Fuerza Aérea de Brasil
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@W-Antilles Los mismos brasileros y responsables del programa Gripen fueron los que mencionaron abiertamente los 108 Gripen previstos, no es especulación periodística. Hay mucha información al respecto.
Por otro lado, para mi el programa Gripen no es un fracaso en absoluto, sino mas bien todo lo contrario. Lo que si resalto y , de nuevo, es la misma FAB la que sale a confirmarlo, es que están iniciando estudios en el mercado del usado para sumar F-16. Esto no es detrimento del Gripen: simplemente no pueden asumir los costos que en algún momento pensaron poder bancar. Tan simple como eso. Ya expliqué mas arriba que esta clase de programas a nivel mundial no esta exenta de retrasos y recortes presupuestarios, que no son culpa del avión.
Sino fuera por falta de plata, nunca hubiesen comenzado estudios para la compra de cazas usados en pleno desarrollo del programa Gripen.
Chile también originalmente iba a comprar solo F-16C/D Okm y termino sumando varias decenas de F-16AM/BM usados para llegar al numero deseado. Y no me parece mala idea, al contrario.Lo que destaco también es que, previendo que no se avizoran nuevos contratos de Gripen, la FAB (y el estado brasilero que los acompaña) empieza bien temprano los estudios para la compra de un caza usado y no llegar a instancia de "baja sin reemplazo", tal como hacemos casi siempre nosotros. También creo que la decisión de Argentina por el F-16 los pudo haber animado a avanzar.
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@SButler dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Como objetivo de desplazar a EEUU en la región, Brasil fracasó. Ellos querían que los países de la región dejaran de comprar Hércules y aviones de combate norteamericanos.
¿Cómo sabe que ese era el objetivo de los programas Gripen y C390?
Que dejen de comprar blindados.
Lo dicho: ¿cómo lo sabe?¿O es sólo una especulación?
El Gripen es la repetición del fracasó como el AMX.
Lamento ser reiterativo, pero ¿por qué dice que fracasó el AMX?¿No se cumplieron los objetivos del programa?
No me digan que invertir 6500 millones de dólares solo para producir 36 a 40 justifican para abrir una cadena productiva.
Me parece que para poder hacer esa evaluación, tendríamos que poner sobre la mesa los objetivos estratégicos del programa Gripen, y el valor que el Ministerio de Defensa de Brasil le asigna a los mismos. Hablar de cifras sin hacer esas consideraciones creo que no tiene mucho sentido.
Saludos
Lo dijo Lula en su momento.
Para mi Brasil se equivocó al elegir el Gripen, debió seguir con la elección inicial que era el Rafale. Se compró un caza que no responde a su requerimiento, fue muy costoso porque tuvo que pagar los costos de desarrollo del Gripen NG donde el más favorecido era la fuerza aérea sueca ya que los costos los pago Brasil y no Suecia.
Hoy el Rafale, es un caza mucho más capaz, de gran alcance, único que está a la altura de un F-35 o más también, lo operan paises como Croacia y Serbia que juntos no son ni un céntimo de la economía brasileña. Brasil gasta o va a aumentar su presupuesto de Defensa a un 2% de su PBI siguiendo estándares de OTAN. Así lo anunció Lula. Si esos 2 pequeños países pueden operar Rafales como Brasil no va a poder? Ahora el Rafale es el caza deseado por Colombia y Perú (que son economiaa mucho menores al lado de Brasil). Seguramente nuestro país también se hubiera sumado de la misma forma que se hubiera sumado si el Mirage 2000mk2 ganaba el FX-1. Hubiera sido adquirido también por la Marinha porque es un caza naval y especialmente concebido para el Naval StrikePero se instalo en los foros la idea de su alto costo operativo (puede ser caro o barato dependiendo de para que lo queres). Ahora tienen o tendran 36 Gripen que apenas pueden hacer la tarea de 18 a 20 Rafales. El costo terminará siendo casi el mismo
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Sumado a que el Grippen es de por si el avion incorrecto para Brazil. Es un avion diseñado para el escenario de estos paises europeos chiquitos, donde no van a operar a mas de 600km de sus bases y las extensiones territoriales son minusculas comparado a brazil que es uno de los paises mas extensos del mundo. El Rafale tiene mas del doble del rango de combate que un Gripen, mismo que el Super Hornet que habia sido la eleccion real que la bajaron por problemas diplomaticos.
Pero bueno, aca todos se conforman con inflarse el pecho y ponerle figuritas de industria nacional a las cosas, ignorando completamente el aspecto economico de las decisiones, asi como el tecnico. Se la van a poner de sombrero la fabrica de Grippen, no va a cumplir sus necesidades locales, no lo van a poder comercializar a nadie y tampoco van a poder hacer desarrollos futuros porque la propiedad intelectual de todo sigue siendo de los suecos. Los suecos bailan en una pata con esto, le hicieron pelo y barba a los brazileros.
