Fuerza Aérea de Brasil
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@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
nadie comete el error de importar linea de produccion 2 veces
Si, Brasil. Primero con el AMX y luego con el Gripen.
Ellos dicen que se favorecieron con la transferencia de tecnología de ser así no hubiera sido necesaria repetir la experiencia con el Gripen.
El único avión de combate que fabricaron después del AMX fue el Super Tucano, un muy buen producto, pero que frente al Pucara (de haberse llevado a cabo el proyecto de Lockheed "Pucara 2000" era más avanzado y capaz, la actual modernización es lamentable) Sin necesidad de tener que abrir una línea de producción de un caza como requisito previo.
Que le dejo a Embraer como "Know how" el AMX? el siguiente caza que fabricaron fue otra licencia que tuvieron que empezar todo desde 0, como si el AMX no hubiera existidoSe me habia olvidado el AMX. Pero si, basicamente el proceso es un poco similar en todos los casos:
- Se negocia la compra de la linea de produccion
- Se gasta fortunas en nacionalizarla, bajo la excusa de que fomenta y que desarrolla la industria local
- La inversion no se amortiza nunca, dando como resultado un costo por unidad disparatado
- Se termina el/los pedidos de la fuerza aerea, se cierra la linea deproduccion y quedan en 0. Eso si, con algun que otro empresario local que se beneficio ampliamente de que el gobierno decidio pagar mas por lo mismo.
Lo unico realmente tangible que se puede ver en alguno de estos casos, es cuando nacionalizan ciertos componentes (que igualmente se podrian nacionalizar sin importar toda la linea de produccion y comprar la licencia), desarrollando un poco la red de proveedores local que eventualmente pueden evolucionar/transformarse para seguir trabajando con la industria local. Creo que el ejemplo mas similar y reciente a esto a esto se ve con la industria automotriz, cuando como parte del proceso de nacionalizacion del producto se aumenta el % de partes locales mediante proveedores que eventualmente tienen la capacidad de adaptarse a futuros productos. Pero este tipo de cosas bajo ningun punto de vista te dan o acercan a la capacidad de diseñar y fabricar tu propio avion de combate, no hay atajos, si no miren cuanto tiempo le tomo a los chinos que disponian basicamente de un presupuesto causi-infinito.
Pero bueno, a veces en vez de entender procesos productivos y tratar de cuadrar inversiones bajo la principal variable de toda inversion que es su costo, es mas sencillo inventar teorias sin sustento como que solo se puede fabricar aviones habiendo previamente importado otra linea de produccion, pedir ejemplos que lo contradigan y cuando te los dan, inventar otra restriccion completamente arbitraria como que la industria no podia ser pre-existente a un siglo determinado y cantar victoria porque nadie puede dar ejemplos de la teoria con restricciones sin sentido que acabas de inventar. Una genialidad discursiva sin precedentes.
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Acuerdo Brasil-Suecia: la FAB sumará más Gripen y Suecia inicia compra del C-390 Millennium
Brasil y Suecia dieron un paso firme hacia la concreción un acuerdo que permitirá a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) incrementar su inventario de cazas JAS-39 Gripen E/F, mientras que la Fuerza Aérea Sueca incorporará al avión brasilero C-390 Millennium como nuevo avión de transporte militar, en sustitución de sus viejos C-130 Hercules.
En Natal, Brasil, los ministros de Defensa de Suecia y Brasil se reunieron para firmar una Carta de Intención (LOI) destinada a fortalecer la cooperación entre ambos países en el ámbito de la defensa. Este acuerdo marca el inicio formal de las negociaciones por parte de Suecia para la posible adquisición del avión de transporte Embraer C-390 Millennium.
Representación del C-390 Millennium en los colores de la Fuerza Aérea Sueca. Imágen: EmbraerSuecia y Brasil ya mantienen una asociación estratégica en materia de material de defensa. Esta última carta de intenciones establece el deseo de ambos países de ampliar su cooperación en el área aeroespacial.
En 2014, Brasil firmó un contrato con la empresa sueca Saab para la adquisición de 36 aviones de combate JAS 39 Gripen, de los cuales ocho ya han sido entregados. Además, Saab y el fabricante brasileño Embraer han iniciado la producción conjunta de estos aviones en Brasil. Recientemente, el gobierno brasileño anunció su intención de incrementar en un 25 % el contrato actual para los F-39 Gripen (designación de la Fuerza Aérea Brasileña), lo que implicaría la compra de nueve cazas adicionales.
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En 10 años se entregaron solo 8 aviones...me quedé corto porque dije que se entregaron 10, pero fueron menos. Y hay que descontar 4 que fueron construidos en Suecia.
Recién escuche en el programa de Promanzio sobre el retraso del programa Gripen de Brasil por falta de fondos se retrasa todos los años. Los 36 Recién se terminaran de entregar bien pasada la próxima década.
