Fuerza Aérea de Brasil
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El que además ofrezcan el M-346 a la FAB, que se suma al interés de la Fuerza Aérea de Brasil en F-16 de segunda mano y ahora los Rafale, a lo que se agrega la investigación por corrupción en el contrato de compra del Gripen (por tener una filial en EEUU y usar motores norteamericanos le cabe la jurisdicción de las leyes norteamericanas) este sería el segundo caso de corrupción de Embraer en EEUU y el gobierno norteamericano presiono para sacar de concurso al KC-390 del tanquero para la USAF
Evidentemente Brasil les hizo un guiño a los posibles vendedores porque no tiene en sus planes el reemplazo del AMX por Gripen. Algo malo paso ahí que ni la FAB se interese por el caza -
Te olvidaste del pequeño temita del espionaje a estadounidense a Dilma Ruosseff... Sinceramente, no entiendo cómo se horrorizan antes hechos de posibles hechos de corrupción que investigan los estadounidenses, cuando ellos están muy lejos de ser "trigo limpio". USA es una máquina de destrozar competencia por cualquier medio. Basta con ver lo que pasó con Australia y su contrato con Francia...
No te perdonan una los yanquis... Menos en el patio trasero.
El Gripen es un gran avión. A las claras, mucho más versátil, muchísimo más versátil, que el F16 en cualquiera de sus versiones. Y USA no se banca que Brasil tenga un avión relativamente propio. Extrañamente, dieron el ok para el mantenimiento total del motor en tierras brasileñas. Hubieran bloqueado ahí y listo...
Brasil tiene para reemplazar más de 40 F5 y más de 40 AMX... Pueden querer un stop gap o simplemente un avión más barato. Pasa en todos lados. Nosotros queríamos 36 F16 y por motivos presupuestarios bajamos a 24 (que ni siquiera empezamos a pagar con medios propios todavía). Francia también tiene una idea de "full Rafale", pero sigue postergando la baja de los Mirage 2000-5 mk II. USA iba a reemplazar todos los F15 por F22, y ahí están los F15, siendo fabricados y potenciados por enésima vez. Iban a reemplazar los B52 por B2 y ahí están los B52, siendo repotenciados, y con más vida útil por delante que los B2. Iban a reemplazar los F16 por F35, y ahí están los F16V... Lejos de ser reemplazados.
La plata no le sobra a nadie, ni a la Todopoderosa USAF. Por qué no les extrañan todos esos recortes que hace USA internamente, o los países OTAN, o nosotros mismos, pero ven con extrañeza el programa brasileño? Ese mismo que siguen tildando de fracaso en este foro con insistencia... Desde un país sin aviones de combate de primera línea, cuando los brasileños mantienen cerca de 90, todos más capaces que los nuestros, y estando ellos en pleno proceso de incorporación del sistema de armas más capaz de Sudamérica...??? -
CRUZEX 2024 MEDIA FLIGHT: VOCÊ NA RAMPA DE UM KC-390 FOTOGRAFANDO GRIPEN, F-15, F-16, F-5, A-1 E A-4
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6500 millones de dólares en un caza que en 10 años solo se entregaron 10. Decían que reemplazarán a todos los cazas y que iban a ser cerca de 100. No llegan ni a los 36 (armar una línea de montaje por solo 36 aviones es costosisima y hasta ahora solo 4 produjo, los otros 6 vinieron de Suecia. Es un fracaso) Es tan lento y costoso que la FAB piensa en alternativas y casualmente luego de que Argentina compra 24 F-16 de segunda mano, ellos también salen a buscar 24 F-16 de segunda mano (aca Argentina acerto con la decisión y los brasileños se equivocaron de avion) porque se cansaron de esperar a los Gripen. Italia y Francia también hicieron sus ofertas porque también percibieron el fracaso del programa F-39. El Gripen jamás será vendido fuera del Brasil, así como paso con el AMX
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Tenés un concepto de fracaso que no comparto. Y estás haciendo futurología, porque nadie está diciendo que no se vayan a construir más cazas. Te cité ejemplos de situaciones similares que hasta nos incluyen a nosotros, lo que implica que todos los ejemplos que te cité también son fracasos (F22, F35, B2).
