Fuerza Aérea de Brasil
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@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
nadie comete el error de importar linea de produccion 2 veces
Si, Brasil. Primero con el AMX y luego con el Gripen.
Ellos dicen que se favorecieron con la transferencia de tecnología de ser así no hubiera sido necesaria repetir la experiencia con el Gripen.
El único avión de combate que fabricaron después del AMX fue el Super Tucano, un muy buen producto, pero que frente al Pucara (de haberse llevado a cabo el proyecto de Lockheed "Pucara 2000" era más avanzado y capaz, la actual modernización es lamentable) Sin necesidad de tener que abrir una línea de producción de un caza como requisito previo.
Que le dejo a Embraer como "Know how" el AMX? el siguiente caza que fabricaron fue otra licencia que tuvieron que empezar todo desde 0, como si el AMX no hubiera existidoSe me habia olvidado el AMX. Pero si, basicamente el proceso es un poco similar en todos los casos:
- Se negocia la compra de la linea de produccion
- Se gasta fortunas en nacionalizarla, bajo la excusa de que fomenta y que desarrolla la industria local
- La inversion no se amortiza nunca, dando como resultado un costo por unidad disparatado
- Se termina el/los pedidos de la fuerza aerea, se cierra la linea deproduccion y quedan en 0. Eso si, con algun que otro empresario local que se beneficio ampliamente de que el gobierno decidio pagar mas por lo mismo.
Lo unico realmente tangible que se puede ver en alguno de estos casos, es cuando nacionalizan ciertos componentes (que igualmente se podrian nacionalizar sin importar toda la linea de produccion y comprar la licencia), desarrollando un poco la red de proveedores local que eventualmente pueden evolucionar/transformarse para seguir trabajando con la industria local. Creo que el ejemplo mas similar y reciente a esto a esto se ve con la industria automotriz, cuando como parte del proceso de nacionalizacion del producto se aumenta el % de partes locales mediante proveedores que eventualmente tienen la capacidad de adaptarse a futuros productos. Pero este tipo de cosas bajo ningun punto de vista te dan o acercan a la capacidad de diseñar y fabricar tu propio avion de combate, no hay atajos, si no miren cuanto tiempo le tomo a los chinos que disponian basicamente de un presupuesto causi-infinito.
Pero bueno, a veces en vez de entender procesos productivos y tratar de cuadrar inversiones bajo la principal variable de toda inversion que es su costo, es mas sencillo inventar teorias sin sustento como que solo se puede fabricar aviones habiendo previamente importado otra linea de produccion, pedir ejemplos que lo contradigan y cuando te los dan, inventar otra restriccion completamente arbitraria como que la industria no podia ser pre-existente a un siglo determinado y cantar victoria porque nadie puede dar ejemplos de la teoria con restricciones sin sentido que acabas de inventar. Una genialidad discursiva sin precedentes.
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Acuerdo Brasil-Suecia: la FAB sumará más Gripen y Suecia inicia compra del C-390 Millennium
Brasil y Suecia dieron un paso firme hacia la concreción un acuerdo que permitirá a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) incrementar su inventario de cazas JAS-39 Gripen E/F, mientras que la Fuerza Aérea Sueca incorporará al avión brasilero C-390 Millennium como nuevo avión de transporte militar, en sustitución de sus viejos C-130 Hercules.
En Natal, Brasil, los ministros de Defensa de Suecia y Brasil se reunieron para firmar una Carta de Intención (LOI) destinada a fortalecer la cooperación entre ambos países en el ámbito de la defensa. Este acuerdo marca el inicio formal de las negociaciones por parte de Suecia para la posible adquisición del avión de transporte Embraer C-390 Millennium.
Representación del C-390 Millennium en los colores de la Fuerza Aérea Sueca. Imágen: EmbraerSuecia y Brasil ya mantienen una asociación estratégica en materia de material de defensa. Esta última carta de intenciones establece el deseo de ambos países de ampliar su cooperación en el área aeroespacial.
En 2014, Brasil firmó un contrato con la empresa sueca Saab para la adquisición de 36 aviones de combate JAS 39 Gripen, de los cuales ocho ya han sido entregados. Además, Saab y el fabricante brasileño Embraer han iniciado la producción conjunta de estos aviones en Brasil. Recientemente, el gobierno brasileño anunció su intención de incrementar en un 25 % el contrato actual para los F-39 Gripen (designación de la Fuerza Aérea Brasileña), lo que implicaría la compra de nueve cazas adicionales.
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En 10 años se entregaron solo 8 aviones...me quedé corto porque dije que se entregaron 10, pero fueron menos. Y hay que descontar 4 que fueron construidos en Suecia.
Recién escuche en el programa de Promanzio sobre el retraso del programa Gripen de Brasil por falta de fondos se retrasa todos los años. Los 36 Recién se terminaran de entregar bien pasada la próxima década.