El anuncio que hizo la FAC sobre la futura compra de Gripen supongo que debe referirse al Gripen hecho en Suecia porque los fabricados en Brasil hasta después del 2030, o sea cuando terminen de entregar a la FAB, tardarían no menos de 8 años. Por eso creo que el acuerdo es con SAAB de Suecia -
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
El anuncio que hizo la FAC sobre la futura compra de Gripen supongo que debe referirse al Gripen hecho en Suecia porque los fabricados en Brasil hasta después del 2030, o sea cuando terminen de entregar a la FAB, tardarían no menos de 8 años. Por eso creo que el acuerdo es con SAAB de Suecia
lo mismo interprete cuando lei la nota, pero nadie lo aclara, todos los medios levantaron la misma nota pero ninguno lo aclaro. Yo entiendo que la noticia implica que van a COMPRAR Grippens a Suecia (lo cual tiene cien veces mas sentido que comprar Rafales), no que van a ampliar/agregar un pedido para ensamblar mas Grippens en Brazil.
De confirmarse que es asi, siguen los exitos de la importacion champagne de lineas de ensamblaje
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Saab desde Suecia dice que negocia con Colombia la venta de 15 aviones de combate Gripen, que fabricaría junto a Embraer...Según Reuters (Reino Unido) dice que los aviones se fabricarían en Sudamérica en la planta de de Gaviao Peixoto https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/saab-dice-que-hay-oferta-sobre-la-mesa-para-que-colombia-compre-aviones-de-combate-gripen/ar-AA1tTtnh?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=13070794601a4f95abf83232e4b75dbb&ei=66
La lógica dice que si Saab va a fabricar (supuestamente) los aviones para Colombia en Brasil (y no en Suecia), cuesta creer que los mismos brasileños, vayan a comprar sus aviones a la Saab de Suecia...
Lo único que se me ocurre, es que por ahí, como pago o compensación de los KC-390, Suecia entregue como parte de pago aviones Gripen a Brasil, en vez de pagar en metálico duro y puro...(por ahi debe estar la explicación) -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Saab desde Suecia dice que negocia con Colombia la venta de 15 aviones de combate Gripen, que fabricaría junto a Embraer...Según Reuters (Reino Unido) dice que los aviones se fabricarían en Sudamérica en la planta de de Gaviao Peixoto https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/saab-dice-que-hay-oferta-sobre-la-mesa-para-que-colombia-compre-aviones-de-combate-gripen/ar-AA1tTtnh?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=13070794601a4f95abf83232e4b75dbb&ei=66
La lógica dice que si Saab va a fabricar (supuestamente) los aviones para Colombia en Brasil (y no en Suecia), cuesta creer que los mismos brasileños, vayan a comprar sus aviones a la Saab de Suecia...
Lo único que se me ocurre, es que por ahí, como pago o compensación de los KC-390, Suecia entregue como parte de pago aviones Gripen a Brasil, en vez de pagar en metálico duro y puro...(por ahi debe estar la explicación)¿No sera que a pesar de tener la licencia de construcción, Brasil igual debe pagar un especie de licencia por cada avión extra que desee construir? Tal vez la licencia que tiene Brasil no es por la explotación ilimitada del producto, se me ocurre que debe ser algo por el estilo.
Saludos -
@Bouchard Hola. No conozco el contenido del contrato entre las empresas brasileñas y sueca. Pero tengo la seguridad que no hubo transferencia del dominio sobre el diseño del avión (Certificado Tipo) y que la posibilidad de ensamblarlo en Brasil (con mayor o menor integración nacional) lo es solo por una cantidad determinada sin posibilidades de la empresa brasilera de construir por su cuenta otros aviones y mucho menos, venderlo al exterior. Si la info es correcta quizás por una cuestión de costos, las partes del avión llegan en Barco a Brasil vía Atlántico y aprovechando las instalaciones sudamericanas, se ensambla allí y luego parte a Colombia en vuelo, lo que seguramente es menos costoso que hacer un traslado directo a Colombia (simple suposición).
En concreto, el beneficio de Brasil a mí criterio es haber adquirido el know how en la construcción de un avión de combate de primera linea y la participación de su propia ciencia, técnica e industria doméstica, que seguramente les servirá para otros desarrollos.
En mi opinión personal - tengo claro que algunos integrantes del foro no piensan igual - ensamblar un avión en el país de un diseño no propio es altamente beneficioso, siempre claro está que los plazos de las inversiones comprometidas se cumplan en tiempo y forma por parte del Estado que como tercero comprador en la relación entre licenciante y licenciado, para lo cual y teniendo en cuenta nuestras historias de incumplidores, el contrato de compra se apruebe por ley del Congreso sin delegar facultades en el Jefe de Gabinete para modificar partidas y exigencia de mayorías especiales para su modificacion o abrogación.