Y vuelvo a repetir, tienen que reemplazar 90 aviones. Y están averiguando por 24 F16... Tan buenos son esos F16 que van a reemplazar a los 60 aviones que quedarían para reemplazar después de la primera tanda de Gripens?
Los Gripens brasileños les dan 100 vueltas a los F16 que adquirimos de ocasión, de recontra segunda mano y encima, de primera generación. Y tienen toda la logística en el país, hasta la de los motores. Nosotros no tenemos capacidad ni de cambiarles la pintura...
Dónde firmo para fracasar así?PD. Se está corriendo la bola que Colombia podría optar por el Gripen... Yo no lo creo, pero si se da? Deja ser un fracaso?
PD2. También acá se dice livianamente que el KC390 es un fracaso. Un fracaso que no paro de firmar contratos con países europeos en lo que va del año... Mientras, acá le prendemos una vela a que USA nos regale un C130 recontra caminado al que no se le desprendan las alas en vuelo... -
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
6500 millones de dólares en un caza que en 10 años solo se entregaron 10. Decían que reemplazarán a todos los cazas y que iban a ser cerca de 100. No llegan ni a los 36 (armar una línea de montaje por solo 36 aviones es costosisima y hasta ahora solo 4 produjo, los otros 6 vinieron de Suecia. Es un fracaso) Es tan lento y costoso que la FAB piensa en alternativas y casualmente luego de que Argentina compra 24 F-16 de segunda mano, ellos también salen a buscar 24 F-16 de segunda mano (aca Argentina acerto con la decisión y los brasileños se equivocaron de avion) porque se cansaron de esperar a los Gripen. Italia y Francia también hicieron sus ofertas porque también percibieron el fracaso del programa F-39. El Gripen jamás será vendido fuera del Brasil, así como paso con el AMX
Para dar un ejemplo, India cuando monto la produccion de Su-30 en su pais, el costo por unidad termino siendo el doble de lo que salieron las unidades importadas de Rusia. Y la escala en la que India fabrico el avion es muchisimo mas grande que lo que Brazil pueda llegar a hacer, India fabrico mas de 250 aviones y asi y todo no estuvieron ni cerca de bajar los costos de produccion a lo que Rusia les pedia por los aviones terminados (y esto sumando el margen de ganancia de los Rusos inclusive). Alguno dira que gracias a eso pudieron largarse a producir el Tejas? Intangible e incomprobable, otros paises han desarrollado desde 0 sus aviones sin necesidad de importar lineas de produccion como paso intermedio.
Importar lineas de produccion de algo tan complejo como un Avion de combate es muy dificil que te salga bien en terminos economicos. En todo caso si se quiere tener una industria propia, el camino es desarrollar un avion y asumir el costo/tiempo (medido en decadas y billones de dolares) para eventualmente llegar a un punto donde hay un producto propio, con costos de produccion razonables y comercializable. Pensar que comprar una linea de produccion ensamblada de un avion bajo licencia es un camino corto hacia la verdadera produccion nacional es un error gigante. No hay atajos, o asumis el costo/tiempo, o seguis dependiendo de un proveedor externo.
Este tipo de metodologias de nacionalizacion de la produccion puede ser util para productos menos complejos y/o de mayor volumen (vehiculos, armas, municiones, etc), pero para un avion de combate moderno que es una de las maquinarias de ingeniera mas compleja creada por el ser humano? El dia que alguien lo logre de forma exitosa en terminos economicos y pueda mostrar el camino nos sentamos a charlalo de enserio, mientras tantos es retorica nacionalista vacia y golpeteo de pechos.
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@zero dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Este tipo de metodologias de nacionalizacion de la produccion puede ser util para productos menos complejos y/o de mayor volumen (vehiculos, armas, municiones, etc), pero para un avion de combate moderno que es una de las maquinarias de ingeniera mas compleja creada por el ser humano? El dia que alguien lo logre de forma exitosa en terminos economicos y pueda mostrar el camino nos sentamos a charlalo de enserio, mientras tantos es retorica nacionalista vacia y golpeteo de pechos.