El anuncio que hizo la FAC sobre la futura compra de Gripen supongo que debe referirse al Gripen hecho en Suecia porque los fabricados en Brasil hasta después del 2030, o sea cuando terminen de entregar a la FAB, tardarían no menos de 8 años. Por eso creo que el acuerdo es con SAAB de Suecia -
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
El anuncio que hizo la FAC sobre la futura compra de Gripen supongo que debe referirse al Gripen hecho en Suecia porque los fabricados en Brasil hasta después del 2030, o sea cuando terminen de entregar a la FAB, tardarían no menos de 8 años. Por eso creo que el acuerdo es con SAAB de Suecia
lo mismo interprete cuando lei la nota, pero nadie lo aclara, todos los medios levantaron la misma nota pero ninguno lo aclaro. Yo entiendo que la noticia implica que van a COMPRAR Grippens a Suecia (lo cual tiene cien veces mas sentido que comprar Rafales), no que van a ampliar/agregar un pedido para ensamblar mas Grippens en Brazil.
De confirmarse que es asi, siguen los exitos de la importacion champagne de lineas de ensamblaje
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Saab desde Suecia dice que negocia con Colombia la venta de 15 aviones de combate Gripen, que fabricaría junto a Embraer...Según Reuters (Reino Unido) dice que los aviones se fabricarían en Sudamérica en la planta de de Gaviao Peixoto https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/saab-dice-que-hay-oferta-sobre-la-mesa-para-que-colombia-compre-aviones-de-combate-gripen/ar-AA1tTtnh?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=13070794601a4f95abf83232e4b75dbb&ei=66
La lógica dice que si Saab va a fabricar (supuestamente) los aviones para Colombia en Brasil (y no en Suecia), cuesta creer que los mismos brasileños, vayan a comprar sus aviones a la Saab de Suecia...
Lo único que se me ocurre, es que por ahí, como pago o compensación de los KC-390, Suecia entregue como parte de pago aviones Gripen a Brasil, en vez de pagar en metálico duro y puro...(por ahi debe estar la explicación) -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Saab desde Suecia dice que negocia con Colombia la venta de 15 aviones de combate Gripen, que fabricaría junto a Embraer...Según Reuters (Reino Unido) dice que los aviones se fabricarían en Sudamérica en la planta de de Gaviao Peixoto https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/saab-dice-que-hay-oferta-sobre-la-mesa-para-que-colombia-compre-aviones-de-combate-gripen/ar-AA1tTtnh?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=13070794601a4f95abf83232e4b75dbb&ei=66
La lógica dice que si Saab va a fabricar (supuestamente) los aviones para Colombia en Brasil (y no en Suecia), cuesta creer que los mismos brasileños, vayan a comprar sus aviones a la Saab de Suecia...
Lo único que se me ocurre, es que por ahí, como pago o compensación de los KC-390, Suecia entregue como parte de pago aviones Gripen a Brasil, en vez de pagar en metálico duro y puro...(por ahi debe estar la explicación)¿No sera que a pesar de tener la licencia de construcción, Brasil igual debe pagar un especie de licencia por cada avión extra que desee construir? Tal vez la licencia que tiene Brasil no es por la explotación ilimitada del producto, se me ocurre que debe ser algo por el estilo.
Saludos -
@Bouchard Hola. No conozco el contenido del contrato entre las empresas brasileñas y sueca. Pero tengo la seguridad que no hubo transferencia del dominio sobre el diseño del avión (Certificado Tipo) y que la posibilidad de ensamblarlo en Brasil (con mayor o menor integración nacional) lo es solo por una cantidad determinada sin posibilidades de la empresa brasilera de construir por su cuenta otros aviones y mucho menos, venderlo al exterior. Si la info es correcta quizás por una cuestión de costos, las partes del avión llegan en Barco a Brasil vía Atlántico y aprovechando las instalaciones sudamericanas, se ensambla allí y luego parte a Colombia en vuelo, lo que seguramente es menos costoso que hacer un traslado directo a Colombia (simple suposición).
En concreto, el beneficio de Brasil a mí criterio es haber adquirido el know how en la construcción de un avión de combate de primera linea y la participación de su propia ciencia, técnica e industria doméstica, que seguramente les servirá para otros desarrollos.
En mi opinión personal - tengo claro que algunos integrantes del foro no piensan igual - ensamblar un avión en el país de un diseño no propio es altamente beneficioso, siempre claro está que los plazos de las inversiones comprometidas se cumplan en tiempo y forma por parte del Estado que como tercero comprador en la relación entre licenciante y licenciado, para lo cual y teniendo en cuenta nuestras historias de incumplidores, el contrato de compra se apruebe por ley del Congreso sin delegar facultades en el Jefe de Gabinete para modificar partidas y exigencia de mayorías especiales para su modificacion o abrogación.