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Ni la información oficial de Dassault ni la de SAAB blanquean el radio de acción para una misión determinada de los dos aviones, básicamente porque depende de la configuración y el perfil de misión. El Gripen E/F, con la modificación de su tren de aterrizaje, mete un 40% más de combustible interno que los C/D. Sinceramente dudo mucho que el Rafale tenga el doble del radio de acción que el Gripen E/F, así que si alguno tiene data, por favor la sube? porque lo que se encuentra en las fuentes pedorras de las páginas en inglés de wikipedia hablan de un radio de combate 1300km para un Gripen E con 6 misiles AA y 3 tanques y 4070km de vuelo en ferry vs 1850km con 2 misiles aire sup, 2 misiles AA y 3 tanques y 3700km de vuelo en ferry. O sea, con estas cifras un 42% bastante lejos del "más del doble" en una configuración de combate y un 10% de diferencia a favor del Gripen en vuelo en ferry.
A diferencia del Super Hornet, es un caza con capacidades de combate cercano tipo dogfight, porque el fuselaje, en esa condición y configuación, tolera -3+9G. Ídel F16, Rafale y F35A, contra los 7.5G del SH. No me crean a mí, o a Boeing. Créanle a Pete Maverick Mitchell.
Inevitablemente, si equipa un único F414 contra 2 del Super Hornet, es más barato de operar. Acá entiendo que no necesitan pruebas, basta con mirar una foto. El Gripen tiene un motor solo. El Rafale y el SH tienen dos (en el caso del SH, dos del mismo motor que el Gripen). Inevitablemente, por ser monomotor, es más económico de operar que el Rafale. Nadie tiene el nro justo, pero al Gripen E/F lo ponen a la par del F16 o por debajo. Entre 9000 y 7500 USD la hora, depende la publicación. Al Rafale no le encontré jamás una publicación que dijera que sale menos de 20000 USD la hora de operación. Si tienen data, sumen. Pero se discutió largo y tendido en este foro, hace varios años la info que había de los costos de operación, y la discusión llegaba siempre al mismo veredicto. Caro de comprar, caro de operar.
Aun si salieran lo mismo, cosa que no pasa, porque el Rafale es más caro que el Gripen, pero suponiendo que salieran lo mismo, el Gripen tiene la mitad del costo de operación del Rafale.
Aún suponiendo que tuviera un radio de 1000km en vez de los 1300 que dice wikipedia, para Brasil y cualquier país de Sudamerica sobra.
Los "problemas diplomáticos" era que USA estaba espiando a la jefa de estado brasileña. De nuevo, me saco el sobrero ante un país que pescó in fraganti a USA, y le pidió gentilmente que se meta los Super Hornet donde le quepan. Soberanía, identidad, un poquito de amor propio, y decisiones soberanas, cosas que en este país, evidentemente no se entienden.
En serio, gente, que manera de decir cosas sin sentido y sin sostenerlas con nada...
Hablan del fracaso del AMX, hace 35 años que vuelan, fueron modernizados, y son arriba de 50 aviones... Nosotros no tenemos 50 aviones todos iguales desde los Gloster Meteor. Chile no tiene 50 F16, y no son todos iguales.. Y supongan que se quedan en los 40 Gripen... se pueden contar con los dedos de las manos los países que pueden hacer 40 aviones de un solo saque, ensamblando en territorio nacional, asociados con el país diseñador e interviniendo en el diseño y construcción...
Hablan de fracasos, sin ninguna justificación. El Rafale es un mejor avión, sin dudas, pero es más caro, y era otro fracaso cuando Brasil se decidió por el Gripen porque no se había vendido afuera de Francia. Esos 40 Gripen no tienen rival en Sudamérica. Lo único que se le acercaría un poquito son los SU30 venezolanos, que deben estar siendo canibalizados a más no poder y que en el país solamente los pueden lavar...
Fracaso sería que mañana salga Lula a decir que cancela el programa, o que recorta la cantidad de aviones. Y salvo que alguna tenga una máquina del tiempo y venga con pruebas del futuro, todo lo que están poniendo son puras especulaciones, de argentinos resentidos con una fuerza aérea de 8 aviones de combate, con suerte.
