Desarrollo y Economía en Latinoamérica

[nuss]

@W-Antilles dijo en Desarrollo y Economía en Latinoamérica:

@nuss esto de hilarante no tiene nada. Si hubiera sido durante un gobierno peronista o massista o kirchnerista estarías haciendo un escándalo.
Es impresionante ver hasta dónde están dispuestos a ceder para que no gobierne el peronismo. No importa quien gobierne mientras no gobierne tal o cual.
Este tipo que aman incondicionalmente, da muestras todos los días de que no da la talla. Ni psicológicamente da la talla. Y los que lo rodean dan la talla todavía menos.
Si le pegaste a los anteriores, si fuiste crítico con los bolsos de López, Hotesur, Dólar Futuro, la causa que quieras, sería lógico que esto también te doliera. Si no, tus quejas son puramente por odio.
Este tipo, como mucho, muchísimo, daba para ministro de economía, ni de casualidad de presidente. Y la hermana, con suerte, de secretaria de ministro de economía. Con suerte.
Lo que sí es hilarante es ver cómo el "triángulo de hierro" está compuesto por un tontito que hay que andar cuidando que dice para no autoincriminarse, y por otros dos que no se fuman y se tiran tierra entre ellos. De eso sí me estoy riendo. De verlos re cagados en las patas, de ver por el piso a Viale, de que lo único que se les haya ocurrido es salir ponerle apodos a Lali Espósito y María Becerra en un reportaje de una hora que tuvieron que tres días para guionar.
Eso me hizo el fin de semana.

PD. Ayer para contener a los dólares financieros intervinieron con 400 millones de dólares, según TN. Cuántos F16 se compraban con esa guita? Cuántos SUE y A4AR volaban con esa plata. Son más de lo mismo. Lo loco es que en este ámbito, dónde supuestamente somos todos personas más racionales que la media, no podamos verlo de forma objetiva.

Yo no soy fanatico, ni militante.
Yo observo y veo los hechos.
Lo que veo en tu comentario, es que hablas de cuantos aviones podriamos haber comprado y no de la inflación o de la pobreza, o de la seguridad.... Esa es tu respuesta en cuanto a la capcidad que criticás del gobierno. Hechos, Factos y menos relato. No me voy a enganchar en contestar acusaciones tendenciosas.

Lo de milei con la cryptomoneda fue un error, que no debió pasar. Eso no justifica todo el teatro que están armando. "Juicio político" claro claro... haganlo.

[SButler]

@MarcoAurelio dijo en Desarrollo y Economía en Latinoamérica:

Y otra cosa mas.
El Merval ayer cayó 6% pero hoy subió el 9%. Es decir, el mercado ya sabe que todo esto son fuegos artificiales políticos. Lo que manda es la economía real. Y en eso el gobierno tiene todavía mucha ventaja.

No es así. La subida del Merval se dio por la arbitraria intervención del ministro Caputo, que ordenó al ANSES usar millones de dólares del FGS (la plata de los jubilados) para comprar bonos y acciones, y evitar que sigan cayendo. Ver acá: https://www.lapoliticaonline.com/economia/caputo-ordena-a-la-anses-a-hacer-compras-masivas-de-acciones-para-atenuar-el-golpe-del-criptogate/
Y atención a esto que también ocurrió ayer (del mismo artículo): "la calificadora internacional de deuda S&P Global Ratings rebajó este martes a Default Selectivo la deuda en pesos de la Argentina" .

Saludos

[MarcoAurelio]

Puro chamuyo.
Cuando el martes se reabrió el mercado de Nueva York (el lunes tuvieron feriado), el mercado local vio que en Wall Street prácticamente no había ninguna reacción con respecto al tema de las criptos. A partir de eso los operadores locales volvieron a comprar y las acciones repuntaron rápido. Allá lo que les interesa el que arreglen con el FMI y que se mantengan los números de la macro. Es decir, la economía real.
Lo que si puede salpicar es la denuncia en la justicia de EEUU contra las empresas que manejaron el tema de $libra y que alguna esquirla se le pegue a Milei. Se trataría de denuncias de fraude de operaciones financieras electrónicas y lavado de dinero. Y allá a la justicia se la toma mas en serio que acá.