Así es Zero, tienes toda la razón. Todo lo que sea tecnología compleja es caro y lo pueden hacer solo aquellos países que tiene un interés especial en desarrollarla. Es un análisis de costo/beneficio y depende claramente de cada país. No hace falta decir porqué las principales potencias lo hacen, mas allá de los costos enormes que asumen. Países como el nuestro a mi entender y por las personales características geopolíticas de nuestro país, en el caso particular de la aviación de combate lo óptimo sería ensamblar en planta industrial radicada en el país y con aporte privado de aeropartistas, una aeronave de primer línea de arquitectura abierta a fin de poder incorporarle los sistemas de armas "sensibles" que requiere Argentina. Como bien dice Julio, la competencia en el mundo es feroz y claramente los brasileros no tienen espalda financiera para poder disputar una porción de ese exclusivo mercado.
En industria para la Defensa siempre es conveniente asegurar la provisión de insumos para los sistemas de armas y probablemente la mejor forma de hacerlo es tener una línea de abastecimiento de los insumos y mantenimiento de los equipos que fueren necesarios para el momento que los mismos son requeridos.
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La verdad, sería interesante que ejemplificaran sus afirmaciones con ejemplos concretos. No se me viene a la mente ningún caso de avión de 4ta generación para adelante que haya sido producido por un país que no tiene industria propia que haya arrancando con modelos lincenciados.
Japón produjo los F2, pero los F15 son productos japoneses bajo licencia.
Corea del Sur fabricó sus F5, F16 y F15 licenciados.
Canadá vuela F18 construidos bajo licencia.
Turquía tiene F16 producidos en parte localmente.
China produce copias piratas de los SU27, pero copias al fin...
No encuentro un solo ejemplo reciente de países que hayan optado por producir un avión propio, de diseño nacional, sin haber pasado por el paso previo de hacer aviones licenciados, que tampoco es el caso brasileño, porque ellos producirán piezas también para los Gripen suecos.
En vez de hablar con el poco respeto habitual de "retórica nacionalista vacía y golpeteo en el pecho", argumenten como gente civilizada. -
Y después, decir que la FAB elije el F16 porque nosotros que somos re vivos lo elegimos primero, porque somos los más vivos del condado... Repito... Tienen una fuerza aérea de 90 aviones de combate de primera línea, actualizados, capaces, disponibles y a los que les pueden meter mano localmente para todos los escalones de mantenimiento y actualización.
Ni de casualidad somos los más vivos del barrio. Nuestro equipamiento es un chiste comparado con el de la FAB. Basta con mirar lo que mandamos al Crucex... -
@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
La verdad, sería interesante que ejemplificaran sus afirmaciones con ejemplos concretos. No se me viene a la mente ningún caso de avión de 4ta generación para adelante que haya sido producido por un país que no tiene industria propia que haya arrancando con modelos lincenciados.
Japón produjo los F2, pero los F15 son productos japoneses bajo licencia.
Corea del Sur fabricó sus F5, F16 y F15 licenciados.
Canadá vuela F18 construidos bajo licencia.
Turquía tiene F16 producidos en parte localmente.
China produce copias piratas de los SU27, pero copias al fin...
No encuentro un solo ejemplo reciente de países que hayan optado por producir un avión propio, de diseño nacional, sin haber pasado por el paso previo de hacer aviones licenciados, que tampoco es el caso brasileño, porque ellos producirán piezas también para los Gripen suecos.
En vez de hablar con el poco respeto habitual de "retórica nacionalista vacía y golpeteo en el pecho", argumenten como gente civilizada.Es facil argumentar desde una posicion de "denme ejemplos", cuando la postura que defendes literalmente esta llena de ejemplos de lo que estamos argumentando hace meses que optas por ignorar (como el de India, y actualmente el de Brasil): importar lineas de produccion resulta en sobrecostos considerables, teniendo resultados igual o peores que importando directamente. Literalmente llega a duplicar o mas el costo de adquisicion por unidad.
Fijate que TODOS los ejemplos que mencionas, ninguno repitio la experiencia con aviones de 4/4+/5 gen, todos optaron por dejar de fabricar y volver a importar, y/o desarollar un producto desde 0. Si el modelo fuera tan exitoso, alguno hubiera repetido la experiencia no?