Los hechos son los hechos. Los cazas los están construyendo y son los más avanzados de la región. Los cargueros los están construyendo y son las más avanzados del mundo en su categoría. Los aviones de apoyo cercano los están construyendo, y el AT6 Wolverine está bastante lejos de llegar a acercarse a los nros del Súper Tucano. Y tienen una fuerza aérea de 100 aviones de combate (sin contar a los ST). En nro, y analizando las capacidades de los aviones, son la más poderosa de toda Latinoamérica. Puede ser que compren F16? seguro... con la cortina operacional que les van a dar los Gripen, con un F16 usado sin mucha magia (como los nuestros) alcanza y sobra para tener de avión secundario. Y seguro que un F16 C/D resucitado del desierto o un A/B MLU reventado por algún país europeo sale menos que un Gripen full full 0 horas con todos los chiches, pero es menos avión. Por eso sale menos. Y para reemplazar a los AMX con 35 años de uso en el lomo rápido, para no poner ese reemplazo a la cola de producción del Gripen está bien también. Pero de ahí a saltar a decir que porque piden precio por F16 el programa fracasó y toda la industria brasileña de defensa es un error...
En vez de envidiarlos tan toscamente, tendríamos que tratar de imitarlos un poquito, chicos...Saludos
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@W-Antilles No podria estar mas de acuerdo con todo tu escrito , es mas. creo que Argentina deveria seguir los caminos de Brasil , no solo en aviacion , sino tambien con respecto a las otras Fuersas armadas... saludos desde el imperio..
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Los números del Gripen no cierran con una producción de 36 nada más. Abrir una línea de producción de un nuevo avión porque esto no era una fabricación bajo licencia nada más, era el desarrollo de un nuevo caza basado en el Gripen. 6500 millones es el costo del contrato por los aviones nada más. Después toda la cadena de proveedores que tuvieron que establecerse como Akaer y no se cuantos más que la inversión hace que sea mucho más. Que ahora ven que la FAB está viendo de comprar un caza que es competencia directa. Porque ahora los brasileños ven que la relación costo beneficio resulta mucho mejor comprando F-16 como Argentina que más Gripens para seguir reemplazando el resto de la flota de AMX y F-5E. La inversión para fabricar más Gripens debe ser muy grande como para empezar a hacer el cálculo si no les convendría mejor los F-16. La Marinha se bajo del proyecto Sea Gripen, y analiza al F/A-18E como futuro reemplazo del AF-1M Falcao.
Creo que el Rafale hubiera sido mejor para un país del tamaño de Brasil y también para la Marinha, máxime teniendo en cuenta que no tienen portaaviones para hacer una minina cobertura aérea de la flota.
Es un caza para países de grandes extensiones como India que fue elegido por la Fuerza Aérea y Marina de ese país.
Desde nuestra perspectiva, si tomamos como centro del país a Tierra del Fuego (como cada vez más los analistas de geopolitica quieren que se vea a la Argentina) también necesita de un caza como el Rafale porque las dimensiones de nuestro país son de un gigante apenas un poco menos que la India. Máxime que nosotros tampoco tenemos portaaviones. Que por una cuestión de billetera (porque el presupuesto está mal asignado y con una decisión política se arregla reasignando el presupuesto al 2% del PBI+FONDEF)Volviendo al Gripen, no creo que con una línea de montaje con 36 aviones les cierre los números al gobierno de Brasil deberían ser muchos más. Pero no se piden más por lo que les debe costar los cazas frente al F-16. Los 24 cazas de Argentina con todo el equipamiento y armamento que recibirá le sale a la FAA lo mismo que a Brasil 4 Gripens. Eso seguramente hizo reflexionar a Brasil y debe ser uno de los objetivos de EEUU para eliminar de la competencia al Gripen en un mercado que considera propio como es el de los aviones de combate en latinoamerica
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Parece que el KC390 sigue encontrando clientes en el extranjero a pesar del poderoso lobby estadounidense...
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Según un sitio español Brasil estaría en negociaciones con HAL de la India para incorporar el avión Tejas Mk1A a su Fuerza Aérea.
Según ha informado Times Now el 16 de septiembre, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, teniente Brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, se ha reunido con funcionarios de defensa indios, entre ellos el Mariscal jefe del Aire V.R. Chaudhari y el jefe del Estado Mayor del Ejército, General Upendra Dwivedi.Las discusiones trataron varios temas, incluyendo la posible adquisición del avión de combate ligero indio Tejas, el avión de transporte medio brasileño Embraer C-390 Millennium, y las oportunidades de colaboración en helicópteros, aviones no tripulados y satélites espaciales.
Durante estas conversaciones, el teniente Brigadier Marcelo Kanitz confirmó que Brasil está considerando el avión de combate Tejas como una opción para reemplazar su envejecida flota Northrop F-5, que se espera que sea retirada después de 2030.