La Política Online hace rato que está vendiendo cualquier verdura con tal de posicionarse como el gran diario opositor.

[SButler]

@MarcoAurelio dijo en Desarrollo y Economía en Latinoamérica:

Puro chamuyo.

El siguiente texto, mera opinión de un forista anónimo sin ningún dato concreto ni fuentes, se ajusta a esa descripción mucho más que el artículo de La Política Online:

Cuando el martes se reabrió el mercado de Nueva York (el lunes tuvieron feriado), el mercado local vio que en Wall Street prácticamente no había ninguna reacción con respecto al tema de las criptos. A partir de eso los operadores locales volvieron a comprar y las acciones repuntaron rápido. Allá lo que les interesa el que arreglen con el FMI y que se mantengan los números de la macro. Es decir, la economía real.
Lo que si puede salpicar es la denuncia en la justicia de EEUU contra las empresas que manejaron el tema de $libra y que alguna esquirla se le pegue a Milei. Se trataría de denuncias de fraude de operaciones financieras electrónicas y lavado de dinero. Y allá a la justicia se la toma mas en serio que acá.

La Política Online hace rato que está vendiendo cualquier verdura con tal de posicionarse como el gran diario opositor.

Saludos

[Teodofredo]

Mercedes-Benz se va de Argentina

La empresa alemana confirmó hoy en Stuttgart que vende su filial en Argentina luego de un año de rumores.

WELT - Stuttgart - 20 feb 2025
La fábrica, al suroeste de Buenos Aires, era la planta más antigua de Mercedes Bensz en el mundo y fuera de Alemania. La primera planta de Mercedes fyndada en el extranjero, que cierra su producción en el país sudamericano luego de 75 años de historia-
El fabricante de automóviles Mercedes-Benz está vendiendo su planta en Virrey del Pino, Argentina a un grupo de inversores liderado por el empresario argentino Pablo Peralta que se hará cargo, tras la compra, de la planta según anunció desde Stuttgart, Mercedes-Benz.
No se dio información sobre el tipo de negociación no del precio de venta. Durante una conferencia realizada esta mañana en Alemania -y transmitida en vivo para todo el mundo- Mercedes-Benz anunció hoy: "Vendimos nuestra planta en Argentina". De esta manera, Ola Kaellenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG, le puso fin a un año de rumores acerca del futuro de la marca de la Estrella en nuestro país.
El anuncio se realizó durante la presentación de los resultados financieros de 2024 ante los accionistas de la empresa. La noticia sobre la Argentina apenas ocupó dos líneas de un extenso informe acerca del futuro de la empresa.
Anteriormente, el CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, había anunciado la venta de la planta. Después de un año fiscal débil con una fuerte caída en las ganancias, el grupo quiere volver a la senda del éxito con un programa de reducción de costos.
La planta en Argentina fue fundada en 1951 y es la fábrica más antigua del Grupo Mercedes-Benz fuera de Alemania. Desde el inicio de la producción en 1996, se han fabricado allí más de 400.000 furgonetas Sprinter. La planta emplea a unas 1.800 personas.
Los nuevos propietarios recibirán una licencia para seguir produciendo la Sprinter con motores diésel hasta 2030. Más adelante, la empresa quiere fabricar vehículos para otros fabricantes en la planta. Además, el grupo seguirá importando autos de Mercedes y vendiéndolos en Argentina.
https://www.welt.de/regionales/baden-wuerttemberg/article255492780/Mercedes-Benz-verkauft-Werk-in-Argentinien.html

[MarcoAurelio]

Crisis de combustible en Bolivia: seis claves para entender el desabastecimiento que está llevando al país al borde del colapso