- Japon dejo de producir bajo licencia tanto el F-2 como el F15j y esta importando F-35, a la par que desarolla el F-3
- Corea dejo de producir todo lo que tenia bajo licencia y se lanzo con el FA-50 y el KFX (y eso que tuvieron TODA la ayuda y apoyo economico americano para poner su propia industria por una cuestion estrategica)
- Canada dejo de fabricar por completo y esta importando F-35 (ademas de los super hornet que ya incorporo)
- Turquia dejo de producir bajo licencia y se lanzo con su proyecto que no recuerdo el nombre. Su plan era importar F-35 y se cayo por motivos politicos. Y. ahora esta importando F-16 block70, literalmente se metieron la linea de produccion del F-16 en el traste para volver a importarlo.
- China es el unico que produce algo que se podria llegar a decir "bajo licencia" (mas bien bajo choreo e ing.inversa). Y el motivo por el que lo hace es puramente para tapar gaps mientras termina de madurar sus diseños propios. Es un caso bastante particular el chino
Y otro detalle no menor, el importar la linea de produccion no dio capacidades ni licencias para evolucionar mas el producto, todas estas iniciativas (Salvo la china) terminaron con el cierre de la linea ya que no podian modernizar/evolucionar el producto. En vez de crear independencia, solo crearon mas dependencia contra 1 solo pais, sunk cost fallacy, una vez invertido tanto no quedaba mas opcion que quedarse con esa sola opcion hasta la obsolencia del producto, o bien pagar/importar kits de modernizacion del unico que te los puede proveer: el que te vendio la linea de produccion, y siendo el unico proovedor posible, anda a negociar precio. El ejemplo mas emblematico de esto es el Turco, importaron la linea de produccion del F-16, y ahora tienen que importar F-16 block 70 nuevos (ademas de los kits de modernizacion para la flota existente). Pelo y barba por triplicado, si para vos eso es industria nacional y soberania....
No hay motivos para pensar que importar una linea de produccion es un paso necesario para poder desarrollar tu propio avion, correlacion no implica causalidad. La industria brasilera era mas que capaz de desarollar su propio avion desde 0 (al igual que la turca), pero claramente era un proyecto mas largo y mas costoso del que estaban dispuestos a encarar. Nacionalizar la linea de produccion del Gripen nunca fue ni el plan A, el unico motivo por el cual sucedio fue politico por el problema entre Dilma y EE.UU.
Inclusi si la FAB ampliaria los pedidos y lograran exportarlo a otros paises de lationoamerica en cantidades, no van a llegar nunca al costo por unidad de haberlos comprado directamente. Eventualmente la linea de produccion se va a cerrar cuando se queden sin mas pedidos de la FAB, y el dia que quieran modernizarlos, van a igual tener que pagar por kits de modernizacion, y ahi es donde quizas tomen la decision de diseñar algo propio, o volver a importar, como le ha pasado a todos los que fueron por este camino. Un gastadero de plata que termina dejandote en el punto de partida: no sos capaz de desarollar ni producir tus propios aviones y tenes que arrancar desde 0, que fue lo que querias evitar cuando compraste la linea de produccion anteriormente
Y después, decir que la FAB elije el F16 porque nosotros que somos re vivos lo elegimos primero, porque somos los más vivos del condado... Repito... Tienen una fuerza aérea de 90 aviones de combate de primera línea, actualizados, capaces, disponibles y a los que les pueden meter mano localmente para todos los escalones de mantenimiento y actualización.
Ni de casualidad somos los más vivos del barrio. Nuestro equipamiento es un chiste comparado con el de la FAB. Basta con mirar lo que mandamos al Crucex...Nadie discute la capacidad de la FAB, ni del Gripen como SdA. Aca lo que se discute es que podrian haber logrado lo mismo, gastando menos de la mitad del presupuesto, y en menor tiempo simplemente dejando que se los fabrique SAAB. El error no es el Gripen, es un excelente avion, el error es la decision boluda de maquillar como industria nacional algo que no lo es y gastar desorbitantes cantidades de dinero en el proceso, y que despues aca en Argentina tratemos de repetir esas idioteces, como los que insisten en fabricar submarinos en Tandanor de nuevo.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.