En la actualidad, la Fuerza Aérea Brasileña opera los cazas F-5 y Gripen-E. Kanitz mencionó que, de acuerdo con la normativa brasileña, la Fuerza Aérea pretende mantener una flota de no menos de dos y no más de tres tipos de aviones de combate.
Con la retirada del F-5, el Tejas podría convertirse en el segundo o tercer tipo de avión junto con el Gripen-E. Necesitaremos quizá dos tipos más cuando desaparezca el F-5», declaró. Así que, mientras permanezca el Gripen, el Tejas es una de las opciones para nuestro segundo o tercer avión de combate».
El avión Tejas, que forma parte del programa Light Combat Aircraft (LCA) de la India, se inició a principios de la década de 1980 para desarrollar un nuevo caza que sustituyera a la vetusta flota de MiG-21 de las Fuerzas Aéreas indias. El proyecto comenzó oficialmente en 1984, cuando el gobierno indio creó la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), dependiente de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO), para gestionar el desarrollo, con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) como contratista principal.
El programa se enfrentó a múltiples retos tecnológicos, como el desarrollo de un sistema digital de control de vuelo fly-by-wire y un radar multimodo autóctono. El primer vuelo del Tejas tuvo lugar en 2001 y entró en servicio operativo en 2016, tras varios años de desarrollo y pruebas.
El Tejas tiene varias variantes, cada una con capacidades distintas. El Tejas Mk1, el modelo de producción inicial, cuenta con un motor GE F404-IN20, un radar de barrido mecánico y un conjunto básico de guerra electrónica (EW). El Tejas Mk1A mejorado, incluye un radar de barrido electrónico activo (AESA), un conjunto avanzado de EW y otras mejoras, como un bloqueador de autoprotección y un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS).
Se espera que el Tejas Mk2, cuya producción está prevista para el futuro, cuente con un motor GE F414-INS6 más potente, un fuselaje más grande y una aviónica mejorada, lo que le permitirá llevar armamento más avanzado y lograr mejores prestaciones.
Además, existe una versión naval del Tejas diseñada para operaciones desde portaaviones, equipada con una estructura reforzada y características especializadas como ganchos de detención y controladores de vórtice de borde de ataque (LEVCON).
El Tejas es un avión de combate polivalente monomotor con un diseño de ala delta propulsado por el motor GE F404-GE-IN20 en su variante Mk1 y tiene una velocidad máxima de Mach 1,8 para el Mk1A. El avión incluye nueve puntos duros externos para transportar diversas armas y equipos, como misiles aire-aire (Astra, ASRAAM), misiles aire-superficie (BrahMos, Kristal) y diversas bombas, incluidas municiones guiadas por láser.
El Tejas Mk1A está equipado con el radar multimodo Elta EL/M-2032, que contribuye a sus capacidades en diferentes escenarios de combate, como defensa aérea, interceptación, ataque a tierra y operaciones antibuque.
Las conversaciones también se centraron en el interés de Brasil por los helicópteros, ya que la Fuerza Aérea Brasileña pretende añadir hasta 24 nuevos helicópteros a su flota actual de siete escuadrones, cada uno de ellos compuesto por 12 helicópteros. Los nuevos helicópteros están destinados a mejorar las capacidades operativas, incluso en la región amazónica y para misiones de socorro en caso de inundaciones. Entre las opciones que se barajan figuran helicópteros indios como el Dhruv y el Prachand, fabricados por (HAL).
Además del interés por el caza Tejas y los helicópteros, la parte brasileña presentó el avión de transporte medio Embraer C-390 Millennium como posible alternativa al C-130 estadounidense. Kanitz señaló que el C-390 lleva cinco años en servicio y ha acumulado 15.000 horas de vuelo, con un índice de mantenimiento superior al 97%.
Según Kanitz, el C-390 es más rápido y puede transportar una carga comparable a la del C-130. En consonancia con la política india de «Fabricar en la India», Embraer ha firmado dos memorandos de entendimiento con la empresa india Mahindra para explorar las posibilidades de fabricar el C-390 en la India, tanto para uso nacional como para exportación.
P/D: Quizás sea la zanahoria tirada por Brasil para vender su KC 390
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jaja el lobby de los indios. No le van a encajar ese avion a nadie.
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India es una máquina de hacer humo con este caza... Supuestamente, le interesa a todo el mundo... Pero no lo quieren ni ellos...
Hoy, si Brasil quiere un LIFT de altas prestaciones para tapar los tiempos de transición al Gripen o armar un segundo escalón detrás de él, el FA50 es más conveniente. O los F16 que sonaron hace unos meses... Ambas opciones superiores al caza indio...
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article