como para empezar a hacer el cálculo si no les convendría mejor los F-16. La Marinha se bajo del proyecto Sea Gripen, y analiza al F/A-18E como futuro reemplazo del AF-1M Falcao.
Creo que el Rafale hubiera sido mejor para un país del tamaño de Brasil y también para la Marinha, máxime teniendo en cuenta que no tienen portaaviones para hacer una minina cobertura aérea de la flota.
Es un caza para países de grandes extensiones como India que fue elegido por la Fuerza Aérea y Marina de ese país.
Desde nuestra perspectiva, si tomamos como centro del país a Tierra del Fuego (como cada vez más los analistas de geopolitica quieren que se vea a la Argentina) también necesita de un caza como el Rafale porque las dimensiones de nuestro país son de un gigante apenas un poco menos que la India. Máxime que nosotros tampoco tenemos portaaviones. Que por una cuestión de billetera (porque el presupuesto está mal asignado y con una decisión política se arregla reasignando el presupuesto al 2% del PBI+FONDEF)Volviendo al Gripen, no creo que con una línea de montaje con 36 aviones les cierre los números al gobierno de Brasil deberían ser muchos más. Pero no se piden más por lo que les debe costar los cazas frente al F-16. Los 24 cazas de Argentina con todo el equipamiento y armamento que recibirá le sale a la FAA lo mismo que a Brasil 4 Gripens. Eso seguramente hizo reflexionar a Brasil y debe ser uno de los objetivos de EEUU para eliminar de la competencia al Gripen en un mercado que considera propio como es el de los aviones de combate en latinoamerica
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
alt text
Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
alt text
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
A400M_(out_cropped).jpg C-2_fly_kawasaki.jpg
¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
FA Egyptian.jpg
BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
RISC2 EDEX.jpg
El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
77403.jpg
El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
2.jpg
3.jpg
https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
alt text
El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
alt text
Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
1.jpeg
Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
Czech Republic AH-1Z UH-1Y Bell Helicopter.jpg
El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
F-16-Falcon-1.jpg
Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
rian_03010022hrru.jpg
Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
72534_a400mtestcdga_502294_crop.jpg
Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
r.jpg
Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
jf.png
Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.