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La verdad en la cuestión de fabricar aviones tan mal no les va a los brasileños…Ya que con la venta a Suecia de C-390 (que parece que los va a canjear por Gripen), poco a poco fueron vendiendo este "carguerito" a unos cuantos países…8 países ya son usuarios o ya han firmado contrato con Embraer por el carguerito… Brasil (22), Portugal (4), Hungria (2), Holanda (5), Corea del Sur (10), Austria (4), Rep Checa (2), ahora Suecia (8)… Lo que suma una cartera de 57 aviones a producir en los próximos años…No se si llamarle éxito, pero tan mal no les va, en una lucha contra un gigante como Lockheed y su afamado C-130, con un respaldo impresionante de una corporación como Lockheed, nada mas y nada menos y el lobby de EE.UU por detrás, o sea 57 C-130J menos que va a vender Lockheed Martin… Eso hasta el dia de hoy con los contratos firmados, porque en el terreno de las negociaciones estan varios países árabes como EAU, Marruecos o Arabia Saudita (finalmente descartó a los An-178 ucranianos) y varios países de la OTAN como Grecia, Italia o Polonia, que siguen negociando…
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@Bouchard dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Saab desde Suecia dice que negocia con Colombia la venta de 15 aviones de combate Gripen, que fabricaría junto a Embraer...Según Reuters (Reino Unido) dice que los aviones se fabricarían en Sudamérica en la planta de de Gaviao Peixoto https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/saab-dice-que-hay-oferta-sobre-la-mesa-para-que-colombia-compre-aviones-de-combate-gripen/ar-AA1tTtnh?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=13070794601a4f95abf83232e4b75dbb&ei=66
La lógica dice que si Saab va a fabricar (supuestamente) los aviones para Colombia en Brasil (y no en Suecia), cuesta creer que los mismos brasileños, vayan a comprar sus aviones a la Saab de Suecia...
Lo único que se me ocurre, es que por ahí, como pago o compensación de los KC-390, Suecia entregue como parte de pago aviones Gripen a Brasil, en vez de pagar en metálico duro y puro...(por ahi debe estar la explicación)¿No sera que a pesar de tener la licencia de construcción, Brasil igual debe pagar un especie de licencia por cada avión extra que desee construir? Tal vez la licencia que tiene Brasil no es por la explotación ilimitada del producto, se me ocurre que debe ser algo por el estilo.
SaludosTienen licencia por 36. Pero como todo viene muy retrasado se me hace difícil pensar que Colombia reciba en un plazo razonable los cazas que adquiera.
Los de la FAC no están muy conformes porque en principio no era el caza elegido y segundo saben que los pedidos de la FAB vienen muy atrasados. Apenas entregaron 4 fabricados por Embraer en 10 años. Los 28 restantes recién se terminarían de entregar en 2035 y por eso la FAB busca alternativas para reemplazar a los AMX como F-16 de segunda mano, el gobierno de Francia ofrece Rafales, incluso a la Marinha para reemplazar a los A4Ku (AF-1M) e Italia le ofrece el M-346FA.La posible compra de Gripen de Colombia es un acuerdo político entre Lula y Petro a cambio del apoyo al ingreso de Colombia a los BRICS
Es una decisión política la elección del Gripen que no tiene mucho apoyo de la FAC que esperaba contar con el Rafale -
Esto no es así. Recién ahora, las dos líneas están produciendo en simultáneo (la sueca y la brasileña). Este año sale el primer Gripen ensamblado en la línea brasileña. Esto hará que aumente el ritmo de entrega. Hasta ahora solo estaban saliendo aviones de Suecia, que con su línea abastecía las entregas de las dos fuerzas.
Está en todas las notas relacionadas al tema la mención de que el primer avión de la línea brasileña sale este año.
Y con respecto a que la eventual compra del Gripen por parte de Colombia es política, todas las compras de aviones de combate son políticas, en todos los países del mundo. Hasta USA compra y da de baja sus aviones según lo que determina la política, que ha torcido la mano de la USAF innumerables veces, posponiendo la baja de algunas plataformas, como el A10, por ejemplo.
Lo que marcan como falla del programa brasileño pasa en todos lados. Y todos tienen problemas presupuestarios y sufren retrasos. Hasta la USAF.
Si Colombia quiere Gripens tendrá que estirar la vida útil de los Kfir o arrendar Gripens C/D suecos para cubrir el bache y empezar a generar doctrina.
No son autos. No hay stock. Y es un avión nuevo, había que terminar de desarrollarlo y hacer una campaña de pruebas que lleva tiempo. Hay que ponerse a la cola, como con cualquier caza. Francia le ha sacado cazas a su propia fuerza aérea para acelerar las entregas.
Dos links de SAAB.
El primero es una nota de mayo 2023 con la inauguración de la línea. Aclaran que los primeros aviones producidos en Brasil salen recién en 2025. Van a entregar el primero este año.
En el segundo link se puede descargar un PDF con la línea de tiempo, que es la que se viene cumpliendo.Saab
https://www.saab.com › bro...PDF
Gripen en Brasil
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
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