Desde hace más de un año que los bolivianos enfrentan periodos de escasez de diésel y gasolina. La situación empeoró la semana pasada cuando el Gobierno admitió que no puede cubrir la demanda por falta de dólares

Las temporadas de escasez de combustible en Bolivia empezaron a ser cada vez más frecuentes y prolongadas en el último año. Hasta ahora, la administración del presidente Luis Arce había negado una crisis estructural y atribuía el suministro irregular a una diversidad de factores externos. Todos en el Gobierno manifestaban que la provisión estaba garantizada y que las filas extensas en los surtidores se debían a la sobre demanda, la especulación intencionada o alteraciones circunstanciales en la logística de distribución.

Todos esos argumentos se acabaron esta semana cuando el ministro de Hidrocarburos y el presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) admitieron lo que muchos en el país advertían: no hay combustible porque no hay dólares para comprar.

El origen de la crisis

Bolivia pasó más de una década de bonanza gracias, principalmente, a los ingresos por la venta de hidrocarburos. A partir de 2014 hubo un descenso sostenido en la producción gasífera y en las exportaciones, con el que inició la debacle de la industria petrolera.

En el primer trimestre de 2023, la crisis económica empezó a sentirse en las calles cuando se restringieron las transacciones en dólares en una especie de “corralito” que limita hasta ahora retirar los ahorros en esa divisa, hacer giros internacionales, usar tarjetas de crédito en el exterior y realizar pagos por internet. Si bien en estos dos años el Gobierno no ha devaluado la moneda, la escasez de dólares provocó el surgimiento de un mercado paralelo donde la divisa se cotiza a casi el doble que el tipo de cambio oficial.

En ese marco, la dotación de combustibles se vio afectada no solo por la caída en la producción local sino también por la falta de dólares que dificulta la importación de diésel y gasolina.
Dependencia de las importaciones

El mercado interno de Bolivia depende en su mayoría de las importaciones de combustible. Según datos del Gobierno, el Estado compra el 86% del diésel y el 56% de la gasolina que necesita para abastecer la demanda local, lo que explica por qué el desabastecimiento de diésel suele ser más agudo y prolongado.

Bolivia destinó 3.349 millones de dólares en 2024 para la importación y en esta gestión se presupuestaron 56 millones de dólares semanales, un monto que cada vez resulta más difícil de conseguir.

La (insostenible) política de subsidios

Adicionalmente, al gasto que representa la adquisición de carburantes, el Estado boliviano subvenciona este producto, es decir que lo vende a un precio menor que el de la compra. Desde 2005 que los precios están congelados y la situación se ha vuelto compleja para el presupuesto público debido a que tanto los costos como los volúmenes de importación han aumentado con el paso de los años.

En Bolivia el litro de gasolina y diésel se comercializa a un aproximado de 0,53 dólares cuando, según las estimaciones realizadas por el Gobierno a finales de noviembre, el precio tendría que ser más del doble y oscilar entre 1,20 y 1,25 dólares.

El bajo precio a nivel nacional ha dado surgimiento a redes de contrabando dentro y fuera del país. Se estima que el país pierde cerca de 600 millones de dólares anuales por la venta ilegal en las fronteras y reportajes periodísticos revelaron el desvío de diésel para la minería ilegal del oro en el norte de La Paz, entre otras irregularidades.

Las explicaciones del Gobierno

Después de varios meses negando la crisis estructural de combustibles y atribuyendo la escasez a situaciones circunstanciales, esta semana el ministro de Hidrocarburos, Alejandro Gallardo y el presidente de YPFB, Armin Dorgathen, admitieron en una conferencia de prensa que el problema de fondo es la falta de liquidez en dólares y confesaron que no pueden cubrir la demanda local.

En ese marco, el presidente Arce autorizó a la estatal petrolera comprar dólares y activos virtuales para costear la importación de combustibles, ante la “iliquidez transitoria” de divisas. En paralelo, dictó diez medidas para reducir el consumo local que fueron ampliamente criticadas porque lejos de resolver el problema apuntan a modificar los hábitos ciudadanos para sobrellevar la escasez.