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La verdad en la cuestión de fabricar aviones tan mal no les va a los brasileños…Ya que con la venta a Suecia de C-390 (que parece que los va a canjear por Gripen), poco a poco fueron vendiendo este "carguerito" a unos cuantos países…8 países ya son usuarios o ya han firmado contrato con Embraer por el carguerito… Brasil (22), Portugal (4), Hungria (2), Holanda (5), Corea del Sur (10), Austria (4), Rep Checa (2), ahora Suecia (8)… Lo que suma una cartera de 57 aviones a producir en los próximos años…No se si llamarle éxito, pero tan mal no les va, en una lucha contra un gigante como Lockheed y su afamado C-130, con un respaldo impresionante de una corporación como Lockheed, nada mas y nada menos y el lobby de EE.UU por detrás, o sea 57 C-130J menos que va a vender Lockheed Martin… Eso hasta el dia de hoy con los contratos firmados, porque en el terreno de las negociaciones estan varios países árabes como EAU, Marruecos o Arabia Saudita (finalmente descartó a los An-178 ucranianos) y varios países de la OTAN como Grecia, Italia o Polonia, que siguen negociando…
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@Bouchard dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Saab desde Suecia dice que negocia con Colombia la venta de 15 aviones de combate Gripen, que fabricaría junto a Embraer...Según Reuters (Reino Unido) dice que los aviones se fabricarían en Sudamérica en la planta de de Gaviao Peixoto https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/saab-dice-que-hay-oferta-sobre-la-mesa-para-que-colombia-compre-aviones-de-combate-gripen/ar-AA1tTtnh?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=13070794601a4f95abf83232e4b75dbb&ei=66
La lógica dice que si Saab va a fabricar (supuestamente) los aviones para Colombia en Brasil (y no en Suecia), cuesta creer que los mismos brasileños, vayan a comprar sus aviones a la Saab de Suecia...
Lo único que se me ocurre, es que por ahí, como pago o compensación de los KC-390, Suecia entregue como parte de pago aviones Gripen a Brasil, en vez de pagar en metálico duro y puro...(por ahi debe estar la explicación)¿No sera que a pesar de tener la licencia de construcción, Brasil igual debe pagar un especie de licencia por cada avión extra que desee construir? Tal vez la licencia que tiene Brasil no es por la explotación ilimitada del producto, se me ocurre que debe ser algo por el estilo.
SaludosTienen licencia por 36. Pero como todo viene muy retrasado se me hace difícil pensar que Colombia reciba en un plazo razonable los cazas que adquiera.
Los de la FAC no están muy conformes porque en principio no era el caza elegido y segundo saben que los pedidos de la FAB vienen muy atrasados. Apenas entregaron 4 fabricados por Embraer en 10 años. Los 28 restantes recién se terminarían de entregar en 2035 y por eso la FAB busca alternativas para reemplazar a los AMX como F-16 de segunda mano, el gobierno de Francia ofrece Rafales, incluso a la Marinha para reemplazar a los A4Ku (AF-1M) e Italia le ofrece el M-346FA.La posible compra de Gripen de Colombia es un acuerdo político entre Lula y Petro a cambio del apoyo al ingreso de Colombia a los BRICS
Es una decisión política la elección del Gripen que no tiene mucho apoyo de la FAC que esperaba contar con el Rafale -
Esto no es así. Recién ahora, las dos líneas están produciendo en simultáneo (la sueca y la brasileña). Este año sale el primer Gripen ensamblado en la línea brasileña. Esto hará que aumente el ritmo de entrega. Hasta ahora solo estaban saliendo aviones de Suecia, que con su línea abastecía las entregas de las dos fuerzas.
Está en todas las notas relacionadas al tema la mención de que el primer avión de la línea brasileña sale este año.
Y con respecto a que la eventual compra del Gripen por parte de Colombia es política, todas las compras de aviones de combate son políticas, en todos los países del mundo. Hasta USA compra y da de baja sus aviones según lo que determina la política, que ha torcido la mano de la USAF innumerables veces, posponiendo la baja de algunas plataformas, como el A10, por ejemplo.
Lo que marcan como falla del programa brasileño pasa en todos lados. Y todos tienen problemas presupuestarios y sufren retrasos. Hasta la USAF.
Si Colombia quiere Gripens tendrá que estirar la vida útil de los Kfir o arrendar Gripens C/D suecos para cubrir el bache y empezar a generar doctrina.
No son autos. No hay stock. Y es un avión nuevo, había que terminar de desarrollarlo y hacer una campaña de pruebas que lleva tiempo. Hay que ponerse a la cola, como con cualquier caza. Francia le ha sacado cazas a su propia fuerza aérea para acelerar las entregas.
Dos links de SAAB.
El primero es una nota de mayo 2023 con la inauguración de la línea. Aclaran que los primeros aviones producidos en Brasil salen recién en 2025. Van a entregar el primero este año.
En el segundo link se puede descargar un PDF con la línea de tiempo, que es la que se viene cumpliendo.Saab
https://www.saab.com › bro...PDF
Gripen en Brasil
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/