De igual forma, el presidente lamentó que la Asamblea Legislativa Plurinacional no apruebe créditos externos por más de 1.200 millones de dólares para varios proyectos y calificó el retraso como un “boicot” económico contra su gobierno. Los analistas sostienen que los créditos no son de libre disponibilidad y que, a pesar de que permitirían el ingreso de dólares, el monto alcanzaría solo para cubrir la demanda de unos cuantos meses por lo que no resuelve el problema de raíz.
El día a día en medio de la escasez

Los anuncios de la semana agudizaron la crisis y aumentaron el malestar en la población. Las filas de vehículos frente a las estaciones de servicio son cada vez más extensas y generan caos vehicular en las principales ciudades especialmente durante las horas pico, los choferes reportan tiempos de espera que pueden ir desde cuatro horas a varios días en el caso del diésel.

Entre las medidas que dispuso el Gobierno está la modificación en el horario de trabajo para reducir los desplazamientos, realizar teletrabajo y pasar clases virtuales en algunos centros educativos, por lo que la rutina de los muchos bolivianos se ha visto alterada y recuerda a las restricciones de la pandemia.

De igual forma, ha surgido un mercado negro de combustible que se vende en carreteras y a través de redes sociales a un precio tres veces mayor. Entre las iniciativas para afrontar la crisis, surgió el negocio de algunos choferes que cobran por hacer la fila para abastecer los tanques y de vendedores de comida en los alrededores de las estaciones de servicio.

La crisis de combustible también afectó servicios clave en algunas ciudades como el transporte urbano y el recojo de basura.

Cómo salir de la crisis

Hasta ahora las autoridades han manifestado que están trabajando para resolver la escasez, pero no han explicado concretamente cómo ni cuánto tiempo más puede durar el desabastecimiento. Los sectores productivos e industriales reclaman una mayor dotación y algunos empresarios y políticos han sugerido realizar una cumbre para analizar este tema.

El Gobierno prevé aumentar el volumen de compra a través de cripto activos, ofreció combustible a un precio más alto para los sectores estratégicos, insiste con la aprobación de los créditos y afirma que están realizando exploraciones para aumentar la producción de hidrocarburos en el país al igual que la de los agrocombustibles, pero ambas estrategias son a largo plazo. En tanto, algunos expertos ven urgente liberar las exportaciones para aumentar el flujo de divisas, reducir el gasto público y eventualmente levantar la política de subsidios, entre otras medidas.

https://www.infobae.com/america/america-latina/2025/03/15/crisis-de-combustible-en-bolivia-seis-claves-para-entender-el-desabastecimiento-que-esta-llevando-al-pais-al-borde-del-colapso/

[Teodofredo]

Inversiones millonarias de Emiratos Árabes Unidos en Brasil

El posible acuerdo llega luego de que Emiratos Árabes se uniera oficialmente al grupo de países BRICS el 1 de enero de 2025- Brasil es un fuerte exportador agroindustrial y EAU un fuerte inversor internacional y con una gran influencia en Asia y Medio Oriente

DW - US LATM - Por Tobias Käufer - Brasilia - 18 de marzo de 2025
En el futuro, Emiratos Árabes Unidos quiere involucrarse más en Brasil en ámbitos como las materias primas y la infraestructura. El monto total de inversión ascendería a unos 16.000 millones de euros, que se invertirán en proyectos como la recuperación de tierras de pastoreo, el desarrollo industrial, la exportación de productos agrícolas, así como obras de infraestructura y defensa. El inversor es el fondo soberano Abu Dhabi Investment Group (ADIG).
La idea de modernizar la región metropolitana de bajos ingresos de la Baixada Fluminense, en las afueras de Río de Janeiro, recibió especial atención de los medios. Alrededor de tres millones de personas viven allí en barrios marginales, a menudo en condiciones precarias y pésimas conexiones de transporte con el centro de la ciudad.
Las negociaciones entre los inversores, el Gobierno federal brasileño y el Gobierno del estado de Río de Janeiro se centraron en crear nuevas opciones de vivienda en las favelas y conectarlas mejor con el centro de la ciudad a través del metro y trenes de alta velocidad, dijo Zayed bin Aweidha, director general de ADIG, al periódico O Estado.
Las razones para invertir son puramente económicas: a largo plazo, las ventas de billetes del metro a millones de pasajeros, o un tren de alta velocidad, también podrían generar ingresos
Ampliando las relaciones
El economista Felipe Rodrigues, de la escuela de negocios Fundação Getulio Vargas (FGV), dijo en entrevista con DW que "recientemente se han invertido alrededor de 2.500 millones de dólares en la economía brasileña", sobre todo, en áreas de investigación y transición energética.
Las relaciones entre los países árabes y Brasil, país considerado fundamental para la implementación práctica de la transición energética, han evolucionado. Según Rodrigues, Brasil ha logrado conservar a sus socios estratégicos y ganar otros nuevos, además del compromiso del acuerdo de libre comercio entre la UE y el Mercosur y las relaciones económicas con la India.

Proyectos de infraestructura y energía

A finales del año pasado, Brasil y Emiratos Árabes Unidos firmaron dos declaraciones de intenciones en el marco de la cumbre del G20 en Río de Janeiro, sobre una base común de inversiones.
Según el Gobierno brasileño, los fondos se utilizarán para proyectos en infraestructura y energía. Mohamad Mourad, secretario general de la Cámara de Comercio Árabe-Brasileña, dijo en entrevista con DW que los sectores clave de la economía, incluida la infraestructura, las concesiones portuarias y aeroportuarias, la energía renovable, la agroindustria, el sector inmobiliario, la defensa y otras áreas, ofrecen buenas oportunidades de inversión para el fondo de Abu Dhabi.

¿Qué tan realistas son los anuncios?

En particular, el plan de modernizar las favelas genera esperanza, pero los Juegos Olímpicos de 2016 y el Mundial de Fútbol de 2014 también hicieron soñar a la gente con que los barrios marginales se beneficiarían a través de conexiones de infraestructura, y, sin embargo, eso no sucedió.
Además, muchos recuerdan aún el escándalo de corrupción en torno a la constructora Odebrecht, en el que se pagaron millones de dólares en sobornos a cambio de obras de infraestructura, lo que ha dañado la confianza en la política brasileña.
El caso aún no ha sido resuelto por la Justicia brasileña, y el actual gobierno del presidente Lula da Silva muestra poco interés en ello.

Obstáculos burocráticos y políticos

Para que las declaraciones de intenciones entre Emiratos Árabes Unidos y Brasil se hagan realidad, es necesario eliminar las ambigüedades burocráticas y políticas, advierte Rodrigues. Además, Brasil necesita pensar a largo plazo: "Proyectos de esta magnitud necesitan certidumbre para ir más allá de la etapa del anuncio. Estamos hablando de proyectos con una duración de 15 a 20 años, como mínimo, de diez años".
Ambas partes firmaron en enero una declaración sobre cooperación en "proyectos de exploración, extracción, procesamiento, refinación y comercialización de minerales y la transferencia de tecnología árabe”.
"El acuerdo promueve la innovación y la competitividad en el sector de materias primas, especialmente para las pequeñas y medianas empresas, allanando así el camino para un futuro más sostenible e integrado globalmente", dijo el ministro de Minas y Energía, Alexandre Silveira.
Al menos sobre papel, hay más indicios de acercamiento. Ahora le toca a los socios cumplir con lo anunciado.

https://www.msn.com/es-es/dinero/other/miles-de-millones-de-emiratos-árabes-unidos-para-brasil/ar-AA1BaRKA?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=934258a452e84334b01d4eb0b4976d16&ei=31